手推叉车液压原理及图

某型号叉车工作装置的液压系统原理图如图3-3所示，该液压系统有起升液压缸8、倾斜液压缸6和属具液压缸7三个执行元件，由定量泵10供油，多路换向阀（属具滑阀1、起升液压缸滑阀3、倾斜液压缸滑阀4）控制各执行元件的动作，单向节流阀5调节起升和属具动作速度，从而驱动工作装置完成相应的工作任务。

由于叉车原动机（内燃机和电动机）的转速高，扭矩小，而叉车的行驶速度较低，驱动轮的扭矩较大，因此在原动机和驱动轮之间必须有起减速增矩作用的传动装置。当叉车在不同载荷和不同作业条件下工作时，传动装置必须要保证叉车具有良好的牵引性能。

对于内燃叉车，由于内燃机不能反转，叉车要想倒退行驶，必须依靠传动装置来实现。叉车的传动装置有机械式、液力式、液压式和电动机械式几种。

机械式传动只能具有有限数目的传动比，因此只能实现有级变速。液力式传动效率较机械式低，液压传动能够使传动系统大大简化，取消机械式和液力式传动中的传动轴和差速器。

手推叉车的分类

1、手推液压叉车

小体积液压装置，操作简单，使用方便。手柄设计符合人体工程学原理，具有三大功能：提升、搬运、放下。整体铸造油缸，外形美观，坚固耐用，优质钢板打造，镀铬活塞杆，内部溢流阀提供过载保护，下降速度控制，阀芯采用整体件，降低维修费用。

2、手推托盘叉车

在使用时将其承载的货叉插入托盘孔内，由能力驱动液压系统来实现托盘货物的起升和下降，并由人力拉动完成搬运作业。它是托盘运输工具中最简便、最有效、最常见的装卸、搬运工具。

手推叉车的保养

1不要超载；

2地面条件是否允许使用；

3正确装载货物；

4操作时请穿戴好安全鞋和手套；

5每次使用前请做一次彻底的操作检查；

6使用正确的举升技术装配机器；

7不要忽视在操作过程中可能存在的潜在危险。

参考资料：

重力或外部的弹簧能使活塞回归到起始位置，而液体重新回到缸体中。当活塞杆进行曲伸时候，一个双作用的缸体将液体从活塞的任一端产生力或运动。

活塞外直径和缸体内直径之间的密封必须能同时处理方向和运动的问题。此外，这里还可以是双端杆缸体，它通过缸体的后部盖增加了一个活塞杆伸展运动。

扩展资料：

双作用液压缸常被用作千斤顶的驱动组件。双作用液压缸的执行器是液压运动系统的主要的输出设备，虽然在大小、类型和设计结构上各有不同，通常这部分也是最能被观察到的部分。这些执行器将液体压力转换成快速的、可控的线性运动或力，从而驱动负载。

根据基本的液压关系（帕斯卡定律），由缸体产生的线性压力的大小是系统流体压力P与活塞的有效面积A的乘积，即F=PA。当然，摩擦力和其他实际损耗会降低力的效果。

-双作用液压缸

本实用新型涉及一种油缸，特别是涉及一种气动供油油缸。

背景技术：

现有的电动供油系统主要是由润滑油泵、监控器等部件组成，其供油方式是通过监控器设置的程序润滑油泵定时运行给四个轴头供油。现有技术的供油方式一般是润滑油泵通过电机、螺杆式减速箱将电能转换为动能给搅拌机的四个轴头供油。然而此种方式供油，有一些不足，用电动润滑油泵给各轴头加油需要耗电，这样一来，供油的成本较高，黄油损耗也比较大。由于泵芯压力往往很大(约lOObar)，旋转密封圈在如此大压力下，其使用寿命会大大降低，旋转密封圈失效后就会导致黄油泄露到混凝土中，从而影响混凝土质量。

