Colgan Air Flight 3407是根据与大陆航空公司的代码共享协定,作为Continental Connection销售的,是从新泽西州纽瓦克到纽约布法罗的定期客机航班,于2009年2月12日坠毁。这架飞机是庞巴迪Dash-8 Q400,进入一个空气动力学失速,它没有恢复,撞向一个房子在纽约州克拉伦斯中心,美国东部时间下午10:17(03:17 UTC),49名乘客和机组人员遇难,以及一个在房子里人也因此遇难。
这起事故引发了对美国区域航空公司运营的一轮询问。这是自Comair 5191号航班于2006年8月崩溃以来的第一次致命航空公司事故,造成49人死亡。
国家运输安全委员会进行了事故调查,并于2010年2月2日发布了最终报告,发现可能的原因是飞行员对失速警告的不适当反应。
事故受害者家属游说美国国会对区域航空公司颁布更严格的法规,并改进对安全操作程式和飞行员工作条件的审查。 2010年的“航空公司安全和联邦航空管理扩展法案”要求对这些法规进行一些修改。
基本介绍 中文名 :美国大陆连线3407号班机空难 外文名 :Colgan Air Flight 3407 日期 :2009年2月12日 摘要 :在着陆进场期间停止,坠入房子 乘客 :45 船员 :4 死亡 :50人 伤害 :(非致命)4(在地面上) 机型 :庞巴迪 DHC8-402 Q400 操作员 :科尔根航空 注册 :N200WQ 起点 :纽瓦克自由国际机场 目的地 :水牛城尼亚加拉国际机场 飞机及机组人员,事故简介,调查,受难者,各方反应,影响, 飞机及机组人员 Colgan Air Flight 3407(9L / CJC 3407)作为Continental Connection Flight 3407进行销售。延误了两个小时,从东部标准时间(EST; 02:18 UTC)下午9:18开始,在从Newark Liberty国际机场到布法罗尼亚加拉国际机场。 双发动机涡轮螺旋桨飞机庞巴迪Dash 8 Q400,FAA注册表N200WQ,于2008年为Colgan制造。[5] 这是科尔根航空客运航班自1991年成立以来的第一起致命事故。以前的一次渡轮(没有乘客)在2003年8月在麻萨诸塞州的海上坠毁,导致船上的船员死亡。事故发生在LaGuardia机场,当时另一架飞机与Colgan飞机相撞,同时滑行,导致乘务员受轻伤。[6] 船长Marvin Renslow,47,Lutz,佛罗里达州,是指挥官,Rebea Lynne肖,24,在华盛顿州Maple谷担任副驾驶。[7] [8] [9]有两个乘务员:Matilda Quintero和Donna Prisco。 船长Renslow于2005年9月受雇,累计飞行3379小时,在Q400上为111小时。 2008年1月,Shaw先生被雇用了2244小时,其中774人在涡轮飞机包括Q400。[10] 有2名加拿大人,1名中国人和1名以色列乘客。其余46人,包括机组人员,都是美国人。[11] 事故简介 FAA ILS / LOC进近板在跑道23在布法罗尼亚加拉国际机场(KBUF)。该航班在距离Rwy 23号航站点约五海里的定位器外标记(LOM)(标识符:“KLUMP”)附近坠毁(标记为红色)。 在飞行结束后,为了跑道23仪器着陆系统方法到布法罗尼亚加拉国际机场,它从雷达消失了。天气包括轻雪,雾和15节的风的寒冷混合。除冰系统在起飞后11分钟开启。在飞机坠毁前不久,飞行员讨论了飞机机翼和挡风玻璃上的大量积冰。[12] [13] [14]另外两架飞机报告结冰情况大约时间的坠毁。 飞行的最后一次无线电传输发生在副驾驶承认改变到塔频率的例行指令时。这架飞机在无线电信标KLUMP东北方向30英里(48公里)处(见图)。崩溃发生在最后一次传输后41秒。由于ATC进近控制无法从飞行获得任何进一步的回响,请求达美航空公司航班1998年和美国航空公司1452航班的援助。也没有能够发现失踪的飞机。[15] [16] [17] [18] [19] 在最后进近后,起落架和襟翼(5度)延伸。飞行数据记录仪(FDR)表明空速已衰减至145节(269公里/小时)。[2]船长然后要求襟翼增加到15度。空速继续减慢到135节(250公里/小时)。六秒钟后,飞机的摇杆被激活,警告即将失速,速度继续减慢到131节(243公里/小时)。机长通过突然拉回控制柱,随后将推力增加到75%功率,而不是降低鼻子和套用全功率,这是适当的失速恢复技术。这种不当的动作使得鼻子进一步向上,从而增加了g负荷和失速速度。推杆被激活(“在空气动力失速之后,Q400推杆施加飞机下降控制列输入以减小机翼迎角[AOA]),但是机长超过了推杆和继续拉回控制柱。副驾驶在没有咨询船长的情况下缩回襟翼,使得恢复更困难。[20] 在最后的时刻,飞机俯仰31度,然后俯仰25度,然后左转46度,向右回到105度。乘员经历的力量估计接近重力的两倍。机组没有作出紧急声明,因为他们迅速失去高度,撞向距离跑道末端大约5英里(80公里)的长街6038号的一个私人住宅,机头指向远处。随着燃料箱在冲击时破裂,飞机爆炸成火焰,毁坏了道格拉斯和凯伦维林斯基的房子,以及大部分飞机。道格拉斯被杀了;他的妻子卡伦和他们的女儿吉尔设法逃脱与轻伤。周围的家庭很少受到损坏,即使该地区的地段只有60英尺(183米)宽。[22]该家靠近克拉伦斯中心消防公司,所以应急人员能够迅速作出反应。两名消防队员受伤。 12个附近的房子被疏散。[13] [19] [23] [24] [25] [26] [27] 调查 档案:NTSB Colgan Air Flight 3407 Crash Animationogv 这个3D动画重建显示2009年2月12日的事故的最后2分钟,涉及由Colgan Air公司经营的庞巴迪DHC-8-400,N200WQ,该公司坠毁在水牛城 - 尼亚加拉国际机场东北5海里机场,水牛城,纽约,而在仪表着陆系统方法到跑道23。 美国国家运输安全委员会(NTSB)于2月13日开始调查,由14名调查员组成。[16] [17] [44]在华盛顿特区[19] [45]回收和分析飞行数据记录器(FDR)和驾驶舱话音记录器(CVR) 从FDR提取的数据显示飞机在襟翼和起落架延伸后不久经历严重的俯仰和摇摆振荡,随后激活“摇杆”失速系统。飞机跌落800英尺(240米),然后坠毁在东北航向,对面朝向机场的进场。 [13] [19] [26] [46] [47] [19] 冷冻温度使得难以接近碰撞碎片。携带型加热器被用来融化在消防努力之后留下的冰。仔细地移除人类残留物,然后在数周的时间内最终鉴定。驾驶舱承受了最大的冲击力,而主舱主要被随后的火球毁坏。后部的乘客仍然坐在他们的座位上。[26] [46] [48] 自动驾驶仪处于控制状态,直到失速警告摇杆激活时自动断开。 NTSB发现没有严重结冰条件的证据,这将需要飞行员手动飞行。[49] Colgan建议飞行员在结冰条件下手动飞行,并要求飞行员在严酷的结冰条件下飞行。 2008年12月,NTSB发布了一份关于在结冰条件下保持自动驾驶仪的危险的安全公告。手动飞行飞机对于确保飞行员能够检测到飞机操纵特性的变化是必不可少的,这是冰堆积的警告信号。[50] [51] [52] 在队长不适当地反应到摇杆失速警告之后,推杆被激活。