宝能系股票有哪些

在股票中目前宝能系的股票有下列：

1、南宁百货：南宁市富天投资有限公司持有1026878万股。透过股权关系，富天投资正是“宝能系”姚振 华旗下的子公司。

2、华侨城A：截止2021年03月31日，宝能系的前海人寿保险股份有限公司-海利年年位列公司十大股东中 第2位，持股比例占公司总股本的754%。

3、大康农业：截止2021年03月31日，宝能系的前海人寿保险股份有限公司-自有资金位列公司十大股东中 第6位，持股比例占公司总股本的318%。

4、格力电器：截止2021年3月31日，宝能系的前海人寿保险股份有限公司-海利年年位列公司十大股东中第 9位，持股比例占公司总股本的083%。

5、普利制药：截止2021年03月31日，宝能系的前海人寿保险股份有限公司-分红保险产品华泰组合位列公 司十大流通股东中第4位，持股比例占公司总股本的188%。

6、鹏欣资源：截止2021年03月31日，宝能系的前海人寿保险股份有限公司-自有资金位列公司十大股东中 第7位，持股比例占公司总股本的274%。

7、南玻A：截止2021年03月31日，宝能系的前海人寿保险股份有限公司-万能型保险产品，前海人寿保险股 有限公司-海利年年，前海人寿保险股份有限公司-自有资金位列公司十大股东中第2和1和5位，持股比例 占公司总股本的2116%。

8、明星电力：截止2021年03月31日，宝能系的前海人寿保险股份有限公司-海利年年位列公司十大股东中第4位，持股比例占公司总股本的502%。

9、合肥百货：截止2021年03月31日，宝能系的前海人寿保险股份有限公司-海利年年，前海人寿保险股份有限公司-自有资金位列公司十大股东中第5和3位，持股比例占公司总股本的672%。

10、天马科技：截止2021年07月31日，宝能系的前海人寿保险股份有限公司-分红保险产品华泰组合位列公司十大流通股东中第9位，持股比例占公司总股本的165%。

11、丰林集团：截止2021年06月30日，宝能系的前海人寿保险股份有限公司-分红保险产品华泰组合位列公司十大流通股东中第6位，持股比例占公司总股本的138%。

12、金禾实业：截止2021年06月18日，宝能系的前海人寿保险股份有限公司-分红保险产品华泰组合位列公司1十大流通股东中第8位，持股比例占公司总股本的091%。

13、云图控股：截止2021年05月28日，宝能系的前海人寿保险股份有限公司-分红保险产品华泰组合位列公司十大流通股东中第8位，前海人寿保险股份有限公司-分红保险产品位列第9位数，共计持股比例占公司总股本的268%。

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应答时间：2021-11-08，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。

年末时节，总少不了各类车市盘点。2018年，市场增长回落；2019年，我们又经历了新能源补贴退坡、国五切换国六等政策变化。但站在2020年往前看，这些都不算什么……疫情的阴霾笼罩全球、贯穿全年，加上国际贸易的摩擦博弈，中国制造业正面临着严峻考验。

不过，2020年仍然有不少资金雄厚的大企业积极“上车”，投身汽车制造业。随便盘一盘，都能凑上一期《奇葩说》了。

恒大确实做到了“人人见，人人哇”

要说2020年谁是汽车界最阔的主儿，当属恒大和宝能。面对各界的“圈地”之疑，俩大佬拼了命来证明自己的造车诚心，咱们先说说恒大。

第一次对恒大产生记忆，源自许老板对新车造型的高要求，必须要“人人见，人人哇”，于是由15位国际顶尖设计大师组成的“梦之队”开始忙碌起来。

今年8月，恒大汽车一口气发布6款新车，从恒驰1到恒驰6，这种类似门栋号的阵势排布一时间令人哗然。此后，恒大每隔一段时间都会给公众汇报造车进展，其中不乏掌门人许家印事必躬亲的关切身影。

