油门是控制出油量的吗？该如何正确的踩油门

汽车已经普及到家家户户，同一款车型的年销量可能达到几十万辆。虽然车是一样的，但是油耗却大不相同。每个车主开车都有自己的驾驶习惯。以加速器为例。有的车主开车更猛，踩油门更狠，但有的车主更温柔，油门总是对的。今天我们就来讨论一下车主踩油门的不同方式对汽车油耗的影响！汽车作为当今社会的交通工具，没有它是回不了家的。我把中秋节带回家了。一个朋友早上6点起床赶车，买了一长串的票，等了一长串的车。

整个上午过去了，有车的老司机已经到家吃了一顿热饭。他感觉到各种不好的情绪，暗暗想着攒钱买车。这就面临了一个新的问题，就是新车拿来之后，或者新手司机总是控制不好油门，或者以自己喜欢的方式。其实很多时候，踩油门是不对的。下面老司机教你如何正确踩油门。车辆匀速行驶时，有的车主选择保持油门踏板，但有的车主选择踩油门踏板。

两种驾驶方式哪个对车辆的燃油经济性更好？车辆的燃料消耗率由车辆发动机决定。发动机的油耗控制主要基于车辆的喷油量。发动机喷油量大，时大时小，造成喷油不均匀。发动机内部空燃比始终处于一个可变值，发动机的燃油效率自然低。油耗会更高。油门决定了车的动力和车速。汽车在行驶中踩油门是一项非常重要的技能。很多司机只考虑踩油门时进入发动机的油量，认为我多给发动机加油就能给我提供非常好的动力，从来不考虑燃烧充分的问题。

我们控制踏板量，就可以控制发动机的进气量，让燃油有足够的氧气充分燃烧，从而控制发动机转速。就像我们吃饭的时候，如果喂的太多，但是肚子太小，吃饱了就动不了，就会导致更多的营养物质浪费。同样的原理也适用于发动机。对于发动机喷油控制，如果油门始终均匀持续踩下，发动机ECU会检测到发动机进气门的开度始终均匀恒定。ECU会认为车辆想要稳定匀速的行驶，所以ECU会非常精确的控制这个量，发动机燃油缸内的空燃比会达到147的精确状态。此时发动机的燃油效率最高，对应的油耗最低。

不是，电喷车的油门也是控制的节气门，被称为节气门阀体。电喷车的节气门旁边有一个传感器，称为节气门位置传感器。踩油门的时候，它可以将节气门的开度信号以电压的形式传送给行车电脑，行车电脑会根据信号以及其他信号一起来计算出喷油量，以此控制喷油器喷油。其实跟化油器是一样的，节气门开度大，电脑计算的喷油量也就大，发动机转速自然也会上升。

再来说说老式的汽油发动机。由于汽油发动机是由火花塞点火完成燃烧做功，老式的化油器式的发动机，由于化油器是装在进气管道上，在空气流经气缸的同时，燃油也通过负压同空气进入气缸（引射原理），在此时加油门，主要是通过增大进入气缸的空气量（气流通道变大）和改变主油针的截面积，增大进入气缸的油量，使混合气浓度变高，提高缸内的热值，从而改变缸内压力，推动活塞改变发动机转速。因此，老式的汽油发动机在加油门的时是同时控制进气量和雾化油量的。随着电控技术的到来使控制匹配度越高，燃油经济性越好。

还有就是电子油门：电子油门不再采用机械连接的方式，通过电信号来反映驾驶员的驾驶意图，控制系统采集这个踏板信号，作为调节发动机动力输出的一个参数，结合其它参数，共同决定发动机的输出功率。油门踏板控制的是节气门开度，小油门时节气门开度小，进气通道狭窄，发动机吸气困难，进气歧管的负压高，进气量小。而大油门时节气门开度大，进气通道宽敞，发动机吸气容易，进气歧管负压低，进气量大。这就是油门踏板轻重引起的变化，而这些变化被以下传感器采集：位于进气歧管上的进气压力传感器，进气管上的空气流量计，节气门上的节气门位置传感器，行车电脑综合这些数据后计算出合理的喷油量来控制喷油嘴的喷油量。整个过程，几乎是同时运行，没有延迟，而踏板动作最终的影响结果的确与喷油量有关，因此称之为油门踏板并没有冷落节气门。

