柱塞式喷油泵的工作原理

当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧力的作用下，柱塞向下运动，柱塞上部空间（称为泵油室）产生真空度，当柱塞上端面把柱塞套上的进油孔打开后，充满在油泵上体油道内的柴油经油孔进入泵油室，柱塞运动到下止点，进油结束。

柱塞向上供油，当上行到柱塞上的斜槽（停供边）与套筒上的回油孔相通时，泵油室低压油路便与柱塞头部的中孔和径向孔及斜槽沟通，油压骤然下降，出油阀在弹簧力的作用下迅速关闭，停止供油。此后柱塞还要上行，当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧的作用下，柱塞又下行。

柱塞泵以一个柱塞为原理介绍，一个柱塞泵上有两个单向阀，并且方向相反，柱塞向一个方向运动时缸内出现负压，这时一个单向阀打开液体被吸入缸内，柱塞向另一个方向运动时，将液体压缩后另一个单向阀被打开，被吸入缸内的液体被排出。这种工作方式连续运动后就形成了连续供油 。

扩展资料

柱塞泵等泵类在造船、石油开采、载重机等方面广泛应用。2008年船舶产量达到15000吨，载重吨数量占世界市场的21%，到2015年将成为世界第一造船大国。为了保证船的正常航行或系泊，满足船员和旅客的生活需要，每条船都要配有一定数量的、能起相应作用的船用采，船用泵是重要的辅机之一。

据不完全统计，在各种船舶辅助机械设备中，各种类型和不同用途的船用泵的总数量，约占船舶机械设备总量的20%-30%，船用泵的价格在船舶设备费用中所占的比重也比较大。在总的造价中，船用泵约占全船设备费用的4%-8%，一般情况下一条中型以上船舶的船用泵采购可达1000万元以上。

——柱塞泵

太平洋汽车网燃油泵控制器作用是通过电压的大小来控制油泵供油量的多少。此信号是由油泵控制单元提供12v正电，发动机电脑根据其他信号，将电源接地，形成方波信号。此时线路出现断路故障，发动机控制单元监控不到12V的方波信号，产生故障记忆。

摘要：燃油泵控制器故障导致EPC灯常亮；故障现象：车辆启动后，EPC灯报警常亮，重新发动一下报警灯熄灭；故障诊断过程：车辆进站后，经过试车，车辆真实存在启动后EPC灯点亮故障，用ODIS诊断电控系统，存在故障码如下：根据故障码，确定故障范围在燃油供应系统。读取发动机的数据流，发现燃油压力正常。

查看线路图，燃油泵控制器共有5根线，其中5号脚为发动机给燃油泵控制器的转速信号促动信号。根据线路图，检查燃油泵控制5号脚到发动机电脑T91/9号脚，线路正常，插脚正常。

排除线路故障，可能的故障原因有发动机电脑和油泵控制器。根据故障码，初步故障为偶发故障，发生在启动时。由于偶发故障，万用表无法捕捉到瞬间的故障状态，此时我们可以借助示波器的长时间测量模式，捕捉故障发生时，油泵控制器T5ax/5波形，发现波形如下。

根据以上检查，可以判断为油泵控制器故障。

故障原因分析：燃油泵控制器J538是用来控制低压燃油泵，给燃油泵提供供电和接地调节低压供油压力；发动机启动后，发动机控制单元根据低压燃油压力、发动机负荷和油门踏板位置等信号通过PWM促动线将信息传递给燃油泵控制器，通过电压的大小来控制油泵供油量的多少。

此信号是由油泵控制单元提供12v正电，发动机电脑根据其他信号，将电源接地，形成方波信号。此时线路出现断路故障，发动机控制单元监控不到12V的方波信号，产生故障记忆。

迈腾B8采用的是MQB平台，燃油泵控制单元控制与PQ平台的控制是有区别的。

1、预供油与老款迈腾的控制逻辑存在差别：按压遥控钥匙开启按键后，主继电器在发动机控制单元的控制下接通油泵控制单元供电，此时如果不继续打开车门，供电将短时间内断开。当打开车门和点火开关时，油泵会预供油，持续时间1秒钟左右。老款迈腾是通过车门开关信号传递给J519来控制接通油泵控制单元。

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（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

