试驾起亚赛图斯：实用派“韩系小生”这次走心了……

汽车圈吵吵闹闹，价格战愈演愈烈，刚刚过去的2023上海车展中，持续加码全球化战略的起亚上市一款容颜焕新的“老朋友”，名为Seltos赛图斯，综合优惠后惊艳价仅999万元起。深耕紧凑级SUV市场，起亚这次将诚意拉满，为年轻用户而来的赛图斯产品力如何呢？今天买车网Buycar就为大家试驾揭晓！

很多网友会问：为什么起亚最近的产品都改名了？实际上，这正是起亚全新战略的重要一点，从狮铂拓界到赛图斯，起亚开启了全球化革新，未来起亚在中国市场不会再推出本土化车型，而是坚持贯彻“全球有什么车，中国就有什么车”的思路，不管是狮铂拓界还是赛图斯，两款车均在美国、韩国等海外市场销售，来到国内后将采用全球统一设计、全球统一品质，这便是起亚对于未来发展策略的思考。

外观造型：颜值担当，为年轻用户而生

韩系车的颜值完全不必担心，赛图斯设计遵循起亚全新设计理念“Opposites United”（对立统一），在这个新能源SUV横行天下的时代，有不少网友感慨汽车造型设计千篇一律，而初次相遇赛图斯，笔者对其时尚且个性的造型颇为欣赏。

虎啸式中网格栅在赛图斯上有了进化，更宽大格栅造型内部辅以立体感十足的纹理造型，另外格栅在与两侧LED灯组的融合上进行了非常巧妙的设计，赛图斯使用了一圈高光纹路点缀，虽然没有采用贯穿式前灯组设计，但是仍然为前脸造型的一体性、统一感营造出非常好的视觉效果。

两侧前大灯采用双层设计，尺寸同样非常大，已经延伸到翼子板位置，并且突出力量感，与赛图斯整体造型一致。起亚全新的Logo我们已经非常熟悉，很有艺术感的字体对车辆颜值有很大提升。

车侧采用双拼色车身，并且赛图斯提供非常丰富的颜色搭配可选，我们拿到的试驾车选用“星耀黄”配色，主打时尚、年轻，而个人更偏爱“橄榄绿”配色，总之，赛图斯提供非常靓丽颜色可选，并对A、B、C柱均进行熏黑处理，相信年轻人们能够轻易找到适合自己的搭配。

尺寸上，赛图斯长宽高分别为4385/1800/1650毫米，轴距达到2630毫米，轮圈设计很大胆也非常独特，既然是主打年轻用户市场嘛，个人认为赛图斯设计搭配足够惊艳。

赛图斯车尾同样将拼色处理运用得当，下半部分采用大面积黑色装饰，同时贯穿式尾灯也同样没有缺席，整个车尾造型非常具有对称性，并且简约的设计搭配符合大家审美。

论造型，市面上很多新能源产品出现雷同设计，消费者们其实对造型非常包容，只要是独特、原创的就会被大家接受，而从这一点，笔者认为，赛图斯造型是同级产品中出类拔萃的，既符合年轻用户喜爱的审美，又遵循了起亚家族的一致性。

内饰设计：久违的实用主义者

来到车内，赛图斯没有一味追求科技感，而是选用非常传统的设计搭配，中控上半部分采用白色、下半部分则使用黑色，这种撞色处理带来较好视觉冲击力。空调出风口下方，赛图斯保留了许多非常实用的实体按键，个人认为这点做得很好，上手简单且并不显得凌乱。

唯一美中不足的是笔者认为赛图斯内饰材质用料可以再上一个档次，毕竟现在同级自主品牌SUV都在“卷”。

双联屏设计是起亚对赛图斯的诚意体现，中控屏和仪表盘均采用1025英寸，仪表盘风格会随着驾驶模式而改变，值得一提的是，变道转向后，仪表盘左右还会出现盲区影像，这点非常实用。

中控屏内置全新升级的Kia Connect智能互联系统，可进行S-OTA升级，另外像是爱奇艺、QQ音乐、百度导航等本土化应用程序也加入其中，整套中控系统较为流畅，各功能区域用起来也很便捷，但UI设计较为单一，可玩性还有提升空间。

全实体按键的空调区域将赛图斯实用主义展现出来，新能源化的当下，这些实体按键看起来反而更加亲切。此外，赛图斯还配备了后排静音模式，当后排坐有小朋友时，可以一键开启后排安静模式，无需再手动调节扬声器声道，后排扬声器就不再发出声音，而前排扬声器的声音也会相应变小。

