合纵连横系列之广汽与蔚来的“天使投资”—— HYCAN独特在哪里？

篇首语：车企之间，车企与高科技企业间的合纵连横在汽车行业转型和变革的关键时期有着重要的意义，技术互补，跨行业经验的借鉴都将影响汽车业的发展。这种合作，实际上也是企业双方希望另辟蹊径，探寻出第三条出路的一种尝试和投资。

2019年12月17日，广汽、蔚来正式发布了旗下首款车型——HYCAN 007。说实话，在看到这款车之后，我又开始想到这样一个问题，在汽车市场已经进入存量竞争的时代，是否还有空间容纳更多的新势力造车品牌吗？

实际上，关于这个问题已经不止一次被提出来，只有几年后的市场才能得出这个答案。而我更想深入探讨的，是广汽和蔚来明明有各自的新能源车产品线，为什么还要合作打造这个品牌？以及，HYCAN 007到底和它们自家的产品有多大区别？

一、关于HYCAN 007这款车

广汽和蔚来对于“HYCAN合创”品牌的分工很明确：广汽负责硬件生产、整车的研发，蔚来负责提供智能网联技术和能源支撑体系，以及软件优化。历史上这种“软硬结合”的厂商联手也发生过很多次，比如谷歌和MOTO、微软和诺基亚等等。因为有股东双方的大力支持，HYCAN 007整车就像是广汽新能源和蔚来汽车的“合体进化版”车型。

HYCAN 007的整体配色和车身造型像极了蔚来ES8，甚至很多细节都比较雷同。比如：撞色的车身设计、流线型的造型、隐藏式的门把手，与蔚来的产品如出一辙。

不过虽然造型与蔚来相似，但技术架构其实是出自广汽之手。

HYCAN 007基于广汽新一代GEP纯电专属平台打造而来，轴距2819mm，车身为钢铝混合笼式结构。而HYCAN 007的前脸也有一些广汽新能源Aion LX的影子，只是大灯的“泪痕”稍稍变长了一些。

关于这辆车的外观部分，我们可以用一个词来形容：熟悉的陌生人。

当然，HYCAN 007并不是AION X的“换壳”产品，倒更像是蔚来的“姊妹”车型，这点我们从方向盘和语音助手的造型设计上就能略见一二。

方向盘除了LOGO之外，几乎完全延续了蔚来ES8、ES6的设计，双幅式的造型辨识度非常高。另外一点，HYCAN007也配备了类似“NOMI”的语音助手，并且没有集成在系统内，而是做成了一个小机器人的样式，摆放在中控台上。

语音助手的名字叫“小CAN”，也可以给车内的乘客卖萌。但如果优化到位，还是希望语音助手未来能帮用户完成一些更实用的功能。

整个车内的最显眼的特点就是三块大屏幕组成的中控操作系统，和奥迪的设计类似，这三块屏幕分别是仪表盘、中控屏、操作屏，官方称之为“飞梭三体屏”。

车内的操作系统除了方向盘上的多功能按键，几乎没有实体按钮。目前还不确定HYCAN 007的触控操作是不是有震动反馈，这也正好考验HYCAN合创品牌能否关注到用户需求的痛点。

续航方面，HYCAN 007除了最低配搭载的动力电池容量为73kWh（NEDC续航里程为523km），其余版本车型均配备了容量为93kWh的动力电池，NEDC续航里程为643km。

仅从参数上来看，HYCAN 007已经达到了目前国内纯电动车续航里程的最高水平。面对售价已经掉入30万元区间的特斯拉Model3，这恐怕也是HYCAN 007最大的竞争力所在。

二、广汽和蔚来为什么要合作打造“HYCAN合创”？

平心而论，蔚来这些年走的一路坎坷。而拖累了它的，基本都是硬件。这也验证了：“一家新兴的汽车品牌，最容易在生产方面碰壁”的说法，蔚来果然也没有例外。

其实我们从软件层面出发，会发现蔚来在软件方面表现尚可，虽然有些不成熟的地方，但随着系统持续更新，已经逐渐变的越来越完善。它在一些新技术方面，确实有着自己的思考。

我们回头来看广汽，广汽新能源的产品在近段时间大放异彩，拥有上下游供应链整合能力的它，有着国内最好的硬件制造能力之一。但软件方面，也确实广汽新能源的软肋。

这么一看就很明确了，蔚来需要一家传统制造商的硬件制造水平，而广汽需要一家互联网厂商的用户思维和软件优化能力。于是两家公司不知经过了多久的磋商，决定孵化出一个兼备「广汽的硬件能力」和「蔚来的软件能力」的新汽车品牌。期望能够另辟蹊径，成为另外一种可能。

