为什么我的油耗那么高？？？今天教你如何才能成为“控油达人”

 55L/100Km，实话实说小编怀疑是不是这辆车的油耗传感器坏了，但在跟小小的交流中发现，并不是如此，行车电脑显示的数据或许可以欺骗我们，但走过的路不会，小小告诉小编他一箱油高速最多干过930多公里（小小的保时捷Panamera St是70L油箱）。换算下来才75L/100Km，这个油耗真的是感动中国。

 小小告诉我那一次驾驶他也是有意在控制油耗，他把探寻每辆车的最低油耗当作一种乐趣，具体他是怎么做到的，让我们听听他的一些小技巧吧。

 有人或许觉得今天的主题很无趣，有钱买车还在意油耗吗？？？小编想说在这个除了工资不涨什么都涨的年代，很有必要！！！

 脑子需要有省油意识

 在控油的过程中，最重要的就是需要车主有控油的意识，你多深踩一脚油门，重踏一脚刹车，都会缓慢导致你的油耗上升，小小告诉小编，他在城市驾驶过程中，很喜欢关注他的油耗，他认为这个习惯既降低了油耗省了钱，同时并没有比其他人慢到达目的地，的确，在拥堵的城市之中，除非你能飞翔，不然你把油门踩到油箱里去也不会让你比别人快。

 拿小小这台12款奔驰GL举例，咱们都知道GL是一台大型SUV，车身并不轻同时高速行驶风阻也不小，再加上V8的发动机，相信其他车主百公里一定会比小小高出六七个油，一万公里下来可就是节省小五千，保养费也出来了。

 所以小小告诉大家，在拥堵的城市之中驾驶，不要总想着加塞或者急加速，这样在加剧你的油耗的同时也加剧了一些危险的发生机率。不要因为前面有一个大空位就一脚油门冲上去，你或许能超出同行车辆一个或两个车位，但并不会让你快很多。

 眼睛需要准确把握信息与时机

 小小告诉大家，眼睛在控油的过程中起着很重要的作用，车主需要把握每一个红绿灯的跳灯时间，举个例子，你的车现在距路口还有150米，但现在还有20秒的时间红灯才会跳绿灯，这个时候脚还是含着油门的话就是错误的，正确的做法是脚轻轻含着刹车，根据自身车速与距路口的距离适当刹车或者放任车辆滑行，如果快逼近路口了还没跳灯或者前车还没起步就降低车速，但不要降到停滞，因为再起步实际是一个比较费油的动作，小小告诉大家这在他控油的过程中是一个很重要的技巧，因为这个时候你含着油门过去发动机是在给油的，但当你逼近路口你有需要刹车直到把车速降为零，然后跳绿灯在慢慢起步，这其实是一个无用的做功，加剧了油耗的同时并不安全。

 希望大家可以尝试着去这么做，因为这样并不会浪费你的时间，同时提高了安全也降低了油耗。当然对于喜欢暴力驾驶的车友请忽略我今天说的话。

 要学会管住自己躁动的脚 

 最终我们大脑传递的信息都是交给脚去执行的，有些车友就像对油门刹车有成见一样，总是喜欢一脚刹车一脚油门，这样操作即加大了车辆负荷与磨损，同时也并不安全，而且你会发现你的油耗总是下不去。

 除非你真的有很重要的事要去做/有很重要的人要去见，如果没有，起步大家可以轻轻给油，自动挡的车辆大家甚至可以让他缓慢滑行到五六码再给油，长此以往，你的油耗一定会下来的。在正常城市驾驶过程中，也没必要重给油，不仅油耗加剧，还可能吃违章

 高速驾驶的话，高速公路不是赛车场，大家也不是藤原拓海，按照自己的速度匀速前进就好，如果车辆有自动巡航功能建议大家打开，小小告诉我他告诉油耗低，很大一部分归结于自动巡航，同时之前红绿灯滑行通过的方法在高速也可以用的，举例，如果超车道有一辆车正在超车，并没有给你超越的空位，你的车速又明显高于他们，这个时候要做的是在适当的距离松开油门让车辆慢慢滑行减速，但超车道空出来了在进行超越，很多车友就喜欢一脚干到前车屁股后边在深踩刹车 有意思吗？

