极限竞速地平线4S1级公路直线胎及后驱车辆推荐

极限竞速地平线4S1级公路赛哪些车比较好开呢下面给大家推荐一些S1级公路直线胎及后驱车辆，希望可以帮助到各位玩家。

极限竞速地平线4S1级公路直线胎及后驱车辆推荐

事先声明，直线胎只适合夏季和秋季，且仅限干地

2005 福特 GT

V10直线胎

RV12直线胎

特点：目前有两种改法，一种是大扭矩大马力的V10改法，还有一种是减轻车重的RV12改法。V10改法的直线胎GT在冲刺图上的表现不俗，在迎战巨汗和格林戴尔超级冲刺能跑到其他四驱所跑不到的成绩，问题在于部分中速弯会出现推头现象;RV12改法强化了弯道性能，中速弯推头的现象减轻了不少，靠着强劲的中段加速，以及优秀的低速弯，RV12的直线胎GT在圈图都能跑出优异的成绩。排位的话还是推荐优先选择V10直线胎的GT，起步就能以最快的速度冲出车群。

调校推荐：V10直线胎：ChuRi HuaiZhu, Rexazr, YukinoSakuraMS

V12直线胎：Rocklxd

1992 本田 NSX-R

特点：不少人最早接触到的S1直线胎强车，比起GT后段加速稍弱，但是起步却比GT快一点。有些低速弯道会感到有明显推头现象，中高速弯尚可，但是要注意的是刹车稍弱且方向打大了掉速比较严重。在各种赛道上的成绩都是差GT一点，但是帅就完事了!个人建议是，驾驶此车是使用拟真转向能够减轻一些转向延迟的现象。

调校推荐：Rocklxd

1988 兰博基尼 Countach LP5000 QV

特点：直线胎RV12 GT青春版，比GT略差一点的中段与后段加速。与GT有一个相同的缺点，就是中速弯会推头，同时开的时候也要注意刹车，因为这辆车的刹车偏弱。圈速方面，康塔什部分圈图还是可圈可点的，但都不是顶尖成绩

调校推荐：YukinoSakuraMS

1999 路特斯 Elise Series 1 Sport 190

特点：外号快乐小车车，也确实如此。这辆车的前段加速非常快，起步直接秒杀上面提到的三辆车了，但是超强的前段加速代价是通过后段加速换取的，这辆车的后段加速在几辆直线胎里算非常弱的了因此这辆车靠着它优秀的低速弯操控与前段加速，在一些小图上能够发挥惊人的实力。

调校推荐：OnlyNaps

2018 风火轮 2JetZ

特点：上个月全新风火轮车包中的新车。超轻的车身加上较大的马力，得到了较大的推重比，其结果就是前段加速非常非常快，小图无敌了。但是不幸的是，这辆车的后段被锁了，在格林戴尔超级冲刺的高速上2JetZ只能跑到290+km/h的速度线上看见长冲刺就别开这车了，但是在它强势的小图 (安村冲刺这一类) 却的确是无敌的。

调校推荐：ESV Naps

1965 阿尔法罗密欧 Giulia TZ2

特点：这辆车的加速能力很强，诠释了什么叫弹射起步，在2JetZ出之前曾是安村冲刺的WR，问题在于它的操控，TZ2在不少中速弯会特别推头。TZ2还是需要适应不少时间的，这样才能体会到铁头的快乐 (笑笑笑)。

调校推荐：RBM CODCAOS

2003 本田 S2000

特点：有着比GT更好的推重比，前中段加速很猛，起步是弹出去的。目前来看最快的改法应该是不改刹车而去升级前胎宽，车身比较小巧，操控上是略微有点甩尾，低速弯有些推头，与NSX十分相像。圈速方面，这辆车在偏前中段加速的赛道上有着不错的表现。

调校推荐：Rexazr

2011 风火轮 Bone Shaker

特点：外号铁头，干地无敌，部分圈图能跑出超越后驱KC的成绩以至于被Ban 超宽的后轮宽让它在一些低速弯出弯给油时是弹射出去的，惊人的推重比让它拥有了恐怖的前中段加速，操控方面这辆车偏抓地。总的来说就是只有自定义能开开BS了，一直开太OP了就过于缺乏竞技性，偶尔开开还是挺快乐的。