基本上加大踩油门对于出油量有影响，但是油门真的不是控制出油量的。主要是俗称给油，加油，实际上油门拉线的那头控制的是进气的开关的大小，油门越大，进气开关就开的的越大，这样打入缸体的油气混合气体越多，自然燃烧越充分劲爆，曲轴就转的越快，造成速度越快，提速加速，感应明显。而出油量的大小主要是行车电脑控制的，它检测到进气口加大，需要更多动力，于是加大的出油量配合操控而已

驾驶习惯不一样，路况不一样，堵车、载重、油品、冷热风、是否磨合期/旧车等不一样，油耗也就不一样的，一般综合油耗在8-10个左右吧。 多少个油的意思是百公里多少升油。个是口语的习惯说法。　　车辆油耗一般以百公里油耗计算，比如百公里油耗10L，意思就是车辆行驶100公里需要10L汽油。建议根据以下方法自己测算一下： 1 根据车上的行车电脑。一般好一点的车上都有行车电脑，里面有即时油耗和平均油耗。在想计算油耗的时候，把里面的数据清空，读到的平均油耗是比较准确的。有些车不支持行车电脑或者电脑不支持清空数据，那就只能用第二种方法了。 也有人说行车电脑计算出来的数据不准确。但油量是汽车控制的，公里数汽车也能知道，为啥说数据不准确呢？所以我觉得行车电脑计算出来的数据应该还是可靠的。 2 要求严格的执行下面的每一步，否则计算出来的油耗可能不准。首先加油的时候，加到跳枪为止，此时不要再加油了，记录此时的公里数。跑一段时间后，再加油时，仍然加到跳枪为止，不再加油。记录加油量，计算此时距上次跑的公里数，两者相除即可。 为什么说这种方法计算油耗比较准确呢，因为汽车的油箱大小是固定的，加油枪也是标准的，所以加到跳枪的时候，基本上油箱里的油量是固定的，所以我们可以采用这种方法最大限度的保证油耗计算的准确性。 当然，现在加油站为了经营的目的，总是找借口多加油，比如为了凑个整钱（在这里强烈 BS 之），所以导致这种方法实施起来有一定的难度。

上次我回答了类似的问题，一下是我的答案

首先肯定，不超过±3‰的加油站储发损耗是正常的。

现在加油站基本采用升进升出的方法计算进货与损耗，北方在7、8、9三个月份储发损耗有可能超过-3‰达到-4‰也不能算超耗，因为受温度和体积变化影响较大。

不知道您是私营还是国有加油站，控制降低损耗，很简单就是把握好进货和销售两个关口

进货很重要，认真接卸每一车进货，盯死送货的司机，要知道赚钱不容易，油罐车司机素质良莠不齐，没办法你们是不可能和睦共处的，那就做敌人好了，停车打尺，卸完上车查看，一点也不能偷懒，把握好进货管就赢了一半了。

销售也很重要，加油机要经常自校（自行检验），不会就要学，加油机精度要是超了+3‰，进货再认真盯也是白玩。

一定要用自己信任的人负责计量工作，通过每日的计量，提早发现管线是否有渗漏，油罐是否有倾斜和沙眼，从各个方面杜绝油品的意外损耗。

另外补充一点，关于出现损耗的解决方法

排除法（也是寻找损耗问题的方法）首先排除设备因素，如果某一储油罐持续亏损，连续3天损耗量超过销售量的15%，首先排除加油机，观察加油机内部管线是否存在渗漏，给加油机用20升标准计量罐做自校。如果不是加油机的问题，那么停止与该油罐相连的加油机付油，观察24小时油罐液位变化情况，排除油罐沙眼漏油后，请专业维修给管线打压，测试是否管线渗漏。其次排除人为因素（这点要相当慎重，没有足够的证据别怀疑你的同事）最好指定专人接卸油品

时间有限，具体问题，可以继续提问，我会解答的