按照设计,当它感觉到一个失速即将来临时,它将鼻子向下推,但是机长再次反应不当,并且通过再次拉回控制柱,使得额外的安全装置过载,导致飞机失速和坠毁。[53]飞行安全基金会总裁比尔·沃斯(Bill Voss)告诉“今日美国”,它听起来就像飞机处于“一个很糟糕的情况”。[54] 2009年5月11日,公布了关于Renslow队长培训记录的信息。他失败了三次“检查乘坐”[55],包括一些在湾流国际公司的付费飞行计画,[需要引证],并建议他可能没有得到充分的训练,以应对紧急情况导致飞机的致命下降。[55]调查员检查了可能的船员疲劳。机长似乎在纽瓦克机场过夜,在事故飞行的下午9:18之前的一天。副驾驶从西雅图到纽瓦克乘飞机过夜。[2] [56]调查期间的这些调查结果使得美国联邦航空局发布了“行动呼吁”,以改进区域航空公司的做法。[57] 为回应NTSB的询问,Colgan Air官员承认,两名飞行员显然没有密切关注飞机的仪表,并没有正确地遵循航空公司处理即将到来的失速的程式。 “我相信Capt。Renslow的确有意在水牛城安全着陆,以及第一官员Shaw,但显然在最后几分钟飞行仪表没有被监测,这是一个缺乏态势感知的指示,“Colgan飞行标准总监John Barrett说。[58] 从CVR获得的船员通信的正式成绩单以及使用来自FDR的数据构建的对碰撞的动画描述在2009年5月12日向公众提供。一些船员的通信违反联邦规则禁止非必要会话。[59]从5月12日至14日,NTSB访问了飞行的20名证人。[60] 2009年6月3日,“纽约时报”发表了一篇文章[61],详细说明了一名FAA检查员在2008年1月观察试飞的Colgan行动的投诉。正如FAA以前的FAA事件处理其他检查员的投诉,[61]检查员的投诉被推迟,检查员被降级。该事件正在由负责美国 联邦举报人投诉的机构特别顾问办公室调查。 受难者 共有50人死亡,包括飞机摧毁时船上的49名乘客和船员,以及被击中的房子的一名居民。 在地面上有四个伤,包括在崩溃时在家里的另外两个人。 死者中有: 人权调查员和卢安达种族灭绝专家Alison Des Forges。[11] [28] 贝弗利·埃克特,谁成为9/11家庭指导委员会的共同主席和9月11日的声音的领导者,她的丈夫肖恩·鲁尼在9月11日的攻击中丧生。 她去布法罗去庆祝她丈夫的58岁生日,并在Canisius高中纪念奖学金[11] [29] [30] Gerry Niewood和Coleman Mellett,爵士音乐家,他们在去Chuck Mangione和布法罗爱乐乐团的音乐会。[11] 苏珊·威勒,第一个美国女性犹太人复兴州。[31] 各方反应 Colgan Air为2月13日受影响的家庭和朋友设定了一个电话号码,并在纽约Cheektowaga镇Cheektowaga CDP的Cheektowaga高级中心开设了一个家庭援助中心。[32] [33] [ 34]美国红十字会还在水牛城和纽瓦克开设了接待中心,家庭成员可以得到精神卫生和精神保健工作者的支持。[35] 美国总统欧巴马六天前与Beverly Eckert 握手 下午,美国众议院为受害者及其家属保持沉默。[36] 水牛的专业冰球队,布法罗骑兵队,在第二天晚上对圣荷西鲨鱼的比赛之前,保持沉默。[37] 水牛城大学(UB)失去了11名乘客,他们是前雇员,教师或校友,还有12名是教师,员工,学生或校友的家庭成员,他们在2009年2月17日举行了纪念仪式。 [38] [39]在篮球季节的剩余时间,有UB球员制服的带有航班号的带。 布法罗州立学院第11任总统穆里尔·霍华德发表了关于在3407飞行失去的六个校友的声明。贝弗利·埃克特是1975年毕业于布法罗州[40] 2009年3月4日,纽约州州长帕特森(David Paterson)提议成立一个奖学金基金,帮助50名罹难者的儿童和经济受抚养人。 3407纪念奖学金将支付纽约州纽约州立大学或纽约州立大学或私立学院或大学4年的本科学习费用。[41] 这次事故是区域航空公司的PBS Frontline插曲的基础。在这一集中讨论的问题涉及区域航空公司的监管,培训要求,安全和工作条件。[42]还讨论了区域航空公司的运营原则以及区域航空公司与主要航空公司之间的协定。[43] 影响 FAA已经提出或实施了3407飞行事故造成的若干规则变更,范围从飞行员疲劳到航空公司运输飞行员证书(ATP)资格,在雇佣之前最多有1500小时的飞行经验。其中一个最重要的变化已经生效,改变了审查员在摊位期间对飞行模拟器进行等级检查的方式。[62] 调查人员还审查了ATP认证的实践测试标准(PTS),允许在模拟摊位中高度损失不超过100英尺(30米)。 NTSB认为,由于在测试的模拟环境中的这种低公差,飞行员可能已经害怕失速中的高度损失,并且因此主要聚焦于防止这样的损失,甚至损害从失速本身恢复。随后由FAA发布的新标准消除了任何具体的高度损失规定,呼吁改为“最小的海拔损失”。一位审查员告诉一本航空杂志,只要飞行员能够恢复原来的高度,他不允许失败任何申请人失去模拟失速的高度。[62]
双层飞机除了 波音747还有欧洲(法国)空中客车有限公司生产的空客a380、空客330 和波音777。
777-200基本技术数据:
翼展:6093米
机长:6373米
标准三级座舱布局载客:320人
两级布局载客:440人
最大商载:54吨
最大油箱容量:117340升
最大起飞总重:247吨
最大航程:9695公里
777-300基本技术数据:
机长:7390米
翼展:6090米
机高:1850米
最大起飞重量:299吨
最大航程:11135公里
最大油量:171160升
A330-200、 A330-300
翼展(米):603、 603
机长(米): 59、 636
垂直尾翼顶端高(米):179、 167
机身直径(米):564、 564
最大机舱宽度(米):528、 528
机舱长度(米):450、 5035
标准两级客舱布局载客(人):293、 335
货舱容积(立方米):136、 1628
空机重(吨):1205、 1245
商载(吨):364、 459
最大起飞总重(吨):230、 212
最大油箱容量(升):139090、 97530
航程(公里):11950、 10400
麦道90
MD-90是美国麦克唐纳·道格拉斯公司(McDonnell Douglas)在MD-80的基础上于1985年提出的双发中短程客机。第一架原型机1993年2月22日首次试飞,1994年11月16日获美国联邦航空局的适航证,1995年2月24日交付用户使用。1997年波音公司兼并麦道公司,MD-90与波音产品系列冲突,于2000年停产。
目前世界四大主要客机生产商:波音公司(总部在美国)、空中客车公司(总部在欧洲)、庞巴迪公司(总部在加拿大)、巴西航空工业公司(总部在巴西)。
目前世界所运营的客机:
ABF 空中客车公司 A300 货机
AB3 181-317 空中客车公司 A300
AB4 211-317 空中客车公司 A300-B2/B4/C4
AB6 207-317 空中客车公司 A300-600/600C
ACD 5--8 双指令机(航空)/涡轮式/螺旋桨式喷气飞机
ANF 安东诺夫设计集团 安-12 货机
AN4 40-50 安东诺夫设计集团 安-24
AN6 50-N/A 安东诺夫设计集团 安-26/30/32
