路特斯Eletre R+如何问鼎“双冠王”

汽车行业时常拥有两面性，有时我们讲“传承”，有时“创新”也是必不可少的，这听起来有些矛盾，但是在我看来只有在“传承”中“创新”，才能真正打造出极致的汽车产品。对于传统老牌汽车品牌来说，如何将过去品牌历史中的成功经验运用在电气化时代产品中，一直是一个不小的问题，尤其是对于超跑品牌来说更是一大难关。其中，作为拥有75年历史的老牌超跑品牌路特斯，就在最近刷新了我们对于纯电车型赛道圈速的想象。

7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81个F1分站赛冠军，这是过去75年间路特斯作为燃油车时代的顶级超跑品牌之一留下的辉煌战绩。在过去75年间，路特斯凭借强大的研发能力，在动力技术、底盘调校、车辆轻量化设计和空气动力学等维度上，都收获了宝贵的经验。而今这些宝贵经验与先进电动化技术融合，造就了纯电超跑SUV路特斯ELETRE。其中最顶级的路特斯Eletre R+在浙江国际赛车场第53次官方测试中，在37℃高温的严酷环境下，刷出1分37秒792的单圈成绩，这一圈速成绩，一举打破浙赛SUV和量产电动车型圈速纪录，荣膺最速SUV以及最速量产电动车“双冠王”。

Eletre R+浙赛“斩落”众超跑 如何打破物理定律

1分37秒792的浙赛圈速，确实很快，但是很多人对于路特斯Eletre R+的快并没有一个概念。这次路特斯Eletre R+创下的1分37秒792成绩位列浙赛圈速总榜的第19位，而在它身后位列20位和21位的，分别是迈凯伦720S和兰博基尼Gallardo LP 570 STS。实际上不仅是这两辆顶级超跑，路特斯Eletre R+创下的1分37秒792成绩超越了众多顶级超跑和性能车，甚至比前任最速量产电动车奥迪RS e-tron GT的成绩快了接近4秒。

从车辆本身来看，超跑在设计之初就以高性能取向为第一要义，更轻的车身、更低的重心、更低的风阻让超跑在赛道里有着与生俱来的优势。一辆纯电SUV能做出这样的圈速，难度可想而知。而Eletre R+此次不仅创造了浙赛SUV及电动车的最快圈速，这一成绩更是将众多顶级超跑甩在身后，更加印证了Eletre R+超凡脱俗的性能表现。“纯电”、“超跑”、“SUV”并非鱼与熊掌不可兼得，路特斯Eletre R+打破了我们对于纯电SUV的固有想象。

此次刷圈的场地是拥有国际汽联（FIA）认证二级赛道的浙江国际赛车场，浙赛主赛道全长达32公里，拥有长直道与多个高速弯道，素有“中国纽北”之称，因其具有专业设计和复杂地形，是检验车辆运动性能的绝佳场地，要想在此取得好成绩，并不是一件容易的事情。

作为“2秒俱乐部成员”Eletre R+搭载前后800V永磁同步双电机，能瞬间爆发出905马力最大功率以及985牛·米的最大扭矩，不到3秒便完成0-100km/h加速，这样强悍的数据使得Eletre R+成为了全球最速量产双电机SUV。强大的动力水准是成就Eletre R+赛道表现的基础，进行此次刷圈测试的专业车手罗开罗对Eletre R+的动力水平充分肯定：“Eletre R+在T1刹车区的直线速度可以达到210km/h，这是一个非常夸张的尾速，和之前测试过的很多顶级赛道版车型差不多。”

赛道对于车辆性能表现的考量是全方位的，任何一个维度都需要有强悍实力，才能跑出最快的圈速。在赛道驾驶时，空气动力学一直是与动力水平相辅相成的重要组成部分，即使车辆动力再强大，没有良好空气动力学设计的存在，也不会做出优秀的赛道成绩。例如，在1999年勒芒24小时耐力赛中，由马克·韦伯驾驶的奔驰CLR赛车就因为空气动力学不稳定性在排位赛时出现“起飞”的意外事故。在汽车赛事中取得过辉煌战绩的路特斯深知空气动力学的重要性，尤其是在世界顶级赛事F1中，F1赛车身上的每一个曲面都经过了严苛验证，以获得最佳的空气动力学效应。

作为最早在F1赛场上使用空气动力学套件的品牌，路特斯将F1带入了空气动力学的时代，其车身设计引来各家车队的效仿。这些早在赛场中的成熟经验，现在也延续到了Eletre R+身上，我们同样可以看到路特斯对于空气动力学的极致运用，遍布全车的7组Race Aero风道大大减少了车头迎风面积，使整车风阻系数低至026Cd。值得一提的是，路特斯也是F1赛事中首个运用尾翼的品牌，在Eletre R+身上同样展现了路特斯对于尾翼技术的精妙应用，Eletre R+搭载了四档可调主动尾翼，可根据车速实时调整尾翼角度，最大能够增加1125kg的下压力，大幅提升了车辆在高速行驶状态下的稳定性，同时车辆抓地力也进一步增强。

