荣耀V8怎么申请升级EMUI5.0

1、请先升级到B160版本，系统版本号查看方法：设置>关于手机>系统版本号。

2、EMUI50

升级不会清除用户数据，但建议在升级前最好对所有重要数据进行备份。

3、EMUI

50

仅适用于指定适配机型（KNT-TL10、KNT-AL10、KNT-AL20、KNT-UL10），不支持其它机型。

4、EMUI

50

未发布SD卡刷包，如发现网上有SD卡包，属于非官方包，请谨慎使用。

5、请不要使用论坛上非官方的EMUI50

HOTA

包进行升级，以免升级失败。

步骤1：将手机升级至B160（EMUI

41）

您可以通过设置>关于手机>版本号后四位查看手机是否在B160版本上，如果在此版本上，请忽略此步；若不在此版本上，请根据以下步骤进行操作。

点击设置>系统更新>检查更新将手机升级至B160版本。

步骤2：升级至EMUI

50

荣耀V8 安卓70/EMUI50/N版本目前正在全网分批推送中，同时手机服务（会员服务）报名也已开放，支持荣耀V8 B160/B170/B171版本进行升级。由于全网推送分批进行，各手机收到推送的时间会有所不同，如果你暂时没收到推送，可以通过手机服务（会员服务）APP报名申请升级。

星脉车系是路虎品牌之揽胜家族的第 4 款车系，定位介于极光与揽胜运动之间，推出后旋即获得 2018 世界设计风云车大奖，可说是以「颜值」挂帅的SUV。

星脉过去在 P380 汽油动力之上，并没有所谓的车系性能旗舰来与对手抗衡。而原厂在 2019 年 2 月替星脉车系，推出名为 SVAutobiography Dynamic Edition 的顶级性能版本，就是要以其搭载的 550 匹 50 升 V8 机械增压引擎等性能指标，来力抗对手。而这款顶级性能版本亦是由 Special Vehicle Operations 特殊车辆部门所研制，SVO 部门专责超高性能车款之余，亦兼顾开发顶级客制化车款、提供专属客制化服务之责， 旗下车款往往强调兼顾豪华与高性能的特质，力求打造集奢华、性能、功能于一身的产品。

优雅身形依旧，但 SVO 部门专属运动套件上身

从外观来看，星脉SVA 依旧保有车系一贯的优雅身形，包含黑色对比悬浮式车顶、全景玻璃车顶、隐藏式车门把手等元素。车身尺码则略有变化，车身长宽高来到 4,806x2,032x1,677mm、轴距 2,874mm，相较一般车型车长增加 9mm、车宽减少 9mm，车高则与 P380 车型相同。与对手 X3 M(4,726mm)、GLC 63(4,682mm)、Macan Turbo(2,098mm)的车长相较，星脉SVA 是级别中最大者，也比同门的 F-Pace SVR(4,737mm)更长。

除了身形上星脉SVA 拥有略大一级的优势外，在外观也拥有多项 SV 专属外观内饰套件，水箱护罩为专属的黑色高光泽涂装，搭配灰色饰框框妆点，前保杠下方则是以足具跑格的加大黑色巢状气坝示人、并拥有下扰流等空力造型，原厂强调其加大的气坝口径能加速引擎降温。LED 雾灯座也有搭配黑色饰材整合在气坝上缘。比较有趣的是，包含引擎盖、以及车尾的「Range Rover」字样铭牌，其内都以类似水钻的黑色菱格纹搭配镀铬边框呈现，展现星脉SVA 不同于一般车型的奢华气质。

星脉本身在引擎盖、前翼子钣与前门交会处，接有独具质感的饰板妆点，而 SVA 车型则同样采银黑双色搭配，标配的矩阵式 LED 主动头灯组，也替其强化科技感受。另外，星脉SVA 在车侧全数采车身同色饰板、造型亦比一般车型更立体，足下则采用专属的 21 吋 5 辐亮泽深灰铝圈、Pirelli Scorpion Zero 性能SUV用胎，并配有红色性能刹车卡钳搭配前 395mm、后 396mm 的碟盘。

车尾方面，星脉SVA 依旧维持相当浑圆优雅的身型，「Range Rover」黑色菱格纹搭配镀铬边框铭牌、SVO 铭牌，也展示其与一般车型不同之处。最明显的则是后保杠下缘，除了黑色钢琴面板烤漆材质，更植入相当霸气的双边双出矩形尾管。

内饰维持奢华、高雅铺陈，辅以 SVO 部门精致做工示人

走进星脉SVA 的车内，车系中央分为上下双荧幕的 10 吋 Touch Pro Duo 触控显示屏界面，搭配 123 吋全数位仪表，依旧是星脉车系招牌的科技演绎，更开启后续包含小改揽胜、第 2 代极光等车也采用此界面的品牌特色。