AN7 安东诺夫设计集团 安-72/74
ARJ 50-113 阿夫洛公司 RJ70/85/100
AR1 100-128 阿夫洛公司 RJ100
AR7 50-82 阿夫洛公司 RJ70
AR8 80-100 阿夫洛公司 RJ85
ATP 64-68 英国宇航公司 ATP
ATR 42-74 法国宇航公司/ALENIA ATR42/72
AT3 ATR 42
AT4 42-50 法国宇航公司/ALENIA ATR 42-300/320
AT5 42-74 法国宇航公司/ALENIA ATR42-500
AT7 64-74 法国宇航公司/ALENIA ATR 72
A28 安东诺夫设计集团 安28/PZL 美里克 M-28 空中货车
A4F 安东诺夫设计集团 安-124
A40 安东诺夫设计集团 安-140
BEC 9--15 比彻克夫特 (轻型飞机)
BEH 19-N/A 比彻克夫特 1900D 客机
BES 19-N/A 比彻克夫特 1900/1900C 客机
BET 9--15 比彻克夫特(轻型-双涡轮螺旋桨式飞机)
BE1 15-19 比彻克夫特 1900/1900C/1900D 客机
BE2 11-N/A 比彻克夫特-轻型-双活塞引擎
BE9 13-15 比彻克夫特 C99 客机
BH2 4--6 贝尔公司 (直升飞机)
BNI 7--10 布里顿-诺曼公司 BN-2A/BN-2B 岛上居民
BNT 15-18 布里顿-诺曼公司 BN-2A 米克 特里斯登陆者
B11 73-119 英国宇航公司 (BAC) 1-11 (ALL)
B12 73-82 英国宇航公司 (BAC) 1-11 200
B13 77-89 英国宇航公司 (BAC) 1-11 300
B14 63-110 英国宇航公司 (BAC) 1-11 400/475
B15 98-119 英国宇航公司 (BAC) 1-11 500/ 洛曼派克
B72 126-140 波音公司 720/720B (707-020/020B)
CCJ 康纳戴尔 CL-600/601/604 挑战者
CD2 12--16 格伏特飞机制造厂 N22B/N24A 诺曼德
CL4 214-N/A 康纳戴尔 CL-44
C NA 3--14 赛斯纳 (轻型飞机)
CNC 赛斯纳 轻型飞机(单涡轮螺旋桨飞机)
CNJ 6--13 赛斯纳 CITATION
CRJ 50-86 康纳戴尔 区域喷气机
CRV 90-114 法国宇航公司 SE210 CARAVELLE
CR1 50-N/A 康纳戴尔 区域喷气机 100
CR2 50-N/A 康纳戴尔 区域喷气机 200
CR7 70-N/A 康纳戴尔 区域喷气机 700
CR9 86-N/A 康纳戴尔 区域喷气机 900
CS2 19-28 卡萨 C-212/NC-212 航空汽车
CS5 38-40 卡萨 CN-235
CVF 康维尔 440/580/600/640 (货机)
CVR 40-55 康维尔 240/440/580 (客机)
CV4 43-52 康维尔 440 大都市(客机)
CV5 48-55 康维尔 580 客机
CWC 40-62 克提斯 C-46 突击机
DC3 18-30 波音公司(道格拉斯) DC-3 客机
DC6 52-80 波音公司(道格拉斯) DC-6A/B 客机
DC8 125-250 波音公司(道格拉斯) DC-8 客机
DC9 60-139 波音公司(道格拉斯) DC-9 客机
DFL 10--14 德夫康公司
DF2 德夫康公司 10/20/100/200/2000
DF3 德夫康公司50/900
DHB 6--8 德哈维兰公司DHC-2海狸/涡轮式海狸
DHC 20-N/A 德哈维兰公司DHC-4驯鹿
DHH 14-17 英国宇航公司{德哈维兰公司}苍鹭巢
DHL N/A-15 德哈维兰公司DHC-3涡轮式水猴
DHO 10--18 德哈维兰公司DHC-3水猴/涡轮式水猴
DHP 6--10 德哈维兰公司DHC-2海狸
DHS 德哈维兰公司DHC-3水猴
DHT 14-20 德哈维兰公司DHC-6双水猴
DH1 37-39 德哈维兰公司DHC-8 100冲/BQ
DH2 37-39 德哈维兰公司DHC-8 200冲/BQ
DH3 50-56 德哈维兰公司DHC-8 300冲/BQ
DH4 68-78 德哈维兰公司DHC-8 冲8-400冲8Q
DH7 37-50 德哈维兰公司DHC-7 冲7
DH8 32-78 德哈维兰公司DHC-8 冲8
D1C 229-357 波音公司{道格拉斯}DC-10-30/40(客机)
D1F 波音公司{道格拉斯}DC-10货机
D1M 195-235 波音公司{道格拉斯}DC-10混合机
D10 229-374 波音公司{道格拉斯}DC-10(客机)
D11 237-374 波音公司{道格拉斯}DC-10-10/15(客机)
D28 19-N/A 仙童多尼尔公司228
D3F 波音公司{道格拉斯}DC-3货机
D38 32-N/A 仙童多尼尔公司328
D6F 波音公司{道格拉斯}DC-6A/B/C
D8F 50-73 波音公司{道格拉斯}DC-8 50-73货机
D8M 118-N/A 波音公司{道格拉斯}DC-8 混合机
D8X 波音公司{道格拉斯}DC-8-61/62/63 Frtr
D8Y 波音公司{道格拉斯}DC-8-71/72/73 Frtr
D9F 波音公司{道格拉斯}DC-9货机
D9S 84-139 波音公司{道格拉斯}DC-9-30/40/50
D91 60-90 波音公司{道格拉斯}DC-9-10/15客机
D92 75-90 波音公司{道格拉斯}DC-9-20
D93 84-115 波音公司{道格拉斯}DC-9-30客机
D94 100-128 波音公司{道格拉斯}DC-9-40客机
D96 107-139 波音公司{道格拉斯}DC-9-50客机
EMB 15-21 巴西EMBRAER公司 110BANDEIRANTE
EMJ 70-110 巴西EMBRAER公司 170/190
EM2 26-35 巴西EMBRAER公司 120 BRASILIA
EQV 各种机型
ERD 44-N/A 巴西EMBRAER公司 RJ140
ERJ 37-50 巴西EMBRAER公司 RJ135/140/145
ER3 37-N/A 巴西EMBRAER公司 RJ135
ER4 50-N/A 巴西EMBRAER公司 RJ145
E70 70-78 巴西EMBRAER公司 170
E95 106-116 巴西EMBRAER公司 195
FA7 70-80 仙童多尼尔公司 728JET
FK7 40-48 仙童多尼尔公司 FH-227
FRJ 32-34 仙童多尼尔公司 328JET
F21 60-70 福克F28-1000法拉斯帕
F22 70-79 福克F28-2000法拉斯帕
F23 65-70 福克F28-3000法拉斯帕
F24 68-85 福克F28-4000法拉斯帕
F27 40-60 福克F27法拉斯帕/仙童多尼尔公司F27
F28 60-85 福克F28法拉斯帕
F50 46-60 福克50
F70 75-79 福克70
GRG 9--10 格鲁门G-21(水陆两用)
GRJ 14-19 格夫斯姆宇航公司 格夫斯姆2/3/4/5