如今，新车已经现身街头，虽然免不了被眼尖的网友挑刺——但终归，恒大还是把车给造出来了。至于怎么卖？笔者暂时还想象不出来。

本月的15日-18日，恒大汽车获China Evergrande Group（中国恒大）在场内以每股均价276894-292982港元，合计增持10331万股，涉资约294亿港元——12月内，中国恒大已五度增持恒大汽车，涉资逾23亿港元。

看到这个节奏，小编真的忍不住要奉上一声：“哇……”

宝能：我都这样了，你还不信我？

再来说说宝能。上个月，笔者或间接、或直接找到好几个入职宝能汽车的朋友打探宝能的造车逻辑，他们有的在销售系统、有的在研发系统。然而，除了“产品开发正常推进”、“工资能按时发到位”、“款项正常支付”外，并没有看出任何异常——宝能投资这么多到汽车，摊子铺这么大，图啥？可能大部分的内部员工都未必看得懂。

从目前公开的消息来看，宝能汽车将在2021年推出两款车型，包括一款纯电动车型和一款增程式车型。其中，纯电动车型提供后驱与四驱两种动力，最长续航可达800km。

相比恒大押注新能源，宝能汽车有着更接近传统车企的产地布局和产品规划，简单来说就是传统燃油、各类新能源以及高中低档次的都有了。另外，在销售渠道上，它采用直营店模式，目前据说全国已建成600余家，目标是1000家，这个方面就和传统车企截然不同了……怎么说呢？有钱任性吧！

话说，人家宝能都拉开这个架势了，假如还被怀疑造车诚意，实在有些说不通。至于，宝能的车将来怎么杀出销路？且看这1000家直营店长袖善舞了。

凡是能“上网”的，都“上车”了

科技圈进驻汽车产业其实也不晚，这里面既有直接身份参与，也有间接的资本加持。

今年，滴滴与比亚迪合作打造的定制网约车滴滴D1面世，所谓定制化主要体现在车内人机交互、司乘体验、车联网等方面，堪称行业新物种。该车10月份已经开始交付，据说已经开始在长沙招募司机。一个是新能源龙头企业，一个是共享出行的大哥大，两者的共同目标是2025年普及100万台。滴滴可以扩大市场，比亚迪可以获取更多数据，看似皆大欢喜。

另一个跨界大事件与华为相关。今年11月，华为、长安汽车、宁德时代三强联合，官宣要共同打造高端智能汽车，业内人士对于这样的组合并不意外。但奇葩点在于大众舆论总对“华为造车”抱有很高期待。以致于任正非亲自签发内部文件明确“华为不造车，谁再建言造车干扰公司，将调离岗位。”

以上是摆在明面上的牵手。实际上，在2019-2020年的投资金融领域，汽车也是香饽饽，准确说是基于5G时代的智能汽车。有一个说法：“2020年是一个重要转折点，我们正在从移动互联网的产业周期，过渡到物联网产业周期”。除了活跃的腾讯，阿里巴巴、联想、京东、百度在过去5年也是频繁出手汽车领域，投资案例超过了100例，很多都是以CVC（企业风险投资）的身份参与——科技金融巨头们都忙着卖菜？其实不尽然，只是普通老百姓对买菜更熟悉。

可以这么说，前几年靠“上网”挣钱的大公司，近两年都忙着“上车”了。

写在最后：凡是皆有因果利益，所谓一些看似奇葩的现象，其实并非真的有多么奇特。只是，当下处在一个多线交织的变革期，“汽车”正在被新的时代、新的科技理念重新定义。也许，再过5-10年回望2020年，车市新格局或已就此成型，掂量掂量实力，任何商业大佬们都不愿意把自己活成了笑话。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果问2016年以来资本市场到底谁最红火，相信大家都会公认一家公司：宝能集团。从去年年底开始，原先名不见经传的宝能系开始频频出手，先是通过旗下大将前海人寿增持万科股票，成为了万科第一大股东，然后红红火火的玩起了罢免管理层的一场大戏。之后又开始玩起了南玻A，让南玻集团的董事会集体下岗，血洗了一把南玻集团。之后又把华侨城，中炬高新玩弄在鼓掌之中，其玩法之疯狂可谓是全国震惊。

