海上飞机有哪几种

目前世界各国装备的水上飞机主要有：

1、日本 US-2

由日本新明和工业株式会社生产，

航速：555公里/小时；

最大航程：4600公里

起飞距离：460米

水上着陆最短距离：220米

最近有出口印度的可能。

2、俄罗斯 别-200水上飞机

是俄罗斯塔干罗格别里耶夫航空科学技术联合体研制的双发涡扇式多用途水陆两用飞机。该机首架原型机于1996年9月11日出厂，1998年首飞，2002年开始批量生产。

时速：700千米/小时

起飞距离：陆地600米，水上1000米

着陆距离：陆地1050米，水上1100米

航程：2100千米（载重4000千克），4000千米（带最大燃油）

3、中国 水轰5

水轰-5型水上反潜轰炸机由哈尔滨飞机制造公司研制，用于中近海域海上侦察、巡逻警戒、搜索反潜等任务，也可监视和攻击水面舰艇。

由于设计上的先天缺陷，该机不适合作战任务，只造了6架。最近又有一架失事，很快就要退役。

机长：389米机高：98米翼展：36米机翼面积：144平方米乘员：4人重量空重：27724千克最大起飞重量：45000千克正常起飞重量：36000千克最大载弹量：约6000千克（一说8000千克）最大燃油量：13417千克性能数据 最大速度：556千米/小时最大航程：4900千米作战半径：2200千米实用升限：10250米起飞滑水距离：482米着水滑水距离：653米

4、国产在研的“蛟龙600”大型水上飞机

其最大起飞重量为49000千克，最大平飞速度560千米/小时，使用升限6000米，最大航程5150千米。可以在陆上二级机场和长1500米、宽200米、深25米的水域起降，水面起降抗浪高度大于28米，可在昼夜执行灭火和水上救援任务。

5、加拿大 DHC-6“双水獭”

DHC-6“双水獭”是加拿大德·哈维兰飞机公司(现属加拿大庞巴迪公司)研制的20座双发涡轮螺桨式多用途短距起落运输机，其水上型号在世界各国军、民均有使用

6、俄罗斯 A-40

是俄罗斯塔干罗格别里耶夫航空科学技术联合体研制的世界最大的双发涡扇式多用途水陆两用飞机。基本用途为海上巡逻和客货运输。1985年开始原型机制造，1986年12月首飞，1987年开始批生产。主要型别有：A-40反潜/侦察/布雷型、海上巡逻以及搜索和救援水上飞机别-12、别-40P客机型、别-40PT客货型和别-42搜索救援型。

最大平飞速度M079，最大巡航速度　720千米/小时，实用升限9700米，起飞距离(至15米高)1000米，着陆距离(自15米高)1450米，航程(最大载重)4l00千米

7、俄罗斯 别-103

翼展1272米，机长1065米，机高376米。最大载油量245公斤，起飞重量2050公斤，商载为385公斤，最大速度265公里/小时，飞行高度500～3000米，半小时航油储备搭载5名乘客时飞行距离600公里，转场飞行距离1350公里。

飞机比汽车安全。 767 还算是较新的飞机了。即使DHC-8-400 DASH 8Q的是小飞机，美国每天在天上飞的各式大小飞机不下一万架，你没天天听说他们有掉吧。 你才飞这麽一次，那几万名驾驶员，空服员，天天上上下下的，没见过几个因为那个得心脏病的。安。世界各国对飞安都是非常重视的，尤其美国。保养，检查一板一眼。许多大飞机恐怕比你年龄都大，还飞的好好的，当然，任何配件什么的，都有期限，该换的也都按时会换，不会等到他们出毛病再换的。

行李托运单会贴在你机票封套上，别丢了，到了旧金山如果找不到行李，凭那个去找航空公司领行李区 claim office。 掉了的机会很少。 托运行李在北京就直接挂到旧金山。所有地方都不需再领出来。 除了在波特兰。因为那是你进入美国的第一站。叫Port of Entry,入境点。人要经过移民局检查护照，签证，移民局后立马是领行李区，按你到达航班号找到转盘，领行李，过海关，海关采抽查。海关后即是行李转运区（luggage transfer)，推给航空公司就好，因为你在北京行李就贴了到旧金山的牌子，不办任何手续。然后看荧幕找到去旧金山的航班，航厦，登机口，过去等吧。遇到气流颠簸，难免，现代飞机都可预先知道气流，通常会避开点。不过同样，每天上万架飞机在美国天上飞来飞去，大体上都没什么。国际航班看你买什么舱等，头等可以平躺，商务得斜着点，经济舱，抱歉，椅背略向后倾个5度，10度吧。腿的空间够你放两条腿交叉就是了。飞那么久不动动的话会坐僵，经常起来走动走动呀，建议你早点在网上办登机，选靠走道的位置。除正餐以外，飞机后端，多半会有免费的简单点心，饮料，果汁，可乐，再不就跟空服员要。你担心的太多，没有必要。也没什么选择就是了。

