奇骏25L最低配的价钱可以上CX5的次顶配。
日产琦君2020款25LXLCVT4WD智联领先版:厂家指导价2313万元，市场优惠28万元，经销商价格2033万元。
马自达CX5-2020款改款25L自动四驱智尊型:厂商指导价2338万万元，市场优惠28万元，经销商售价2058万元。马自达CX5-2020改装25L自动四驱智能车型:厂家指导价2338万元，市场优惠28万元，经销商价格2058万元。
动力上CX5占优。
2021款奇骏25LXLCVT4WD智联领先版搭载25L自然吸气发动机，最大181马力，最大扭矩239N·m。匹配CVT无级变速箱。CX5上的电源占主导地位。2021款琦君25LXLCVT四驱智联领先版搭载25L自然吸气发动机，最大功率181马力，最大扭矩239牛·米，匹配CVT无级变速箱。
马自达CX5-2020是一款改装的25L自动四驱智能车型，搭载25L自然吸气发动机，最大功率196马力，最大扭矩252牛·米，匹配6速自动手动变速箱。
虽然，马自达CX5-2020款改款25L自动四驱智尊型的功率和扭矩比奇骏25LXLCVT4WD智联领先版大的不多，但马自达CX5整体调教偏运动，奇骏偏舒适。再加上马自达CX5的6挡手自一体变速箱的“聪明程度”远大于奇骏的CVT，两车完全是两种不同风格。虽然马自达CX5-2020改装25L自动四驱智能版的动力和扭矩并不比琦君25LXLCVT四驱智联领先版大多少，但马自达CX5的整体训练偏运动，琦君舒适。此外，马自达CX5的6速自动手动变速箱远比琦君的CVT智能，两车风格完全不同。
两辆车都属于适时四驱，也就是说中央差速器为多片离合器，平时都是两驱状态，在系统检测到打滑的时候，切换为四驱模式，两车都属于适时四驱，也就是说中央差速器是多片离合器，通常处于两轮驱动状态。当系统检测到打滑时，会切换到四轮驱动模式。
马上配置CX5更实惠。马自达CX5-25L自动四驱智能主被动安全预警系统具有倒车车侧预警和并线辅助的优点。
平视显示系统(HUD)可以将重要信息映射到挡风玻璃上，使驾驶员不用低头就能清楚地看到重要信息。提高了行车安全性。
自动保持功能消除了驾驶员等待红灯时来回移动手刹的麻烦。
日产奇骏2020款25LXLCVT4WD智联领先版的胎压显示可以更直观地观察到轮胎的气压状况，更利于安全行车。马自达CX5-25L自动四驱智尊型则配备了成本更低的胎压报警。日产琦君2020款25LXLCVT4WD智联领先版的胎压显示可以更直观的观察胎压，更有利于安全驾驶。马自达CX5-25L自动四驱智能车型配备了成本更低的胎压报警。
停车辅助方面，马自达CX5-25L自动四驱智能版车型配备前后驻车雷达和倒车影像，而日产琦君2020款25LXLCVT四驱智联领先版仅配备倒车影像。
CX5的倒车影像CX5倒车影像
毕竟琦君的车身尺寸已经达到了4675mmx1820mmx1722mm，这么大的车只配备倒车影像，在市区狭窄的空房间停车确实不方便。
两种四轮驱动车型都配备了车顶行李架。然而，马自达CX5似乎没有日产那样透彻地研究中国人的喜好。相比日产琦君2020款25LXLCVT四驱智联领先版，单天窗略显寒酸。
马自达CX5的单天窗马自达CX5单天窗
日产琦君的可开启全景天窗
日产琦君2020款25LXLCVT4WD智联领先版内置行车记录仪，免去了后期安装的繁琐程序。
2020款马自达CX-5改装25L自动四驱智尊第二排座椅靠背角度调节可以通过改变车身位置缓解长途驾驶的疲劳。
远近灯光源和日间行车灯马自达CX-5改款25L自动四驱智尊型采用了LED，日产奇骏2020款25LXLCVT4WD智联领先版则是普通的卤素灯。方向盘用料奇骏是塑料，马自达CX5是真皮。光源和日间行车灯马自达CX-5改装25L自动四驱智能车型采用LED，日产琦君2020款25LXLCVT4WD智联领先版是一款普通卤素灯。方向盘材料琦君是塑料的，马自达CX5是真皮的。
空间奇骏占绝对优势。
琦君的车身尺寸为4675mmx1820mmx1722mm，轴距为2706mm，马自达CX-5的车身尺寸为4555mmx1842mmx1685mm，轴距为2700mm。
虽然从账面数据来看，琦君和马自达CX-5的车身尺寸相差不算太大。不过琦君实际的骑行房空宽敞舒适，日产的厚沙发垫加了不少分，后排有足够的空间，不管腿和头空。
奇骏的后排琦君的后排
另一方面，马自达CX-5的后排空房间比较局促。
马自达CX-5的后排马自达CX-5后排
驾驶感受：奇骏佛系，CX-5运动。
虽然两款车的马力相差不大，但实际驾驶体验却大不相同。天籁的驾驶体验是佛性的，不是操控，而是舒适。
日产汽车更容易驾驶，方向和油门更轻。琦君的动态反应同样敏感。轻点油门就能有很好的动态响应。起步较轻，在城市里开车很方便。