 

 合理利用车上的“控油配置"

 HOLD，自动启停，换挡拨片，模式切换装置等等，如果车主运用的合理的话，都可以对控油起到帮助

 HOLD装置对控油是有很大帮助的，例如在等待红绿灯时，如果你的车配有HOLD装置，请激活它，它不仅可以解放你的腿，同时也可以对控油起到一定帮助，很多车主没有这个习惯，更多的是挂D档踩刹车，这样不仅会加剧油耗，同时长时间这样操作对变速箱发动机都是一种潜在的伤害。

 自动启停，这个功能实际上是有点鸡肋的，因为如果停的时间过于短暂一停一启反而加剧了油耗，但如果停车时间超过1分钟以上，就可以使用这个功能。

 换挡拨片，在合理的时候降档或升档，这个功能对车主要求较高，我之前也是没有感受到这玩意儿还可以控油的，但小小告诉我，如果在一段比较陡的上坡，发动机电脑可能并不会选择帮你降档反而是在较高的档位，你就要把握好自己选择降档，既可以更快的到达坡顶同时也能够起到一点点控油作用。

 模式切换装置，城市道路/高速公路不是赛车场，一些好车有S，S+模式等的并不用在城市行驶打开他们，如果想刺激请下赛道。合理的运用各种模式也能够对控油有些许帮助。

 由于最近的疫情原因，小编在家很是无聊才写了这篇控油的文章，希望对一些车友能够起到一些帮助，当然如果觉得没必要的也请大家不要吐槽。

 武汉加油！！！中国加油！！！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

极限竞速地平线4S1级公路赛哪些车比较好开呢下面给大家推荐一些S1级公路直线胎及后驱车辆，希望可以帮助到各位玩家。

极限竞速地平线4S1级公路直线胎及后驱车辆推荐

事先声明，直线胎只适合夏季和秋季，且仅限干地

2005 福特 GT

V10直线胎

RV12直线胎

特点：目前有两种改法，一种是大扭矩大马力的V10改法，还有一种是减轻车重的RV12改法。V10改法的直线胎GT在冲刺图上的表现不俗，在迎战巨汗和格林戴尔超级冲刺能跑到其他四驱所跑不到的成绩，问题在于部分中速弯会出现推头现象;RV12改法强化了弯道性能，中速弯推头的现象减轻了不少，靠着强劲的中段加速，以及优秀的低速弯，RV12的直线胎GT在圈图都能跑出优异的成绩。排位的话还是推荐优先选择V10直线胎的GT，起步就能以最快的速度冲出车群。

调校推荐：V10直线胎：ChuRi HuaiZhu, Rexazr, YukinoSakuraMS

V12直线胎：Rocklxd

1992 本田 NSX-R

特点：不少人最早接触到的S1直线胎强车，比起GT后段加速稍弱，但是起步却比GT快一点。有些低速弯道会感到有明显推头现象，中高速弯尚可，但是要注意的是刹车稍弱且方向打大了掉速比较严重。在各种赛道上的成绩都是差GT一点，但是帅就完事了!个人建议是，驾驶此车是使用拟真转向能够减轻一些转向延迟的现象。

调校推荐：Rocklxd

1988 兰博基尼 Countach LP5000 QV

特点：直线胎RV12 GT青春版，比GT略差一点的中段与后段加速。与GT有一个相同的缺点，就是中速弯会推头，同时开的时候也要注意刹车，因为这辆车的刹车偏弱。圈速方面，康塔什部分圈图还是可圈可点的，但都不是顶尖成绩

调校推荐：YukinoSakuraMS

1999 路特斯 Elise Series 1 Sport 190

特点：外号快乐小车车，也确实如此。这辆车的前段加速非常快，起步直接秒杀上面提到的三辆车了，但是超强的前段加速代价是通过后段加速换取的，这辆车的后段加速在几辆直线胎里算非常弱的了因此这辆车靠着它优秀的低速弯操控与前段加速，在一些小图上能够发挥惊人的实力。

