蓄电池日常该如何保养才能延长其寿命？

现在的蓄电池多为免维护蓄电池，或AGM蓄电池，使用寿命一般为四年，平时要注意以下问题以延长其使用寿命：

（1）不要经常行驶距离过短；

（2）不要放电过度，即在关掉发动机后不要长时间使用车内电器；

（3）长时间停放（三个月以上）时要定期充电/或者把蓄电池开关打到OFF，或者拆下蓄电池负极。

胶体电池的修复过程：

电动车电池是贫液电池，胶体电池内部的电解液是糊状的，内部是看不到电解液的，电解液都被吸附到隔板里面了，要想彻底更换电解液很困难，主要是也什么理由需要更换电解液啊，因为贫液电池使用的电解液纯度都是非常高的，比外面买的或者自己配的纯度要高。电动车电解液一般都是比重130-134的稀硫酸容量，想自己配的话，一边稀释硫酸一边测量比重就行了，加入后充满电比重一般在137左右电池修复是否可行是要根据蓄电池自身的情况而定，因为电池损坏分为很多种，硬件损坏和软件类损坏或寿命终结等多种原因，市场上大部分电池都是可以修复的，部分电池还可以先修理后修复都可以达到一个理想的状态。想要了解具体怎么修复要了解它的失效模式：

一、 铅酸蓄电池的失效模式

由于极板的种类、制造条件、使用方法有差异，最终导致蓄电池失效的原因各异。归纳起来，铅酸蓄电池的失效有下述几种情况：

1、正极板的腐蚀变型

目前生产上使用的合金有3类：传统的铅锑合金，锑的含量在4％——7％质量分数；低锑或超低锑合金，锑的含量在2％质量分数或者低于1％质量分数，含有锡、铜、镉、硫等变型晶剂；铅钙系列，实际为铅—钙——锡——铝四元合金，钙的含量在006%——01%质量分数。上述合金铸成的正极板栅，在蓄电池充电过程中都会被氧化成硫酸铅和二氧化铅，最后导致丧失支撑活性物质的作用而使电池失效；或者由于二氧化铅腐蚀层的形成，使铅合金产生应力，使板栅长大变形，这种变形超过4％时将使极板整体遭到破坏，活性物质与板栅接触不良而脱落，或在汇流排处短路。

2、正极板活性物质脱落、软化。

除板栅长大引起活性物质脱落之外，随着充放电反复进行，二氧化铅颗粒之间的结合也松弛，软化，从板栅上脱落下来。板栅的制造、装配的松紧和充放电条件等一系列因素，都对正极板活性物质的软化、脱落有影响。

3、不可逆硫酸盐化

蓄电池过放电并且长期在放电状态下贮存时，其负极将形成一种粗大的、难以接受充电的硫酸铅结晶，此现象称为不可逆硫酸盐化。轻微的不可逆硫酸盐化，尚可用一些方法使它恢复，严重时，则电极失效，充不进电。

4、容量过早的损失

当低锑或铅钙为板栅合金时，在蓄电池使用初期（大约20个循环）出现容量突然下降的现象，使电池失效。

5、锑在活性物质上的严重积累

正极板栅上的锑随着循环，部分地转移到负极板活性物质的表面上，由于H+在锑上还原比在铅上还原的超电势约低200mV，于是在锑积累时充电电压降低，大部分电流均用于水分解，电池不能正常充电因而失效。对充电电压只有230V而失效的铅酸蓄电池负极活性物质的锑含量进行过化验，发现在负极活性物质的表面层，锑的含量达012%——019%质量分数。对某些电池，例如潜艇用蓄电池，对电池析氢良有一定的限制。曾对析氢超过标准的蓄电池负极活性物质化验，平均锑的含量达到04%质量分数。

汽车AGM蓄电池可以换成普通电瓶，普通电瓶体积很小，带自启停的相当于两个电池组组合的。

AGM电瓶是一种采用玻璃纤维隔板（AGM）的阀控式密封电瓶。与普通电瓶相比，AGM电瓶具有：更长的使用寿命、更高的电容量稳定性、更好的低温可靠性；且由于其酸液100%密封，工作时无气体排出，所以对环境的污染小，同时出现事故时电瓶爆炸的风险也小。

因为AGM电瓶能应对频繁的大电流启动，同时其快速充放电的速度以及比普通蓄电池高3倍循环充电能力，能完美的契合发动机启停系统的工作条件。

再而就是一般带有发动机启停技术的汽车基本都有动能回收系统，短促频繁的大电流充电是普通电瓶无法承受的，所以AGM电瓶几乎就成为了发动机启停系统的代名词。

扩展资料

常规蓄电池与AGM蓄电池的区别：AGM蓄电池是密封的，电池盖上有排气阀，正常使用过程中，不需要补水。常规蓄电池是非密封的，打开注液盖可以看到电解液，使用中需经常补水。

与相同规格蓄电池相比，价格较高，但具有以下优点：

1、循环充电能力比铅钙蓄电池高3倍，具有更长的使用寿命。

2、在整个使用寿命周期内具有更高的电容量稳定性。

3、低温起动更加可靠。

4、降低事故风险，减少环境污染风险(由于酸液100%密封装)。