五类酯类基础油顾名思义，是基础油中含有以人工合成酯类物质的全合成润滑油产品，是最高品质的机油。脂类分子中所含氧元素使它具有正电极，含氢元素使它具有负电极，由于电极作用可以使酯类分子吸附在金属表面形成油膜层，正式这层油膜使酯类油从其他粘性而形成油膜的油中脱颖而出。当引擎启动时润滑油的性能好坏就更容易辨别了，那些依靠黏度形成油膜的润滑油，在引擎停止工作的时候会从金属表面流走，当引擎再次启动时，两金属表面的油膜已经消失，引起干启动的出现。相反，那些不是依靠黏度来实现液态润滑的黏附分子油膜即使在引擎停止工作后，他也能存在两金属表面之间。也就是说酯类作为基础油的润滑油，即使引擎停下来，也可以对引擎有着不间断的保护。在城市中驾车走走停停，此时，车引擎所承受的负荷比赛车时还大。要保护好它选择合适的机油十分关键。酯类油的闪点较高，所以它的优势就是高温高转，所以价格贵就体现在它在高温下依然有着可靠的润滑性和保护性。一个是带有发动机增压技术的车型适用。当增压部件开始工作时发动机扭矩会成倍增加，此时覆盖在发动机曲轴上的机油膜要承受这比先前高出数倍的剪切力，而平值较高的全合成机油就能够完全满足油膜的要求。其次，是SUV和大排量轿车。这类车共同的特点是自重远大于普通轿车，且发动机输出功率非常高，这样发动机及机油的工作温度也就高。为了保证机油性能的稳定性，就必须要选择高温性能更稳定的全合成油。 收到宝贝，包装大厂作风无撒漏。印刷精美，油桶无毛刺。仔细阅读发现是和德国某厂合作的，难怪油桶眼熟。这家德国企业有点来头，好像是一家全球唯一一家只做润滑油研发和生产的知名化工企业。
好马配好鞍好油配好滤。这款油推荐是8000-15000周期一年。我还是很坚信和期待它的长效性。对发动机而言，机滤的作用和机油一样重要。既然很多车主选择好的机油，那么也要为好机油配上好机滤。
查了些资料：通常对同一粘度级别油来说，高档油的添加剂加量较大，颜色较深，中、低档油添 加剂加量少，颜色较浅；对同一质量等级的油品来说，单级油较多级油的颜色要深一些。有人认为颜色浅的机油是好油，这是不确切的。这款机油闻上去有淡淡芳香，无其他异味。
图片是换油后补拍的。换油师傅太利索了没看着就把膜捅破了。盖子接口是一次性的，剩的油盖上也不撒。
上一次换油才两个月不到4000公里用的是4S原厂半合成油，虽然有点可惜但也好有个比较。五类油第一次用，也用过全合成，说是全合成，大部分其实是3类油。师傅们都来凑热闹：电装知道，电装机油？不会是。。。。。。
小师傅干活干练。点赞！用机油把滤清器装满并在密封圈涂上机油这门手艺在一些地方已经失传了。。。。。。
主角登场了。加机油的时候脑海里想起以前网上看到一个有意思的段子：机油对于发动机的作用，跟护肤品对于女人一样，都是为了“青春永驻”。而对于男人，就是十全大补丸，都是为了能提供持续强劲的动力。没毛病
跑了一圈晚上回来拍的。试用过后和原厂油的对比，变化令我叹为观止，当然不同级别的油不能相提并论，酯类机油给我的感觉很好。至于真实感受，首先油门感觉很轻，提速也快了，发动机抖动也好很多。驾驶室很安静，不看转速表没有感觉车在发动。
驻车2000转，棒棒的。换油后的小思油门响应比较积极，转速提升快。升档的时候档位顿挫情况比之前略少。轰油门急加速时降挡反应迅速，转速跟进积极。油耗没办法计算跑得太少。在之后的使用中还是很期待油耗和机油的长效性，相信不会令我失望。
优点：冷启动时更有效地保护发动机，抖动好很多，发动机噪音降低也在意料之中。热车时间比之前有所缩短。发动机低，高运转更加平顺。转速提升迅速提速快动力足。油耗没有计算，但感觉有所降低。
缺点：产品相对于母公司的知名度小推广力度不够。对于大排量的车，一桶4升肯定不够用的。如果有一升装的对于用户来说既方便又实惠。关于价格，毕竟成本在那。如果老板偶尔搞点活动就太好了。
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