相比内燃机车型来说，电动车要在刷新纪录时，电机过热后的性能衰减问题也是一大挑战。这样的动力特性使得大部分电动车的极速要比同级别的内燃机车型低一些，并且无法长时间维持高速行驶。而路特斯Eletre R+则凭借最先进技术成果的应用，将这一挑战完美化解，Eletre R+前后双电机均采用SiC（碳化硅）模块，单电机最高效率高达97%，更高的效率代表着更低的损耗，大幅减少电机热量散发，将动力真正运用到驱动力层面。此外，Eletre R+还具备优秀的热管理水平，能够使车辆长期保持在最佳性能工况下行驶。

弯道快才是真的快 Eletre R+以看家宝制胜赛道

常言道，直线谁不会踩油门，弯道快才是真的快，这句话虽然是个戏称，但是足以看出弯道性能对于车辆整体性能水平的重要性。浙赛主赛道包含共计16个半径各异的弯道设计，随山势起伏，最低点与最高点高差达22米，3号、8号、13 号弯道处倾角更达10% ，不仅对于车手的驾驶技术与反应速度提出了考验，更是车辆整体驾控性能表现的试金石。

当然，这样的挑战对于路特斯来说是正中下怀，路特斯在汽车行业内的底盘调校功力声名远扬，到了电动化和智能化时代，路特斯延续了在底盘调校技术方面的成功经验，并通过更先进的智能化系统加以整合。Eletre R+搭载了6D底盘控制系统，在过弯时能够对车身6个自由度进行系统融合控制，让车辆在弯道中始终保持最佳姿态。路特斯极致驾控体验中心负责人梁乃谦表示：“在赛道上驾驶Eletre R+，你能感受到这仍然是一辆路特斯。尽管车身自重超过2吨，但Eletre R+通过科技和智能化的手段，营造出十分轻盈的驾驶体验，这种路特斯独有的驾驭感受在电动车时代很好地被还原出来。”

6D底盘控制系统包含多项“黑科技”，其中双腔空气悬架设计搭配CDC连续阻尼可调减震器，既能实现传统空气悬架的高低可调，同时还能够通过单双腔切换，在10ms内调整悬架软硬，在弯道为车身提供更好的支撑性。并且，标配48V电子主动稳定杆的智能防侧倾控制系统，还可通过综合车身位移传感器信号进行输出力矩的实时调整，这使得Eletre R+在整个刷圈过程中横向G值始终低于1个G。更小的横向G为车辆带来了更稳定的弯中姿态，能够明显缩短进入下一弯道的时间，甚至面对连续组合弯的挑战，凭借6D底盘控制系统，Eletre R+也能呈现出行云流水般的过弯姿态。

值得一提的是，在底盘部分Eletre R+还采用了最大35度的后轮主动转向技术，尤其是在中低速弯中能够发挥出显著作用。通过前后轮同向转向，后轮主动转向技术还可以使车辆在高速过弯状态下持续保持灵活且精准的操控，在中低速弯中，方向盘只需转动180度就可以轻松通过弯道，同样为刷出好成绩起到助力。

提升圈速，不仅需要开得快，同样也需要刹得住。由于受限于电池重量，电动车相比内燃机超跑自重偏大，由此可见，在同等动力水准下，电动车需要更强大的制动系统，才能使车辆精准制动。在弯道中，最佳刹车点转瞬即逝，而更强大的刹车系统，使得车手能够尽可能地推迟弯道中的刹车点，进一步提升车辆过弯速度。Eletre R+配备的10活塞碳陶瓷复合制动系统可以在33米内将Eletre R+从时速100km/h刹停，10活塞卡钳为车辆提供了均匀稳定的制动力，而碳陶瓷制动盘则保证了在高温工作状态下依然能提供稳定的摩擦系数，即使频繁急停急起，制动力依然稳定不变。对此，罗开罗表示“从T13出弯后加速到达最快尾速的时间非常短，节约了很多时间，刹车没有任何衰减，从容不迫地走过最后一个弯角！”

时代在变 极致驾控追求不变

过去75年，路特斯品牌是燃油车时代的顶级超跑品牌之一，而当下的路特斯品牌，以Eletre为电动化和智能化带来了的新的可能。作为新时代的纯电超跑SUV，Eletre R+不仅是一台有着SUV外形的超跑，更是以超跑标准来完成整车设计与性能标定。正如路特斯集团CEO冯擎峰、路特斯极致驾控体验中心主理人所言：“Eletre R+是一台上手不难，但上限极高的车型。任何人在日常生活中都能轻松驾驭，但如果你是一名驾驶爱好者，Eletre R+能够循序渐进地激发驾驭者的无限潜力。Eletre R+出厂时的设定已经完全符合下赛道的要求，你可以随时驾驶它去赛道上体验极速驾驭的乐趣。”

