摩擦焊的分类

摩擦焊技术经过长年的发展，已经发展出很多种摩擦焊接的分类：摩擦螺柱焊、摩擦堆焊、第三体摩擦焊、嵌入摩擦焊、惯性摩擦焊、搅拌摩擦焊、径向摩擦焊、线性摩擦焊和摩擦叠焊等。

关于传统摩擦焊的定义：利用焊件表面相互摩擦所产生的热，使端面达到热塑性状态，然后迅速顶锻，完成焊接的一种压焊方法。

1)二硫化钼

(1)低摩擦特性。

(2)高承载能力。

(3)良好的热稳定性

(4)强的化学稳定性

(5)抗辐照性

(6)耐高真空性能

2)石墨

石墨在摩擦状态下，能沿着晶体层间滑移，并沿着摩擦方向定向。石墨与钢、铬和橡胶等的表面有良好的粘附能力，因此，在一般条件下，石墨是一种优良的润滑剂。但是，当吸附膜解吸后，石墨的摩擦磨损性能会变坏。所以，一般倾向于在氧化的钢或铜的表面上以石墨作润滑剂。

3)氟化石墨

与石墨或二硫化钼相比，它的耐磨性好，这是由于氟碳键的结合能较强所致。层与层之间的距离比石墨大得多，因此更容易在层间发生剪切。由于氟的引入，使它在高温、高速、高负荷条件下的性能优于石墨或二硫化钼，改善了石墨在没有水气条件下的润滑性能。

4)氮化硼

氮化硼是一种新型陶瓷材料，高温、高压下可烧结而成。氮化硼的密度为2．27g/cm3，熔点为3100～3300℃；莫氏硬度为2；在空气中摩擦系数为0．2，而在真空中为0．3；在空气中热安定性为700°C，而在真空中为1587°C．它耐腐蚀，电绝缘性很好，比电阻大于10-6Ω．cm；压缩强度为170MPa；在c轴方向上的热膨胀系数为41×10-6/℃而在d轴方向上为－2．3×10-6；在氧化气氛下最高使用温度为900℃，而在非活性还原气氛下可达2800℃，但在常温下润滑性能较差，故常与氟化石墨、石墨与二硫化钼混合用作高温润滑剂，将氮化硼粉末分散在油中或水中可以作为拉丝或压制成形的润滑剂，也可用作高温炉滑动零件的润滑剂，氮化硼的烧结体可用作具有自润滑性能的轴承、滑动零件的材料。

5)氮化硅

氮化硅属于六方晶系，是一种陶瓷材料，不具备石墨那样的层状构造，也没有氧化铅那样的塑性流动性，由于粒子硬度高，所以在粉末状态不具有润滑性。但其成形体表面经过适当精加工，由于与其接触的微凸体点数减少可呈现出低摩擦系数。据研究结果称，表面精加工至0．05～0．025μm时，摩擦系数可达0．01．氮化硅的而磨性因环境气氛、负荷、速度等条件及表面粗糙度不同而变化。在干摩擦条件下耐磨性良好。

6)聚四氟乙烯

聚四氟乙烯有很好的化学安定性和热稳定性。在高温下与浓酸、浓碱、强氧化剂均不发生反应，即使在王水中煮沸，其重量及性能都没有变化。

而且它在很宽的温度范围和几乎所有的环境气氛下，都能保持良好化学安定性、热稳定性以及润滑性。

聚四氟乙烯具有各向异性的特性，在滑动摩擦条件下，也能发生良好的定向。它的摩擦系数比石墨、MoS2都低。一般聚四氟乙烯对钢的摩擦系数常引用为0．04，在高负荷条件下，摩擦系数会降低到0．016。

7)尼龙

尼龙的摩擦系数随负荷的增加而降低，在高负荷条件下，摩擦系数可以降至0．1～0．15左右；在摩擦表面存在有油或水时，摩擦系数有更大的下降趋势。尼龙的摩擦系数还随着速度的增加或表面温度的升高而下降。

尼龙的耐磨损性好，特别是在有大量尘土、泥砂的环境中，它所表现出来的耐磨损性是其他塑料无法与之相比的。在摩擦表面上有泥砂、尘土或其他硬质类材料存在时，尼龙的耐磨性比轴承钢、铸铁甚至比经淬火表面镀铭的碳钢还要好。