“HYCAN合创”的诞生更像是为以后所有的新势力造车厂指了一条明路，如果造车很困难，就把最困难的项目“外包”出去，自己只负责最有优势的项目就好了。

合创的高管曾经表达过：“合创”和“合资”不同，并不是两家公司只出钱造车这么简单。这个品牌会融入两家公司产品的基因，共享技术。用最坦诚的方式，把各家产品中的劣势项抹除、再把各家产品的优势融入其中。

所以理论上看，HYCAN 007会比两家各自的纯电动车更有优势。那这样一来，HYCAN 007会不会因此“断送”了两家公司新产品的前程呢？

三、HYCAN 007与两大品牌自家产品的关系

很显然，不会的。

两家公司虽然表面上合作研发新车“去各自糟粕取各自精华”，但真正的核心技术依然掌握在自己手中。压箱底的技术不会因为“共同创立一个新品牌”就轻易投入使用，这毕竟不是收购。

举个简单的例子：当年微软和诺基亚合作开发产品，诺基亚可谓是拼了老命的生产硬件，2012年～2015年之间生产了众多硬件优秀，软件一团糟的产品。

可见诺基亚很想活着，但微软始终不上心。哪怕它拿出对Windows PC十分之一的精力对待Windows Mobile，诺基亚也不至于沦落到今天这个地步。

这个例子证明了，资本市场没有永远的朋友，但也没有永远的敌人。很多愤青严眼中非黑即白的世界，只存在于乌托邦，不适用于地球。

所以哪怕蔚来的软件再优秀，广汽新能源也不会停止研发软件的脚步，放任自流。蔚来也不会因为和广汽的合作，以后就永远不考虑建立自己的生产线。

两家公司可以把最新奇，最需要市场验证的技术放在“HYCAN合创”上，以它作为实验品，探寻用户对于新技术的看法。如果成功了，就运用在自家的新产品上。如果失败了，就弃之不用，也不会对自己的产品线造成太大影响。

但说到底，一切还需要有钱。尤其是对于现在的蔚来来说，正是缺钱的关键时刻。“HYCAN合创”的盈利与否，甚至决定了蔚来品牌一半的走向。如果想在汽车行业真的做大做强，始终依托于他人不是最稳妥的办法。

广汽自然也是这个目的，它的最终目标也是挣钱。好在广汽不用指着“HYCAN合创”立刻挣的盆满钵满，它就像是做了一笔风险投资；成功了，皆大欢喜。不成功，自己也不至于倾家荡产。顶多是为广汽新能源的造车之路，交了一笔学费而已。

写在最后

如今业内联合、跨界联合的新闻层出不穷，大家都想着借助别人的优势，弥补自己的劣势，然后打造一款“完美无瑕”的产品。

但厂商之间的合作，谈何容易？

把整个项目细化到每个部门的每个岗位，也许都会有诸多的分歧产生。各自造车的产品思路不同，工作的方向、方式、方法自然都不同。如何能在保留自己特色的同时，吸纳合作方的理念，才是怎么造出一款好车的重中之重。

那么再回到开头那个问题：“这个世界还需要再多一个汽车品牌吗？”

看着正在路上的“HYCAN合创”，你的心里有答案了吗？

来源网络，侵删。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰s级amg和奔驰s级600l的区别是：

1、amg不但在引擎上有另外的调教或者更大功率的发动机；

2、在车身包围排气之类的amg专用配件；

3、一般非常正式的场合都是用普通奔驰s600版本，会更加正规，可用于接待政府，高管元首等；

4、AMG版本偏向跑车风格。

百万购车补贴

回顾上半年，长城汽车上演了一出“深蹲起跳”的大戏。

先是进行企业结构外科手术式的改革，诸多高管在这一阶段里“离职”；随后主动承认之前在品牌布局与发展、产品规划、车辆命名等方面的错误，这在企业里是很罕见的；因为不论其产品销量出现怎样的变化，只要产品没有违反相关技术要求，说白了就是没有违反法规的标准其制造车辆，那企业就没有任何必要去向市场道歉。

