古代最大的木制帆船是宝船吗？

是的。　　

　　宝船是郑和船队中最大的海船，是明时期中国造船工匠结合之前历代的造船成果，制造的中国航海史也是世界航海上最为巨大的木质帆船。它在船队中的地位，相当于今日大型舰队中的旗舰，为整个船队的主体船舶。明人祝允明在《前闻记》“下西洋”条中所说的“如清和、惠康、长宁、安济、清远之类”的船名，很可能就是这种宝船。郑和船队中的巨型宝船，主要建造于南京宝船厂。

　　据郑和随行人员巩珍的目击纪实，说这种宝船“体势巍然，巨无与敌”。但没有言明宝船的实际尺度。另据《明史》等有关史料所见，宝船尺度最大者，长四十四丈四尺，阔一十八丈；中者，长三十七丈，阔一十五丈（专家对文献记载是否有误，仍在争论）。（根据《中国度量衡制史》记录明尺311厘米计算，船长139米，宽56米；若按出土的明代木尺实物28厘米计算，船长124米，宽50米）

能把般做的像宫殿一样，在古代也只有明初期的造船技术才能做到了，知名度比较高且具有代表性的就是郑和宝船。这艘宝船很多文献中都有记载，《明史·郑和传》中记载称：“造大舶，修四十四者六十二”。在明代其他书中也提及过这艘船，比如在明代人编写的《国榷》以及《西洋记》中皆称“宝船六十二艘，大者长四十四丈，阔一十八丈”。由此可见这艘宝船确实比较优秀。

这艘宝船不仅体型巨大，而且排水量也很大，堪比现在的航母，不仅如此，它的航行距离也特别长。

此艘船的长度将近150米，可以说真的有一座宫殿大，它的内部可以容纳将近上千人，这艘宝船是郑和整个舰队中最大的船，也是用来引领整个舰队的领头船只。这艘船有着惊人的排水量，依据历史记载和专家的考证，这艘船的排水量相当于现在一艘航母的排水量，可以想象这艘船当时有多大。

船的内部将一个大的舱室分为了二三十个小的舱室，这样分舱，有助于加强船的整体结构，抵抗船只下沉，而且也满足了更多的功能。

最让现在的科学家考古家们惊讶的，这艘船全部都是木质结构，在明朝科技不算发达，材料不是很满足的条件下，人们能有这样的技术来制造这么一艘大船，可以说是十分厉害了。

而最大的这艘宝船，长约150米，宽约60余米，整个船上可以容纳将近1000人，而且这艘船还是分层的，就像楼房一样，这样的船只在当时的中国甚至世界上都是独一无二的。