在应用尼龙材料时，要特别注意选择与其相互对摩的材料。在摩擦界面有硬质微粒存在时，尼龙的耐磨损性是一般钢材不能与之相比的。如用尼龙轴瓦代替表铜轴瓦时，被磨损的是轴，轴是不易更换零件，它被磨损后会带来严重后果。

尼龙的缺点是：吸潮性强、吸水性大、尺寸稳定性差，这在铸型尼龙表现得更为突出。尼龙的热传导系数小，热膨胀系数大，加之摩擦系数也不算低，因此最好用于有油至少是少油润滑和有特殊冷却装置的条件下。

8)聚甲醛

聚甲醛是一种不透明乳白色的结晶性线型聚合物，具有良好的综合性和差色性的高熔点、高结晶性的热塑性工程塑料，是塑料中力学性能与金属较为接近的品种之一，它的尺寸稳定性好，耐水、耐冲击、耐油、耐化学药品及耐磨性等都非常优良。它的摩擦系数和磨耗量较低，适用于长期经受摩擦滑动的部件，如机床导轨。在运动部件中使用时不需使用润滑剂，具有优良的自润滑作用。

9)聚酰亚胺

均苯型聚酰亚胺的长期使用温度为260°C，具有优良的耐摩擦、耐磨损性能和尺寸稳定性。它具有优良的耐油和耐有机溶剂性，能耐一般的酸，但在浓硫酸和发烟硝酸等强氧化剂作用下会发生氧化降解，在高温下仍具有优良的介电性能。但它不耐碱，成本也较高。它在惰性介质中，在高负荷和高速下的磨损量极小。

10)聚对羟基苯甲酸酯

聚对羟基苯甲酸酯是全芳香族的聚酯树脂。分子结构是直链状的线性分子，但结晶度很高（大于90%），使它难以熔融流动，因而具有热固性树脂的成型特性。它与金属的性能接近，是目前塑料中热导率和空气中的热稳定性最高的品种，在高温下还呈现与金属相似的非粘性流动。它是一种摩擦系数极低的自润滑材料，摩擦系数可达到0．005，甚至比用润滑油、脂润滑时的还低。它可作为耐腐蚀泵、超音速飞机外壳钛合金的涂层材料。但其热塑成型较为因难，需用高速高能锻成型，或是采用等离子喷涂及一般金属加工方法加工。

11)软金属

金、银、锡、铅、镁、铟等软金属可作为固体润滑剂使用。软金属可以单独或是和其他润滑剂一起使用。

其应用方法有二种，一是以薄膜的形式应用，既将铅、锌、锡等低熔点软金属、合金作为干膜那样使用，铜和青铜等虽然并非低熔点，有时也可这样使用。

另一种使用方法是将软金属添加到合金或粉末合金中作为润滑成分以利用其润滑效果，如一般的白色合金（轴承合金）、油膜轴承合金（Kelmet）等就含有铅、锑、锌、锡、铟等软金属，又如烧结合金摩擦材料与电刷材料集流环和触点等也可使用含软金属如银、金等成分。

软金属的摩擦系数较大，但与润滑油并用时，可降低其摩擦系数及磨损，膜厚对软金属的润滑影响较大，如烟膜厚度小于0．1m时，则润滑膜易于破环，厚于0．01mm时则摩擦系数增大，故应有适当的厚度。

早上离合器踏板很低，踩几脚很正常。根据这种情况，汽车应该是手动变速器和液压离合器。这种情况在电缆离合器中很少发生。那么造成这种情况的原因是什么呢？我们可以判断是离合器主缸皮碗和从缸皮碗轻微漏油造成的。

