为什么高铁比动车速度快？动车能不能也开那么快？

不是

科学定义：

高铁，其实是从列车速度来定义。时速200公里以上，即可称为高铁。

从这点来看，G字头、C字头、磁浮列车和部分D字头，都符合高铁定义。

动车，是列车动力分散方式，跟速度无关，通俗讲就是车厢本身就有动力，不需要机车牵引。

从这点来看，G、C、D字头都是动车组，速度较慢的地铁列车也是动车组。

在中国，动车、高铁又分别代指两种不同的铁路线路类型。

铁道部目前定义：

动车指代时速在200公里级别的铁路线路；

高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。

所以，在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，“C”打头的城际高铁和“G”打头的高速动车才算是“高速铁路”。

主要区别在于

1、票价不同，G字头比D字头贵，车型比较好一些，内部设备也要好一些，这点毫无疑问

2、G字头比D字头快，通常。

3、G字头、C字头通常走最近新建的高铁专线，和配套新建的新火车站。D字头通常走老线、老站，通常。

腾讯网做过专题：《动车与高铁 区别何在》，链接

地形地势比较复杂。入川高铁那么慢是因为四川山区比较多，地形地势比较复杂，四川想要修建道路是非常不容易的，面临着很多的困难，即使发展到至今，我们的经济实力及科技实力变得越来越好，在四川内部想要修建高铁、铁路也具有着一定的难度。

高铁开得快其实火车的马达的速度达到那么快是很容易的，关键是速度快了，其它的能不能承受的了！高铁的速度有很多方面影响！比如当高铁进入山洞时 如果没有技术的提高 整车会因为共振频率而解体的，而且人坐在火车里面 耳朵会受不了的，当火车高速行走的时候对钢轨的压力也大大增加了，所以桥梁要承受的起很高的瞬间压力，还有就是火车上面的连接高压电的那方面，速度过快会产生很强的电弧，车轮与铁轨接触间 最关键 有点误差会让高铁转不了弯 震动会很大，震动过大会让整车都不能稳定至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。

高铁跑得快的原理：采用流线型头型，流线化车身、车体来减少空气阻力。

说起高速列车，印象最深的就是“子弹头”形状的流线型头型，与之前方方正正的“绿皮车”有明显的区别。高速列车采用流线型头型，目的是优化其空气动力学性能，降低空气阻力、压力波、噪声等，提高运行速度。

列车正常运行时，行驶阻力一般包括轮轨滚动阻力、空气阻力、坡道阻力和加速时的惯性阻力。在低速运行时，轮轨阻力占主要部分，但随着列车运行速度提高，空气阻力将增加。当列车速度超过200千米/小时后，将成为列车运行阻力的主要部分。

中低速“绿皮”列车运行就好比我们在微风中行走，设计人员基本上不用专门考虑空气阻力的影响。可是，对于时速200千米以上的高速列车，情形可就不一样了，空气阻力可以占列车行驶阻力75%以上。设计者通常需要利用空气动力学原理，通过流线化车头、车身、车体附属部分来尽量减少空气阻力。

用户坐高铁注意事项

1、禁止携带危险物品。不管乘坐那种交通工具，危险物品（易燃易爆、有毒、腐蚀性物品或者管制刀具）都是不能携带的，即使携带了，过安检时也会被没收的。

2、提前去车站。高铁车站一般都在郊区，相对来说没有市区方便，所以要提前出发。另外，高铁提前五分钟停止检票，进站之后还要有复杂的安检和检票过程。

3、按要求检票。高铁车站有自动检票机，蓝色的车票可以直接通过票机检票通过（网上购票的也可以不用取票直接在票机刷身份证通过，具体车站允许与否可以咨询当地车站），红色的车票只能通过人工检票口通过。