调校推荐：OnlyNaps

2018 风火轮 2JetZ

特点：上个月全新风火轮车包中的新车。超轻的车身加上较大的马力，得到了较大的推重比，其结果就是前段加速非常非常快，小图无敌了。但是不幸的是，这辆车的后段被锁了，在格林戴尔超级冲刺的高速上2JetZ只能跑到290+km/h的速度线上看见长冲刺就别开这车了，但是在它强势的小图 (安村冲刺这一类) 却的确是无敌的。

调校推荐：ESV Naps

1965 阿尔法罗密欧 Giulia TZ2

特点：这辆车的加速能力很强，诠释了什么叫弹射起步，在2JetZ出之前曾是安村冲刺的WR，问题在于它的操控，TZ2在不少中速弯会特别推头。TZ2还是需要适应不少时间的，这样才能体会到铁头的快乐 (笑笑笑)。

调校推荐：RBM CODCAOS

2003 本田 S2000

特点：有着比GT更好的推重比，前中段加速很猛，起步是弹出去的。目前来看最快的改法应该是不改刹车而去升级前胎宽，车身比较小巧，操控上是略微有点甩尾，低速弯有些推头，与NSX十分相像。圈速方面，这辆车在偏前中段加速的赛道上有着不错的表现。

调校推荐：Rexazr

2011 风火轮 Bone Shaker

特点：外号铁头，干地无敌，部分圈图能跑出超越后驱KC的成绩以至于被Ban 超宽的后轮宽让它在一些低速弯出弯给油时是弹射出去的，惊人的推重比让它拥有了恐怖的前中段加速，操控方面这辆车偏抓地。总的来说就是只有自定义能开开BS了，一直开太OP了就过于缺乏竞技性，偶尔开开还是挺快乐的。

调校推荐：Rocklxd

下面是后驱篇，都需要手动离合操作。愿意挑战这些超大马力后驱的玩家们可以尝试一下。

先从S1最最最火星的车开始说起：

1963 Shelby Monaco King Cobra

特点：225:1的恐怖推重比让KC拥有了在S1全段都无车匹敌的加速，22G的面板操控全都体现在中低速弯了，由于没有加装前空力，高速弯会特别难拐并且在有高低起伏的地形会出现翘头的现象，回弹也比较厉害，但是这并不妨碍它成为S1 Rivals King 这辆车火星就火星在上草能够使其转向过度，并且还不会发生侧滑。这辆车起步也比较好控油，过了220km/h以后就能给全油了。总之，这辆车是一个S1的极端，开起来爽就完事了。

调校推荐：GreetedDust8

1966 保时捷 906 Carrera 6

特点：个人认为这是S1最难的后驱之一。906拥有S1仅次于KC的推重比，因此有着仅次于KC的加速能力，由于轮胎较差，起步比较考验控油，并且在一些连续弯道要小心侧滑。由于加装了前后空力，906的高速弯比KC更优秀，因此在一些高速环道以及偏高速的冲刺图上906能发挥出不俗的表现，直逼KC。

调校推荐：scaans

2005 本田 NSX-R GT

特点：1000+kw的超大马力后驱，加装了拉力胎，其结果就是稳的离谱。由于没有加装任何空力，有些高速弯还是要小心侧滑的，超大的马力也使得它拥有了恐怖的后段加速。在迎战巨汗的高速路段，NSX GT能够跑到420+km/h的速度。这辆车的刹车比较差，因此刹车的时候千万不能带方向，不然很容易刹不住。圈速方面，NSX GT在格林戴尔超级冲刺的成绩十分优异，靠着长长的直道能拉开四驱车 (直线胎除外) 3-4秒差距。这辆车我强力推荐前去尝试，又帅又快又稳的好车。

调校推荐：YukinoSakuraMS, Nalak28 (车身比较晃，谨慎驾驶)