反之，这个结果则能说明长城汽车端正了态度。

知错能改善莫大焉。

可是产品力不能提升则仍旧无法说服消费者，所以关键点还是重塑产品线和采用新技术；枭龙MAX的出现说明了之前所有的错误都已经改掉了，这台车在采用四驱的前提下，将车辆价格定位于竞品两驱车的价格带里，产品力得到了大幅度的提升。所以枭龙MAX上市首月仅用半个月的时间就交付了三千余辆，第二个月实现了环比接近100%的增长。

枭龙MAX是长城汽车“起跳”的开始，不过真正有爆发力的是翔龙系列。

哈弗品牌是主攻SUV的，也经常讲轻越野和越野。

轻越野也需要四驱，但只有四驱还不够；这种车型一定要有硬盘的设计，枭龙MAX的设计偏中庸，是普通SUV的造型。所以这台车虽然能拉起来销量，可是却很难扭转哈弗的品牌形象。

此时需要的是一台造型硬朗的越野车，然而越野车的造价过高，整备质量也偏高；如果使用混动系统的话，车辆的起售价就很难低于20万；但主流车的价格带是在20万以内，之前还要略低一点，所以现在的哈弗品牌并不适合打造越野车，需要的是一台具备越野车外形特征，能有效控制能耗的轻越野车，翔龙就是这样一台车。

枭龙MAX助力哈弗品牌二度打开市场，翔龙系列则是帮助哈弗品牌重塑品牌形象的新开端。

之前的部分长城汽车在产品命名方面备受诟病，主要原因是没有体现出汽车作为高端商用的气质，也没有体现出传统文化的深厚底蕴；这是不能否认的客观事实，可是龙是传统文化最有代表性的形象，所以使用龙元素给哈弗新车命名是很重要的。

翔龙的寓意非凡，解读正是飞翔的龙。

至此祥龙系列拥有了硬朗的气质、响亮的名字，以及Hi4四驱平台的成本优势，基本上做到了无漏洞；下一步只需要定出合理的价格即可成为爆款，预计该车的价格会小幅重合、定位略高于枭龙MAX，主攻17-20万的市场。

坦克300的热度一直很高，是销量最高的越野车，下半年或将创新高。

现在的主流汽车消费者基本都知道两个汽车知识：

越野车用非承载式车身和中大排量发动机，油耗真的高插电混动或增程混动系统以电机驱动为主，油耗真的低

作为销量最高的越野车，坦克300巅峰期也就是月销一万余辆，在越野车市场中虽然很了不起，可是与主流的轿车和SUV相比仍旧是二线标准；究其原因不是其价格高，而是其油耗高。能买得起坦克300的消费者有很多，但能接受动辄15升左右的耗油量的车主就很少了。虽然坦克300的众测平均油耗略低，但如果真的拿去越野或以城市道路通勤为主的话，其耗油量是可以轻松超过百公里15升的。

想要让越野车火起来，想要让越野车拿到SUV的市场份额，前提一定是做到低油耗。

当年克莱斯勒推出是第一台SUV切诺基的时候，原因正是越野车因为高油耗而几乎被市场淘汰；那么只要长城汽车能把越野车的油耗拉下来则能改写汽车发展史，Hi4-T的纵置混动平台（越野版）是可以有效降低耗油量的。

重点是能做到大部分时间不烧油，因其为插电混动平台，其大部分时间都是以充电的方式驾驶车辆；而充电驾驶的成本仅相当于2L/100km左右的油耗成本，所以坦克300 Hi4-T一旦上市，之前不看好甚至唱衰坦克300的汽车爱好者们又会批量上演“真香定律”。

坦克500 Hi4-T已经上市，其指导价与燃油版低配价格相同，可是配置已经几乎达到燃油动力旗舰版的标准；这就再度说明了长城汽车已经进入了新的周期，打开了新的思维方向，那么坦克300 Hi4-T的起售价预计也会与燃油版相同。解释面对一台起售价21-22万的插电混动越野车，还有多少司机能抵得住这辆车的诱惑？

