汽车废气分析仪的工作原理是怎样的？

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废气分析仪的结构和工作原理

汽油机排放的废气成分也很复杂，就危害最大和含量最高的是CO和HC，目前我国主要是对这两项指标进行监控。

目前国内使用最为广泛的废气分析仪是非扩散型红外线式废气分析仪（NDIR）。这种仪器主要由取样装置、分析装置浓度指示装置和校准装置等构成。取样装置由取样探头、滤清器、导管（由特殊材料制作，要求管壁不吸附气体、不与被测气体发生化学反应以确保测量精确度）、水分离器、和气泵组成，作用就是从汽车的排气管中吸入废气，滤掉灰尘和水分送往分析装置；分析装置由红外光源、测量气室、标准气室、切光扇轮和检测室组成，检测室由两个相互被带金属的隔膜隔开相同的密闭气室构成，气室内充有一定浓度的与被测气体相同的气体，气室的一端装有两个相同的由滤光镜构成的光窗，两个平行放置的管形气室（一根气室是标准气室，内部充满不吸收红外线的N2气体，另一根为标本气室，标本气体从中通过）的一端分别正对着分析室的两个光窗，另一端与红外线光源对正，标本气中不含被测气时，红外线穿过两根管型气室时均未被吸收，通过光窗分别进入检测室的两气室中能量相等，两个检测气室气体密度相同，中间隔膜也不会弯曲，隔膜上的金属片与临近金属片（构成一个平行板电容器）的间隙未变，因此平行板电容量未变；如果标本气体中有一定浓度的被测气体，致使部分能量被带走，两个检测气室内能量不等，一气室内密度大（由于部分能量被吸收，所获能量减小，温度相对降低，压力相对减小），另一气室内密度未变（维持以前压力），中间隔膜鼓向一边，平行板电容的容量变化，此变化量与标本气中被测气体浓度有关，电容的变化量就定义了被测气体的浓度，不同的被测气体对不同波长的红外线有不同的吸收特性，因此测量不同气体应使用不同波长的红外线；将不同的电容变化量换算为电流变化量用仪表表示，就构成了气体浓度指示装置

随着我国工业区的蓬勃发展，在带来巨大经济收益的同时，也加剧了生态环境恶臭，污染问题、恶臭异味问题成为各级相关部门的棘手工作。 典型进驻工业园区的产业类型，如食品制造业、纺织业、成衣业、毛料制造业、家具业、造纸业、石化业、运输业、化学制造业、仓储业等均存在大量的恶臭污染排放问题。

不同园区的布局和企业类型有所区别，工业园区内恶臭污染成因也存在着复杂性和多样性。 只有了解了恶臭的形成原因，园区和企业负责人才能从源头或者形成过程方面加强管理力度，对恶臭污染进行大力整治。

通过企业实地调查了解， 工业园区内恶臭的污染形成主要有两方面的原因，那就是源发形成和二次形成。

（1）源发形成 主要指原辅材料在运输、生产及存储的过程中发生了扩散、滴漏以及企业内部污水处理设施表面挥发等原因造成的恶臭污染现象。

>以苏州某工业园区为例， 有电子加工注塑喷涂机械制造及固废处理等企业， 各个厂区产生臭气成分不同，归纳起来可以分为5类：

>而以珠海某工业园区为例， 该地区主要分为石油化工区和精细化工区。 经研究得知，引起感官刺激的特征恶臭物质有所不同。添加剂合成源、树脂合成源、溶剂合成源、乳胶合成源和炼油源的理论臭气浓度值排在前5位。

（2）二次形成 的原因主要是原辅材料扩散至空气中之后，和空气中的物质之间发生化学反应生成了其他具有恶臭性质的中间产物。微生物分解、高温反应、厌氧发酵、光照等都会造成二次形成。

工业园区恶臭污染排放具有如下特点: 突发性污染排放时有发生，易形成局部污染累积; 污染因子中部分为有毒有害物。 人们长时间处于此环境容易引起头晕、精神恍惚、困倦及呕吐、恶心等症状；长期以来，人体神经系统会被损害， 健康 和安全都受到极大威胁。

据了解，在企业规模较大、工艺类别复杂多样的工业园区，附近居民信访投诉常居高不下， 以恶臭和异味投诉占比最高。 根据数据统计，2019年恶臭投诉占所有环境投诉的23%，成为仅次于噪声的第二大投诉源。