空间表现：家用足够，座椅舒适

前后排座椅样式很素雅，双拼色点缀恰到好处，坐垫和腿托的柔软程度也相当不错。空间上，笔者身高175厘米，前排头部空间一拳。

  

保持前排空间不变，笔者进入到后排，腿部空间一拳两指，头部空间一拳左右，另外中央地板隆起不算太大，后排还独立配备了空调出风口以及Type-C充电接口。

对于赛图斯的空间，笔者认为，以它的车身尺寸来看，空间利用率算是做得比较出色的，带一家三口出游完全足够了。

试驾感受：满足预期，15L版本适合都市穿梭

动力上，赛图斯提供14T+7DCT和15L+IVT两套动力组合，Smartstream动力系统大家应该不会陌生，按照官方所说，15L发动机通过高效的控制以及高精度的打造，确保了30万公里以上的运转耐久性，同时拥有同级别最低的维保成本，发动机最大马力115Ps，峰值扭矩1438牛·米，IVT智能无级变速器具有智能学习模式，可根据不同工况智能切换，那么，赛图斯15L版本实际开起来如何呢？

其实15L动力的赛图斯主要偏向家用、实用两种需求，动力够用和使用成本低是这套组合的优势，起步初段，赛图斯动力响应还是不错的，油门踏板调校也较为灵敏，再配合上适中的转向手感，赛图斯整体开起来非常轻松。

而当需要更快速度时，将驾驶模式调整为运动状态，赛图斯油门调校呈现出严阵以待状态，深踩油门后，变速箱几乎能够做到毫不疑迟，日常超车还是比较轻松的，但是小排量自然吸气发动机的通病便是中后段加速能力欠缺，赛图斯也不例外。

给笔者最大的惊喜来自悬架调校，前多连杆式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架很常见，但起亚为赛图斯做出的调校非常合适，面对颠簸路面，车辆悬架弹跳游刃有余，既不会带来很软的感觉，又能够提供非常好的支撑，确实在底盘舒适性上，赛图斯在同级中名列前茅。

值得一提的是，赛图斯提供了L2＋级驾驶辅助系统，包括车道保持辅助、基于导航智能巡航控制、高速公路驾驶辅助、智能巡航控制 等等，笔者亲测这些功能在高速时非常实用，试想10万级SUV配备这样的主被动安全配置，还不够诱人吗？

静谧性上，赛图斯也符合笔者预期，起亚针对吸音和隔音都经过了优化，整个试驾路线中，赛图斯车内足够安静，能够令笔者满意。

总结：作为合资品牌，起亚自从品牌战略升级后，对于中国市场的发展规划非常清晰，性价比和品质是起亚全球车的优势，狮铂拓界是这样的设定，赛图斯同样如此。从产品力来看，赛图斯在内外饰造型、智能化程度以及驾驶品质都很均衡，尤其是颜值即正义的时代，赛图斯造型绝对是市场中的卖点，而亲民的价格则展现出起亚对于紧凑级SUV市场份额的渴望，期待下赛图斯未来的终端反馈吧！

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引言：韩系车本身在自身技术的发展上比不上认识的系和美系车辆。并且随着近几年国家自主品牌汽车的发展，韩系车在性价比方面更是失去了竞争优势。相同配置的韩系车与国产车相比，性价比方面又疏于国产车。在汽车科技方面又比不上日系、德系和美系车，还是车在国内的市场当中愈发地不受欢迎。

一、品牌号召力不足

合资车在中国的汽车品牌当中依然仗了非常大的市场份额，也深受中国消费者的信赖与喜爱。但是韩系车却不被中国人待见，遭到了中国人的厌弃呢？首先就是中国的自主品牌在近几年刚刚崛起，但是价格和配置方面表现得非常优秀，于是多国外的合资品牌车型相比，可以说是毫不逊色。并且在一众的合资车品牌当中，韩系车一直都不如德系、日系和美系车更有号召力。

二、科技落后

同级别的韩系车而言，配置不过硬的情况下，方面也不如国产车，并且在品牌的号召力上面更是不如与众的得是适合美系车。除此之外，韩系车的配置并没有什么诚意，同价位的国产车相比，完全没有竞争的优势。更新换代也非常的慢，创新就会使消费者产生一定的审美疲劳，变化如此快速的汽车市场内很容易被市场忽略或淘汰。早先在国内市场当中还是车为了打出自己的一片天地，采用的是高配置，低价格的策略来吸引消费者的眼光。

但是在我的消费者要比其他的合资车地位要低，在变化如此日新月异的今天，还是车的科技发展非常的缓慢，很少出现一些顶尖的科技，让人眼前一亮。并且在发动机技术上也不够扎实，安全性能方面也不足以支撑口碑。从2015年开始，韩系车在中国的市场当中，占比份额严重下滑。随着2016年一系列事情的发生，韩系车在国内的市场又近一步的下滑。