拭目以待吧，坦克300 Hi4-T和哈弗祥龙系列正在蓄势待发，下半年的长城汽车会很有看点。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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我不是很明白有的答案里一边倒地挺杨是出于什么，情怀或者正处于中二的年龄，whatever

不可否认杨红樱的书确实在千禧年传达出了许多当时社会所缺乏的诸如对学生的人性关怀和多标准评判一个孩子是否优秀等等

但是杨红樱的书是给谁看的？儿童，主要是小学生。

她的《淘气包马小跳》的确是她最经典的甚至可以说是最出名的作品，里面传达出的孩子的真性情不可否认确确实实地反应了那个年代的现实。我承认我小时候看她的书的时候也被逗笑过也被带到情节里过。

但是仔细想想事情并没有这么简单。

一、智商和情商

我们来看看，和马小跳同学站在完全对立面的好学生，丁文涛同学。

他是符合传统标准下的好学生，成绩好，是班干部，还有吹萨克斯的特长，循规蹈矩。

他在《时光转动的伞》里的结局，完全的人生败犬。

但是小时候成绩就很好的孩子长大后真的一事无成吗？有情商真的就万事大吉了吗？

事情好像不是这么简单。

丁文涛在大学的专业是经济学，他想要去留学的时候被外国大学拒绝了，理由有一条：没有想象力。

？？？

且不说国外的大学录取标准也需要成绩这个硬核底线，单说想象力这条把人家拒绝掉，合适吗？

马小跳读的是建筑学，将来当设计师需要想象力这无可厚非，但是人家丁文涛选的什么专业？

经济学需要什么想象力？难道不是逻辑推理和数学计算能力吗？

说人家死板不会变通就给拒绝掉入学申请，等等你们经济学讲的不是金融体系计算模型吗，这哪里来的变通空间啊……

最后把富二代唐飞给录取进去我也是服了。我记得他的数学好像没有丁文涛好吧（当然随着时间线可能有变化），你说是丁文涛家境没有唐飞好我都不信，人家可是官二代。

最后丁文涛进了银行做了估计是前台，因为没有情商业绩总是上不去。

这……

每次读这本书我都非常生气。因为感觉作者只是把丁文涛当成一个工具人而不是一个角色，好像他存在的意义就是为了衬托出马小跳的成功，就是为了告诉涉世未深的学生：你看，成绩好并不重要，情商和想象力才是决定一切的因素。

王徳发？？

为什么丁文涛这么聪明的孩子不去换工作硬要杵在这么个不适合他的岗位上？为什么好像只要是他做的事情就一定是和主角呈对比的？为什么像他这样的孩子在作者的书里面

是 被 当 做 反 派 来 写 的 ？

我理解，小学时成绩好的孩子最后是有可能在人生道路上混得不咋地，这是个概率问题。

然而，

杨红樱这波操作也太狠了吧，直接把成绩好的孩子给一棍子打死了？？

我要解释一下，情商≠令人愉快的能力，它包括了情绪的自我管理能力、情绪的领导能力和共情能力。情商高的人很有可能是当老板的料，

但情商不一定会是一个走技术路线的人需要的能力。

如果你是一个程序猿，你需要每天面对无止境的代码、修不完的bug和客户一而再再而三的更改，你觉得是用智商和能力把问题给解决完，还是情商和客户沟通“你看能不能缓一缓，大家都各自有难”？

如果你是一个物理学家，你面对的是至今仍未被证实的引力子、弦理论，你是打算用你的头脑风暴证实or推翻这些理论，还用情商在和外人提到自己工作的时候打个哈哈“总有一天会有结果哒”？

