中国的高铁技术现在发展如何？

一、20世纪八十年代的时候，我国的铁路运输能力面临巨大挑战，列车速度不超过120km/h。21世纪初，我国的铁路各方面的条件才开始成熟。

二、我国高铁发展至今，已经是出去先进地位，高寒地带到热带海岛，荒漠风区到极端山区……我国的高铁建设取得了举世瞩目的成绩。

三、据中国铁道科学研究院研究表示，中国铁路在建设、运营、风险防控等方面总体技术已经达到了世界领先水平。

        我国高铁具备全球完整的技术和产业配套体系。中国完全可以自给自足地解决与高铁有关的所有技术问题，这个完整性，在全球范围内，中国独此一家。

四、高铁技术、设计、标准都是我们制定和掌握的，要讲品质、讲效益、讲面向全球的包容性发展，需要的是集成全球资源，这并不影响中国高铁创新能力和产业能力体系的完整性。

五、中国铁道部还是保持一贯的强势，靠市场换技术的思路，国外巨头虽然有非常先进的技术，但是限于集团业绩压力，而且对中国市场都是非常垂涎的，所以后来的招标中，铁道部采购联合体，都是把采购订单分成若干个系统，如引进日本的牵引系统，法国的电控系统，德国的行车控制系统，加拿大的轨道技术等等

这样一来，把国外各个模块最先进的东西转让进来后，分别给中国的南车集团和中国北车集团分别去消化吸收，并进行本地化创新。

第一批国产动CRH1车组属于万国牌的，10%左右的核心元件还是在国外供应商控制的。

陕西高铁建设过程中需要克服的不利自然条件主要包括以下几点：

1 地质条件复杂，包括喀斯特地貌发育，选线受限制，工程量大。

2 存在泥石流和滑坡等地质灾害，同时多暴雨和洪水等气象灾害，增加了施工难度。

3 南部地区有明显的旱季和雨季，季节分配不均，这给施工带来了很大的挑战。

4 北部地区冬季少雨，夏季多雨，同时存在冬暖夏凉的情况，这也给高铁的建设带来了一定的难度。

对于陕西高铁建设过程中需要克服的不利自然条件，需要采取相应的措施进行应对。例如，针对地质灾害和气象灾害问题，可以采取预警监测和防范措施，同时加强工程设计和施工管理，提高建设过程的稳定性和安全性。针对气候变化问题，可以采取适应性调整措施，如合理安排施工时间、加强温度控制和防水防雨措施等。

为什么很多高铁一到达山东，速度就开始慢下来呢？因为山东高铁起步较晚，规划落后，线路比较老旧，普通高铁时速三百五十千米每小时，行驶速度快，与此同时，对铁路线路质量的要求也比较高。凭借着科研人员艰苦卓绝的努力与高超的技术，我国高铁事业蒸蒸日上，经常乘坐高铁出差的旅客朋友们。或许会发现这样一个奇怪的现象，济南到北京高铁旅途全程一小时20分钟。与此同时，相同的运行距离，济南到青岛的高铁竟然需要两个半小时，这究竟是怎么回事。为何同样的行驶距离，山东省内的高铁会与省外高铁行驶时间有着如此大的差异？相信很多乘坐高铁的人都知道高铁正常行驶速度。大约在每小时三百五十千米，山东省却与众不同。仅有一条京沪高铁线路上的高铁速度与普通高铁速度相同。其他线路上的高铁行驶速度非常缓慢，每小时仅仅能行驶200多千米。差距甚远，如果按照普通高铁时速来讲的话。这就不得不提山东省内的高铁规划了，山东高铁起步较晚，规划比较落后成就，部分高铁铁轨都是由曾经城际铁路改造而来。线路比较老旧，普通高铁，时速三百五十千米每小时，行驶速度快，与此同时，对铁路线路质量的要求也比较高。由于山东省内高铁所采用的铁轨不同，这使得很多时速每小时三百五十千米的高铁。进入山东境内后，遇到这些低等级线路就不得不放慢速度运行，以保证乘客的安全。除此之外，还有什么因素影响山东高铁的运行时速呢？其实，这些低等级线路。不仅陷入老旧，还一度没有达到沿线拆迁范围50米的高铁环评标准，特别是交际线中的很多路段。与旁边的居民楼距离仅有二三十米。远远不及相应的高铁环评标准，正是因为以上种种原油，山东高铁不能按照正常高铁速度行驶，高铁速度才会如此的慢。但其实一直以来，山东的交通路线都非常的慢，除去高铁方面，高速限速也是相当一绝。这究竟是怎么一回事？

