液压油缸的分类有哪些

按供油方向分，可分为单作用缸和双作用缸。单作用缸只是往缸的一侧输入高压油，靠其他外力使活塞反向回程，双作用缸分别向缸的两侧输入压力油。活塞的正反向运动均靠液压力完成。

按结构形式分，可分为活塞缸、柱塞缸、摆动缸和伸缩套筒缸。按活塞杆的形式分，可分为单活塞缸和双活塞杆缸。

按缸的特殊用途分，可分为串联缸、增压缸、增速缸和伸缩套筒缸。按活塞杆的形式分，可分为单活塞缸和双活塞缸。

按缸的特殊用途分，可分为串联杆、增压缸、增速缸、步进缸等。此类缸都不是一个单纯的缸筒，而是和其他缸筒和构件组合而成，所以从结构的观点看，这类缸又叫组合缸。

数控转塔冲床的发展

数控转塔冲床，作为金属板材冲压加工的关键设备，至今已有近五十年的应用和发展。其中，作为冲压动力源的主传动部件，也经历了几个阶段的变化和发展。

最初的机械式主传动部件由电机、飞轮、离合器与制动器、曲轴、连杆和滑块等组成。滑块垂直上下运动，将模具的冲头压入金属板料中。连杆连接曲轴和滑块，将曲轴的旋转运动转变为滑块的直线运动。飞轮通过皮带与一直转动的电机相连，并储存一定的能量。冲压时，离合器闭合，飞轮能量通过曲轴连杆机构传递到冲头上。冲压结束时，离合器在冲头向上运动时脱开，从而解除飞轮对曲轴的扭矩传递，同时制动器开始制动，使曲轴转动至上死点时停止。机械式主传动部件中，离合器与制动器的性能很重要，直接影响到主传动部件的工作效率和使用寿命。

在上世纪六十年代，当数控技术被引入数控转塔冲床的控制时，使用一种气动离合器与制动器，虽然其结构较为简单，但缺点是摩擦片损耗快，污染性强，性能稳定性差，需要经常调整与维修，而且其工作频率较低，噪音大。直到八十年代，推出了液压离合器与制动器，它具有性能稳定，噪音低、污染小等优点，而且使用寿命比气动离合器与制动器长得多，大大减少了停机时间，降低了维修费用。

上世纪九十年代以来，液压式主传动部件被越来越多地采用，至今已成为数控转塔冲床的主流配置。与机械式主传动相比，油缸取代了曲轴连杆等机械结构，液压站提供动力，两者由主液压阀块连接，通过专门的电子卡程序化控制整个系统的动作，并由连接于油缸活塞杆上的电子传感器适时测量和反馈，最终实现对冲头位置、行程及速度的精确控制。

不能，气缸是引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。

油缸就是我们常说的液压缸，是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动（或摆动运动）的液压执行元件。这两者都是将其他能量转化为机械能的机件。

气缸和油缸的区别：

1、工作原理不同，气压缸的气压系统使用压力一般在02-10Mpa范围,因此气压缸是不能做大功率的动力元件的。液压缸就不同了，液压缸使用液压系统可以做比较大的功率的元件。油缸型号压后，孔表面粗糙度由幢滚前Ra32～63μm减小为Ra04～08μm。

孔的表面硬度提高约 30%，缸筒内表面疲劳强度提高25%。油缸使用寿命若只考虑缸筒影响，提高2～3倍，镗削滚压工艺较磨削工艺效率提高3倍左右。以上数据说明，滚压工艺 是高效的，能大大提高油缸缸筒的表面质量。

所有油缸由最基本的5个部件组成，活塞和活塞杆；排气装置；缸筒和缸盖；密封装置；缓冲装置。油缸与气缸的工作原理是类似的，可以通过手动增压秆(液压手动泵)使液压油经过一个单向阀进入油缸。

这时进入油缸型号的液压油因为单项阀的原因不能再倒退回来，逼迫缸杆向上，然后在做工继续使液压油不断进入液压缸，就这样不断上上升，要降的时候就打开液压阀，使液压油 回到油箱，这个是最简单的工作原理，其他的都是在这个基础上改进的，气缸跟油缸的原理基本相同。

2、从介质讲的角度空气是可以取之不尽、用之不竭的，不会额外费用和供应费用上的困难，可以将用过的气体直接排入大气，处理方便，不会污染，液压油则相反。液压缸得以正常运转靠的是液压油，油是非可再生资源，不能循环往复的利用，并且会利用后的液压油会对环境造成影响。

3、从液压缸和气缸的工作阻力方面说，液压缸和气压缸第三个区别：空气黏度小,阻力就小于液压油。

4、从资源的使用效率上说，液压缸和气压缸第四个区别：空气的压缩率远大于液压油，所以它的工作平稳性和响应方面就差好多了。

扩展资料：

气缸的结构：

1）缸筒

缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra08μm。

SMC、 CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。

2）端盖

端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。

杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。

3）活塞

活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。

耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。

4）活塞杆

活塞杆是气缸中最重要的受力零件。通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。

5）密封圈

回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。

缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种：

整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。

6）气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。

--液压缸

-气缸

呵呵，做冲压你选的油泵压力有点低了，应该选柱塞泵。压力选低了，油缸就必须大了，5~6吨能冲动吗？7MPa的泵，按6MPa算好了，6吨就选个缸径125的油缸吧！你选的压力太低了，油缸有点大，速度可能也很慢，不知道泵的流量是多少。电气控制比较简单，买个脚踏开关，交流接触器，短路器，启动，停止按钮，加个保险，基本上就够了。