……

情商固然是一项能力，但它在工作中的重要程度，由工作的种类确定。

不是所有的职业都需要情商的。你做一个软件，客户看中的是你的软件实用度而非你这个人在情绪上的处理模式。

而杨红樱好像非要整得好像没有情商就被世界抛弃了一样。怎么，人家谢耳朵大天才的PhD学位是个摆设？都是他靠把导师服侍得服帖才得到的？

人家靠的，是智商。

二、关于她书中的隐性性别歧视

几乎杨红樱所有作品里的好女孩都有一个特点：温柔娴淑。反观她书里那些性格强势的女孩子，似乎最后要么是被人讨厌，要么是被温柔的女孩子感化也变得温柔。

怎样，是不是想起了妈妈对你的忠告：女孩子一定要温柔，不然长大以后没人要的……

放屁

都9012年了，怎么还有人用一个标准来要求女孩子的性格应该是什么样（似乎和她评判好学生的标准相矛盾呢，嘻嘻）

女生温柔，ok，只要你能养得活自己，你是个好女孩。

女生不温柔反而很强势，ok，只要你能养得活自己，你是个好女孩。

女生喜欢毛茸茸的饰物和小裙子，ok，只要你能养得活自己，你是个好女孩。

女生喜欢打游戏、运动和男装，喜欢和男孩子玩儿，ok，只要你能养得活自己，你是个好女孩。

……

不过好像杨红樱始终认为温柔才是女孩子的最大优点呢……拜托温柔又不是万能钥匙，你要当高管或者技术人员肯定是能力优先啊和你的温柔有什么关系，老板又不是抱个手臂撒撒娇就可以给你开高薪的（如果是那就完了，说明女性地位仍然不平等仍然要通过外表取悦他人来获得地位）

还有啊，杨红樱她，貌似在刻意地忽略性少数人群。

杨红樱的《假小子戴安》里说了什么呢？

虽然女婴一出生，就注定要扮演的是女性角色，但戴安却因为是非婚生的孩子，一生下来就没有父亲，这样的命运使她的女性角色产生了变异。——《假小子戴安》第三章《角色错位》

等等，杨老师你是不是搞错了什么。

生理性别（sex）和社会性别（gender）是两个完全不同的概念。

生理性别（sex）是人出生时决定的，没法选择的。

社会性别（gender）是后天影响产生的，是人的意志决定的。

书中的戴安毫无疑问，她是个女性（female）。

而她为了保护自己的妈妈，选择成为的社会性别是男性（male）。

而杨红樱在上述引用中写到的“女性角色”，毫无疑问属于社会性别（gender）的范畴。

和生理性别特么不是一回事好么？？！！

也许杨红樱是想表达，父爱很重要，没有父爱的青春期少女会长歪不正视自己的生理变化等等，而且戴安确实并不是天生就成为假小子而是被迫。

但是我认为并且现在是确信，杨红樱肯定没有认识到世界上还有跨性别（transgender）这一性别分类。

想不到吧，huh？

跨性别者就是天生不认同自己的生理性别，坚持认为自己是与生理性别不同的其他性别的人群（没错，人类的性别也不是二元的，自己百度）

杨红樱这操作是想把所有跨性别群体给打死啊……

跨性别可是医学认证是存在的人类性别，杨红樱就这么忽略掉了。

只可能是她那个时候的思想开放程度就到这一步吧……

打字好累，不想写了

能看书找槽点我也是厉害

21世纪20年代的第一个五四青年节到来了，在阳光明媚的初夏时节，跳动的青春释放着人们心头积郁已久的压抑。诚然，在这个特殊的年份，心底最柔软的地方安放着一份对岁月静好的追思。但无论如何，年青的奋斗者们已经跃马扬鞭踏征程。年青一代在成长，年青一代在担当。

年青的我们选择把昨天、今天、明天的希望放在肩上。

年青的中国汽车选择把过去、现在、未来的命运放在肩上。

“长江后浪推前浪，浮事新人换旧人。”

当60后的车企掌门人在台上畅谈着汽车产业的理想和未来时，台下的70后高管们也在认真记录前辈的风采和经验，为人生下个阶段做着准备。更远处的80后高管们同样紧紧注视着，很有可能那就是他们的未来。

不得不说，当前车企高管团队已经开启了少壮派登上舞台的变革。以一汽奔腾80后高管为代表现象，老中青三代汽车人同堂出现已不鲜见。经过水滴汽车APP梳理，已有多位80后高管正式挑起大梁，崭露头角。

80后高管相继登场

2019年底，时任一汽轿车销售有限公司总经理孟祥会，因年龄和身体原因将退居二线，原一汽轿车股份有限公司商品策划部部长肖肖将接替孟祥会的职位。还记得在去年11月1日奔腾T99的上市发布会上，孟祥会曾经公开表示，“奔腾品牌要在五年内重回自主品牌主流阵营。”显然，这个任务即将转移到80后的肖肖手中。