（1）活性炭吸附法

活性炭吸附是利用活性炭的多孔性、存在吸引力的原理吸附异味分子的，是一种动力消耗较小的脱臭方法。占地面积小，维护管理简单，运行成本低； 具有吸附效率高，工艺成熟，运行稳定，可靠性较高等特点。能同时处理多种混合有机废气，净化效率高。

主要用于大风量低浓度恶臭废气处理； 活性炭吸附可处理净化多种有机和无机污染物：苯类、酮类、醇类、醚类、烷类及其混合类有机废气、酸性废气、碱性废气； 适应能力强，应用广泛， 主要用于制药、冶炼、化工、机械、电子、电器、涂装、制鞋、橡胶、塑料、印刷等行业除臭和 各种工业生产车间产生的有害废气的净化处理，应用起来十分符合工业园区的环境条件。

（2）生物过滤法

生物过滤法是恶臭气体经过增湿器润湿达到饱和后进入生物滤池,被附着在土壤植物纤维做填料的填料层上的微生物氧化分解为CO2等无害小分子物质后由排气口排出。 为了保证排放气体符合排放要求，可在过滤系统后添加活性炭吸附装置。 生物过滤器对VOCs的去除率和恶臭物质的去除率较高， 此方法逐渐应用于化学工业产生的难降解恶臭物质如乙酸、甲醛等有机污染物的处理。

与传统的控制技术相比，效果好、适用范围广， 但是处理装置占地面积大，每隔需更换填料，且不适宜处理高浓度的废气,有时湿度和难以控制，颗粒物质会堵塞滤床。

（3）低温等离子法

低温等离子废气处理技术， 采用介质阻挡放电形式产生高能电子、自由基等活性粒子激活、电离、裂解废气中的各组成分，使之发生分解、氧化等一系列复杂的化学反应，再经过多级净化， 从而消除各种污染源排放的异味、臭味污染物，使有毒有害气体达到低毒化、无毒化。

低温等离子废气处理技术 能有效去除挥发性有机物（VOC）、无机物、硫化氢、氨气、硫醇类等主要污染物，以及各种恶臭味。对于长期弥漫、积累的恶臭、异味，24小时内即可去除，并且具有强力杀灭空气中细菌、病毒等各种微生物能力。 广泛应用于石油、制药、油漆、印刷、涂料、塑料、电子、食品、橡胶、化工、制药、香精香料、屠宰厂、污水处理厂、垃圾转运站、污水处理站等行业及场所有毒有害污染物气体、恶臭气体的净化处理。

（4）植物液喷淋除臭

植物液喷淋除臭是 通过特殊喷雾设备喷洒成雾状，在特定的空间内扩散雾化分子； 有效除臭分子中间含有具有生物活性、化学活性、共轭双键等活性基团，可以与不同的异味发生作用。 不仅能有效地吸附在空气中的异味分子，同时也能使被吸附的异味分子的立体构型发生改变，削弱了异味分子中的化合键， 使得异味分子的不稳定性增加，容易与其他分子进行化学反应，从而达到除味、除臭，发挥有效的空气净化作用。

该净化方式节能环保、稳定高效；具有显著分解氨、硫化氢、甲基硫醇、三甲胺等有机臭源物质的能力和作用。 该方法是一种成熟的化工单元操作过程，适合于大气量、中等浓度的含VOCs废气的处理。

4工业园区除臭应用方案

不同工业园区的恶臭污染成因都具有复杂性，涉及的化学反应众多，恶臭之间生成的产物也是多种多样。因此，仅靠单一的除臭方法是无法处理好恶臭异味问题的， 需要配合使用多种设备，对恶臭异味收集后，进行二级或三级处理。结合工业园区内恶臭异味情况和布局环境，多种场所和厂区使用异味控制剂， 去除异味分子，抑制异味产生。

（1）采用人工或喷雾除臭设备（雾炮、洒水车、高压水枪等设备）， 根据异味浓度，按一定比例稀释异味控制剂，喷洒至垃圾房、污水池、土壤、车间、厂房外或工业园区道路等区域。

（2）使用高压喷雾除臭装置： 高压泵将按要求稀释配比好的异味净化剂加压至所需压力（一般为4-8Mpa）， 经耐高压管道系统通达喷嘴雾化高速喷出， 形成1~10um的微细粒子，充分与臭味气体分子接触，脱臭过程为先破坏水分子被膜，再将其中的恶臭粒子加以捕捉，然后通过脱臭液的本身的功能有益菌生长，将污染物质分解、乳化，并氧化而达到长期稳定脱臭的目的。 此方法具有耗电量低，节能性高；可靠性强等优势。