时隔 1 年半，笔者再度看到星脉的内饰，其浓烈的英式豪华与高科技氛围仍让人着迷，目前也标配 Apple CarPlay 等连接功能，星脉SVA 车型还可在「Dynamic-i」模式中进行诸多专属赛道功能设定，不过双触控荧幕界面容易收集指纹、以及选单操作逻辑略嫌复杂在所难免。

而星脉SVA 内饰专属的配置，除了悬浮式排档改为白色涂装与滚边镀铬金属材质，中控荧幕下方的旋钮同样也辅以滚边镀铬处理，甚至就连 123 吋虚拟数位仪表的时速表外框也有同样的滚边视觉样式。方向盘改采 SV 专属真皮附加热功能与镀铬换档拨片，全车也以 SV 专属皮革内饰套件、类麂皮车内顶篷、专属脚踏垫筑构，相比一般车型质感更为细腻，全车还拥有聆听效果不俗的 825 瓦 Meridian 音响，做工与豪华度已逼近老大哥揽胜。

座椅部分，其采取软孔网状温莎真皮包覆，座椅表面还拥有专属的钻石衬垫图案；双前座的 20 向电动调整，亦让驾驶能轻易找到合适的坐姿，而且除通风加热功能外，星脉SVA 更具备双前座按摩椅功能，可在激烈操驾后释放身体的压力。全车配置四区恒温空调，而且除车系标配的后座倾角电动微调功能外，后座椅椅具有加热功能，在在显示 SVO 特制车部门在奢华与科技的独到造诣。

与同门 F-Pace SVR 同样输出 550 匹，星脉SVA 却带来不同调性

而以动力规格来看，星脉SVA 腹内是一具 SVO 家族常见的 50 升 V8 机械增压汽油引擎，可在 6,500 转输出高达 550 匹的最大马力，最大扭矩峰值 680Nm则是于 5500 转产生，并搭配一具由 ZF 提供的 8 速 CommandShift 手自一体变速箱，并拥有主动锁定后差速器的四轮驱动布局、Terrain Response 全地形反应系统，以及气压悬挂、可个人化设定定赛道模式的运动化悬挂。

以动力输出而言，星脉SVA 与同门的 F-Pace SVR 完全相同，虽然不及揽胜运动SVR 的 575 匹，但也比同级对手 X3 M 的 480 匹、GLC 63 的 476 匹、Macan Turbo 的 440 匹大上一级。而同一套动力总成放在星脉上，相比于 F-Pace SVR 有种时时带来强大推背感、桀傲不驯的输出特性，星脉SVA 反倒有接近揽胜SCV8 的优雅气质，油门的初段星脉SVA 处理得相当线性、并不会让车内乘员向后仰的强劲反应，在「Eco」、「舒适」模式下更是有着不疾不徐、循序渐进的加速反应。

当然，必要时若需要释放星脉SVA 强劲的动力潜能，选择「赛道」模式、并将变速箱切到 S 档，只要适度的大脚油门，其 50 升 V8 机械增压引擎往往就会迅速地提速。而且虽然星脉SVA 亦像 F-Pace SVR 拥有主动式排气阀门，但因为星脉SVA 的隔音更出色、产品调性偏向舒适取向，就算将排气阀门开启、车室中也较不易听到排气回压声浪，车速却是以迅雷不及掩耳的节奏上升。原厂公布的时速 0 至 100 公里加速为 45 秒、相较同门的 F-Pace SVR 慢了 02 秒，最主要也是车身尺码更大、车重重了 90 公斤所致，试车组实测其加速成绩为 461 秒，与原厂成绩相去不远，以车重达 2,085 公斤的SUV而言，这样的性能数据其实迅速、已算出色。

变速箱反应方面，笔者认为其以线性舒适为主，升档节奏算是明快，但重踩油门 Kick-Down 的降档反应，则未若宝马 X3 M 等对手积极迅速，善用 S 档或换档拨片会较易发挥其动力潜能，刹车行程略长、有着不俗的制动力。底盘动态表现部分，诚如前述所言，星脉SVA 虽然有着源源不绝的强劲动力，但不论动力、底盘设定的调性上都很接近老大哥揽胜SCV8。D7a 铝合金车体架构有着扎实的刚性，气压悬挂则大幅消弭路面的碎震，尤其在奢华静谧的内饰中快速平稳移动是其精髓；指挥家式座椅的高驾驶坐姿设定，更是让睥睨群雄的姿态与效果加乘。

虽然在「Dynamic-i」模式中可以针对引擎、转向、变速箱进行 2 段调整，悬挂亦可于舒适/赛道 2 种段位中选择。但相对同门的 F-Pace SVR，星脉SVA 悬挂行程较长、确实较为偏软，转向反馈偏舒适，但这就让星脉SVA 有着从容不迫的气质。而且笔者认为其精髓就是这套气压悬挂可以高低可调，搭配 Terrain Response 全地形反应系统，星脉SVA 面对越野崎岖地形时，相对 F-Pace SVR 就有着更多的余裕。