实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种气动供油油缸，采用气动供油代替现有技术采用的电动润滑油泵，从而降低了其供油成本，且避免了黄油的损耗，并且避免了黄油泄露到混凝土中的可能。为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种气动供油油缸，包括由气缸外壳、气缸前盖、气缸后盖、活塞、活塞杆组成的气缸体，所述活塞杆的一端与活塞相连，另一端通过气缸后盖伸出气缸体的一侧，所述气缸前盖上设有与所述气缸体内部相通的进油口、输油口和溢油出口，所述气缸体位于所述气缸后盖的一侧安装有电磁阀，所述活塞杆伸出所述气缸体的一侧端部设有与所述电磁阀对应的感应压帽，所述气缸后盖上设有进气口。进一步优选方案，所述气缸前盖、气缸后盖与所述气缸外壳通过螺栓固定在一起。更进一步优选方案，所述气缸前盖与所述气缸外壳之间、所述气缸后盖与所述气缸外壳之间均设有0形密封圈。更进一步优选方案，所述进油口的进油开口位于所述气缸前盖的侧面，且所述进油口的横截面呈L形状。更进一步优选方案，所述进油口装有单向控制阀。更进一步优选方案，所述输油口的输出开口位于所述气缸前盖的前端面，所述溢油出口设有单向溢流阀。更进一步优选方案，所述活塞与所述活塞杆连接处设有用于固定两者的自紧螺母和平垫。更进一步优选方案，所述气缸体位于所述气缸后盖的一侧端部安装有电磁阀底座，所述电磁阀安装在电磁阀底座上。更进一步优选方案，所述电磁阀为接触式电磁阀。更进一步优选方案，所述气缸后盖上与所述活塞杆接触的部位设有防尘圈。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是结构设计合理，且不耗电，制作成本和供油成本也十分低廉，并且由于气动供油压力低(只有IAbar)，密封圈可以保证其密封效果，而且增加了其使用寿命，也很好地避免了黄油泄露到混凝土中，影响混凝土的质量， 同时也节约了黄油。

图1为本实用新型气动供油油缸的结构示意图；图2为本实用新型气动供油油缸的工作原理图；图中1-气缸外壳，2-气缸前盖，3-气缸后盖，4-活塞，5-活塞杆，6-进油口，7-输油口，8-溢油出口，9-电磁阀，10-感应压帽，11-进气口，12-0形密封圈，13-单向控制阀， 14-自紧螺母，15-平垫，16-电磁阀底座，17-防尘圈，18-单向溢流阀。

具体实施方式

以下结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。如图1所示，一种气动供油油缸，包括由气缸外壳1、气缸前盖2、气缸后盖3、活塞 4、活塞杆5组成的气缸体。所述活塞杆5的一端与活塞4相连，另一端通过气缸后盖3伸出气缸体的一侧。所述气缸前盖2上设有与所述气缸体内部相通的进油口 6、输油口 7和溢油出口 8，所述进油口 6的进油开口位于所述气缸前盖2的侧面，且所述进油口 6的横截面呈L形状。所述进油口 6装有单向控制阀13。所述输油口 7的输出开口位于所述气缸前盖2的前端面，所述溢油出口 8设有单向溢流阀18。所述气缸体位于所述气缸后盖3的一侧端部安装有电磁阀底座16，电磁阀底座16上安装有电磁阀9，所述电磁阀9为接触式电磁阀。所述活塞杆5伸出所述气缸体的一侧端部设有与所述电磁阀9对应的感应压帽10， 所述气缸后盖3上设有进气口 11。所述气缸前盖2、气缸后盖3与所述气缸外壳1通过螺栓固定在一起。所述气缸前盖2与所述气缸外壳1之间、所述气缸后盖3与所述气缸外壳 1之间均设有O形密封圈12。所述活塞4与所述活塞杆5连接处设有用于固定两者的自紧螺母14和平垫15。所述气缸后盖3上与所述活塞杆5接触的部位设有防尘圈17。参见图1和图2，图1为本实用新型气动供油油缸的结构示意图，图2为本实用新型气动供油油缸的工作原理图。本实用新型的工作过程如下1工作开始，由进油口 6向气缸体内供油，压缩活塞4向右运动，并将右侧气缸体内的气体排出，活塞4运动至气缸后盖3底部，停止供油。此时，进油口 6的单向控制阀13 关闭。在此过程中，输油口 7处于常开状态。2当卸料门打开，图2中二位三通电磁阀开启在连通的位置，气泵工作，通过进气口 11向缸体内输入15Bar压力的气体，压缩活塞4向左运动，同时推动气缸体左侧润滑油从输油口 7向轴头供油。当卸料关闭时，图2中二位三通电磁阀开启在截止的位置，气泵停止给4个气缸供气。在气泵加油过程中，如轴头油量饱和而气泵依然在工作，当气缸内压力大于单向溢流阀18设定压力时，缸内剩余油量将从溢油出口 8排出。3随着左缸内油量排完，活塞4到达气缸前盖2底部，同时，拉杆头部的感应压帽 10接触到接触式电磁阀，接触式电磁阀控制气泵停止工作并且报警，提示需要加油。4重复以上步骤完成后，气动自动供油循环系统。本实用新型的结构设计合理，且不耗电，制作成本和供油成本也十分低廉，并且由于气动供油压力低(只有lAbar)，密封圈可以保证其密封效果，而且增加了其使用寿命，也很好地避免了黄油泄露到混凝土中，节约了黄油。 最后需要说明的是，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，而不是对本实用新型技术方案的限定，任何对本实用新型技术特征所做的等同替换或相应改进，仍在本实用新型的保护范围之内。