作者回顾在纪念与研究郑和下西洋的活动中，郑和宝船的作用逐渐被各界学者所重视，对郑和时代的船舶科技史研究与学术争论逐渐展开，但仍有不少空白领域。1982-85年为纪念郑和下西洋580周年而大力组织的复原研究制作鉴定福船型郑和大宝船模型及90年代继续复原研究制作郑和舟师各型船舶系列模型，都是航海与船舶科技史的阶段性重大学术成果，但古船结构与配套研究工作还很薄弱，还未完成真正能复原古船的要求。　作者建议以纪念和下西洋600周年为契机，在以往研究的基础上，吸收更广泛的海内外船舶界、史学界专家和航海界专家共同来推动郑和古船技术研究，充分挖掘海内外的史料、文物，从船舶总体与配套多方面入手，充实整个郑和研究的内涵。　作者还创议以复原研究制作大比例的郑和宝船整船或局部分段(艉部)的解剖模型，聚集现有部分考证研究成果，做为纪念展览的重点展品，同时争取建造仿明郑和古船，配合纪念活动，促进海洋经济旅游文化产业的发展。　1、建议大力调查、发现、挖掘、打捞郑和下西洋时代的古船及其相关文物。　我国已出土南宋泉州古船(长约30米)，元末蓬莱古船(长约322米)，明代象山海船(长约276米)，但明代郑和以及郑成功舟师的各种官船、战船还始终未曾发现与挖掘。2000年福建东山岛冬古海域已发现可能是郑成功战船的残体，各级文物部门已抄送单位发掘，但至今还未正式动工。　福建长乐市显应宫1992年从地下发掘出疑是郑和及其副使等10人所谓巡海在臣的群体塑像，冠袍、服饰都是明代的，至今地面新庙已建，但对塑像身份，年代还未组织专题鉴定。国内外是否有郑和时代沉船的线索？如何进一步调查，也未见具体安排。　总之，为2005年郑和下西洋600周年纪念活动做筹备，在学术研究上似不应再停留在1985年以来已经做过的从史料到论文的集成，而需要在史迹文物的发现与开掘上有所前进，更要努力推动海外华人及外国学者，在郑和可能到达的地区及海域内广泛收集新的历史文物，弥补国内的不足。还要充分利用英国加文孟席斯先生的新著《1421年，世界从此改变》，其中对郑和航海成就有一些新见解，在2002年出版的契机；还有1999年台湾《经典》杂志记者王志宏、李菁菁、肖耀华的“郑和下西洋之万里追踪访问”和2000-02年《武汉晚报》女记者范春歌“重走郑和路”访问亚非18国的报道等走向世界的采访，来推动21世纪全球范围的郑和研究和纪念活动。　2、建议复原研究制作2000料郑和宝船大比例(1：10左右)整船模型。　根据上海交通大学杨槱院士，辛元欧教授的研究论述，海军工程大学唐志拔教授与福建省船舶与海洋工程研究设计院仿古专家合作复原研究，武汉理工大学交通学院也组织过论证与方案设计，现已分别提出了4大桅2辅桅12帆及5桅8帆福船型郑和古船方案。　其外形依据《天妃经》卷首插图及郑和航海图插图，并参照明末有精细绘画的“封舟”与“唐船”等，确定为小方艏、宽平艉、两头翘，短艏楼(二层)、矮舯楼(一层)、高艉楼(三层)、出虚艄的方案及只有艏、艉楼的方案。其结构均将参照出土元末蓬莱古船、明代象山海船。　该船还要吸收流传至今的沿海民间“福船”特征，充分体现中华古船风貌。其桅、帆、索、橹、桨、鳍、舵、锚、钟、锣、鼓、旗、灯、炮、铳等，每项配套都要开展复原研究。　其意义是引导船舶科技史学界对明代古船全面研究，推动精心完成古船方案设计，确保复原制作船模具有很真实的仿古性，填补现在全国四个郑和纪念馆都只有较小船模，没有复原大船模的空白；在小船模上也看不到古船内部的结构与布局，难以感受古代宏伟巨船的缺憾。　还可争取为福建长乐市正扩建的郑和史迹陈列馆或正规划建设的郑和出洋祭海纪念或江苏太仓市正规划迁建的郑和纪念馆等提供可在室内或室外陈列展览的大船模。　3、建议在上述复原模型基础上，争取建造仿古旅游博览用可机动航海的仿明“郑和宝船”和更轻巧的仿明“郑和座船”。　初步设想其船长分别为605米和38米，排水量分别为1250吨和360吨，其总体布置划分为仿古观赏区，游客活动区和船员工作区。船结构为钢质，但以木材包饰。使从外形到进入观赏区的舱室，参观郑和下西洋史实陈列等，能体现仿古效果。　其功能是沿海航行泊驻各港口供纪念观赏博览教育，也可在港域内沿海载客游览，还可在船上的仿古多功能厅内举行各种学术交流、科技博览、经贸商展、文艺演出、旅游娱乐等活动。船的性能、结构、系统、装置等则是符合现代造船与航海要求，把古今技术与文化融为一体。　这艘仿明“郑和宝船”或“郑和座船”，争取在2004年底前完成建造，在2005年7月的规定纪念日航行进入上海港，建议把它作为国家已初步确定的“上海纪念郑和下西洋600周年国际海洋博览会”的组成部分，在海博会式同时举行该船命名、授旗、演示展览开幕等仪式，使上海的海洋博览活动形成水陆场馆相结合，而且从水上与江苏太仓港、福建长乐港等郑和下西洋时历史名港相互连续，把游客和观众用“郑和宝船”或“郑和座船”往返载运，这样就能比1998年国际海洋年时葡萄牙举办的国际海博会更有特色、更精彩。　这艘“郑和宝船”或“郑和座船”在上海展示后，还可以组织在大陆与港台之间进行直航巡游，把海峡两岸中华儿女纪念郑和下西洋的活动连接在一起。接着再组织出访外国港口，重走郑和下西洋的航程，再现“海上丝瓷之路”的风采。　还可常年持续举办海上机动博览，宣扬世界海洋和平友好交往，宏扬中华民族灿烂历史文化传统，加强国内公众海洋开放意识，增强全球华人热爱祖国的凝聚心情，扩大中国及中华民族对世界的影响，应对我国入世进一步开放的大好形势。世界上在二十世纪50年代之后大约复原仿造古代名船20多艘。“郑和宝船”或“郑和座船”做为我国古代名船的影响会很大，也能开创大量商机，只要巧妙经营运作，必将大有经济效益。　郑和舟船中的宝船尺度与船队规模，在世界航海与船舶史上都是空前巨大的。1492年哥伦布远航美洲的船队共90人，有3艘船，最大排水量不到100吨，小的只有40吨。达伽马远航印度的船队共160人，有4艘船，最大载重120吨，长不到25米。麦哲伦环球航行的船队，共256人，有5艘船，最大排水量为130吨，其余为60-90吨。相形之下，郑和宝大号宝船排水量约七、八千吨，中号宝船在一千吨以上，也是当时世界第一的，复原郑和古船的意义是可想而知的。而以“郑和宝船”，通航于海峡两岸，巡游于世界的设想是可望在全球华人的努力下变成现实的。　4、建议按大宗宝船的尺度、船型，复原制作一个艉部大比例(1：15左右)分段解剖模型。　这个大模型足以显示出木船纵横结构，古代造船工艺、舵、橹等操船推进装置，披水板(即腰舵)、太平篮(竹制，平时挂在船尾，迂风浪装石块置水中)，梗水木(设在船底的两侧，类似于舭龙筋)等减摇装置和甲板上的桅帆装置。　还可显示做为上层建筑的艉楼内部各层“天盘”(甲板或平台)中设置的“神堂”，“针房，头门、官厅、后堂、书房等的布局和内部陈设。　在后主桅上还可配置主帆、头巾顶、插花等帆具及其收放的绞车和”望斗“；桅上则可挂有：号带、“大明国统兵大元帅”郑字旗、桅旗、麾旗、灯笼、悬灯等。还有顶层“天盘”和“将台”上摆设的铜锣，更鼓、小鼓、喇叭等音响信号设备。　这种大模型或2000料郑和宝船大比例整船模型均可以做为在中国历史博物馆举办“郑和下西洋600周年纪念展览”中的一项室内重点大型展品，集中又综合地显示我国航海，船舶史研究的许多学术成果，反映郑和科学航海与古船文明的成就，弥补郑和下西洋原始出土文物较少，特别是海洋和船舶的文物更少的缺憾。也能供上海国际海洋博览会陈列给海内外公众一个较直观的郑和古船“巨无与敌”的宏伟形象。　5、建议仿造中国明代风格的航海运动帆船　要求具有浓郁的中华古船特色，而性能优异、工艺精巧、结构牢固；船内的通信、导航、救生、消防等设施则是和国际现代化水平接轨的，以便适应驾帆航海探险运动在世界和我国的发展前景。　明100料战船是郑和下西洋时期或前后一种最轻型的快帆船，在《南船记》和《龙江船厂志》中均有记载，长约5丈2尺，宽约9尺6寸，且为单桅帆船，舯部设有小型官楼，是否可以此船型做为仿古驾帆航海运动帆船的母型，有待帆船航海运动界与造船技术界有关专家共同论证。　所有这些建议是需要资金的，如果加强组织领导团结凝聚海内外很多热心人士，会争取到相当的合作集资，再要有适当单位牵头承办，并不都需要向政府要投资。有的项目要抢在2005年赶上郑和下西洋的600周年大庆；有的还要根据复原研究及市场运作的进展从长计议，在600周年之后去逐步实现，也是诚心的持续的与发展海洋经济、文化相结合的纪念和研究活动。(