（3）联合法： 结合洗涤塔、活性炭吸附等设备对恶臭废气进行多级处理。工艺流程要点：

对废气的收集治理首先都要遵循先收集，再治理，后排放的流程。 就是哪里产生废气就在哪里进行收集。做到有组织收集，减少无组织排放；

收集后通过酸碱喷淋装置的洗涤或使用活性炭吸附设备或配合生物滤池处理； 对废气深度洗涤、吸附、从根源上有效地改组异味分子结构，使之分解成无毒无味的小分子CO2、H2O； 再通过管道高空达标排放；联合工艺对恶臭的处理更彻底，净化效率更理想。

以上方案能对石油化工、印刷厂、印染厂、电子厂、塑料厂、树脂厂、涂料厂、家具厂、炼油厂、橡胶厂、化工厂、造纸厂、皮革厂、农药厂、制药厂、油漆厂、化肥厂、食品加工厂、饲料厂、香精香料厂、屠宰厂、污水处理厂、垃圾中转站、喷涂喷漆等恶臭气体、工业废气的净化处理等进行除臭净化。 符合工业园区的实际应用。

　　(接第5期)　2411　尾气排放分析　废气分析不仅是检查排放污染物治理效果的唯一途径，而且还是对发动机工作状况及性能判定的重要手段。它是在发动机不同工作状况下，通过检测废气中不同成分气体的含量来判断发动机各系统故障的方法，其目的是对发动机的燃烧状况进行综合评价。其主要分析内容有混合汽空燃比、点火正时及催化器转化效率等，主要分析的参数有一氧化碳(co)、碳氢化合物(Hc)、二氧化碳(CO2)和氧(ot)以及空燃比(A／F)或相对空燃比(九)。废气分析项目见表25。

24111　废气成分的基本变化规律

废气中主要有害排放物成分为一氧化碳(NO2)、碳氢化合物HC)和氮氧化合物(NO2)。无害排放物成分为二氧化碳(CO2)和水(H2O)。这五种气体与混合汽的空燃比、发动机的点火正时、进气压力(负荷)、发动机转速变化有着密切联系。了解它们之间的变化关系对废气分析是非常重要的。

(1)空燃比的影响

空燃比即空气和燃油的比例，以(理论空燃比)147：1为中心在16：1～125：1的范围内变动。16：1是略稀的经济空燃比。125：1是略浓的最大功率空燃比。

①空燃比(A／F)与一氧化碳(CO)

当空燃比小于147：1时(混合汽变浓)，由于空气量不足引起不完全燃烧，一氧化碳的排放量增大，如图176所示。

②空燃比(A／F)与碳氢化合物(Hc)

碳氢化合物与空燃比的直接关系较小。碳氢化合物生成的主要原因是：在燃烧窒壁温度较低的冷却面附近，形成猝冷区，达不到燃烧温度，火焰消失；电火花微弱，根本未能点燃混合汽导致所谓缺火现象；在进排气门重叠时漏气等。因此当空燃比在162：1以内时，混合汽越浓，HC的排放量就越多。而当混合汽空燃比超过162：1时，由于燃料成分过少，用通常的燃烧方式已不能正常着火，产生失火，使未燃HC大量排出，如图177所示。

③空燃比(A／F)与氮氧化合物(NOx)

NOx是可燃混合汽空气中的Nz和0z在燃烧室内通过高温高压的火焰时化合而成的。因此在混合汽空燃比为155：1附近燃烧效率最高时，NOx生成量达到最大，混合汽空燃比高于或低于此值，NOx的生成量减小。

发动机越接近完全燃烧，NOx的生成量越多。相反，在发动机接近不完全燃烧，CO生成量增多时，NO×减少，如图178所示。

④空燃比(A／F)与二氧化碳(NO2z)二氧化碳(CO2点)是燃烧的必然产物，CO2点值的大小取决于影响燃烧效率的因素，这里当然包括空燃比的大小，空燃比越接近理论空燃比147：1，燃烧越完全，CO2的值也就越高，最大值在13。5％～14。8％之间，如图179所示。

⑤空燃比(A／F)与氧(O2)