时代在变化，但是路特斯对于极致的追求从未改变。燃油车时代，车辆运动性能强调车与人之间通过纯粹的机械方式沟通，而电动化与智能化时代，路特斯正从跑车向纯电智能生活用车转型，让用户与车辆之间产生更高层次的共鸣。路特斯中国总裁毛京波表示：“无论在燃油车时代，还是如今的电气化、智能化浪潮，路特斯永远是那个打破陈规、突破自我的品牌。你永远可以相信路特斯对于极致驾控的理解，这在Eletre R+上体现得淋漓尽致。”

过去75年燃油时代的光芒与荣耀已然落幕，但是那份“冠军精神”却没有丝毫褪色。正如本次浙江国际赛车场的竞速“刷圈”挑战中，路特斯Eletre R+谱写了全新赛道传奇，在新时代“冠军精神”将激励路特斯品牌不断前行，续写下一个75年的传奇。

本文来自易车号作者有车智联，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

问鼎记 txt全集小说附件已上传到百度网盘，点击免费下载：

内容预览：

《问鼎记》

作者：沧海明月

申明:本书由奇书网(WwwQisuuCom)自网络收集整理制作,仅供预览交流学习使用,版权归原作者和出版社所有,如果喜欢,请支持订阅购买正版

穿越前—你被系统鄙视了

半夜了，邵书桓揉了揉有点发痛的眼睛，不，是发红的眼睛，长期对着电脑的人，眼睛都只有这么好，看着某中文原创网站某页上显示的数据，他忍不住在心中悲哀：“我扑了！”

不用怀疑，邵书桓今年二十有五，大学中文系毕业，由于长得丑陋，毕业后找工作屡屡碰壁不算，至今为止，让他难受、尴尬的是他还是一个处男。更糟糕的是，由于毕业后相貌丑陋找不到工作，最后偶然的一次机会，点开了某个原创中文网站，不小心就成了这个网站的一名小小的写手……不，是扑街写手，每月靠着人家网站的保底酬金勉强度日。

那年头写手又名坐家，与作家同音，但距离作家貌似又差了那么一个层次，顾名思义，坐家，坐在家里的宅男。

邵书桓是一个名副其实的坐家，不是他多么认真关起大门在家里……

因为李连杰监制，文章是李连杰的干儿子，文章投稿子的机会，虽然烂，但是讲的是阿里巴巴，所以文章成了导演。

功守道，细思恐极，阿里巴巴的创业史

功守道，看了3遍。

第一遍，什么鬼？

第二遍，雾草？

第三遍，苦笑。

讲真的，剧情很烂，但是这剧情就是在讲阿里巴巴。

早年，中国电商平台的球传来传去，最后被马师傅一拳打爆。

马师傅开始踢馆，打败了泰拳、拳击，累了喝口水，头上的蒙牛、纯甄渴望不可及。

早年没有任何一家银行重视这种几千笔几十块钱甚至几块钱的资金流水，于是阿里巴

巴支付宝。

打败了向佐的花架式，问鼎吴京、刘承羽。

刘承羽，中意混血，操着一口外语嘲讽马师傅这个无名小辈。

就像易趣中文网当年对淘宝的不屑。

刘承羽败了，拉出了靠山吴京。吴京开始重视自己的对手，把长棍变成短棍，邀请公

平竞争。

马云拒绝了，拿长棍攻短棍。

“功夫再高，也怕菜刀”，我是编剧，去掉长棍，用菜刀把短棍削成胃宝济公丹。

阿里巴巴的菜刀长棍，就是双向不收费。

有人觉得很扯，吴京被秒杀。其实吴京只要扔掉手里的短棍，他就可以轻易翻身，但

是他不愿意，这就是当年死撑收费的易趣。

打败了易趣，各种小投资机构为阿里巴巴尖叫。阿里坚定不移，洁身自好，找到了日

本软银。

重量悬殊，阿里巴巴四两拨千斤，拿下了日本软银。

泡脚池子，就是金融业，而甄子丹就是在金融领域的人上人。

他讲究，泡脚要按步骤来，喂鱼要吃的讲究，喂完只踢3脚。

这是规矩，你可以去排队取号了。

阿里巴巴利用金融业的规矩，反制了金融业的独裁。

干净的泡脚池，被马云一脚搅黑。支付宝改变了中国金融。

最后，马云盯上了悬空的榜。

扫地僧好像不堪一击，却很难战胜。

终于，创建18年的阿里巴巴战胜了社会舆论和破旧观念，在纽约敲钟。

以上，都是我瞎编的。转载请带个名儿。

热情似火的庄四火