调校推荐：Rocklxd

下面是后驱篇，都需要手动离合操作。愿意挑战这些超大马力后驱的玩家们可以尝试一下。

先从S1最最最火星的车开始说起：

1963 Shelby Monaco King Cobra

特点：225:1的恐怖推重比让KC拥有了在S1全段都无车匹敌的加速，22G的面板操控全都体现在中低速弯了，由于没有加装前空力，高速弯会特别难拐并且在有高低起伏的地形会出现翘头的现象，回弹也比较厉害，但是这并不妨碍它成为S1 Rivals King 这辆车火星就火星在上草能够使其转向过度，并且还不会发生侧滑。这辆车起步也比较好控油，过了220km/h以后就能给全油了。总之，这辆车是一个S1的极端，开起来爽就完事了。

调校推荐：GreetedDust8

1966 保时捷 906 Carrera 6

特点：个人认为这是S1最难的后驱之一。906拥有S1仅次于KC的推重比，因此有着仅次于KC的加速能力，由于轮胎较差，起步比较考验控油，并且在一些连续弯道要小心侧滑。由于加装了前后空力，906的高速弯比KC更优秀，因此在一些高速环道以及偏高速的冲刺图上906能发挥出不俗的表现，直逼KC。

调校推荐：scaans

2005 本田 NSX-R GT

特点：1000+kw的超大马力后驱，加装了拉力胎，其结果就是稳的离谱。由于没有加装任何空力，有些高速弯还是要小心侧滑的，超大的马力也使得它拥有了恐怖的后段加速。在迎战巨汗的高速路段，NSX GT能够跑到420+km/h的速度。这辆车的刹车比较差，因此刹车的时候千万不能带方向，不然很容易刹不住。圈速方面，NSX GT在格林戴尔超级冲刺的成绩十分优异，靠着长长的直道能拉开四驱车 (直线胎除外) 3-4秒差距。这辆车我强力推荐前去尝试，又帅又快又稳的好车。

调校推荐：YukinoSakuraMS, Nalak28 (车身比较晃，谨慎驾驶)

1970 法拉利 512 S

特点：特殊的复古轮胎，横向抓地偏弱，干地也比较容易侧滑，雨天抓地会变得特别差。512S出弯比起NSX GT能够早不少给全油，但是却有着与NSX GT差不多的操控，后段虽然稍微弱了点，但是它不少中速弯能够早给全油优势足够弥补回来了。圈速方面，512S在美杜斯冲刺能够发挥出强大的实力，但是极低的下压力让它在一些小跳坡会飞的特别高，需要注意控车。同时，512S比较考验过弯时的控油，如果控好了油开起来会特别舒服。这辆车的刹车与NSX GT一样属于偏弱的，刹车的时候一定不能带方向，不然容易刹不住冲出赛道。

调校推荐：Nalak28 (车身晃), ESV Barcode, YukinoSakuraMS

1998 丰田 Supra RZ A80

特点："Is that a Supra!"S1级别的Supra用直道王弯道亡来形容最适合不过了，满改后拥有1000+kw巨大马力与1200+nm扭矩的2JZ发动机使得Supra在直道上能够呼啸而过，然而一些低速直角弯确实十分推头。由于不是平滑的发动机曲线，出弯时需要注意控油，防止突然侧滑。Supra虽然比起以上提到的四辆车稍弱一些，但是听腻了RV12的发动机声后来试试Supra，2JZ的发动机声以及涡轮泄压声会给你带来全新体验的。

调校推荐：OnlyNaps, scaans

2018 福特 #25 Mustang RTR

特点：本来是拿来漂移的车。改装后发动机拥有1300kw的马力，然而在适当的调教后竟然一点也不滑，而且加速能力优秀。#25 RTR的优势在于低速弯，车头异常的灵敏，转向角度比较大。由于发动机的扭矩较大，出弯给油需要小心一些。刹车方面这辆车没有不足的地方。这辆车的综合能力在众多后驱车中算比较靠前的了，推荐尝试。