权利要求1一种气动供油油缸，包括由气缸外壳、气缸前盖、气缸后盖、活塞、活塞杆组成的气缸体，所述活塞杆的一端与活塞相连，另一端通过气缸后盖伸出气缸体的一侧，其特征在于 所述气缸前盖上设有与所述气缸体内部相通的进油口、输油口和溢油出口，所述气缸体位于所述气缸后盖的一侧安装有电磁阀，所述活塞杆伸出所述气缸体的一侧端部设有与所述电磁阀对应的感应压帽，所述气缸后盖上设有进气口。

2根据权利要求1所述的气动供油油缸，其特征在于所述气缸前盖、气缸后盖与所述气缸外壳通过螺栓固定在一起。

3根据权利要求1或2所述的气动供油油缸，其特征在于所述气缸前盖与所述气缸外壳之间、所述气缸后盖与所述气缸外壳之间均设有0形密封圈。

4根据权利要求1所述的气动供油油缸，其特征在于所述进油口的进油开口位于所述气缸前盖的侧面，且所述进油口的横截面呈L形状。

5根据权利要求1或4所述的气动供油油缸，其特征在于所述进油口装有单向控制阀。

6根据权利要求5所述的气动供油油缸，其特征在于所述输油口的输出开口位于所述气缸前盖的前端面，所述溢油出口设有单向溢流阀。

7根据权利要求1所述的气动供油油缸，其特征在于所述活塞与所述活塞杆连接处设有用于固定两者的自紧螺母和平垫。

8根据权利要求1所述的气动供油油缸，其特征在于所述气缸体位于所述气缸后盖的一侧端部安装有电磁阀底座，所述电磁阀安装在电磁阀底座上。

9根据权利要求1或8所述的气动供油油缸，其特征在于所述电磁阀为接触式电磁阀。

10根据权利要求1所述的气动供油油缸，其特征在于所述气缸后盖上与所述活塞杆接触的部位设有防尘圈。

专利摘要本实用新型公开了一种气动供油油缸，包括由气缸外壳、气缸前盖、气缸后盖、活塞、活塞杆组成的气缸体，所述活塞杆的一端与活塞相连，另一端通过气缸后盖伸出气缸体的一侧，所述气缸前盖上设有与所述气缸体内部相通的进油口、输油口和溢油出口，所述气缸体位于所述气缸后盖的一侧安装有接触式电磁阀，所述活塞杆伸出所述气缸体的一侧端部设有与所述电磁阀对应的感应压帽，所述气缸后盖上设有进气口。本实用新型的结构设计合理，且不耗电，制作成本和供油成本也十分低廉，并且由于气动供油压力低(只有15bar)，密封圈可以保证其密封效果，而且增加了其使用寿命，也很好地避免了黄油泄露到混凝土中，影响混凝土的质量。