今年4月，一汽大众也迎来两位80后高管，王胜利出任一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监，负责一汽-大众大众品牌的营销工作；段宁正式出任一汽-大众销售有限责任公司大众品牌公关总监，全面负责一汽-大众大众品牌公关传播工作。

一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监王胜利（左）、一汽-大众销售有限责任公司大众品牌公关总监段宁（右）

近两年，一汽-大众加速奔向年轻化，从品牌、营销，再到团队，这家成立近30年的合资企业正“由外而内”进行着全面年轻化革新。如今，两位年轻高管的加入，也将为一汽-大众今后的营销工作注入新的能量。

另一边，上汽大众则更早开始启用80后高管。2019年6月，杨嗣耀正式出任上汽大众大众品牌营销事业部执行总监，这位已经在上汽集团体系工作15年的“老人”，先后曾在上汽大众、上汽乘用车和上汽集团的不同岗位上得到历练，他将在产品与服务深耕细作的基础上，助推上汽大众营销工作的转型升级。

上汽大众大众品牌营销事业部执行总监杨嗣耀

另据最新消息，现任上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官(CDO)兼营销部执行总监张亮，已接管名爵品牌营销工作，全面负责名爵品牌的销售、市场及公关等工作，他也是一位80后。

近年来，名爵品牌在国内外市场均取得了亮眼的成绩，以一抹名爵红吸引了无数年轻人的目光。此次张亮履新，将助力名爵在产品智能网联化和营销数字化领域的布局，为其全球化进程增添新动力。

比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江和上汽通用五菱销售公司市场总监周鈃也均为80后。两位年轻高管以责任感和创新力，保证了企业在特殊时期营销布局有条不紊地进行。

比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江

此外，还有80后决定独闯汽车圈，比如李想和卫俊，他们自己创立造车新势力企业，分别出任理想汽车CEO和游侠汽车董事长，在一众60后车企掌门人中，显得尤为特别。

年轻一代开启新时代

为什么当前车企高管团队中出现了这么多位80后？就像沉寂太久的市场需要鲶鱼激发活力，管理团队同样需要注入新鲜血液。当一家车企经过创业和快速成长阶段进入到成熟期，在企业趋向稳定、业绩稳步增长的同时，创业时的热情活力和创新力难免会有所减退。年轻高管的加入可以促使车企持续保持创新向上的动力。

另一方面，如今汽车产业正处在前所未有的大变局之下，新技术、新玩法、新消费群体，一切新事物都在挑战车企的认知。即便是如日中天的车企，面对未来变局也仍旧是如履薄冰。在时代和科技快速革新的情况下，过往经验能提供的往往有限，车企需要的是更高持续快速的输出型人才，而年轻一代恰恰拥有更强的学习能力，可以助力车企与时俱进，加速创新，赢得未来的竞争。

很明显，汽车业发展一百余年，需要无畏的精神和勇气来焕发新的活力，80后高管们不仅承载着品牌的未来，还将决定汽车产业的走向。不仅是车企，很多大型企业的高管都呈现明显的年轻化倾向。百度曾在2019年3月15日宣布推出高管退休计划，李彦宏明确表示，2019年将加速干部年轻化的进程，选拔更多80后和90后进入管理层。今年4月初，百度便任命了3位80后副总裁。

事实上，在学习型的社会和行业氛围下，传统的资历、经验、阅历标签已经无法准确分类60、70、80年代的车企高管群体。即便是站在时代顶峰的李书福们，也会感叹“江山代有才人出，各领风骚数百年”。

虽然目前车企大多还是以60后为掌门人，70后为中流砥柱，但是80后的锋芒已经越来越盛。当然，他们身上的担子同样很重。在不断学习中，他们如何大展宏图，将是外界关注的焦点。

在此，水滴汽车APP也充满期待，年轻化的大潮已经涨起，中国汽车圈下一个传奇又会是谁？

文/李丽萍

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021年7月29日，华为正式发布全新一代的影像旗舰——HUAWEI P50系列。