调教推荐：OnlyNaps

1988 兰博基尼 Countach LP5000 QV

特点：大家经常调侃155和康塔什才是四驱双幻神，确实如此，后驱康塔什各种大大小小的弯道出弯都能给全油，而且不会打滑。康塔什在各种超大马力的后驱中加速并不出众，但是如果以四驱的角度看那就是顶尖的加速能力了。这辆车的操控不错，面板83分的操控分让它能比上面几辆后驱以更高的速度过弯，缺点在于康塔什的刹车较弱，同时后段加速也不如那些大马力怪物，但是康塔什的综合能力却是非常靠前的。除了小图以外没有任何康塔什弱的图。总之来说，这是一辆极其ez的后驱。

调校推荐：Nalak28, TDU1PlatinumMod (后驱直线胎)

2005 福特 GT

特点：同康塔什，也是一辆非常ez的后驱，但是推重比却比康塔什差多了，因此加速比较不尽人意GT的刹车不错，面板也有着83分的操控分，但是圈速却远不如四驱GT (迎战巨汉除外) 目前后驱GT最快的改法并不是拉力胎，而是更换了Viper V10发动机的直线胎改法，综合能力还算可以，问题在于低速弯比较拉跨，出弯时还是要注意慢慢给油。

调校推荐：Rexazr (直线胎，仅限干地)

1993 迈凯伦 F1

特点：轮胎较差而且无空力，高速弯比较容易侧滑。众所周知，四驱F1就有着不俗的后段加速，后驱F1也是，在迎战巨汉的高速路段F1能够冲到430左右的恐怖速度，1000+kw的马力使得它前中段加速能力也丝毫不差。这辆车的刹车并没有任何问题，低速弯出弯切记要挂三档。由于高速弯比较容易侧滑，这辆车比较考验高速控车能力，个人认为此车可以看作悬挂强化弯道弱化版的NSX GT，车身一点也不晃。

调校推荐：YukinoSakuraMS

2012 Shelby 1000

特点：小#25，低速弯车头灵敏且转向角度大，但是稳定性却比#25 RTR差多了。1300kw的马力让它的加速还算不错，但是高速弯有点容易发生侧滑，需要注意。

调校推荐：Nalak28, YukinoSakuraMS

2008 James Bond Edition 阿斯顿马丁 DBS

特点：加速比康塔什稍弱，但是悬挂更加稳定了，操控也更好，比康塔什更无脑。虽然没有达到四驱双幻神的水平，但是起码也有四驱Meta+的水平了。总之，这辆DBS是一辆比较无脑的后驱了，推荐尝试。

调校推荐：Nfx6621, YukinoSakuraMS

2006 柯尼塞格 CCX

特点：更换了金龙鱼的发动机。由于不是平滑的发动机曲线，起步比较怪，有点难控油。虽然没有加装任何空力，也没有更换拉力胎，但是这辆车的稳定性却堪比四驱，一点都不容易侧滑。CCX的强度还算不错，除了一些低速弯出弯需要控好油以外，刹车也挺好，后段加速也非常快，是一辆比较简单的后驱。

调校推荐：Nalak28, OnlyNaps, SVUAssassin

2009 雪佛兰 Corvette C6 ZR1

特点：与康塔什相似，但刹车很好，操控比起康塔什和DBS更好，加速却差多了，除了个别低速弯出弯要注意控油，这辆车开起来特别舒服。总之，这辆车综合能力略逊康塔什一些，大多数图表现还算可以，也是一辆简单的后驱。

调校推荐：SVUAssassin

2013 Donkervoort D8 GTO

特点：面板22G的操控分以及轻巧的车身，让它在高速环道能够发挥出惊人的实力，同时悬挂也极其稳定。问题在于这辆车的马力较大而且车身较轻，一些中低速弯出弯一定不能着急给全油，不然就是打转。综合来看，D8 GTO的稳定性不算高，但是一旦控好了这辆车开出来的成绩也是十分惊人的。