GRM 10--14 格夫斯姆G-73 MALLARD (水陆两用)
GRS 27-44 格夫斯姆宇航公司 格夫斯姆 1
HEC 荷里欧H250快速/H295/395超速
HOV 水翼飞机
HS7 40-58
HS7 7--14 英国宇航公司(HAWKER SIDDELEY) 748
H25 316-350 英国宇航公司 (HAWKER SIDDELEY) 125
ILW 132-195 伊柳辛设计集团 IL-86
IL6 伊柳辛设计集团 IL-62/62M/62MK
IL7 100-122 伊柳辛设计集团 IL-76 货机
IL8 235-350 伊柳辛设计集团 IL-18
IL9 64-N/A 伊柳辛设计集团 IL-96 客机
I14 16-29 伊柳辛设计集团 IL-114
JST 16-19 英国宇航公司 喷气机 31/32/41
J31 16-29 英国宇航公司 喷气机 31
J32 25-29 英国宇航公司 喷气机 32
J41 86-104 英国宇航公司 喷气机 41
LOE 洛克西德公司 L-188 ELECTRA (客机)
LOF 洛克西德公司 L-188 ELECTRA (货机)
LOH 70-84 洛克西德公司 L-100 HERCULES 大力士
LOM 5--10 洛克西德公司 L-188 MIXED CONFIG (混合机)
LRJ LEARJET ALL SERIES
L1F 214-363 洛克西德公司 L-1011 三星 货机
L10 252-363 洛克西德公司 L-1011 三星 客机
L11 214-280 洛克西德公司 L-1011 三星 1/50/100/150/200
L15 13-19 洛克西德公司 L-1011 三星 500 客机
L4T 湾流公司410
L49 5-N/A 洛克西德公司L749/L1049超级星座
MBH 欧洲考佩特公司(MBB) BO 105
MD9 11-32 麦道MD90 探险者
MIH 4--10 MIL MI-8
MU2 三菱 MU-2
M1F 210-323 波音(道格拉斯) MD-11 货机
M1M 243-409 波音(道格拉斯) MD-11 混合机
M11 112-172 波音(道格拉斯) MD-11 客机
M80 125-165 波音(道格拉斯) MD-80 ALL SERIES
M81 132-165 波音(道格拉斯) MD-81
M82 131-165 波音(道格拉斯) MD-82
M83 109-134 波音(道格拉斯) MD-83
M87 112-142 波音(道格拉斯) MD-87
M88 150-187 波音(道格拉斯) MD-88
M90 14-N/A 波音(道格拉斯) MD-90
NDC 6-N/A 法国宇航公司 SN601 CORVETTE
NDE 9--14 欧洲考佩特公司 AS350/355 ECUREUIL
NDH 26-28 欧洲考佩特公司 SA 365 DAUPHIN 2
ND2 5--9 法国宇航公司 N 262/MOHAWK 298
PAG N/A-7 派帕公司(轻型飞机)
PAT 派帕公司(轻型-双涡轮螺旋桨式飞机)
PL2 7--10 派拉特斯 PC-12
PL6 7-N/A 派拉特斯 PC-6 TURBO-PORTER
PN6 30-36 派特维纳公司 P68 VICTOR
SF3 萨伯公司 340
SHB 18-19 肖特公司 SC5 贝尔法斯特
SHS 30-N/A 肖特公司 SKYVAN (SC-7)
SH3 30-36 肖特公司 330 (SD3-30)
SH6 12--19 肖特公司 360 (SD3-60)
SWM 50-58 仙童(SWEARINGEN) 美琳/美多
S20 7--16 萨伯 2000
S58 23-30 SIKORSKY S-58T
S61 12--13 SIKORSKY S-61
S76 64-84 SIKORSKY S-76
TU3 143-180 图波列夫设计集团 TU-134
TU5 164-210 图波列夫设计集团 TU-154
T20 69-74 图波列夫设计集团 TU-204/214
VCV 9-N/A 英国宇航公司(维克斯)维斯康特
WWP 100-120 以色列飞机制造公司1124 西风
YK2 20-40 雅可列夫设计局 YAK-42
YK4 17-N/A 雅可列夫设计局 YAK-40
YN2 48-N/A 哈尔滨飞机制造厂 运12
YN7 38-64 西安飞机工业公司 运Y7/MA60
YS1 85-109 纳姆公司YS-11
100 福克公司 100
14F 75-88 英国宇航公司 146 货机
141 88-94 英国宇航公司 146-100 客机
142 93-112 英国宇航公司 146-200 客机
143 75-112 英国宇航公司 146-300 客机
146 167-246 英国宇航公司 146 客机
310 169-246 空中客车公司 310 客机
312 167-222 空中客车公司 A310-200 客机
313 107-117 空中客车公司 A310-300 客机
318 112-134 空中客车公司 A318
319 107-220 空中客车公司 A319
32S 123-180 空中客车公司 A318/A319/A320/A321
320 174-220 空中客车公司 A320
321 256-412 空中客车公司 A321
330 256-412 空中客车公司 A330
332 256-412 空中客车公司 A330-200
333 228-420 空中客车公司 A330-300
340 228-335 空中客车公司 A340
342 253-420 空中客车公司 A340-200
343 313-359 空中客车公司 A340-300
345 380-419 空中客车公司 A340-500
346 空中客车公司 A340-600
38F 480-656 空中客车公司 A380-800F 货机
380 空中客车公司 A380-800 客机
70F 波音公司 707 (货机)
70M 150-160 波音公司 707 (混合机)
703 130-219 波音公司 707-320/320B/320C/330B (客机)
707 106-123 波音公司 707/720B 客机
717 126-164 波音公司 717-200
72A 波音公司 727-200 改良型
72F 78-129 波音公司 727 (货机)
72M 126-189 波音公司 727-100 (混合机)
72S 92-119 波音公司 727-200/200 (客机)
721 145-167 波音公司 727-100 (客机)
722 92-189 波音公司 727-200 客机
727 109-148 波音公司 727-100/200/200 (客机)
73A 波音公司 737-200 改良型 (客机)
73F 126-149 波音公司 737-200/300 货机
73G 162-189 波音公司 737-700 客机
73H 69-79 波音公司 737-800(小翼)客机
73M 100-130 波音公司 737-200 (混合机)
73S 126-149 波音公司 737-200/200 改良型各系列