华为P系列代表着 科技 美学和智慧摄影的完美结合，开辟了华为影像传奇之路。每一代P系列的发布，都能够在影像力方面，持续带来创新和突破。

华为两个系列高端机型，一个是华为Mate系列，一个是华为P系列。Mate系列整体水平都很高，而华为的P系列则更倾向于年轻 时尚 高端用户。

华为自2012年发布第一款Ascend P1：

按照华为公司的惯例，一般是每年的3月左右发布P系列旗舰产品，而今年推迟了3个多月才推出新机型P50，而且还是4G版本的。

然后网上很多平台的评论区，就开始有很多人开始冷嘲热讽了。

我认为华为P50系列是华为有史以来最倔强的一款产品，承载着华为不服输的精神。

因为美国的制裁和打压！

华为高管余承东表示，在美国四轮制裁之下，华为的5G芯片只能当4G芯片使用；据悉，美国限制了元器件厂商向华为提供5G射频芯片，同时还在专利方面对华为进行限制，因此华为只能推出4G智能手机。

华为是全球最早设计研发推出集成5G基带芯片的厂商，但新款旗舰手机却不能使用5G网络。

5G需要的部件主要为：基带芯片和射频芯片，射频芯片用于接收信号和发送信号。

射频芯片上的技术是中国最薄弱的技术难点之一，目前整个射频芯片领域，超过95%市场份额被美国和日本企业占据。这些企业基本上都有20年以上的技术积累。

很多消费者只知道华为的麒麟芯片生产受阻，但实际上，华为智能手机的很多元器件都受到了禁售令的限制，包括快速充电芯片，这导致华为手机的充电器供应不足。

由于充电IC芯片短缺，华为部分产品无法正常提供充电器。

1，2019年5月，特朗普政府将华为列入实体清单，限制美国企业供货给华为。华为被迫启用"备胎芯片"计划。

2，2020年5月，美国升级制裁，用eda(美国技术)的厂家比如台积电，中芯国际，也不能给华为代工芯片。

3，2020年8月，这次主要限制华为采购外国制造商使用美国技术制造的芯片。用别的厂商的芯片的路也被堵死了。

4，2021年4月，美国的第四轮制裁，限制华为的器件供应商只要涉及美国技术的产品，就不允许供应给华为的5G设备。这将导致华为在禁令生效前余下的5G芯片都将无法使用5G功能。

美国制裁的主要目的是限制华为的 5G 市场份额，留足时间空间给他们研发，让他们先挣钱。

华为2020年销售收入8914亿人民币，净利润为646亿，尽管在在美国的打压和制裁下，不仅活了下来还实现在小幅增长，税收就超过了千亿，是腾讯200亿税收的5倍。

如果是其他企业，不要说经历4轮制裁了，恐怕第二轮制裁都会让企业元气大伤或者破产倒闭。

美国的制裁对华为的影响还是非常大的，但华为的业务不仅仅是手机，通讯领域能在国外与思科，爱立信等企业硬抗的，估计就只有华为了。

2020年底，华为而为了帮助荣耀品牌，以及华为、荣耀背后的上百家供应链企业脱困。任正非在2020年第四季度做出决定，忍痛割爱卖掉荣耀品牌。

有消息称，华为将会把出售的收益，投入到鸿蒙系统生态，自动驾驶以及芯片工厂建设当中。

其实台积电和谷歌损失也挺大的 ，台积电5nm的生产线投入大，需要大量订单支撑，现在苹果订单一家独大，不可能不做，所以台积电缺少了定价的话语权。

谷歌的安卓系统少了华为，不仅少了大量的用户，还少了免费且强大的研发团队，从安卓50开始，华为公司投入了大量人力和金钱在安卓系统的优化上，提交bug和代码量全球第一。

因为美国的打压和制裁，所以没法上5G ，屏幕因为钻石排列也是同样的也没法用 ，甚至连充电器都因为某些3c协议没法给了。

这是第一款没有老美技术和系统的手机，如果能成功，后续的国产手机将和华为一样使用国产配件和技术，就算其他手机厂商不弃用安卓系统和硬件，也让国外的高 科技 企业看到了国产的系统和硬件完全可以代替国外的产业链！

目前华为自研的有系统、芯片、OLED驱动芯片、5G基带等，能做到这样属实不已，不可能一条产业链全部自研，就算一直以自研著称的三星也做不到，苹果就更不用说了。就像一家餐馆，不仅要销售菜品，连材料和调料都不要自给自足，猪肉一项材料，从养猪到猪肉是需要一个产业链的支撑，是非常难的。