且非常不合理，极大的影响了车辆的行驶速度，存在着众多的安全隐患，让众人吐槽不断。有很多人或许会非常疑惑，山东交通案的现象屡见不鲜，经过多年调整，如今是否得到相应的改善了呢？由于众人对山东交通慢的问题吐槽不断，所以山东省政府。

也开始对省内高铁建设下了一番苦心，进行相应的规划布局，根据山东省相关规划布局显示，目前山东方面已经开通了相应的省内新线路。

20公里坐高铁大概只需要几分钟的时间，因为我们国家高铁最高时速可以达到300~350公里每小时。按300公里每小时进行计算，20公里也就需要4分钟的时间，加上高铁起步和停车需要的时间大概需要8分钟左右。正常情况下高铁不会直行驶，20公里就停车一次，这样太浪费资源。

高铁：顾名思义就是速度高的铁路。高铁新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。”新建异于既有线提速。要点是时速不低于250及客专性。、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔时间4分钟及其以下（日本可达3分钟）的要求，扣除维修时间4小时，则每天可开行的旅客列车约为280对；如每列车平均乘坐800人，年均单向输送能力将达到82000万人。

动车：一般指自带动力的轨道车辆，区别于拖车。动车和拖车一起构成动车组。中国的动车组列车分为三大级别：高速动车组（时速250及其以上，标号G，主要对应高速铁路），目前还没有上限时速；一般动车组或中速的（标号D，时速160和200公里，主要对应快速铁路）、低速动车组（南车青岛公司把技术能力下延而研究时速140公里的，以适应城市轻轨）。高速动车组时速在不同时代标准不同，在中国是不低于250的：时速250、300、380、400等的。

地铁：地铁是铁路运输的一种形式，对该词有两种理解：指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。在中国大陆，地铁车型往往被分为A、B、C三种型号以及L型。限速：由于集电靴在高速之下难以准确地抓紧带电轨，故采用轨道供电系统的铁路限速不能太高。一般而言，采用轨道供电系统的列车的时速上限是约130公里（70英里）。为此列车的运行间隔被设定10分钟以下。莫斯科在交通尖峰时段更每隔一分钟就有一班次。城市轨道交通系统的运营方式可大致分为两种。一是由政府或自治团体来营运，被称为公营。另一个则是由民营企业营运，是为民营。同时还存在着第三种营运方式，经营者虽然是民营企业，但出资者则是公营团体。

磁悬浮：磁悬浮列车是由无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统组成的新型交通工具，主要有超导型磁悬浮列车、常导型高速磁悬浮列车以及常导型中低速磁悬浮。2010年4月8日，中国首辆高速磁悬浮国产车在成都交付。标志着该企业已经具备了磁悬浮车辆国产化、整车集成和制造能力。该高速磁浮列车可以达到每小时100公里。世界第一条磁悬浮列车示范运营线‍上海磁悬浮列车，建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需8～7分钟。磁悬浮列车上海磁悬浮列车是“常导磁斥型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。是利用“同名磁极相互排斥”原理设计，是一种排斥力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的排斥力使车辆浮起来。就是说，轨道产生磁力的排斥力与列车的重力在一个相应平衡的数据时，列车就会悬浮起来磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙（一般为1—10cm），因此运行安全、平稳舒适、无噪声，可以实现全自动化运行。磁悬浮列车的使用寿命可达35年。

除此之外还有：

轻轨：城市轨道交通中的“轻轨”与“地铁”相对应，城市公交系统中的有轨电车、导轨胶轮列车与城市轨道交通轻轨列车在技术上完全不同，因此不属于轻轨系统。城市轨道交通中的轻轨指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统。城市轨道交通中采用中型铁路系统，路面电车每小时可载客约7000人；能适应远期单向最大高峰小时客流量万人次的成为轻轨铁路。若采用大载客量车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为万人次的统称为地铁。（该标准仅在中国大陆地区使用）