1970 法拉利 512 S

特点：特殊的复古轮胎，横向抓地偏弱，干地也比较容易侧滑，雨天抓地会变得特别差。512S出弯比起NSX GT能够早不少给全油，但是却有着与NSX GT差不多的操控，后段虽然稍微弱了点，但是它不少中速弯能够早给全油优势足够弥补回来了。圈速方面，512S在美杜斯冲刺能够发挥出强大的实力，但是极低的下压力让它在一些小跳坡会飞的特别高，需要注意控车。同时，512S比较考验过弯时的控油，如果控好了油开起来会特别舒服。这辆车的刹车与NSX GT一样属于偏弱的，刹车的时候一定不能带方向，不然容易刹不住冲出赛道。

调校推荐：Nalak28 (车身晃), ESV Barcode, YukinoSakuraMS

1998 丰田 Supra RZ A80

特点："Is that a Supra!"S1级别的Supra用直道王弯道亡来形容最适合不过了，满改后拥有1000+kw巨大马力与1200+nm扭矩的2JZ发动机使得Supra在直道上能够呼啸而过，然而一些低速直角弯确实十分推头。由于不是平滑的发动机曲线，出弯时需要注意控油，防止突然侧滑。Supra虽然比起以上提到的四辆车稍弱一些，但是听腻了RV12的发动机声后来试试Supra，2JZ的发动机声以及涡轮泄压声会给你带来全新体验的。

调校推荐：OnlyNaps, scaans

2018 福特 #25 Mustang RTR

特点：本来是拿来漂移的车。改装后发动机拥有1300kw的马力，然而在适当的调教后竟然一点也不滑，而且加速能力优秀。#25 RTR的优势在于低速弯，车头异常的灵敏，转向角度比较大。由于发动机的扭矩较大，出弯给油需要小心一些。刹车方面这辆车没有不足的地方。这辆车的综合能力在众多后驱车中算比较靠前的了，推荐尝试。

调教推荐：OnlyNaps

1988 兰博基尼 Countach LP5000 QV

特点：大家经常调侃155和康塔什才是四驱双幻神，确实如此，后驱康塔什各种大大小小的弯道出弯都能给全油，而且不会打滑。康塔什在各种超大马力的后驱中加速并不出众，但是如果以四驱的角度看那就是顶尖的加速能力了。这辆车的操控不错，面板83分的操控分让它能比上面几辆后驱以更高的速度过弯，缺点在于康塔什的刹车较弱，同时后段加速也不如那些大马力怪物，但是康塔什的综合能力却是非常靠前的。除了小图以外没有任何康塔什弱的图。总之来说，这是一辆极其ez的后驱。

调校推荐：Nalak28, TDU1PlatinumMod (后驱直线胎)

2005 福特 GT

特点：同康塔什，也是一辆非常ez的后驱，但是推重比却比康塔什差多了，因此加速比较不尽人意GT的刹车不错，面板也有着83分的操控分，但是圈速却远不如四驱GT (迎战巨汉除外) 目前后驱GT最快的改法并不是拉力胎，而是更换了Viper V10发动机的直线胎改法，综合能力还算可以，问题在于低速弯比较拉跨，出弯时还是要注意慢慢给油。

调校推荐：Rexazr (直线胎，仅限干地)

1993 迈凯伦 F1

特点：轮胎较差而且无空力，高速弯比较容易侧滑。众所周知，四驱F1就有着不俗的后段加速，后驱F1也是，在迎战巨汉的高速路段F1能够冲到430左右的恐怖速度，1000+kw的马力使得它前中段加速能力也丝毫不差。这辆车的刹车并没有任何问题，低速弯出弯切记要挂三档。由于高速弯比较容易侧滑，这辆车比较考验高速控车能力，个人认为此车可以看作悬挂强化弯道弱化版的NSX GT，车身一点也不晃。