       现在中国市场上出现了大量的韩系车和日系车，主要有韩系现代、起亚、日本丰田、本田、日产等。韩系、日系车的设计风格时尚，性能优异，深得广大中国车迷的喜爱，今天小编就为你分析韩系车和日系车那个比较好。

韩系车和日系车哪个好：

韩系车日本车在油耗上还是做的不错，性价比还可以，有些配置也要多很多。要是要选日本车的话，日本车比韩国车技术要成熟很多。关于引擎底盘的性能也会更好。

韩国汽车质量大起底不知是否因为一些陈旧观念的“遗毒”，不少国人在谈论汽车时总是很喜欢血统论，认为欧美车就是高人一等的，日韩车要差不少。

特别是韩国车，经常被国内的车迷们瞧不起，认为它的历史短，也没有什么高性能车，只是造便宜的车，以低价配置高来“忽悠”顾客，甚至认为韩国车不如自主品牌。那韩国车到底怎么了？是否真的只是低价、高配置才能赢得市场

下面我们来看看美国 Consumer Reports的质量报告，看看韩国汽车是否真的靠低价“忽悠”消费者，还是真正的靠品质赢得顾客。

当今时代，朗动(Elantra)和 Sonata这两款畅销的现代汽车来看看现代汽车的质量可靠性。

兰动的发动机即使到9岁了，质量还是可以的，前8年都有不错的质量可靠性，第10年问题比较多，冷却系统从第8年开始就有很多问题，索纳塔的发动机还是从第8年开始就出现了问题，也就是说，现代的主力车型的发动机已经出现了很大的问题，而且之前7年的质量都不错，之后问题才开始变多。当代汽车变速器的质量不如发动机好，从第七年起朗动变速箱出了很多问题，索纳塔在5年前的故障率也很高，6、7年反而都不错，这可能是那年出现了批次性问题。另外，朗动的小毛病并不多，而索纳塔在电气、车身结构等方面的小毛病更多。

总体来说，现代的质量可靠性虽然不如丰田本田，但与日本中游水平的日产马自达，欧洲最好的沃尔沃也是处于同一水平，这样的质量也算不错。侧向为年份，分别代表04年，05年……13年生产的汽车，也就是从10年的车龄到第1年的新车，纵向是各部分的质量，全红的代表很好，白色代表一般，黑代表差，全黑代表很差。现在的质量仍然很好。从理论上讲，起亚起亚和现代是一家子，那又怎么样？因为起亚在美国的销量明显低于现代汽车，大龄车的样本更少，质量报告也很难出来，所以只去看看智跑。小型 SUV，无论在中国、美国甚至部分欧洲国家，都有很好的销量。

许多人都说日本车以质量可靠耐用而闻名，但在日本有这么多汽车制造商，如丰田、本田、日产、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱等等，这些日本车是否质量良好？没有，其实日本车也有一些质量不太好的，下面让我们来看看，日本各汽车厂商的质量可靠性状况，根据 Consumer Reports的质量报告来看。

丰田丰田不仅是日本乃至全球最大的汽车制造商，而且是世界上质量最可靠的民用汽车，日本汽车在品质和可靠性方面的声誉主要来自丰田。我们选择了3种代表车型：世界上最大的卡罗拉，中型 SUV汉兰达，粗活累活的4 Runner (可以理解为普拉多的廉价版)。

不建议买韩系车的原因有：国产车的崛起、韩系汽车近几年的创新度降低、价格再度下降。

1、国产车的崛起。

不得不说曾经的韩系车卖的还是比较火的，比如索纳塔、现代悦动、起亚K3等车型，当时也是掀起了一阵不小的浪潮。首先韩系车的外观深受大家的喜欢，在之前国产车还没有现在这么抗打的时候，韩系车确实占领了我们一部分的市场份额。

2、韩系汽车近几年的创新度降低。

随着汽车行业的迅速发展，车型的更新换代速率比以往都快得多，通常一年小改好几次。一款产品，要是没新的创意出来，时间一久，人们会产生审美疲劳。但是韩系车目前的创新程度是令人堪忧的，车型更新换代的速度迟缓，技术也已经跟不上潮流趋势，很容易被忽略和淘汰。

3、价格再度下降。

本来韩系车就是以价格低、配置高著称，但是在国产车崛起的今天，价格已经不再是大家考虑的最主要因素。韩系车又一度降价并没有引来新一波的销售热潮，反而让其名声再度下滑。

以上就是为什么不建议买韩系车的原因。