电车：电车用电做动力的公共交通工具，电能从架空的电源线供给，分无轨和有轨两种。无轨电车动力性能最高车速一般不低于50公里/小时。加速度电车从60V的直流电压起步，并以最快速度变换到600V后达到最高车速所需时间，一般为米/秒2。爬坡能力，一般不低于9%。涉水深度，不得超过米，即水面不淹及车轮钢圈为准。偏线距离指无轨电车在偏离架空线行使时所允许的最大间距，一般为左右各45米。电车的电耗经济性，电耗费占无轨电车营运成本的约25%左右，电耗单位为度/百公里。最经济的通电车速为分段加速。

所以啊，不同轨道系统的差别是很大的，不要光看他们样子长得差不多，你看到的只是列车，没看到列车里面的动力系统、轨道的铺建技术、信号控制系统的建设等等。

高速铁路的发展历史：

1、第一次浪潮

1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。

2、第二次浪潮

（1990年至90年代中期）法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分发达国家，大规模修建该国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。

3、第三次浪潮

（从90年代中期至今）在亚洲（韩国、中国）、北美洲（美国）、澳洲（澳大利亚）世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮。

4、第四次浪潮

超级高铁是新一代高铁技术贮备库，中国、日本和美国等几个国家正在研究。2015年4月17日，“日本超导磁悬浮列车创时速590公里新纪录”报道：日本山梨磁悬浮试验线今后将转为运营线路，作为磁悬浮中央新干线使用，最高运营速度定为每小时505公里。

未来发展前景

根据中长期铁路网规划，通过建设京沈、商合杭、京张、南昌至赣州等客运专线，建成以京沪、京广、京哈、东南沿海、陇海、青太、沪昆、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横”高速铁路网，同时配套建成贵广、合福等高铁延伸线，形成触角丰富、路网通达、运力强大的中国高速铁路网络。

根据《铁路十三五发展规划》以及《中长期铁路规划》，未来我国高铁将迎来一个新的蓬勃发展时期，同时随着中国高铁“走出去”，不断拓展海外市场，铁路工务工程领域未来市场前景广阔。

-高速铁路

哈哈哈，关于这个问题~

如果你刻意去问，是什么也不会发现，是什么也问不出来的，但是如果你耐心观察，可以发现很多蛛丝马迹。

高铁现在已经成为了国民日常出行的交通工具之一，目前我国也在贯彻落实“八纵八横”的计划。高铁目前的最高速度已经达到了350Km/h，但是并不是每个地方都能达到这个速度的。比如说山东省，高铁只要进入山东就会减速，难道现在高铁都要惨遭限速？

很多网友都吐槽过山东的高铁，从潍坊到烟台的高铁速度表才显示80Km/h，这还是我们一追捧的高速快车吗？连汽车都比它快。这是不是表示山东的高铁技术远远落后于全国呢？

其实并不是这样的，是铁轨的问题。山东省曾经也有过一段辉煌的时期，山东是全国最早发展动车的省份，当绿皮火车盛行的时候，山东已经有了时速达到200Km/h的动车了。所以山东现在的轨道大部分都是动车轨。

因为动车轨无法适应高速快车的行驶，如果把动车轨拆掉，重新建高铁轨，成本加大了不说，还会影响当地的交通。这样反而更加得不偿失。曾经在08年的时候山东就出现过脱轨的事件，为了保证安全，山东的高铁只能降速。

高铁慢还有一个原因，那就是绕路，站多。可也是很多网友吐槽的点，很多普快不停靠的站，高铁全停，能不慢吗？

我国内陆的很多城市都是直接跳过了动车的发展，直接发展高铁，所以不会出现降速的问题。看来发展得太早也有一些弊端啊。

那么大家到了山东，还会选择坐高铁吗？欢迎在评论区留言。

关于这个话题就说到这里，你们还有什么其他感兴趣的，记得提问，我看到第一时间去回答

谢谢大家捧场