氧(O2)是一个很好的空燃比指示物，如果混合汽浓时。0z的值就低。如果混合汽稀时，O2的值就高，如图180所示。　空燃比与一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、二氧化碳和氧的关系图，如图181所示。

(2)点火正时的影响

①点火提前角与CO

点火提前角对CO的排放没有太大影响，如过分推迟点火。会使CO没有时间完全氧化，而引起CO排放量增加，但适度推迟点火可减小Co排放。实际上推迟点火时间，为了维持输出功率不变，需要开大节气门，这时CO排放明显增加。点火提前角对CO排放浓度的影响如图182所示。

②点火提前角与HC

点火推迟时HC排放降低，主要是因为增高了排气温度，促进了CO和HC的氧化，也由于燃烧时降低了汽缸的面容比，燃烧室内的激冷面积减小了，使排出的HC减少。采用推迟点火来降低HC，是以牺牲燃油的经济性为代价的，所以得不偿失，如图183所示。

③点火提前角与NOx

在任何负荷和转速下，加大点火提前角，均使NOx排放增加。这是因为点火时间提前时，燃烧温度升高的缘故，因此从降低NOx排放的角度出发，可以采用减小点火提前角、降低循环最高温度、使用比理论空燃比更浓或更稀的混合汽的办法，其效果见图184。然而，降低最高温度伴随着发动机热效率的下降。减小点火提前角和使用较浓或较稀的混合汽，若选择调整不当，会严重降低发动机的动力性、经济性以及运转稳定性。

(3)发动机负荷的影响

发动机负荷可以用与节气门开度相关的进气管压力来表示，进气管压力越大，发动机负荷也就越大。

①发动机负荷与CO

对CO来说，空燃比不变，功率输出的大小对CO排放没有影响。CO的排放量随功率的输出及空气的消耗量的增加而增大。发动机在小负荷及大负荷工作时，所供给的混合汽均较浓，在两种情况下NO2排放均比较高。例如，最大功率时，节气门全开，供给较浓的混合汽，因此CO的排放较高，如图185所示。

②发动机负荷与HC

当空燃比和转速保持不变并按最大功率调节点火提前角时，改变负荷对HC的排放影响不大。这是因为影响HC排放的因素有的使HC降低，有的使它增加，结果作用恰恰相互抵消。当进气管压力在30。5―81OkPa范围内时，因供给的混合汽较稀，所以HC排放降至很低，当进气管压力超过81。OkPa时，接近全负荷混合汽加浓。此时HC排放量理应上升，但由于全负荷时排气温度相应增大，这时排气后反应对HC排放的消除作用加强了，从而限制了HC的排放。小负荷时进气管压力低，由于汽缸壁激冷作用的增强，混合汽又比较浓，若进气管压力低于20kPa时，还可能发生火焰传播不完全，结果使HC排放明显增高。例如，在汽车突然关闭节气门时，进气管内液体燃料的瞬时蒸发，造成高进气真空下混合汽的额外加浓，也会出现这种情况(见图186)。

③发动机负荷与NOx

发动机负荷小时，可使NOx排放浓度下降。负荷减小，进气压力降低，发动机温度降低，残余废气增加，导致着火落后期变大及火焰传播速度减慢，这两个因素均使燃烧时间加长。若此时点火时刻不变，则燃烧过程将更多地向膨胀行程延伸，这样就会使循环最高温度降低，进而使排气中NOx浓度下降，见图187。

(4)发动机转速的影响

①转速与CO

发动机在怠速、减速和低速小负荷时混合汽偏浓，发动机工作循环的气体压力与温度不高，混合汽的燃烧速度减慢，引起不完全燃烧产生CO。转速的变化对CO的排放浓度没有多少影响，这是由于在排气系统中CO的氧化。在正常的 排气温度下并不受混合汽的限制，而是取决于化学反应速度。提高怠速转速，对降低怠速时的CO有好处，这是由于随着怠速转速的提高，进气节流将减小。进入的空气量将增加。于是残余气体的稀释程度有所减小，使燃烧改善，如图188所示。

②转速与HC

转速升高时，HC的排放明显降低(图189)。原因是转速升高，增加了汽缸中的扰流混合与涡流扩散，又增加了排气的扰流和混合，前者改善了汽缸内的燃烧，增进了激冷层的后氧化反应。但高速时为克服较高的发动机阻力，需要加大排气容积流量，使排气系统中停留的时间有所缩短。因此，HC排放量的降低将小于按浓度改变预计的结果。同时适当提高怠速转速，对降低CO成分也有好处。详见图188。