早上开车离合器踏板很低怎么办

早上离合器踏板很低，踩几脚很正常。根据这种情况，汽车应该是手动变速器和液压离合器。这种情况在电缆离合器中很少发生。

那么造成这种情况的原因是什么呢？

我们可以判断是离合器主缸皮碗和从缸皮碗轻微漏油造成的。

如果出现这种情况，可以先检查离合器注油器的油位是否下降。然后检查离合器总泵出油口和离合器踏板推杆是否有油污。

此外，检查离合器从动油缸、进油管和从动油缸推杆的排气玫瑰是否有油污。

如果以上地方有油渍，说明这里有轻微的漏油。

当这些地方泄漏时，离合器踩得越多，离合器就越正常，因为进入的离合器油量大于泄漏量。长时间不踩离合器，这个位置空的空气进入内部，离合器踏板肯定会变低。

如果泄漏量大，离合器踏板总是低，这将导致不分离。

还有其他几种情况可能导致离合器踏板变低。

例如，曲轴止推垫磨损。此时，离合器踏板可能忽高忽低。也有可能先低后高。

如果离合器压盘失效也可能出现这种现象，但可能伴随离合器分离不清。或者冷踏板低，热踏板高。这时离合器应该会打滑。

以上是我个人的维修经验分享给大家。请把缺陷摆正！

造成发动机磨损的常见原因

活塞是汽车发动机缸体中的往复运动部件。活塞的基本结构可以包括顶部、头部和裙部。活塞顶部是燃烧室的关键部位，其形状与所使用的燃烧室类型有关。随后，汽车编辑耐心地向朋友们介绍了冷启动活塞的磨损情况。

发动机磨损的常见原因:

一、腐蚀影响气缸磨损。

燃油在发动机燃烧室燃烧后，会产生氮气、硫酸等有害物质，这些物质也会对气缸造成腐蚀，还会通过活塞环流入发动机，对发动机关键部件造成金属腐蚀，单靠润滑油是无法完全消除的。

第二，湿气影响部件的腐蚀和磨损。

发动机停机后，从高温冷却到低温。这种温度变化过程会导致发动机内部结露甚至积水。这样会对发动机造成严重的金属腐蚀，尤其是发动机短距离启动，发动机温度来不及蒸发水蒸气，情况就更糟糕了。

三、灰尘造成的强烈磨损

发动机燃烧时，需要用空气体解决问题。然而，空气体中含有极细的尘埃。此外，好的空气体过滤器很难绝对防止灰尘被空气体吸入发动机。灰尘被吸入而引起强烈磨损，然而这种磨损并不能被润滑油完全消除，尤其是在少雨多风沙的地区，这种强烈磨损的症状更加突出。

四冷起动时干摩擦引起的磨损

当汽车发动机停止运转时，摩擦界面上的润滑油基本都会流回汽车的润滑油箱。此时启动发动机，由于油泵没有时间将润滑油抽到所有润滑的地方，会在短时间内造成周期性润滑损失的干摩擦，进而造成发动机严重异常的强磨损。这种强磨损根本不是润滑油能解决的。

动词 （verb的缩写）正常磨损

了解发动机磨损的原因后，润滑油在减少发动机磨损方面的作用会更加明确。同时，很明显，使用耐磨产品对于延长发动机的使用寿命和维护发动机非常重要。

从耐磨性来看，当发动机活塞在高温作用下运动时，一旦缸内温度超过机油的闪点，机油就会被消耗掉，残留的油膜也会被耗尽。此外，活塞环在气缸壁上的高剪切压力和高速剪切运动也会影响油膜破裂。此时是机油添加剂中的抗磨添加剂在气缸壁上发展变化形成的化学膜。

活塞的关系

随着机动车对动力性能、合理性、环保性和可靠性要求的日益严格，活塞已发展成为集轻高强度新材料、异形圆柱复合面、异形销孔等多项新技术于一体的高科技产品。，以保证活塞的耐热、耐磨、导向平顺和良好的密封功能，缩短发动机的摩擦功率损失并降低油耗、噪音和排放。为满足上述功能要求，一般将活塞外圆设计为异形外圆(凸至椭圆)，即垂直于活塞轴线的截面为椭圆或修正椭圆，椭圆度沿轴线方向按必要规律变化(如图1所示)，椭圆度精度达到0005mm；活塞纵截面外轮廓为高阶函数拟合曲线，轮廓精度为0005 ~ 001mm；为了提高活塞的承载能力，助力发动机的动力，高负荷活塞的销孔一般设计为微内锥或法向应力曲面(异形销孔)，销孔尺寸精度达到IT4级，轮廓精度为0003 mm。

活塞作为典型的汽车关键零部件，在切削加工生产中具有很强的工艺性。国内活塞制造行业一般由通用机床和专用设备结合活塞技术特点组成。因此，专用设备成为活塞切割生产加工的关键设备，其功能和精度将同时影响最终产品关键特性的质量指标。 早上开车离合器踏板很低怎么办 造成发动机磨损的常见原因 @2019