（截至2015年3月31）

日航机队的平均机龄97年，拥有下列飞机 机种　　所有机订购租赁机合计Boeing 787-946-20--2015年起运抵，机型代码为SS9，配SkySuite商务舱、豪华经济舱及全新经济客舱Boeing 787-84620502086座属E01舱，配ShellNeo商务舱及MagicV轻触式屏幕娱乐系统161座布局为新客舱（机型代码为SS8），配SkySuite商务舱、豪华经济舱及全新经济客舱　　至2015年运抵完毕 Boeing 777-300ER13　　013国际航线　　JA735J-JA736J属W73型舱，配SkySleeper头等舱、ShellFlatseat商务舱及豪华经济舱，配置MagicIII娱乐系统，载客量272人　　JA738J-JA743J属W82型舱，配Suite头等舱、ShellFlatNeo商务舱及豪华经济舱，配置MagicIII娱乐系统，载客量246人　　JA731J-JA734J、JA737J为W83型舱（机型代码为SS7），配头等套房舱、SkySuite商务舱、Premium、豪华经济舱及全新经济客舱，配置MagicV娱乐系统，载客量232人　　所有客机将陆续改为W83舱 Boeing 777-3007　　07国内航线，W23型舱。JA8942已于2015年2月退役。Boeing 777-200ER11　　011国际航线JA701J-JA703J属W53型舱，配ShellFlat商务舱及机员休息室，载客量312人　　JA704J-JA709J、JA711J属W51型舱，配ShellFlat商务舱及豪华经济舱，载客量245人　　JA710J属W52型舱，配ShellFlat商务舱，载客量312人　　全数配置MagicIII娱乐系统 Boeing 777-20013　　013国内航线W14型舱为三等式　　W91型舱为两等式　　JA771J披上“寰宇一家”色彩　　其中7架（777-289）属前日本佳速航空机队　　第一架B777-200JA8981已于2014年4月退役。第二架JA8982于2014年11月退役。 Boeing 767-346ER24　　832国际航线JA601J-JA615J属A41型舱，配置Skyluxe商务客舱及MagicIII娱乐系统，载客量237人　　JA616J-JA623J属A42型舱，配置Skyluxe商务客舱、MagicIII娱乐系统及电脑电源插座，载客量234人　　JA651J-JA654J属A43型舱，主要服务成田－温哥华/新加坡/河内及羽田－新加坡/北京/台北松山线，配置Skyrecliner商务客舱、MagicV娱乐系统、电脑电源插座及USB连接埠，载客量227人　　JA602J、JA612J、JA623J披上EndlessDiscovery彩绘　　JA604J披上“寰宇一家”色彩　　JA612J-JA616J、JA652J-JA654J披上第四代色彩　　将陆续装上反翼及翻新机舱　　较旧的飞机即将退役 Boeing 767-34613　　013JA8980披上“寰宇一家”色彩　　较旧的飞机将陆续退役 Boeing 737-84621　　2950部分中国航线　　不包括由日本航空快运营运的飞机　　属V40型舱，设有MagicIV娱乐设施，载客量144人　　于2012年运抵 Boeing 737-40012　　012　　Embraer 17015　　015　　Bombardier DHC8-Q4009　　211　　Bombardier DHC8-Q3001　　01　　　　Bombardier DHC8-Q1004　　04　　Bombardier CRJ2009　　09　　MRJ 32　　032Saab 340B13　　013　　合计184　　39224

随着科技的不断发展，没有什么是做不到的，只要敢想敢尝试就有可能会成功，今日全球首架电动飞机首飞成功，预示着电动航空时代的开始，那么下面就由星座知识为大家揭晓下具体情况吧！

首架电动飞机首飞成功标志电动航空时代的开始据英国卫报12月11日报道，世界上第一架全电动商用飞机已经完成了首次试飞，从加拿大城市温哥华起飞，飞行15分钟。澳大利亚工程公司magniX的首席执行官罗伊·甘扎斯基说：“这证明了全电动形式的商用航空是可行的。这项技术将意味着为航空公司节省大量成本，实现零排放。这标志着电动航空时代的开始。”据了解，magniX公司设计了飞机的发动机，并与加拿大港湾航空公司合作，该航空公司每年预计运送50万乘客，往返于温哥华、惠斯勒滑雪场、附近岛屿和沿海社区之间。随着人们越来越多地乘坐飞机，而新技术也起步缓慢，民航成为增长最快的碳排放源之一。国际民用航空组织（ICAO）一直在鼓励更多地使用高效的生物燃料发动机和更轻的飞机材料，并优化航线。这架拥有62年历史、可以乘坐6名乘客的德·哈维兰DHC-2“海狸”（DHC-2deHavillandBeaver）飞机搭载了750马力的电动机，由加拿大港湾航空公司创始人兼首席执行官雷格·麦克杜格尔驾驶。麦克杜格尔说：“对我来说，那次飞行就像在驾驶一只海狸，但那是一只打了电兴奋剂的海狸。”日出后不久，麦克杜格尔驾驶这架飞机在温哥华国际机场附近的弗雷泽河上进行了一次短途飞行，当时有100多名旁观者围观。