调校推荐：RBM CODCAOS

2008 宝马 M3 E92

特点：加装了宽体包围与后空力，并且更换了赛胎，使得E92的稳定性较高。但是过高的稳定性就导致它过弯会有些推头。加速方面，这辆车就有点弟弟了，较差的推重比，后段在这一众大马力后驱中也是偏弱的除此之外，这辆车的刹车比较硬，稍踩重一点就容易抱死，剩下的除了比较好控油以外就没有其他的特点了。

调校推荐：ESV Suimin, OnlyNaps, YukinoSakuraMS

2006 Formula Drift #43 道奇 Viper SRT-10

特点：Formula D漂移车包中的车，比起#25 RTR弱了不少。首先，这辆车出弯给油比较容易甩尾 (毕竟是漂移车对吧) 。其次，1200+kw的马力看起来特别吓人，但是实际上跟它的后段加速不成正比这辆车与#25 RTR的共同点在于它们的低速弯车头都特别灵敏，转向角度较大，刹车也特好，但是它的出弯给油容易甩尾这一点使得它不如#25 RTR了

调校推荐：OnlyNaps

1997 路特斯 Elise GT1

特点：偏操控的后驱。加速比起上面所有提到的推重比怪物都弱不少，但是面板23G的最大侧g让它的中高速弯操控十分优秀，在嘉年华冲刺这类高速弯众多的图中能发挥出不俗的表现，同时此车在大部分高速环道以及不少冲刺图上表现也不错。刹车比较优秀，同时Elise GT1也没有像一些后驱有着变态的难度，只要有一定的控油意识，就能开的特别舒服，是一辆非常容易上手的后驱。

调校推荐：OnlyNaps

2005 TVR Sagaris FE

特点：Sagaris FE在S2作为后驱属于又快又好开的那类车，在S1就不一样了这辆车开着会比较难受，加速还算说的过去，但是最大的缺点在于其稳定性低速弯出弯如果不小心翼翼的给油就很容易打转白给，优点在于这辆车的车身不太晃，不管怎么说，这辆车至少还是能开的后驱

调校推荐：ESV Suimin

1998 TVR Cerbera Speed 12

特点：与Sagaris FE相近的加速能力，却好开了一点。由于是较差的轮胎，出弯同样需要小心翼翼的控油才行，而且需要一段时间才能完全抓住地。它的中高速弯还算中规中矩，尽管它的车身很轻，但是却比较稳定，车身也不晃，就是后段加速就略差了总之，这还算是一辆比较OK的后驱。

调校推荐：ESV Suimin

汽车的油量永远是我们最关心的一件事情，我们生活中很多的驾驶小技巧都是可以省油的，就比如经常有人说开车时油门一松一踩，这样可以省油，但是在现实中是这个需要一定的驾驶技术，而且对于路况要求较高。否则只会更费油。

一踩一松可以省油

在我们平常开车的时候，如果驾驶员在踩油门的时候一松一踩，这样的确是可以省油的，但是这个是有条件的，很多的新手司机做不到这个条件，导致汽车更加费油。

其中最主要的条件是在宽阔不需要减速行驶的大路上，将油门一踩一松，这样行车，车就一直保持在一定的速度之上，松开油门之后，汽车就会按照惯性和之前的速度一点点减速，然后再踩油门，这样就会加速，一直这样行走就可以保持在一定的速度，俗称匀速，这样是可以省油的。

踩错了费油

如果在交通比较堵塞的地方，就比如城市道路上，经常需要刹车，或者需要经常的减速，这个时候车速稍微一上去就需要减速，油门基本是经常松开的，而且还需要去踩刹车，车辆都没有滑行就踩刹车了，这样只能会更加费油，甚至会造成很严重的速度行驶不均，更严重会引发的车祸，尤其是追尾事件。

一般情况来说，这样做的一般都是想要省油在高速上行驶的老司机，但是有一些新司机也这么做，而但是没有学到精髓，如果驾驶技术不够熟练的话，这样就会导致对车辆的掌控力不足，而且有一些新手自己对道路上的事情预判不准确，还有可能会撞上前方的车辆。