喷油泵分类：

国内柴油机喷油泵中常用的有：A型泵B型泵P型泵VE型泵等。最早的三种是柱塞泵；VE泵系的凸轮泵。

1采用螺旋槽式柱塞和平孔式柱塞套筒；

2剩余油调整组织为齿杆式，在齿杆前面配有可调式的较大 剩余油刚度限位器（有的用扭簧限位器）；

3调整螺丝式滚轮体传动部件；

4凸轮轴为切线式凸轮轴，用锥形滚柱轴承支承在壳体上。

5泵体为整体式，采用单独润滑方式。

1悬架式分泵总成。塞和柱塞套筒出输油泵等零件用一个带凸缘盘的分泵钢套筒固装在一起，变成一个总成部件。用卡紧螺母立即稳定在壳体上，形成一个悬架式结构。可使套筒旋转一定角度。

2各分泵供油量的调节。分泵钢套筒的凸缘盘上面有弧槽，松掉卡紧螺母，旋转钢套筒，其分泵的柱塞套筒即精密零部件旋转一定角度，改变了进回油孔相对柱塞上斜槽的部位，泵油时间即发生变化。

3分泵供油始点的调节。调整凸缘盘套筒下边的垫圈，使柱塞套筒的进回油孔少量的上下左右移动，进而改变了相对于柱塞上端部位可，调节分泵的供油始点。

4球销角平板式剩余油调整组织。在传动套筒端表面焊用1~2个轴承钢球，供油支撑杆横剖面呈角铁状，在其能力的直角边上开了方块槽孔，工作中时方槽与传动套筒上的轴承钢球齿合。不可调滚轮体传动部件；

5封闭式厢式泵体。采用不动侧窗的整体式密封性泵体，仅有顶盖和下盖。泵体弯曲刚度大，能承载较高的油泵压力而不形变，使柱塞阀块的寿命较长；

6采用了压力式润滑方式；

7有专设的准备行程查验孔在滚轮体上方有螺塞，可借助该孔查验个分泵准备行程是否一致（用专门的仪表盘测量）。

喷油泵是柴油车内的重要组成部分。喷油泵总成一般是由喷油泵、调速电机等部件组成的一个整体。其中，调速电机是保证柴油机低速档运转速的限制，保证最大转速。喷油泵作为柴油机最重要的部件，被视为其“心脏”部件，一旦发生故障，整个柴油机的运转都会出现故障。

一、共轨式电控油喷射技术的原理

　　熟积压柴油机的人都知道，燃烧过程是其“心脏”，而喷油系统对燃烧过程及其工作品质，特别是对污染物的排放种类及数量起着重要的作用。因此，对柴油机喷油系统的研究一直成为研究者们的关注热点。一般认为，柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油这两个发展阶段。而现代电控喷油技术的崛起，则应归功于计算机技术和传感检测技术的迅猛发展。目前电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型。共轨式电燃控燃油喷射技术正是属于后者。该技术不再采用传统的柱塞泵脉动供油的原理，而是通过共轨直接或间接地形成恒定的高压燃油，分送到每个喷油器，并画于集成在每个喷油器上的高速电磁开关阀的开启与闭合，定时、定量地控制喷油器喷射至柴油机燃烧室的油量，从而保证柴油机达到最佳的燃烧比和良好的雾化，以及最佳的点火时间、足够的点火能量和最少的污染排放。

这一系统主要由电控输油泵、共轨(恒压蓄油箱)、高速电磁开关阀、喷油器、电子控制装置(ECU)及各类传感器等组成。按照喷油高压形成的不同，目前共轨式电控燃油喷射系统有两种基本形式，即高压共轨式和中压共轨式。在高压共轨系统中，输油泵为高压泵(压力在120MPa以上)，它直接产生高压燃油后输送至共轨中消除压力的脉动，再分送到各个喷油器。当电子控制装置按需要发出指令信号后，高速电磁阀(响应在200μs左右)迅速打开或关闭，进而控制喷油器工作，亦迅即按设定的要求把高压燃油喷出或停喷。与之相比，在中压共轨系统中，输油泵为中压输油泵(压力在10～13MPa)，它是将产生的中压燃油送至共轨中消除压力的脉动，再分送至带有增压柱塞的喷油器中。当高速电磁开关阀接受到电子控制装置发送的指令信号后，就迅速开启或关闭，从而控制喷油器工作，迅即通过增压柱塞的增压作用，把从共轨中来的中压燃油加压至高压(120～150MPa)后喷出或停喷。