电动飞机电动飞机（Electricaircraft）是指依靠电动机而不是内燃机驱动的飞机，电力来源包括燃料电池、太阳能电池、超级电容器、无线能量传输或其他种类的电池等。已经研制成功的可载人电动飞机主要包括太阳能飞机、蓄电池电动飞机和燃料电池飞机等类型。1957年6月30日，第一架电动飞机模型试飞成功。2010年7月8日，太阳能飞机首次完成26小时昼夜连续飞行。

面临挑战技术难题各类电动飞机发展面临的最大技术挑战是电动力推进系统关键性能指标低、技术不成熟、重量过大，仅能满足电动飞机的最低使用要求。此外，电动力推进系统实用性、安全性和可靠性有待提高。电动力推进系统重量过大是电动飞机设计的最大难题。对于氢燃料电池电动飞机，还有燃料电池及氢燃料存储系统布局和设计问题。同时安全可靠的氢燃料存储系统设计问题不容易解决。目前尽管一些技术试验机取得成功，但有人驾驶氢燃料电池电动飞机还有很多方面需要发展完善，离实用还有一段距离。太阳能电动飞机设计上的主要技术挑战大尺寸机翼的气动弹性、昼夜连续飞行等。太阳能电动力推进系统从太阳能输入到螺旋桨最终的动能输出，总的能量利用率只有约10%。太阳能飞机超大展弦比、大面积机翼会造成严重的气动弹性问题。

成本过高锂电池、燃料电池和太阳能电池等电动力推进系统关键部件成本高，电动力推进系统和电动飞机的开发成本也很高，经济因素制约着其发展的一个问题。

适应能力差天气和环境适应能力也是一个重大技术问题。目前电动飞机基本上只能在天气良好的状况下飞行，而对于降水、降雪、雷电等恶劣天气情况和比较恶劣的环境条件下还不能飞行，要满足实用要求，这些问题必须加以解决，这在技术上存在较高难度。

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2013年，波多黎各发生了一起神秘的不明飞行物遭遇，留下的热成像清晰地展现了不明飞行物先进的机动性，以及“科学也无法解释”的钻水、分身能力，甚至有人将其称为“地外科技”的清晰证据。个人认为，这起遭遇不管是录像、数据、分析方面，皆为最震撼的遭遇事件之一。国外的调查小组 The SCU 采访了目击者，获取了雷达数据，并利用这些公开的材料作了详细综合的分析。调查小组与当事机组成员取得了间接联系，在反复的询问与耐心的解答后，事件经过变得明了起来。