调校推荐：YukinoSakuraMS

2012 Shelby 1000

特点：小#25，低速弯车头灵敏且转向角度大，但是稳定性却比#25 RTR差多了。1300kw的马力让它的加速还算不错，但是高速弯有点容易发生侧滑，需要注意。

调校推荐：Nalak28, YukinoSakuraMS

2008 James Bond Edition 阿斯顿马丁 DBS

特点：加速比康塔什稍弱，但是悬挂更加稳定了，操控也更好，比康塔什更无脑。虽然没有达到四驱双幻神的水平，但是起码也有四驱Meta+的水平了。总之，这辆DBS是一辆比较无脑的后驱了，推荐尝试。

调校推荐：Nfx6621, YukinoSakuraMS

2006 柯尼塞格 CCX

特点：更换了金龙鱼的发动机。由于不是平滑的发动机曲线，起步比较怪，有点难控油。虽然没有加装任何空力，也没有更换拉力胎，但是这辆车的稳定性却堪比四驱，一点都不容易侧滑。CCX的强度还算不错，除了一些低速弯出弯需要控好油以外，刹车也挺好，后段加速也非常快，是一辆比较简单的后驱。

调校推荐：Nalak28, OnlyNaps, SVUAssassin

2009 雪佛兰 Corvette C6 ZR1

特点：与康塔什相似，但刹车很好，操控比起康塔什和DBS更好，加速却差多了，除了个别低速弯出弯要注意控油，这辆车开起来特别舒服。总之，这辆车综合能力略逊康塔什一些，大多数图表现还算可以，也是一辆简单的后驱。

调校推荐：SVUAssassin

2013 Donkervoort D8 GTO

特点：面板22G的操控分以及轻巧的车身，让它在高速环道能够发挥出惊人的实力，同时悬挂也极其稳定。问题在于这辆车的马力较大而且车身较轻，一些中低速弯出弯一定不能着急给全油，不然就是打转。综合来看，D8 GTO的稳定性不算高，但是一旦控好了这辆车开出来的成绩也是十分惊人的。

调校推荐：RBM CODCAOS

2008 宝马 M3 E92

特点：加装了宽体包围与后空力，并且更换了赛胎，使得E92的稳定性较高。但是过高的稳定性就导致它过弯会有些推头。加速方面，这辆车就有点弟弟了，较差的推重比，后段在这一众大马力后驱中也是偏弱的除此之外，这辆车的刹车比较硬，稍踩重一点就容易抱死，剩下的除了比较好控油以外就没有其他的特点了。

调校推荐：ESV Suimin, OnlyNaps, YukinoSakuraMS

2006 Formula Drift #43 道奇 Viper SRT-10

特点：Formula D漂移车包中的车，比起#25 RTR弱了不少。首先，这辆车出弯给油比较容易甩尾 (毕竟是漂移车对吧) 。其次，1200+kw的马力看起来特别吓人，但是实际上跟它的后段加速不成正比这辆车与#25 RTR的共同点在于它们的低速弯车头都特别灵敏，转向角度较大，刹车也特好，但是它的出弯给油容易甩尾这一点使得它不如#25 RTR了

调校推荐：OnlyNaps

1997 路特斯 Elise GT1

特点：偏操控的后驱。加速比起上面所有提到的推重比怪物都弱不少，但是面板23G的最大侧g让它的中高速弯操控十分优秀，在嘉年华冲刺这类高速弯众多的图中能发挥出不俗的表现，同时此车在大部分高速环道以及不少冲刺图上表现也不错。刹车比较优秀，同时Elise GT1也没有像一些后驱有着变态的难度，只要有一定的控油意识，就能开的特别舒服，是一辆非常容易上手的后驱。

调校推荐：OnlyNaps

2005 TVR Sagaris FE

特点：Sagaris FE在S2作为后驱属于又快又好开的那类车，在S1就不一样了这辆车开着会比较难受，加速还算说的过去，但是最大的缺点在于其稳定性低速弯出弯如果不小心翼翼的给油就很容易打转白给，优点在于这辆车的车身不太晃，不管怎么说，这辆车至少还是能开的后驱