唐代航海还不发达。宋代以后才是造船业的发达时期。不过，听那些吹牛。航母的排水量都在十万上下，古代哪有这么先进。中国最大的宝船舰队也就三四千的排水。根据《中国度量衡制史》记录明尺311厘米计算，船长139米，宽56米；若按出土的明代木尺实物28厘米计算，船长124米，宽50米这是宝船的尺寸，也是中国传统船最大的了。后来的北洋水师的最大7000+左右

　　隋朝杨素造“五牙”大舰,起楼5层,高100余尺（约合295米），能容战士800人，有6个拍竿，高50尺（约合1476米）,唐朝的海鹘船是模仿海鸟而创制的海船,两侧有浮板,具有良好的稳定性,以适应海上作战的要求。唐朝还发明了车船(轮桨船)。唐代水军装备的轻型战船。船形如鹘鸟（一种猛兽--鸷鸟）。到了宋朝,车船在战争中有很大发展,都料匠高宣所制巨型作战车船长20～30丈(约合60～90米)，有23～24个车轮桨。南宋秦世辅创制的铁壁铧嘴平面海鹘战舰，长10丈（约3072 米）,宽1丈8尺（约553米）,船底厚1尺（约3072米），10橹，水手42人，载战士108人。《明史》等有关史料所见，宝船尺度最大者，长四十四丈四尺，阔一十八丈；中者，长三十七丈，阔一十五丈，根据《中国度量衡制史》记录明尺311厘米计算，船长139米，宽56米；若按出土的明代木尺实物28厘米计算，船长124米，宽50米）。