老美本来是想打垮华为，但是怎么都没有想到，华为除了在手机市场有所损失以外，其他业务并没有多大影响，甚至让我们认识到了自己的不足，以及芯片生产的短板，刺激了国内的芯片研发热潮，还成功做出了世界第三大手机系统：鸿蒙。

本次旗舰新机的发布，配件去美化，仅仅替换及适配都是一个非常难。

苹果，三星可以卖贵，华为就不行？国产的就不行？

华为不仅仅有P系列和Mate系列，还有畅玩，畅享及Nova等等系列产品。

其实，一分钱一分货，有多大脚穿多大的鞋子才是真。

1是鸿蒙的生态暂时还不够完善，很多友商涉足不少国外业务，2是怕被制裁，国内很多手机厂商只有手机业务，如果被制裁了，根本没法生存，3是话语权的问题，有些是上市公司，有国外资本，4是有些厂商有自己系统生态建设计划。

所以，支持华为鸿蒙没错，支持我们自己操作系统，但是千万别道德绑架。

如今 Harmony OS 才刚入局，Harmony OS 的稳定性，安全性打消友商的顾虑，以及生态的逐步完善，自然会吸引更多友商加入。

截止7月29日，鸿蒙OS系统装机量突破4000万台。

1998年长江特大洪灾捐赠了4000万元，2008年汶川大地震捐赠15亿，2013年雅安地震，捐赠12亿，同时提供应急基站等设备保障灾区通信，2020年新冠疫情，华为宣布向武汉市慈善总会账户捐赠3000万人民币，同时安排约150人对火神山医院进行保障，从5G基站的设计，施工到开通仅用了3天时间。在春节前夕还调配了一批价值1亿的5G网络设备进行扩充。

今年河南发生灾情通信中断，华为公司第一时间派出上千名工程师到一线协助恢复通信，同时捐款3000万元。

1，国家影响力，华为为中国通讯业立下汗马功劳。华为早在2009年就研发成功海思芯片，成为中国少数中高端芯片的研发者，2004年击败美国思科，战胜爱立信，成为全球第一的通讯设备供应商，路由器、交换机、基站等170多个国家和地区，整个产业链国内很多相关企业受益。2018年之前营收的50%来自于海外，为国家创造不少外汇。

2，税收：据统计，2010年之前华为共向国家缴纳各项税款累计达到891亿元。2011年华为纳税230亿元，2012年华为纳税应当超过230亿元，2013年国内纳税239亿元、2014年国内纳税337亿元、2015年国内纳税462亿元，2016年纳税900亿，2017年纳税710亿，2018年纳税890亿，2019年纳税1010亿，2020年纳税也是1010亿。

3，就业：华为全球有18万个员工，其中8万是高技术研发员工。国内员工有15万人，直接提供了国内15万个直接就业机会，间接就业机会超过500万个。

4，研发投入：华为舍得在 科技 研发上的投入，从不走捷径，一直走着自主研发之路。2017年华为就投入了1000亿人民币做为研发经费，这是联想投入的10倍，这在国内 科技 研发领域也是无人企及的。任正非不爱钱，他希望中国的通讯设备技术走在世界前列，希望华为在科研上面不断有新突破，希望中国企业未来不要处处受制于人。

2020年研发研发经费支持达到1419亿元，约占全年收入的159%，近10年累计投入研发经费已超过7200亿元。

华为P50系列的发布，势必又让国外高 科技 企业开始担忧。

华为总是选择走最难的路，不断构建底层核心技术，做世界 科技 创新的引领者。

如果你觉得你的祖国不好，你就去建设它

如果你觉得政府不好，你就去考公务员去做官，也可以培养我们的下一代去做官

如果你觉得人民没素质，就从你开始做一个高素质的公民

如果你觉得同胞愚昧无知，就从你开始学习并改变身边的人

而不是一昧的谩骂，抱怨，逃离。

不买华为不代表不爱国，你用苹果，三星都可以，但请不要诋毁！

希望我们的国家越来越强大，只有国家强大了，才不会被欺负，人民的生活才幸福。