73W 波音公司 737-700(小翼)客机
73X 波音公司 737-200 货机
73Y 92-114 波音公司 737-300 货机
731 106-189 波音公司 737-100 客机
732 102-145 波音公司 737-200 客机
733 144-171 波音公司 737-300 客机
734 104-132 波音公司 737-400 客机
735 110-119 波音公司 737-500 客机
736 104-189 波音公司 737-600 客机
737 162-189 波音公司 737 客机
738 177-189 波音公司 737-800 客机
739 270-N/A 波音公司 737-900 客机
74C 250-304 波音公司 747-200 (混合机)
74D 287-420 波音公司 747-300 (混合机)
74E 波音公司 747-400 (混合机)
74F 244-440 波音公司 747-100/200/400 货机
74L 238-400 波音公司 747SP 客机
74M 374-563 波音公司 747-200/300/400 混合机
74R 波音公司 747SR 客机
74X 波音公司 747-100F/200 货机
74Y 393-433 波音公司 747-400 货机
741 351-493 波音公司 747-100 客机
742 375-428 波音公司 747-200 客机
743 362-569 波音公司 747-300 客机
744 244-569 波音公司 747-400 客机
747 波音公司 747 客机
75F 148-239 波音公司 757 货机
752 波音公司 757-200 客机
753 148-239 波音公司 757-300 客机
757 波音公司 757-200/300 客机
76F 161-234 波音公司 767 货机
762 203-290 波音公司 767-200/200ER 客机
763 波音公司 767-300/300ER 客机
764 161-290 波音公司 767-400 客机
767 281-440 波音公司 767-200/300 客机
772 波音公司 777-200 客机
773 281-440 波音公司 777-300 客机
777 9--60 波音公司 777-200/300 客机
中国国内发生过以下空难事故:
1:1982年,中国民航三叉戟,桂林阳朔撞山空难;
2:1982年,中国民航IL18,广州空难;
3:1983年,中国民航三叉戟,桂林地面撞机事故;
4:1985年,中国民航AN24,济南复飞坠地空难;
5:1988年,中国西南航空IL18,重庆空难;
6:1988年,山西航空IL14,超载坠机意外;
7:1990年,厦门航空737200劫机空难;
8:1992年,通用航空YK42起飞意外;
9:1992年,南方航空B737300阳朔,撞山空难;
10:1993年,中国西北航空BAE146300银川中断,起飞意外;
11:2000年,武汉空难客机坠地时将汉江南岸一泵船撞毁;
12:2002年,中国国际航空公司CA129北京-釜山航班在韩国庆尚南道金海市坠毁;
13:2002年,澎湖附近海域 225人遇难 台湾“中华航空公司波音747”CI611班机在澎湖附近海域坠机;
14:2002年,中国北方航空公司一架麦道82飞机在大连附近海域坠毁;
15:2004年,一架南非小型飞机在湖南省长沙附近失事。飞机上仅有的一名南非籍飞行员遇难;
16:2004年,一架阿塞拜疆货机在新疆乌鲁木齐机场附近坠毁;
17:2004年,一架歼七军用飞机在训练返程中因遇雷雨发生故障,在距武汉市区约80公里处坠毁。
18:2004年,一架执行航拍任务的直升机在浙江余姚玉石园附近坠毁;
19:2004年,由内蒙古自治区包头市飞往上海市的MU5210航班,在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里;
20:2009年,津巴布韦AVIENT航空公司MD-11型飞机执行浦东至吉尔吉斯斯坦比什凯克马纳斯货运包机任务,北京时间8:21该机在浦东机场35R跑道起飞过程中冲出跑道,发生燃油泄漏并起火;
21:2010年,河南航空有限公司B3130号ERJ-190支线客机飞机执行VD8387哈尔滨—伊春航班任务,在距伊春林都机场跑道690米处场外提前接地坠毁;
22:2022年3月21日,东航一架波音737客机于广西梧州上空失联并坠毁。机上人员132人,其中旅客123人、机组9人。
(
参考资料:
、、重大新闻、中国新闻网、网易新闻)大型宽体飞机:座位数在200以上,飞机上有双通道通行
747 波音747,载客数在350-400人左右。(747、74E均为波音747的不同型号)
777 波音777,载客在350人左右。(或以77B作为代号)
767 波音767,载客在280人左右
M11 麦道11,载客340人左右
340 空中客车340,载客350人左右
300 空中客车300,载客280人左右(或以AB6作为代号)
310 空中客车310,载客250人左右
ILW 伊尔86,苏联飞机,载客300人左右
中型飞机:指单通道飞机,载客在100人以上,200人以下
M82
M90 麦道82,麦道90载客150人左右
737
738
733 波音737系列载客在130-160左右
320 空中客车320,载客180人左右
TU5 苏联飞机,载客150人左右
146 英国宇航公司BAE-146飞机,载客108人
YK2 雅克42,苏联飞机,载客110人左右
小型飞机:指100座以下飞机,多用于支线飞行
YN7 运7,国产飞机,载客50人左右
AN4 安24,苏联飞机,载客50人左右
SF3 萨伯100,载客30人左右
ATR 雅泰72A,载客70人左右
美国波音公司和欧洲空客公司是世界上两家最大的飞机制造商。波音是世界最大的航空航天公司,1997年波音与麦道公司合并,其主要民机产品包括717、737、747、757、767、777和波音公务机。全球正在使用中的波音喷气客机达11000多架。欧洲空客公司成立于1970年,如今已成为美国波音飞机公司在世界民用飞机市场上的主要竞争对手。30年来,该公司共获得来自175家客户的订货4200余架。
波音公司飞机机型系列的波音公司飞机型号介绍
波音737介绍
波音737飞机是波音公司生产的双发(动机)中短程运输机,被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制,1967年4月原型机试飞,12月取得适航证,1968年2月投入航线运营。
波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种,1998年12月5日,第3000架传统型B737出厂。目前,传统型B737均已停止生产。
1993年11月,新一代波音737项目正式启动,新一代波音737分600/700/800/900型四种,它以出色的技术赢得了市场青睐,被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底,已交付超过1000架。