日常驾驶在0-80km/h的速度区间内，这台25L自然吸气发动机的表现绝对不会让你觉得疲软。日常在0-80公里/小时的速度范围内行驶，这款25L自然吸气发动机的性能绝对不会让你感到乏力。
这款25L自然吸气发动机+CVT的组合带来了平顺和线性，一切都来得很顺利。
相比非常灵敏的前油门，中后段的调节非常柔和。综上所述，动力前部反应快，中后部比较佛系。
日常道路上行驶，悬架的调校软硬适中。在面对琐碎的坑洼路面时，奇骏的悬架系统能够很好的过滤，不会产生多余的跳动，再加上沙发般柔软的座椅，会给你一种非常舒适的感觉。日常在路上行驶时，悬架的调整是适度的。面对琐碎的坑洼，琦君的悬挂系统可以很好地过滤，不会产生多余的跳跃。再加上柔软的沙发座椅，会给你非常舒适的感觉。
马自达CX-5
马自达CX-5油门响应非常灵敏，变速箱能智能理解驾驶员意图，换挡逻辑清晰且换挡速度快。驱动力随叫随到，既有直接有力的低扭表现，又有线性充沛的中后期爆发力。
自吸发动机的动力输出非常线性，油门跟脚。悬架的调校功力也十分了得，无论是过滤颠簸还是快速转向时支撑车身都很从容，很轻松，自吸发动机的动力输出非常线性，油门跟着脚走。悬架的调整技巧也很好，无论是过滤颠簸还是快速转向时支撑车身，都很从容轻松。
要比拼操控，马自达CX-5在同级别是没有对手的，无论是日常通勤，还是激励驾驶，都能给驾驶员很到位的操纵感，人马一体的操控也并非浪得虚名。为了争夺控制权，马自达CX-5没有同级别的对手。无论是日常通勤还是驾驶动力，都能给驾驶员一种控制到位的感觉，人马控制不是虚名。
总结：总结:
要说舒服，马自达CX-5还不如琦君。但说到操控，马自达CX-5起步轻盈，线性加速，油门跟，动力来临时总能给你一种满足感。然而，琦君不仅面向家用，还受到CVT变速箱的限制，这使得AT变速箱吸气和换挡的乐趣减少。总之，琦君更适合慢慢开；马自达CX-5操控良好，驾驶和操控更有乐趣。
百万购车补贴
都说世界上没有两片形状相同的雪花，正如每个人都是最独特的存在，而在汽车界也是如此，不同的品牌都拥有一个只属于自己的标签，比如马自达和日产，前者“人马一体”的驾驶乐趣得到了所有人的认可，后者的“大沙发”座椅则被认为是普通品牌中坐得最舒服的。那么，如果预算在20万左右，长安马自达CX-5与东风日产奇骏之间又该作何选择呢？今天小编就和大家一起来看看。
CX-5更加年轻时尚，奇骏相对沉稳大气
马自达从品牌诞生开始，就一直秉承着“工业与艺术”结合的造车理念，而这一代CX-5所采用的“魂动”设计更是广受好评，黑色网状盾形格栅配合狭长的LED大灯，前脸整体看起来相当时尚犀利。车身侧面线条简约流畅，19英寸的扇形双五幅轮毂运动感十足。车身尾部造型饱满敦实，双边双出的排气也是凸显运动氛围的不二法门。
内饰方面，CX-5在造型设计上比较简约素雅，但是T型中控台布局却很有层次感，空调控制区域的物理按键也更实用，并且悬浮中控屏幕位置较高，可以降低驾驶中角度更大的视线转移，间接提升驾驶安全性。不过CX-5的中控屏幕只有7英寸，并且不支持触控操作，科技感相对较弱。
相较而言，已经处于生命末期的这代奇骏在外观上就不如CX-5那么引人瞩目了，不过家族式V-Motion设计语言还是让它看起来足够沉稳大气，并且回旋标式的LED日间行车灯辨识度也还不错。车身侧面看起来比较壮实，尾部设计依旧比较干练简洁，不规则的尾灯增加了一些辨识度，只是中低配车型依然是卤素，点亮效果一般。
内饰方面，奇骏的车厢设计有着很强的环保感，但是内嵌式中控屏和传统挡把造型看起来略有些老气，视觉高级感与它无关，好在用料和配色打造出了温和、舒适的车厢氛围，将家用车的性格展现得淋漓尽致。此外，虽然奇骏中控屏尺寸为9英寸，但是它不支持Carplay和Carlife手机互联，实用性不如CX-5。
CX-5空间配置一般，奇骏更加舒适丰富
如果说CX-5在设计方面胜过奇骏一筹，更令人印象深刻，那么奇骏则是在乘坐空间和配置上“反客为主”。先来看看车身尺寸，CX-5长宽高为455518421685mm，轴距为2700mm，奇骏长宽高为467518201722mm，轴距为2706mm，从尺寸来看，奇骏在车长、车高、轴距三方面胜出，并且它的实际乘坐空间也更加优秀。
因为CX-5追求更运动的造型而损失了部分空间，这一点是马自达品牌所有车型都存在的一个短板。此外，奇骏的座椅柔软度、舒适性虽然不如自家的天籁那么“变态”，但仍然能给人“沙发”般的乘坐感受。此外，奇骏还提供7座布局，虽然第三排空间不太充裕，但偶尔应急还是挺不错的。
配置方面，奇骏稍稍领先于CX-5，官方售价2443万的25L四驱豪华领航版配备了ProPILOT超智驾 L2级自动驾驶辅助系统，包括主动刹车、自适应巡航、车道保持、并线辅助、全景影像、越野/经济驾驶模式、感应后备厢、全景天窗等。
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