　　可见，高压共轨系统与中压共轨系统的主要差别在于高压燃油的获得方式不同。前者由高压燃油泵直接提供，而后者则借助于增压柱塞增压后获得。

　　由于共轨式电控燃油喷射技术较其他技术相比，具有着鲜明的特点，近10年来在世界发达国家，如美国、德国、日本和英国发展都十分迅速。现在该项新技术在国外以柴油机提供动力的汽车上已开始投入使用。这是世界汽车工业为满足日益严格的废气排放标准的必然趋势

二、共轨式电控燃油喷射技术的特点与现状

　　柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低染油机噪声和大大减少废气的排放量。该技术的主要特点是：

　　1采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化。

　　2采用区轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确。

　　3高速电磁开关频响高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并且能方便地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律，改善其性能和降低废气排放提供了有效手段。

　　4系统结构移植方便，适应范围宽，不像其它的几种电控喷油系统，对柴油机的结构形式有专门要求，尤其是高压共轨系统，均能与目前的小型、中型及重型柴油机很好匹配，因而市场前景看好。

　　正是由于共轨式电控燃油喷射技术具有上述的特点，所以该技术一经问世，就得到世界上大多数柴油机制造厂商的青睐，其中，高压共轨系统被认为是20世纪内燃机技术的3大突破之一。现在国内外许多内燃机方面的专家学者都在致力于该项新技术的研究，并着手开发新一代的高压共轨系统产品及其与之配套的产品。特别是由于世界上像德国Bosch公司、Daimler-Benz公司；美国BKM公司、Caterpillar公司；日本Denso公司和英国Lucas公司这些有影响力的大公司的积极投入，近几年来共轨式电控燃油喷射技术的研究与开发又有了新进展。目前，这一技术的研究与开发热点在于：(1)如何解决高压共轨系统的恒高压密封问题；(2)如何解决高压共轨系统中共轨压力的微小波动所造成的喷油量不均匀问题；(3)如何解决高压共轨系统的多MAP(三维控制数据表)优化问题；(4)如何解决微结构、高频响电磁开关阀设计与制造过程中的关键技术问题。

三、共轨式电控燃油喷射技术对环境保护的促进作用

　　如上所述，柴油机所排放的废气对人类居住的地球环境的破坏作用是非常之大的。这主要是柴油机所排放的尾气中的几种主要成份，如CO、HC、NOX及碳黑颗粒均对人的健康起着危害作用，同时也严重影响着整个生态环境的平衡。因此要有效减少柴油机的废气排放及净化问题，就必须对其燃烧过程加以精确的控制。这也是人们开发柴油机共轨式燃油喷射技术的初衷。

　　共轨式燃油喷射技术的现有研究结果表明：喷油压力越高，燃油雾化后颗粒就越细，排放的有害气体和颗粒就越少；预喷射油量的可控是达到噪声和尾气排放水平要求的关键，因为在主喷射之前某一定时精确喷入1～2mm3的预喷油量，会使燃烧室迅速加热，可缩短随后开始的主喷射的着火延迟期，于是温度与压力上升减缓，从而降低了燃烧噪声水平和NOX的量；喷油速率是柴油机燃烧的最重要的参数之一，利用预喷射可以获得初期较低的喷油速率以及平缓的喷油开始，这是降低NOX所必须的；后喷能降低碳黑颗粒的形成量，因为后喷可以提高燃烧室内的气体温度，增强碳黑的烧除能力。

　　显然，共轨式燃油喷射技术有助于减少柴油机的尾气排放量，以及改善在噪声、燃油消耗等方面的综合性能；它在有利于地球环境保护的同时，也必将促进柴油机工业、汽车工业及与之相关工业的向前发展。

柴油机正时包括喷油正时和配气正时：

1、喷油正时是指在发动机压缩行程终了时在正确的时刻向气缸内喷射燃油，就是所谓的喷油提前角，机械泵通过调整油泵与驱动齿轮的相对位置来调整，电控柴油机通过控制喷油器的加电时刻调整；

2、配气定时指正排气门和进气门在正确的时间开启与关闭，由于凸轮轴的型线已经确定，可以通过调整气门间隙来控制；

3、柴油发动机简介：是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔（RudolfDiesel）于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机（Dieselengine）。

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