③转速与NOx

对于不同空燃比的混合汽，转速对NOx生成速度有不同的影响，如图190所示。对于燃烧较慢的稀混合汽，在转速提高时由于着火落后期不太受转速的影响，在点火时间不变的情况下，燃烧的大部分将在膨胀过程压力与温度不太高处进行，使NOx的生成速度减小。对于燃烧较慢的浓混合汽提高转速时，由于加强了气体在汽缸中的扰动，加大了火焰传播速度，同时也减小了热损失，使得NOx的生成速度有所增大。

(5)发动机温度的影响

①低温

发动机冷态时，燃油雾化不良，再加上吸入的混合汽和冷的进气管及其缸壁接触时，一部分汽油发生凝结。成为液态和粒状。正是由于考虑到这种情况，冷态供给的是浓混合汽，结果由于空气量不足，使CO量增加。此时由于燃烧温度降低，NOx减少而未燃HC增加。

②高温

冷却水温达到80～90℃时，燃料汽化良好，发动机在燃料经济性较好的状态下运转。但是，当发动机温度过高时由于引起过热、爆燃、早燃等故障，使燃烧温度异常上升，NOx的生成量增多。

③加速

发动机加速运转时输出较大的功率，将会产生大量的NOx，而且由于在短时间内从化油器加速泵供应过量的燃料。引起不完全燃烧，导致CO和HC排放量的增加。

④减速

减速运转时，对应于行驶中迅速松开油门踏板，特别是发动机原先高速运转时，一旦急速关闭节气门，在进气管内会产生瞬间的强真空，吸入过量的燃料。其结果是汽缸内压缩压力降低，因此燃烧温度降低。由于不完全燃烧，CO的生成量增加，而且由于猝冷区加大，HC的生成量亦增加。(未完待续)

大气环境问题日益严峻，废气排放治理也越来越得到政府、社会各界的关注。有机废气作为工业废气的主要组成部分，对大气环境和人体影响较大，同时因其来源及成分复杂，处理难度及其所采取的处理方法也各不相同。下面为您分析常见的有机废气种类及成分以及常见有机废气的处理技术。

一、常见有机废气分类 VOCs(Volatile organic compounds)即挥发性有机化合物，是一类常见的大气污染物，产生于油漆生产、化纤行业、金属涂装、化学涂料、制鞋制革、胶合板制造、轮胎制造等行业。有害的挥发性有机化合物主要包括丙酮、甲苯、苯酚、二甲基苯胺、甲醛、正己烷、乙酸乙酯、乙醇等。 工业企业中挥发性有机废气(VOCs)按产生来源划分，主要有以下几种：

1 喷漆废气：主要成分为丙酮、丁醇、二甲苯、甲苯、乙酸乙酯、乙酸丁酯等挥发性有机化合物，主要产生于油漆喷涂等表面处理企业，常见的处理方法有油帘吸收、水帘吸收，再配合二三级的活性炭吸附等。

2 塑料、塑胶废气：主要成分为塑料、塑胶等粒子受热加工过程中挥发出来的聚合物单体，因塑料、塑胶组成成分较为复杂，废气中主要含乙烯、丙烯、苯乙烯、丙烯晴和丁二烯等烯烃类塑料聚合物单体，但浓度普遍较低、风量大。涉及企业主要有塑料造粒企业、化纤生产企业、注塑企业、橡胶生产企业等，处理方法主要有活性炭吸收、等离子净化等。

3 定型废气：主要成分为其主要成分为醛、酮、烃、脂肪酸、醇、酯、内酯、杂环化合物、芳香族化合物。涉及的企业主要为染整企业、化纤生产企业，通常采用水喷淋处理工艺和静电吸附式处理工艺。

4 化工有机废气：主要由化工企业排放产生，废气成分同化工企业设计生产的化工产品种类有较大关系，普遍会采用冷凝回收及催化燃烧技术等净化收集处理方法。

5 印刷废气：主要成分为油墨中挥发出来的甲苯、非甲烷类总烃、乙酸乙酯、乙醇等。涉及的企业主要为含有油墨印刷工序的企业，主要如包装品、印花等公司，一般采用活性炭吸附。