2000年1月,波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。
性能:2发动机 180个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883
波音747介绍
波音747飞机是波音公司生产的四发(动机)远程宽机身运输机。是一种研制与销售都很成功的宽机身客机。1965年8月开始研制,1969年2月原型机试飞,1970年1月首架747交付给泛美航空公司投入航线运营,开创了宽体客机航线服务的新纪元。它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。
性能:4发动机 300个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度956
波音757介绍
波音757飞机是波音公司生产的双发(动机)窄体中远程运输机。1979年3月开始研制,它与同期研制的波音767在设计、制造和操作方面具有互换性,1982年2月第一架波音757飞机首飞,同年12月取得适航证,投入航线运营。1986年12月获准双发延程飞行。
波音757是在波音727基础上采用了新机翼和先进发动机并修改了机身外形。
波音757飞机的主要设计目标是通过降低油耗、减轻机体重量来降低使用成本。
波音公司于1996年9月2日启动了波音757-300的新项目,首家用户是德国专营包机业务的康多尔(Condor)航空公司。
目前波音公司已向客户交付了超过1000架波音757。
由于市场需求日益减少,同时面临来自空客的竞争,2003年10月16日,波音公司正式宣布,将于2004年停止生产波音757飞机。波音也表示,新一代波音737系列、波音7E7可以涵盖到波音757这款200座级客机的市场。
性能:2发动机 200个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度956
波音767介绍
波音767飞机是波音公司生产的双发(动机)半宽体中远程运输机。主要是用来争夺80年代B707、DC8、B727等200座机中远程客机由于退役而形成的市场。1972年提出计划,1978年7月开始全面研制,1981年9月26日第一架波音767飞机首飞,1982年7月型号合格证,同年8月投入航线运营。
波音767采用了全新的机体,机身宽503米,这个宽度及适合采用舒适的双过道客舱布局,用能适应当时已有的标准集装箱和货盘。同时是首次采用两人驾驶制的宽体飞机
波音767设计上力求保持与波音757有更多的共同性,飞机研制采用了国际合作方式, 波音公司主要承担飞机最后总装,日本三菱、川崎和富士重工及意大利阿莱尼亚公司也参与了研制并各承担研制费和制作工作量的15%。
截止到2002年5月,已有近900架波音767飞机交付给世界大约60家航空公司。
1985年5月,美国联邦航空局(FAA)批准,波音767在远程飞行中距离备降机场最多可达120分钟飞行时间即120分钟ETOPS(双发延程飞行)。1989年3月,又被FAA批准180分钟ETOPS。
性能:2发动机 225个座位 巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飞行速度830
波音777介绍
波音777是美国波音公司研制的双发宽体客机。1990年10月29日正式起1994年6月12日第1架波音777首次试飞,1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证,1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行,1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。波音公司与日本三菱、川崎和富士重工业株式会社签定了风险分担伙伴协议,日方承担777结构工作的20%。
波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之间,具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。在设计初期。波音公司和一些航空公司进行了广泛深入的讨论以确定和开发新飞机的结构布局、这些航空公司包括:美国联合航空公司、全日空航空公司、英国航空公司、日本航空公司和香港国泰航空公司,它们在航线结构客流量和服务频率方面全方位地代表了各航空公司现有的营运水平。这些航空公司的参与保证了产品最大限度地满足全世界航空公司的需要。
波音777停在跑道上.其最明显的识别标志之一就是它的三轴六轮主起落架系统和两个前轮,这种结构既有效地分散了路面载荷又使飞机有不超过三个起落架支柱。
波音777驾驶舱采用了最新技术的平面液晶显示系统、数字驾驶舱技术。保留了驾驶
盘而没有采用侧向操纵杆。波音777的数字驾驶舱技术已经在波音757、波音767和波音747-400飞机上得以验证、许多过上由驾驶员手动的操纵砚在都可自动完成,减少了驾驶员的工作负荷。灵活的电传操纵系统具有驾驶员友好界面,既降低重量.又比传统的机械操纵减少了维护了作量。另外,驾驶舱无论从外部还是从内部来看,飞控系统都是标准的,不同点在于飞行控制都是电子操纵的,这在波音商用飞机上还是首次。
波音777完成了航空史上最复杂的飞行试验项目,一共有10架波音777参加了其中的飞行试验。
性能:2发动机 380个座位 巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飞行速度830
欧洲空中客车飞机机型系列的空中客车机型查询
空客330/340介绍
A330和A340是欧洲空中客车工业公司在分析世界主要航空公司90年代需求后,于1986年1月宣布研制的两种先进双过道宽机身客机。除了发动机的数量和与发动机相关的系统外,这两种机型有很大的共同性,它们有85%的零部件可以互相通用,采用同样的机身,只是长度不同,驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同,这样可以降低研制费用。
这两种机型也保留了A300/A310机型的高效率机身截面设计。
1987年4月欧洲客车工业公司决定A330和A340两个型号作为一个计划同时上马。A330和A340两个型号的研制费共计25亿美元(1986年币值)
性能:2发动机 300-380个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883
空客320介绍
A320系列是欧洲空中客车工业公司研制的双发中短程150座级客机。包括A318、A319、A320及A321四种客机,这四种客机拥有相同的基本座舱配置,飞行员只要接受相同的飞行训练,就可驾驶以上四种不同的客机。这种共通性设计也降低了维修的成本及备用航材的库存。A320是一种真正的创新的飞机,为单过道飞机建立了一个新的标准,A320由于较宽的客舱给乘客提供了更大的舒适性,因而可采用更宽的座椅和更宽敞的客舱空间,它比其竞争者飞得更远、更快,因而具有更好的使用经济性。接着在此基础上又发展了较大型和较小型,即186座的A321和124座的A319、107座的A318。