我的建议在城市路段还是不要这样做，正常开车就好，更需要根据实际状况来改变行驶状况。省油和费用也许就在这一念之间，但是我更希望大家可以安全驾驶。

1 、首先对于刚买汽车的朋友来说，在新车的磨合期内不要高速或低速长时间行驶。并且要尽量减轻汽车的载重量，不要超重。

2 、定期清洗三滤，并且要及时处理掉发动机内的胶质和积碳。另外在一定时间内检查机油的情况，应及时添加或更换。

3 、在加油的时候应该选择油品较好的加油站，比如中石油。那么加的汽油牌号应该根据发动的压缩比来选择，一般厂家都会有推荐的汽油牌号。如果千牌号偏高或偏低都会造成气缸和喷油嘴积碳增加 ，缩短使用寿命 。

4 、在驾车时尽量不要使用空调处于长时间工作的状况，这样会增加蓄电池的负荷。

5 、定期检测胎压，保持胎压稳定。胎压过高或过低都会引起爆胎。

省油的办法：

1 、出发前应该先让汽车热身几分钟，行驶中不能猛踩油门 。

2 、超载也是增加油耗的一个原因。

3 、应该及时换挡，特别对于一些新手，可能会忘记换挡，不要出现车速到了80码，挡位还在二三挡的位置上。

4 、要刹车或看见红灯亮起的时候，就应该开始减速，并减少刹车的次数 。

5 、尽量高挡位行驶 ，手动变速器的车辆在车速稳定后应及时换高挡位 。

6 、避免长时间怠速 。停车等待尽量将引擎熄火而不要让它一直空转 。

7 、在高速公路上行驶，蕞好别开车窗，这样会增加油耗和风阻 。

8 、如果要长途驾车，先把路线弄清楚 。

随着汽车的普及，很多的家庭都拥有汽车，对于车主来说，只要有驾驶证就行了，但是大部分的车主都只会开车，关于汽车方面的有一些知识并不是很了解，很多时候，开车过程中的一些操作都是自己想当然，应该就是这么做的，实际并不是。关于汽车的一些冷知识，其中比较关键的4个，下面我们一起来看看。

第一个：关于安全气囊

每辆车上都会设有安全气囊，配置越高的车设置的安全气囊越周到。平时车辆正常行驶没有出现什么故障时，车主们或许认为安全气囊没有什么太大的用处，开车技术好从来没有爆过也就一直都不去管它，当然永远用不到安全气囊是最好的。它并不是永久有效的，安全气囊也存在使用寿命这一说。虽然关于车辆的使用说明书上没有关于安全气囊的具体使用期限注明，但是一般老司机都会行驶2万公里左右检查一次，以免在车辆行驶过程中因为受到车内线路潮湿或者气体发生剂泄露等因素导致关键时刻安全气囊不能够正常弹出。

第二个：刹车踏板为什么比油门踏板高

在之前的车辆是没有这样设计的，后来因为很多的安全事故都是车主临时把两个踏板混用了，然后经常会有刹车当油门踩的现象，造成的后果非常严重。所以后面出来的汽车刹车踏板都比油门踏板要高，车主在驾驶的时候能够更好的区分开来，不会出现误踩的情况。

第三个：前照灯高度可以调节

很多车主都默认前照灯是固定的，实际上车辆前照灯可以上下调节高度，开车的时间长了，前照灯的照射高度略微有一些变化，有的车主会认为路面看的不是特别清楚。其实调节的方法很简单，打开机罩之后在前照灯的后方会有一个齿轮能调节它的高度，车主可以根据实际情况进行微调。

第四个：真正控油的不是油门

或许会有绝大部分车主认为油门就是车辆消耗油量多少的开关，只要踩住或者放松就能控制汽油量。了解车辆构造的人就知道，真正控制油量的是节气门而不是油门，把油门踩的越深，节气门开合的越大，车辆控制系统就会根据空气进入量的多少传送信息给喷油系统，这才是一整个油量消耗的过程，虽然油门和控油量两者之间存在关联，但是并没有直接控制。