2013年4月25日，当地早上9点20分，阿瓜迪亚机场的宁静被不明飞行物的到来打破了。4分钟前，9点16分，一架涡轮螺旋桨飞机 DHC-8 载着四名机组成员刚升空，正准备执行日常巡逻任务。正当飞机转向西北方，机组成员就目睹到一团“怪光”，在附近的海洋上似粉似红地闪烁着。那团“怪光”渐渐向机场靠近，机组成员立刻警惕起来，向塔台方面汇报突发状况。随后，塔台人员也确认目睹到“怪光”的存在，但雷达却无法识别它的身份。在沙滩上空，“怪光”的灯光也消失了。机组成员觉得形势不妙，立即向塔台申请跟踪“怪光”。然而，机载雷达完全无法捕获目标，只有机载热成像系统识别到它的存在。由于肉眼已经无法观察，机组人员利用热成像系统开始了不明物体的追踪。整个过程中，机组人员未曾尝试拦截该不明物体，它也并未因为成为追踪目标而作出丝毫反应。也许是为了保障航空安全，机场方面延误了部分航班。在离场航班中，原计划于9点10分离场的 FedEx 航班被推迟至9点26分，而进场航班则未遭受影响。在调查小组主动联系目击者后，更多知情人士以高度匿名方式透露了事情的细节。这几位匿名知情人士之所以引起了调查小组的注意，是因为他们准确地说出了事发飞机的型号、热成像系统的型号，与那位目击者所述完全一致。其中一位知情人士使用了匿名邮箱向调查小组透露，UFO 从“前倾的马靴”状渐渐过渡到球型。另一位知情人士在 Youtube 评论中称，这段录像随后被送往实验室分析，还有两段视频尚未公开。还有一位知情人士向 The BlackVault 留下了一封匿名邮件，这位知情人士准确地说出了事件发生的经过，同时还附带了更为劲爆的言辞，直接称 UFO 是“地外飞行器”。调查人员向美国空军第84雷达校验中队提交《自由信息法案》申请。这其中，美国军方拒绝提供军方雷达数据，阿瓜迪亚机场塔台方面也拒绝提供相关记录，塔台经理还称不愿参与更深入的调查，仅有美国联邦航空管理局公开了雷达数据。还好，借助公开的雷达数据，调查人员仍然可以检验该录像的真实性。公开的雷达数据只记录了 UFO 从 8:58 至 9:14 的飞行轨迹，也就是到 DHC-8 起飞前4分钟为止的轨迹。值得注意的是，DHC-8 被雷达标记为 “Tracker”，这是该飞行器的应答机代码。然而不明飞行物并无应答机响应。可想而知，当时的雷达操纵员保持高度警惕，面对着密密麻麻的未知雷达目标。热成像系统使用激光定位被跟踪物体。对于准星中心的物体，系统可以计算出该物体得海拔高度、坐标方位，并将这些信息显示在屏幕里。虽然调查小组并未获得 DHC-8 升空后 UFO 的雷达数据，但这并不阻碍他们利用机载热成像系统分析 UFO 的飞行轨迹。事实上，UFO 位置信息可以直接从热成像系统上获取。不明飞行物离地高度极低，且始终保持在准星附近，此时系统显示的跟踪物体方位信息十分可靠。因此调查小组利用录像中的方位作为不明飞行物的位置，精确模拟出了后半段录像中 UFO 的轨迹。最终，调查小组绘制了了整段视频中不明飞行物的大致路径。

热成像视频中的 UFO 能转弯、加减速，最高平均速度可达到180公里/时，既能够低空掠过居民住宅区，又能精确地穿梭于丛林之间，如此先进的机动能力背后一定存在复杂的推进系统。然而，它既没有机翼，也不释放尾气，也没有常规的推进系统，却仍然产热。起初，UFO 的热特征完全聚集于中央。之后，热特征好似面筋一样逐渐拉长，向两极移动。最后，正如面筋被拉断，热特征一分为二。整个过程完全符合我们对“分裂”的认知，从最初的“融合”状态，再到独立的两个个体。这也表明了，“分身”不太可能是红外线反射引起的，更不会是另一个物体的突然出现。如果这真是某种先进的飞行器，那么飞行器表面使用的材料一定非同寻常，这种材料好似柔韧的橡皮泥，既可任意伸展，又能融为一体。然而这种材料仍然是个谜。

一、水上飞机

水上飞机（Seaplane）泛指利用水面、包括海洋、湖泊与河川起飞，降落与停靠的现代科技飞机，简称“水机”，其中有些同时也能在陆上机场起降的，称为两栖飞机。

水机在军事上用于海上巡逻、侦察，反潜和救援活动；在民用方面可用于运输，森林消防和体育运动等。

二、水上飞机和陆上飞机的异同

相同点：飞机机身构造基本相同，都是由机体，机翼，发动机构成。

不同点：起落装置不同

水上飞机：

水上飞机分为船身式（即按水面滑行要求设计的特殊形状的机身）或浮筒式（把陆上飞机的起落架换成浮筒）两种。两栖飞机则在船身或浮筒上装可收放的起落架，在水上起降时收上，在陆上起降时放下。

当水上飞机停泊在水上时，宽大船体所产生的浮力，就会使飞机浮在水面上并且不会下沉。但在需要起飞时，螺旋桨发动机产生的拉力，就会拖着它以相当快的速度在水面上滑跑。伴随着速度的不断增加，机翼上产生的升力慢慢克服了飞机的重力，从而把飞机从水面上逐渐托起来，成为在空中飞行的航船。而在它完成空中任务之后，自然也要重返到水面，从而成为一只可以在水上滑跑的航船。

陆上飞机：

起落装置是是带轮胎的起落架。路上飞机在无损状态下迫降到水上时一般在一定时间内就会沉到水中，根据机型不同能漂浮的时间也不同。

日本的航空公司主要还是从欧美市场购买客机。

以全日空(ANA)为例：

空中客车A320-200 30架　波音737-500 25架　波音737-700 18架（订购39架）　 波音737-800 1架 波音747-400 17架　波音767-300 56架　波音767-300F 4架　 波音777-200 16架波音777-200ER 7架 波音777-300 7架　波音777-300ER 12架　DHC8-Q300 5架　DHC8-Q400 14架　福克F50 3架