二、常见VOC 有机废气净化处理方法汇总 优先选择成本低、能耗少、无二次污染的废气净化处理方法，充分利用废气的余热，实现资源的循环利用。一般情况下，石化企业由于其生产活动的特殊性，排气浓度高，多采用冷凝、吸收、燃烧等方法进行废气的净化处理。而印刷等行业的排气浓度低，多采用吸附、催化燃烧等方法进行废气净化处理，下面就这几种方法进行简单概述：

1冷凝回收法 冷凝法就是将工业生产的废气直接引入到冷凝器中，经过吸附、吸收、解析、分离等环节的作用和反应，回收有价值的有机物，回收废气的余热，净化废气，使废气达到排放标准。当有机废气浓度高、温度低、风量小时，可采用冷凝法进行净化处理，一般应用于制药、石化企业。通常还会在冷凝回收装置后面再加装一级或多级的其他有机废气净化装置，以做到达标排放。

2吸收法 工业生产中多采用物理吸收法，就是将废气引入吸收液中进行吸收净化，吸收液饱和后进行加热、解析、冷凝等处理，回收余热。在浓度低、温度低、风量大的情况下可踩踏吸收法，但需要配备加热解析回收装置，投资额大。涉及油漆涂装作业企业常用的油帘、水帘吸收漆雾的方法，即常见的有机废气吸收法。

3直接燃烧法 直接燃烧法就是利用燃气等辅助性材料将废气点燃，促使其中的有害物质在高温燃烧下转变成无害物质，该方法投资小，操作简单，适用于浓度高、风量小的废气，但其安全技术要求较高。

4催化燃烧法 催化然后就是将废气加热经催化燃烧后转变成无害的二氧化碳和水。该方法适用于温度高、浓度高的有机废气净化处理中，其具有燃烧温度低、节能、净化率高、占地面积少等优点，但投资较大。

5吸附法 吸附法又可分成三种：A直接吸附法，利用活性炭对有机废气进行吸附净化处理，净化率可达95%以上，该方法设备简单、投资少，但需要经常更换活性炭，频繁的装卸、更换等程序增加运行费用。 B吸附-回收法。利用纤维活性炭吸附有机废气，使其在趋近饱和状态下过热蒸汽反吹，实现脱附再生。 C新型吸附-催化燃烧法。该方法综合吸附法与催化燃烧方法的优点，具有运行稳定、投资少、运行成本少、维修简单等优点。其利用新型吸附材料对有机废气进行吸附处理，使其在接近饱和状态下在热空气的作用下吸附、解析、脱附，接着再将废气引入催化燃烧床进行无焰燃烧处理，实现废气的彻底净化处理。该方法适用于浓度低、风力大的废气净化处理中，是当前国内应用最多的一种废气净化处理办法。

6低温等离子净化法 低温等离子体是继固态、液态、气态之后的物质第四态，当外加电压达到气体的放电电压时，气体被击穿，产生包括电子、各种离子、原子和自由基在内的混合体。 放电过程中虽然电子温度很高，但重粒子温度很低，整个体系呈现低温状态，所以称为低温等离子体。低温等离子体降解污染物是利用这些高能电子、自由基等活性粒子使污染物分子在极短的时间内发生分解，并发生后续的各种反应以达到降解污染物的目的。 挥发性有机污染物(VOCs)传统的处理方法如吸收、吸附、冷凝和燃烧等，对于低浓度的VOCs很难实现，而光催化降解VOCs 又存在催化剂容易失活的问题，利用低温等离子体处理VOCs可以不受上述条件的限制，具有潜在的优势。 但由于等离子体是一门包含放电物理学、放电化学、化学反应工程学及真空技术等基础学科之上的交叉学科。因此，目前能成熟的掌握该技术的单位非常少，大部分宣传采用低温等离子技术处理废气的宣传都不是真正意义上的低温等离子废气处理技术。

总结 不同的有机废气成分、浓度适用不同的有机废气处理方式，目前综合技术成熟性、经济性以及设备维护等多方面因素，应用最为广泛的还是活性炭吸附法。但是活性炭吸附法存在适用期限到后废活性炭洗脱回收成本大、存在污染转移等缺点，因此新型吸附-催化燃烧法已在技改中或新建项目中被普遍应用。 而低温等离子净化法因其后期维护成本低等优点正受到越来越多企业的青睐，但也存在设备投资成本高等问题。相信随着技术和工业的发展，低温等离子净化技术会越来越成熟，设备投资也会随之下降，届时将会得到普遍应用。