A320系列客机在设计中采用“以新制胜”的方针,采用先进的设计和生产技术以及新的结构材料和先进的数字式机载电子设备。是世界上第一种采用电传操纵系统的亚音速民航运输机。其机翼在A310机翼的基础上又进行了改进.双水泡形机身截面大大提高了货舱中装运行李和集装箱的能力。其客舱舒适而宽敞是当前最受欢迎的150座级的中短程客机。
1994年5月,波音公司购买一架二手A320飞机陈列在西雅图以此来激发波音员工,这可能也是空客公司的最大荣幸。
性能:2发动机 107-124个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883
空客310介绍
空中客车300是欧洲空中客车工业公司在法、德、英、荷兰和西班牙等国政府支持下研制的双发宽体客机。1969年9月开始研制,1972年10月空中客车300B1原型机首飞,1974年5月交付使用。目前已交付数量超过500架。
A310是欧洲空中客车工业公司在A300B基础上研制的200座级中短程客机,机身较短,拥有新的机翼。1978年7月开始研制,1982年4月3日首架原型机首飞。1983年3月11目获得法国和德国两国型号合格证,1983年3月29日开始交付使用。 1983年底开始试验在翼尖加装翼梢帆片减少机翼阻力,从1986年5月开始交付的A310-200都装有翼梢帆片。
目前这两种型号的飞机订购量很少。
A300成为第一架只需两位飞行员驾驶的宽体飞机,A300与A310的数位式驾驶舱,已成为业界的参考典范。
A310是第一架采用电子飞行仪表与驾驶舱中央电子飞行监视器的客机 。另一个创新在于使用电子信号,取代以往由钢索操作的控制面。
性能:2发动机 204个座位 巡航高度9450 最大航程6820 每排座位6 最大飞行速度883
麦道公司飞机机型系列的麦道机型查询和介绍
MD90介绍
MD90系列是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司从MD80客机发展来的中短程双发喷气客机。用来替代MD80系列客机。
1989年11月,麦道公司宣布上马MD90项目。麦道公司原准备在MD90上装超高涵道比桨扇发动机,后仍装涡扇发动机。理由是,世界石油市场油价一直趋于稳定,致使桨扇发动机的节油效果不太能显示出经济上的优越性。
MD-90客机系列安装两台国际航空发动机公司的V2500涡轮风扇发动机,采用与MD-80相同的机身横截面、先进高升力机翼和电子飞行仪表系统驾驶舱显示器,并且可互换标准单元体机身部件,这使得MD-90可与MD-80在同一生产线上装配。
MD90于1989年11月14日开始研制,第一架原型机1993年2月22日首次试飞,1994年11月16日获美国联邦航空局适航证,1995年2月24日交付启动用户达美航空公司使用。
由于1997年波音公司兼并麦道公司,MD90与波音产品系列发生冲突,现已停产,共生产117架
性能:2发动机 153个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883
MD80介绍
MD80系列是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司从DC9-50客机发展来的中短程客机。1977年10月开始研制,最初定名为DC9-80,属于对DC9-50的加长改进型,80表示预计投入运营的时间为1980年。第一架原型机1979年10月首次试飞,1980年8月获美国联邦航空局适航证,同年9月交付使用。1983年6月,原麦克唐纳·道格拉斯公司放弃著名的DC商用飞机商标,改称MD,这样DC9-80系列就变更为MD80系列。
与DC9-50相比,MD-80系列主要的改进是机身加长,翼展加大,采用更大推力的发动机和先进的机载设备,降低了耗油率和噪音。MD80系列客机和波音737、 A320一样,是80~90年代最畅销的中短程客机。目前已停止生产,共生产近1200架。
性能:2发动机 130个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883
MD11介绍
MD11是麦克唐纳·道格拉斯公司针对90年代世界民机市场需要推出的先进中/远程三发大型宽体客机,以取代DC10。1985年7月开始研制,1986年12月30日麦道公司正式宣布上马MD11计划。MD11是在DC10-30基础上研制的。与DC1O-30相比,其改进是:
安装上下翼梢倾斜小翼,减小后掠角,采用整体配平油箱,加长尾翼,采用先进的双人机组全数字式驾驶舱。 MD11航程增加27%,载客量提高,复合材料的应用是 MD11设计的特色,有20多个结构部件使用复合材料,从生产的第14架飞机起采用铝一锂合金地板梁。
由于该型飞机订单数较少,曾一度使研制生产工作减缓甚至停滞,1990年11月8日,取得适航证,同年12月7日投入航线运营。但该型号飞机并未达到设计要求的航程,1993年后出厂的该型号飞机均进行了不同程度的性能改进,包括改变飞机总重、改进发动机性能、空气动力性等。
由于1997年波音公司兼并麦道公司,MD11与波音产品系列发生冲突,在2000年停产, 各型号总交付量约200架。
性能:2发动机 160-240个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883
一个真实的飞机型号的故事:买机票不问折扣问机型
2004年11月21日的包头空难虽然并没有带给我市民航客运市场太大的影响,重庆机场旅客流量依旧保持平稳,但市民往日的购票习惯却发生意外转变。
记者昨日从中国民航重庆机票销售中心获悉,“现在买机票的人问得最多的不是机票折扣,而是飞机类型,这在以前非常少见。”据上清寺机票销售中心一经理告诉记者,以前来买机票的人最关心的就是机票有没有折扣,最低能打几折,现在大部分顾客却首先询问机型,还非要追问是哪一家航空公司,其次才是折扣。有的顾客甚至连折扣都漠不关心,就只问机型。
据某航空公司称,我市目前有4架巴西生产的EMB145机型的小飞机,由于现在一些旅客对小飞机的安全性心存疑虑,非大飞机不坐,导致小飞机客座率比往常下降了两成。
市民:乘坐大飞机更放心
据说国际航空界有一句“冷酷的名言”:“公众迅速了解某一种机型的情况,往往不是在它首飞之时,而是在它第一次掉下来的时候”。
包头空难是世界民航史上首次发生的小型喷气飞机坠机事件,但总体来说,现在绝大部分旅客更喜欢乘坐波音、空客这样的大飞机。很多人认为,飞机越大越舒适、安全,如波音777、747,空客330、340等机型,因为大飞机抵抗气流波动的能力较强。
但是经常乘坐飞机的商务旅客对飞机大小并不在意,倒是未坐过飞机和很少乘飞机的旅客对这方面更在意。
专家:飞机安全与机型大小无关
小飞机真的要柔弱些吗?重庆航空方面专家明确予以否定。这位人士说,飞机安全与机型大小无关,因为决定安全飞行的因素很复杂,包括天气、操作、维护等。目前一些人片面认为,小飞机在气流中颠簸得比较厉害,所以就不安全,这是不正确的。
他解释,小飞机主要飞支线,而支线飞机的巡航高度一般在9000米左右,属于对流层,气流波动多,飞机受气候干扰比较大。而干线飞机可在11万米以上高空飞行,属于气流相对平稳的平流层,因而比较平稳。他强调:“在气流中小飞机颠簸得比较厉害,乘坐的舒适性肯定会下降,但安全性绝对不会下降。”据悉,目前支线飞机在国外发达国家和地区有着很大的市场,比如美国的支线飞机拥有量占到了飞机总数量的40%。