调校推荐：ESV Suimin

1998 TVR Cerbera Speed 12

特点：与Sagaris FE相近的加速能力，却好开了一点。由于是较差的轮胎，出弯同样需要小心翼翼的控油才行，而且需要一段时间才能完全抓住地。它的中高速弯还算中规中矩，尽管它的车身很轻，但是却比较稳定，车身也不晃，就是后段加速就略差了总之，这还算是一辆比较OK的后驱。

调校推荐：ESV Suimin

次抛精华液效果怎么样怎么用

　次抛精华液效果怎么样怎么用，现在很多人都是会使用次抛精华的，而且次抛精华液正如其名是“一次一抛”的，用完即扔的一次性精华液，下面看看次抛精华液效果怎么样怎么用。

次抛精华液效果怎么样怎么用1

　一般使用的是软管外包装，这种包装采用的技术是医用无菌灌装技术。该项技术的所有这些工序都是在无菌条件一次性完成的，整个循环在12~14秒以内完成，精华暴露在空气中不足15秒。

　比起普通的精华液，由于次抛精华是一次性的，所以护肤成分跟空气接触少，护肤成分的活性维持时间长。一次性的无菌包装技术还可以减少添加一些传统的防腐剂，使用起来更加温和，此外诺斯贝尔次抛精华液的包装都是一次一支的，出门方便携带，比起普通瓶装精华液不笨重，塑料包装也不易碎。

　次抛精华液主要功效是长效保湿和对抗环境污染，尤其适合抗衰人群、干燥肌肤肌肤质。次抛精华液可以锁住水分深入补水，细腻肌肤，舒缓肌肤，对于干皮来说是简直就是补水福音，对特别敏感脆弱的肌肤来说也很友好，可以用于敏感急救。上妆不用担心卡粉，上脸更服帖。

　在日常护肤流程中次抛精华液的使用一般要先经过洗面奶清洁面部和补水步骤，但次抛精华液的用处多多，可不止这一种用法。

　一：搭配面膜用，使用压缩面膜和精华液自制面膜。

　二：借助次抛精华舒缓干纹的作用当做眼霜使用。

　三：当做肌底精华使用，在用完次抛精华的基础上，使用功效性护肤品叠加使用，效果更明显。但是会对皮肤产生一定的负担，所以敏感皮不要轻易尝试。

　四：加入身体乳当中，增加身体乳的滋润度。

　次抛精华这么多用法你都get了吗？家里有诺斯贝尔次抛精华的赶紧行动起来！

次抛精华液效果怎么样怎么用2

　次抛原液的主要功效就是补水，深入补水，细腻肌肤，形成透气水化膜锁住水分，舒缓肌肤干燥紧绷感，有助淡化细纹，减缓日光、空气污染带来的肌肤伤害。适用于干燥缺水肌肤、暗沉粗糙、卡粉脱妆的肌肤。

　1、次抛精华液是一种液体分子小、有效成分的浓度较高、功效相对强大的一种护肤品。小分子的精华液能灵活地游动在细胞的空隙之间，经过层层渗透，并不断作用于细胞核，进行精准深入的护理，真正将养分送进肌底。因此才说，精华液是护肤品中效果较好、效率也较高的一种，属于护肤步骤中发挥核心作用的环节。

　2、次抛原液主要功效是长效保湿和对抗环境污染，尤其适合抗衰人群、皮损患者、干燥肌肤肌肤质，建议秋冬季或换季使用。

　3、使用次抛首先，用洗面奶清洁脸部，然后用爽肤水或润肤水做保湿，其次拿出一次抛原液，均匀涂抹在面部按摩直至吸收，最后用乳液和面霜做保湿锁水。次抛原液能很好的起到控油祛痘的功效。

次抛精华液效果怎么样怎么用3

　次抛精华是什么次抛精华有着“一次一支一抛”的使用口号，是一种液体分子小、有效成分浓度较高、功效相对强大的护肤品。次抛精华多以医用PP材质包装，采用BFS技术全自动进行封装，独立式的包装、

　高度自动化的生产大幅度降低了微生物污染的机会，干净卫生，使精华有效成分的活性得以较完好保存。同时次抛精华针对性更强，可以靶向解决肌肤问题，配方极简，功效专一。小小的一瓶也方便外出携带，比一般的精华液更好用。

　现代年轻人熬夜已经形成了习惯，随之而来的还有脸部肌肤黯淡、发黄和粗糙等无可避免的问题。这时，作为最佳的应急护肤品，诺斯贝尔次抛精华就派上用场了!