活塞式空气压缩机拆装注意事项

1、通过图纸，了解结构特点，分析拆装顺序。

2、以小组为单位，分工协作完成拆装任务。

3、按要求进行测绘、画图。

4、分析各零部件的结构特点。

5、按拆卸相反的顺序进行装配

6、学会常用工具使用及专用工具的制做。

在气缸内作往复运动的活塞向右移动时，气缸内活塞左腔的压力低于大气压力 p a ，吸气阀开启，外界空气吸入缸内，这个过程称为压缩过程。

当缸内压力高于输出空气管道内压力 p 后，排气阀打开。压缩空气送至输气管内，这个过程称为排气过程。活塞的往复运动是由电动机带动的曲柄滑块机构形成的。曲柄的旋转运动转换为滑动——活塞的往复运动。

扩展资料：

在气缸内作往复运动的活塞向右移动时，气缸内活塞左腔的压力低于大气压力pa ，吸气阀开启，外界空气吸入缸内，这个过程称为压缩过程。

当缸内压力高于输出空气管道内压力p后，排气阀打开。压缩空气送至输气管内，这个过程称为排气过程。活塞的往复运动是由电动机带动的曲柄滑块机构形成的。曲柄的旋转运动转换为滑动——活塞的往复运动。

-活塞式空气压缩机

注射用液压油缸结构有几种类型？各有什么特点？

注射用液压油缸结构布置，有单液压油缸型和双液压油缸型。单液压油缸的工作布置如图1所示。从图中可以看到，这种油缸中的活塞杆与螺杆轴心线重合在一条直线上，活塞杆直接推动螺杆。在对原料进行塑化时，螺杆既有轴向运动又有旋转运动，所以它的传动轴结构比较复杂，注射油缸的直径尺寸也比较大。

图1

单油缸型液压注射油缸结构

1—液压马达；2—注射座移动用油缸；3—注射用液压油缸；4—注射装置旋转轴；5—塑化机筒和螺杆

双液压油缸的工作布置如图2所示。由于注射时有左右对称双液压油缸推动推力座移动，推力座在导柱上滑动，使与其相连的螺杆随推力座前后移动，完成螺杆的塑化、注射动作。由于这种结构是由2个油缸推动螺杆完成注射动作，所以，2个油缸的直径尺寸要小一些；2个油缸在两侧对称布置，则整体轴向尺寸也要小许多。不过，这种结构中的油缸装配校正时，要注意保证双缸活塞移动时的同步运行精度。

图2

双油缸型液压注射油缸结构

1

—液压马达；2—注射推力座；3—动用液压油缸；

4一注射装置支撑座；5—塑化机筒和螺杆

数控机床主轴会配置打刀缸“气缸”，用来帮助上下刀柄。在上刀柄时打刀气缸通过拉缸夹紧刀头，在下刀时，通过“吹气”的方式，将刀头松开，便于便于换刀。

打刀缸是一种增力气液转换装置，压缩空气作用于气缸活塞，产生推力，推动油缸活塞，使高于压缩空气数倍的油压作用于压杆，产生推力，实现机械装置的动作。 

打刀缸主要是用于加工中心机床、数控铣床刀具自动或半自动交换机构中的主轴打刀，还可作为夹具及其他机构的夹紧装置。

扩展资料：

把零件的加工工艺路线、工艺参数、刀具的运动轨迹、位移量、切削参数以及辅助功能，按照数控机床规定的指令代码及程序格式编写成加工程序单，再把这程序单中的内容记录在控制介质上，然后输入到数控机床的数控装置中，从而指挥机床加工零件。

采用步进电动机和单片机对普通车床的车削进给系统进行改造后形成的简易型数控车床。成本较低，自动化程度和功能都比较差，车削加工精度也不高，适用于要求不高的回转类零件的车削加工。

根据车削加工要求在结构上进行专门设计，配备通用数控系统而形成的数控车床。数控系统功能强，自动化程度和加工精度也比较高，适用于一般回转类零件的车削加工。这种数控车床可同时控制两个坐标轴，即x轴和z轴。

--数控车床