据了解,小飞机在设计、研发、生产质量保证等方面与干线大飞机采用同样的标准,投入运营前适航的标准要求也是一样的。事实上无论大飞机还是小飞机,航空公司给予的安全保障体系都是一样的。
1、美制波音系列 BOEING。其已经占有超
过30%的市场份额,主要生产B707 727
737747 757 767 777几种机型。 波音737
飞机是波音公司生产的双发(动机)中短
程运输机,1964年开始研制,1967年原型
机试飞并取得适航证,投入航线运营。其
基本型为B737-100型。目前,我国拥有的
民航客机中,B-737占了很大的比例(大约150架),其中以300/400/500型为主,而新一代的700/800
型也有航空公司开始使用。它的平均客座数从120-170,巡航高度11000米(新一代737将有更高的巡
航高度),商务载重16吨,最大马赫082M。在全世界,有超过3500架的B737在运营着。
2、美制麦道系列(麦克唐纳道格拉斯)
MD。其在全世界市场占有率达到了20%,主
要生产MD80 MD90 MD11等几种机型。 MD82
是MD80飞机系列中80型的改进型。是现属
于波音公司的麦道飞机公司DC-9飞机发展
来的中短程飞机。与B737,A320属于同一
级别。1985年,中美合作在上海飞机公司生产了25架交付民航使用。它拥有二台喷气发动机,客座
147-172个,巡航高度11300米,载油17吨。
3、 欧洲英法德荷西共同生产的空中客车系列 AIRBUS。其市场占有率为20%,主要生产A300 310
320 330 340等几种机型。
4、俄制飞机: TU(图)图别列夫 如:
是TU154IL(伊尔) 如:
IL14IL18IL86IL76YK(雅克) 如:
YK42AN(安) 如:AN24 (TU-154) 飞机
俄罗斯图波列夫设计局设计的三发中程飞
机,1972年开始交付使用。它是俄罗斯第
一种按西方标准设计的飞机。在俄罗斯研制的飞机中,TU154飞机被广泛使用。提供164个客座,巡航
高度12000米,航程6900公里,商载20吨。
5、 其他机型: 英法合制BAE-146加拿大
FOKKER(FK100)DHC8等等
BAE-146 是英国宇航公司研制的四发短程
支线飞机。有基本型和加长型,提供82-
110个座位,巡航高度9000米,航程2700公
里,载油10吨。
因为图154是由于自然因素(极端恶劣天气运行)和人为原因(保养、操作不当)。
图154的结构稳固,3个加大号转向起落架收藏于机翼和T-型尾翼之内。其安装的14个大型低压轮胎使它能在不会受安全损害下在未平整的积雪跑道上起降。在最初的的设计型号上,它有3个后置的库兹涅佐夫NK-8-2喷射引擎,摆置位置与波音727相似,但是图154比727的推重比要高,这赋予了图154更优良的性能表现;不过在油量消耗上则有所牺牲。这些特点使图-154成为可靠和经济的飞机而被广泛应用。
论到安全统计,图-154的纪录却比较差。但意外事故的原因通常是由于长时间于恶劣和极端的天气下运作或低素质的维修和人为失误,而并非设计上的瑕疵。
其次,波音727并不是一次事故没有发生过,只不过相对较少罢了。
伊朗109空难:2011年伊朗波音727客机坠机事件。
刚果民主共和国708空难:埃瓦·博拉航空公司一架载有178名乘客和机组人员(可能超载)的波音727客机于2011年7月8日在狂风暴雨中迫降时,在距跑道200多米的热带雨林中坠毁。
全日空727空难:1966年2月4日:全日空一架波音727客机于东京湾坠毁,133名乘客全部遇难,这是1960年代最严重空难。
1971年7月30日:全日空58号班机的一架727客机在岩手县雫石上空与自卫队飞机发生碰撞,客机上162人全部遇难,只有自卫队飞机机师生还。
"超级翠华号"空难:1968年2月16日:中华民国民航公司10号班机(CAT)的波音727飞机“超级翠华号”在台北县林口乡坠毁,18人罹难。
泛美727空难:1982年7月9日:泛美航空一架波音727被闪电击中坠毁,149人死亡。
美国航空625航班空难:1976年4月27日: 一架美国航空625号班机的波音727在靠近维京岛的圣托马斯时坠毁。
太平洋西南航空182号班机空难:1978年9月25日,太平洋西南航空182号班机(727)准备降落圣迭戈林德博格机场时与一架塞斯纳c-172小型飞机相撞,两机上137人全部遇难,地面上也有7人不幸遇难
3 自动配置DNS服务器
在局域网中,每个设备都需要知道网关和子网掩码的信息才能进行通信。DHC协议可以自动配置网关和子网掩码,使得客户端可以自动获取这些信息。
总之,DHC协议的作用是自动分配IP地址、管理IP地址池、自动配置DNS服务器、自动配置网关和子网掩码等,使得局域网中的设备可以方便地进行网络通信。
2 管理IP地址池
总之,DHC协议的作用是自动分配IP地址、管理IP地址池、自动配置DNS服务器、自动配置网关和子网掩码等,使得局域网中的设备可以方便地进行网络通信。
你好很高兴回答你的问题
在这里做个补充
2000年10月30日:新加坡航空公司的一架波音747客机在台北机场起飞后坠毁,它的目的地是洛杉矶。机上179名乘客中有78人死亡。
2000年8月23日:海湾航空公司的一架空中客车客机在将于巴林着陆时坠入海中。机上143名乘客无一幸存。
2000年7月25日:法国航空公司的一架协和客机在起飞后不久坠入巴黎郊外的一家旅馆,造成113人死亡,其中有4人是地面人员。
2000年7月17日:联合航空公司的一架波音737-200在试图于印度的巴特纳降落时坠入房屋中,机上51人和4名地面人员丧生。
2000年4月19日:菲律宾航空公司的一架波音737-200客机在试图降落时坠毁,当时它由马尼拉飞往达沃。机上131人全部遇难。
2000年1月31日:阿拉斯加航空公司的一架麦道83客机坠入加利福尼亚南部海面,当时它由墨西哥飞往旧金山。机上88人全部丧生。
2000年1月30日:肯尼亚航空公司的一架A-310客机在起飞后不久坠入大西洋中,当时它由象牙海岸飞往尼日利亚的拉各斯。机上179人中只有10人幸存。
1999年10月31日:埃及航空公司的一架波音767客机在纽约的肯尼迪机场起飞后坠入大西洋,它的目的地是开罗。机上217人全部遇难。
1999年2月24日:中国西南航空公司的一架图154客机在空中爆炸后坠入浙江省的一块田中,当时它由重庆飞往温州。机上61人全部丧生。
1998年12月11日:泰国国际航空公司的一架A-310客机在它第三次试图于素拉他尼市降落时坠毁,101人死亡。
1998年9月2日:瑞士航空公司的一架麦道11客机在加拿大附近坠入大西洋,当时它由纽约飞往日内瓦。机上229人无一幸存。
1998年2月16日:台湾国航的一架空中客车A-300客机在台北中正机场失事,当时它正试图在有雨和雾的情况下着陆。机上196名全体乘员和7名地面人员丧生。
1998年2月2日:菲律宾宿务省太平洋航空公司的一架DC-9客机坠入菲律宾南部山区,机上104人全部遇难。
目前重大空难就这些吧
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