驾驶辅助配备部分，除了 HDC 陡坡缓降与上坡起步辅助等系统，包含全速域 ACC(4 段车距调整/时速 20 公里以上设定)、LKA 车道偏移辅助、AEB 自动刹车、BSA 盲点侦测、360 度环景显影皆一应俱全，亦是全车系标配，星脉SVA 还配有自动停车辅助，相对许多对手需另行选配智慧驾驶辅助套件更具优势。惟未有支援像小改发现运动版的 Level 2 主动车道维持略为可惜。

不只要快，更要优雅

总结而言，笔者认为相较于 X3 M、GLC 63、Macan Turbo，星脉SVA 不论是在车身尺码或价位皆高上一阶，但实际上 JLR 集团在同样的 50 升 V8 动力组合基础下，各自针对捷豹与路虎品牌车款赋予不同的灵魂，可说又是一个「各自表述」的成果。

笔者认为星脉SVA 带来快速却舒适优雅的移动，绝佳越野能力，皆是价位更高的产品魅力所在，论其产品定位其实是没有直接对手。反倒可说是揽胜SCV8 SVAutobiography Dynamic 短轴版、Range Rover Sport SVR的「小老弟」，动力和奢华感或许有着些许差距，但若想要享受路虎的 V8 动力性能车型，星脉SVAutobiography Dynamic Edition，是较为亲民的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、请先升级到B160版本，系统版本号查看方法：设置>关于手机>系统版本号。

2、EMUI50 升级不会清除用户数据，但建议在升级前最好对所有重要数据进行备份。

3、EMUI 50 仅适用于指定适配机型（KNT-TL10、KNT-AL10、KNT-AL20、KNT-UL10），不支持其它机型。

4、EMUI 50 未发布SD卡刷包，如发现网上有SD卡包，属于非官方包，请谨慎使用。

5、请不要使用论坛上非官方的EMUI50 HOTA 包进行升级，以免升级失败。

步骤1：将手机升级至B160（EMUI 41）

您可以通过设置>关于手机>版本号后四位查看手机是否在B160版本上，如果在此版本上，请忽略此步；若不在此版本上，请根据以下步骤进行操作。

点击设置>系统更新>检查更新将手机升级至B160版本。

步骤2：升级至EMUI 50

随着新款 F-PACE已经在国内正式发布，新款F-PACE SVR车型也紧随其后，也终于发布了它的车型官图。新款F-PACE无论在外观、内饰、甚至配置上都有一定的改变，在豪华感和科技感比老款都要强很多，还有它的动力方面，20T和30T 对于大部分用户来说又可以满足使用。不过此次新车型的发布，无论在外观还是性能上都要香很多。

外观方面，在普通版的基础上增加了SVR运动套件。整体设计十分暴躁，给人一种时刻攻击的感觉。可以从官图上看到，前脸采用了全新样式的包围，通风口的面积也变大了，增强了对刹车系统的散热效果。大灯组的整体造型更为细长和犀利，样式也由原来的单L型变成现在的双L型，前保险杠的造型也变得更为立体和精致。大排量的发动机使得发动机盖隆起的更加明显，同时在筋线的两侧还能看到增加了通风孔。单从外观上看，种种设计都能显示出它强悍的运动性能。

再来看车身侧面，考虑到空气动力学的要求，前翼子板更换为运动化套件，还增加了尺寸合理的通风孔。车身侧面的线条也没有过于复杂，简约大气。前后翼子板向外突出，造型圆润，加上换装了22英寸的锻造合金轮圈，力量感十足。五辐式的轮圈设计，融合了亮黑色和缎面灰色涂装，再搭配红色的刹车卡钳，战斗感十足。

车尾部分，同样也更换了包围，可以看到包括后翼子板和双边共四出排气的后包围。新车后尾灯组采用扁平化设计，内部采用LED光源，点亮后具有一定的辨识度。新车还在车顶布置了尺寸适中的后扰流板，还有后保险杠两侧的出风口，以及双边共四出的排挤，使得新车的运动气息更加浓郁丰富。

黑白的配色使得新车更加年轻化，不仅加入了Alcantara面料，还依旧保留了大量的皮质包裹，丝毫不失豪华感。全新的三辐式方向盘、再加上123英寸的全液晶仪表盘和114英寸的中控屏，科技感做的也是令人十分满意。还搭载了全新InControl OS 20系统，整车的智能化程度有所提升。

动力系统部分，搭载50L机械增压V8发动机，最大功率550马力，峰值扭矩为700牛·米，匹配8速自动变速箱。其0-100km/h加速时间为4秒，最高车速可以达到286km/h。

在安全驾驶的前提下，还想体验快感，选这辆车再适合不过了。搭载50L机械增压V8发动机以及4秒就能破百的能力是它此次最大的亮点，至于是否会引入国内，还是需要再等等看了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不怎么样。

在当年可能不错，但是现在来说，零件和技术都有升级，以前的东西就有点落后了。

新的总比旧的好。性能会比旧的提升，增强使用感受。