　　尼米兹级核动力航空母舰

　　满载排水量（t)91487(CVN68~70），96386(CVN71），102000(CVN72~73）

　　空载排水量（t)72916(CVN68~70），73973(CVN71）

　　总长（m)3329

　　两柱间长（m)317

　　尼米兹级航空母舰　　水线宽（m)408

　　棱形系数0613

　　舯剖面系数0991

　　型深（m)3063

　　吃水（m)113(CVN68~70），118(CVN71），119(CVN72~73）

　　飞行甲板（m）长3329，斜角甲板长2377，宽768

　　机库甲板（m）长20848，宽3292

　　机库净高（m)807

　　动力装置核动力，2座GE公司A4W/A1G压水堆，4台汽轮机，总功率为194MW（260000hp）；4台应急柴油机功率为8MW（10720hp），4轴。

　　航速（kn)30以上。

　　人员编制（名）舰员3184（203名军官），航空联队2800（366名军官），编队司令部70（25名军官）。

　　古代的木质结构船由于材料、技术、工艺等限制。根本不可能比现代航母大。

可能是明代宝船的稳定性更好。

明代宝船是郑和船队中最大的海船，也是郑和船队中的主体，郑和正是驾驶着这样的海船多次出海，远渡重洋。因此，宝船的稳定性是可以确认的。

至于双体帆船，人类最早使用双体船是由于发现将两艘船横向连接在一起，可以从内河到海上航行而不容易翻船，早期曾将这种方法用在帆船上，建造了双体帆船，这种帆船在海上可以承受较大的风浪。但是，大部分情况下，普通的双体帆船只是在近海区域行驶，且体型不会过于庞大（特殊用途的大型双体帆船不做讨论）。

从这方面来说，双体帆船普遍的稳定性应该不如宝船。

今天校易搜带给你的郑和下西洋的船有多大？感兴趣的读者可以和校易搜一起看看。

中国第一艘国产航母“山东”号交付海军后，与辽宁舰成为中国的双星，也圆了中国人的航母梦。说起航母，在我国历史上的明朝，郑和宝船可以说是当时的航母，中国的海军也曾经富可敌国。然而这个祖宗在郑和之后就突然消失了。其实他并没有消失，只是换了个名字，变成了迷你版的“私人”幸运船。

当初大明水军到底有多厉害？郑和宝船有据可查。记载：“官学、旗军、武士、军士、买办、水兵共27870余人。有六十三艘宝船，长44英尺，宽18英尺。船长三十七丈，宽十五丈。”63艘世界上最强大的海军战舰被统计为“140米长，57米宽”。当然这个数据肯定是不真实的。因为这个数据，太大了！我们山东“长315米，宽75米”，差不多是他的2/5，和印度航母在一个级别上。实际应该有多大？

其实宝船的排水量应该在2000吨左右。根据南京出土的郑和副洪堡墓志铭，宝船排水量估算为“五千料”，为2500吨。这个数字差不多。这艘长2500米、宽13米的回收船预计约“长60米、宽13米”。可以推测最大的船在“长120米，宽25米”的范围内，这是合理的。因此，文学是对宝船的一种隐喻。其实就算这样，宝船也够大了。要知道，后来荷兰军舰的排水量都超过1000吨了。即使有这种技术，为什么在明朝郑德之后就没有了呢？

也要怪“国企”船厂没政策。因为除了对琉球的“封船”，明朝根本不需要这么庞大的船只。没生意，官办船厂开始萎缩，最后，造不出这么大的船了。但郑德之后，明政府长期人浮于事，政府管理松散，无政府状态下的民间贸易开始兴盛。民间的造船技术也开始发展，这就是明末的主力战舰“福船”。这里面还有一个故事。

当时嘉靖年间，由于官办造船厂连“封船”都做不到，所以由当时的私人造船厂制造。虽然私人造船厂肯定想黑政府的钱，但幸运之船刚出来。“15英尺长，16英尺宽”是当时建造的密封船的尺寸。后来又出了一艘55米长的军舰，和福佑舰差不多。伏伏船上还装备了十余门火炮，维持东南沿海的治安。这种舰基本上和荷兰东亚战舰赫克托号一样大。这还不是全部。明末海贼常用的主力战船比较有效。

1637年荷兰油画记录的“鸟船”问世。记载此舰可装20门重炮及其他附属武器，是郑之龙水师的主力战舰。到这个时候，福川和宝川的二等战舰已经达到了同样的水平，所以宝川没有逐渐消失。清代乾隆年间还在使用简化版的福船和弘一炮。是谁让清朝爱玩古董的？