　诺斯贝尔次抛精华的功效与作用有哪些护肤品代加工企业诺斯贝尔推出的次抛精华液系列，涵盖了蓝铜肽精华液、抗老安瓶精华液、虾青素安瓶精华液以及纤连蛋白安瓶精华液，分别有紧致抗衰、抗氧提亮、抵御光老、重塑屏障的效用，能够速效修复皮肤状态。采用了分腔休眠保存技术的次抛精华，其活性成分只有到用时才被激活，保证了功效“鲜活”、“有效”。

　“成分护肤”当道的今天，功效护肤赛道前景向好，更能保证有效成分活性的高浓度次抛精华自然就受到了广大消费者的喜爱。担心熬夜伤皮肤，毁颜值，就选择集技术优势、功效优势、包装优势于一身的次抛精华，急救累垮的皮肤!

　 次抛精华的作用

　这是属于液体分子且浓度较高，功效相对强大的护肤品。小分子精华液能够快速抵达肌肤底层，并通过层层渗透，不断作用于细胞核，从而实现对皮肤的深层次护理。在呵护皮肤的过程中，分子量玻尿酸能够建立相对较为全面的立体储存海绵机制，从而实现外层补水，内层锁水，让肌肤彻底远离干燥的困扰，也能够将养分真正的送入到肌肤底层。

　 次抛精华的功效

　其主要作用在于实现对皮肤的长效保湿，以及对抗环境对肌肤所造成的损伤，干燥性肌肤以及皮损患者。在使用的过程中，首先应当将不清洗干净，脸部清洗干净，接下来就需要使用爽肤水做保湿，然后还需要拿出次抛精华原液，均匀地涂抹于脸部，

　然后再进行轻轻地按摩，最后还需要使用乳液或面霜做保湿锁水。这不仅能够给肌肤提供充足的营养物质，更能够有效唤醒肌肤的自愈能力，在改善皮肤暗沉以及痘痘粉刺等方面具有良好功效，也能够有效淡化细纹，降低阳光空气污染，对皮肤所造成的伤害。

岂止“斤斤”计较，控油就要锱铢必较！12月8日，由车云主办的“主流紧凑级SUV花式油耗测试”在中汽联赛车场拉开帷幕。北京现代途胜L、东风本田CR-V、一汽丰田RAV4荣放三款备受消费者青睐的主流紧凑级SUV同场竞技，经过多轮专业、极限且趣味的测试比拼后，在十余家行业主流媒体和嘉宾的实测见证下，北京现代途胜L凭借优异的油耗成绩脱颖而出，成为本场对决的“真·控油大师”！并在最终的黄金右脚赛道节油挑战赛中，斩获490L/100Km的“惊人”油耗表现！

本次“花式油耗测试”涉及城市综合路况油耗测试、赛道极限负重油耗测试、0-400米直线加速启停油耗测试、黄金右脚赛道节油挑战赛共四个环节。既涵盖了还原日常用车工况的常规油耗测试，又包含有进一步放大控油性能的极限油耗测试。

城市综合路况油耗测试，途胜L旗开得胜

三款测试车辆同样满载4人及配重沙袋，在总负重800斤的状态下保持同一车速在环路、高速、城镇道路编队行驶，以还原日常用车满载乘员及行李的状态。最终途胜L（15T两驱车型，下同）凭借558L/100Km的油耗成绩，领先CR-V（15T两驱车型，下同）的675L/100Km和RAV4荣放（20L两驱车型，下同）的651L/100Km，轻松拿下首个环节的胜利。

赛道极限负重油耗测试，途胜L再下一城

三款测试车辆同样满载4人，继续增加配重沙袋达到1000斤的极限负重，以“超满载”的状态在赛道进行刷圈，并且每5圈更换驾驶员以抵消不同驾驶习惯造成的测试差异。完成20圈赛道刷圈后，途胜L凭借2174L/100Km的油耗成绩再下一城，遥遥领先CR-V的3312L/100Km和RAV4荣放的2632L/100Km。

0-400米直线加速启停油耗测试，途胜L再度摘冠

众所周知，相比平稳行驶，起步和急加速驾驶最为“耗油”。在此测试环节，三款测试车辆以“地板油”完成400米直线加速。在完成既定的往返8次测试后，途胜L以2963L/100Km的油耗成绩继续领先，而CR-V、RAV4荣放则分别交出3750L/100Km和3625L/100Km的测试成绩。

黄金右脚赛道接力节油挑战，途胜L以49升油耗坐实“控油大师”

在“花式油耗测试”的尾声，由各位媒体和嘉宾驾驶本次测试的“三冠王”——途胜L，四人一组进行黄金右脚赛道接力PK赛。3辆途胜L在中汽联赛车场，每辆车共计20圈共约33公里的里程中，每辆车负载100KG，空调调到23℃自动模式，驾驶模式可以由每位车辆上的媒体来自行选择。经过角逐，最优异的一组媒体交出了490L/100Km的油耗成绩，当之无愧成为本次测试的“真·控油大师”！

真·控油大师是怎样炼成的？

途胜L搭载的Gamma II 15T-GDi发动机不但实现了超低的实测油耗水准，同时还具备147kW的最大功率和253N·m的峰值扭矩，无论是节油性能还是动力性能远超同级竞争对手。这主要得益于现代汽车全球首创的CVVD“连续可变气门持续期”发动机技术，传统的气门控制技术仅能控制气门的打开时间与开度，无法做到气门持续期的调节，而CVVD技术则可以在极短时间内，快速进行1,400步超精密吸气气门开启状态的调整。在高负荷行驶时，缩短气门的开启时间以提高空燃比，实现动力的压榨；在匀速行驶时，延长气门的开启时长以减少空燃比，实现节油的目的。获得接近理想的性能与节油性能。

“好马还要配好鞍”，途胜L所搭载的7DCT变速箱是现代汽车的最新型产品，低摩擦滚珠轴承的应用使得摩擦减少60%，变速箱整体传动效率达到了惊人的949%，大幅领先行业整体水平。同时，变速箱的中心板厚度增大到14mm，压盘厚度增大到112mm，使得离合器热容量提升了204%，有效预防过热，大大的提升了变速箱的稳定性与可靠性。

此外，在本次“花式油耗测试”过程中，途胜L的操控水准也收获了到场媒体和嘉宾的一致好评。除了Gamma II 15T-GDi发动机+7DCT动力组合带来的优异动力表现外，作为途胜L底层基石的i-GMP平台同样功不可没。通过对发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等结构采用下置式设计，使车身重心高度降低，提高了车辆行驶时的稳定性。底盘方面提高了副车架、横梁等关键部件的刚度，更高强度的抗扭性能进一步提高了车辆的整体操控性。同时，针对前、后悬架的结构进行了优化标定，通过增大转向传动比，提高了转向时的反应灵敏度；通过增大主销后倾托距角度，提高了高速行驶的稳定性。

作为“主流紧凑级SUV花式油耗测试”的“真·控油大师”，北京现代途胜L凭借非凡的节油性能与操控性能降维打击同级别产品。现在购买还可享受北京现代19周年暖心活动，综合优惠2万元后，1458万元即可入手新车。同时包牌全免费，免购置税、送全险、终身免费保养及三年免息政策。如果你正在选购一台紧凑级SUV，那么不妨去到身边的北京现代4S店体验一番，相信它一定会开启你的高品质用车生活。

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