一波还未停息，一波又来侵袭，宝能系把自己的枪口指向了在风口浪尖的董**，仅仅2016年的十一月，11月17日至11月28日的短短8个交易日内，宝能系的前海人寿大举买入格力电器的股票，持股比例一路暴增，由第六大股东升至第三大股东。而之前，董**在失去了格力集团董事长的宝座之后，又在对珠海银隆的定增收购方案上面再失一局，不仅定增方案遭到股东大会否决，员工持股计划也开始变得遥遥无期。正当一片风雨飘摇之际，宝能系出场了。

宝能为什么选择这个时候出手格力？

其实，经过了一年的时间，宝能出手的策略大家应该也都心里有数了，基本上都是比较明确的，对手都是股权分散的上市公司，一上来就用凌厉的进攻手法，控制上市公司的股份，然后频频举牌，夺下上市公司的大股东地位，之后召开股东大会罢免原先的上市公司董事会，血洗公司管理层，最终实现控制上市公司的目的。但是，宝能会不会像西方的野蛮人一样，在控制上市公司之后，将上市公司拆分出售，谋求高额利益，这个还很难说，但是前面的手法基本固定，已经成为了套路。

那么我们再用这个套路看看格力，格力的股权分散问题是长期存在的问题，根据中金公司的研报显示，格力电器的股权结构极度分散，P/E估值低，现金流良好，有近1000亿现金在手，平均五年的股息率为484%，从任何一个角度来说，格力电器都是一只非常容易被宰的“小绵羊”加“现金奶牛”。

而之前引起董**大发雷霆的格力股东大会，董**的目的就是希望通过以总价130亿元收购珠海银隆，同时坚持配套定向增发募资的方案，让支持管理层的股份超过43%，同时让自己不适合被举牌。

但是，让董**失望的是格力的中小股东们没能通过这个方案，最终导致对珠海银隆的计划搁浅。之后又是董**下课，格力集团董事会大变动，一个不稳定的董事会，一个没有通过的定向增发方案，一个极度分散的股权结构，就像大海中浓浓的血腥味一样，吸引着大量的资本鲨鱼聚集到格力的周围。这个时候正是各路资本逐鹿格力电器的大好时机，可谓是机不可失时不再来。作为资本大鳄的宝能系当然不能放过这样的天赐良机。

到底谁才能拯救董**？

几乎可以肯定的是，如果让宝能系成功的举牌格力电器，入主格力电器董事会，上演南玻集团的血洗戏码将会是大概率事件，董**恐怕会是在劫难逃。那怎么办呢最近频频出手的董**似乎正在给我们答案。

面对着资本大鳄的恶意收购，我们常见的防御手段主要有金色降落伞、银色降落伞、焦土计划、毒丸方案、白衣骑士计划等等，我们就来看看董**到底会用什么？

一是正在实施的焦土计划。11月24日，格力电器发布公告：“从2016年12月起，在现有月工资的基础上，格力电器将对入职满3个月的全体员工，每人每月加薪1000元。”在这么一个敏感点上，格力电器究竟打的一副什么牌，不禁让人疑惑。但是，最终的结果也很明确，因为格力电器长期以来执行的肚饿是高分红策略，公司自1996年上市以来，累计分红30964亿元，分红率高达4071%。这么高的分红水平，怎么不让资本们红了眼睛？正是为了降低资本对于格力电器的眼红程度，董**果断采用了焦土战术，通过多发工资，将格力电器的全年支出多支出了84亿元，从而拉低公司净利润，减少了分红。同时有力回应了，董**在股东大会上发出的“格力没有亏待你们的”的对中小股东的宣言。

二是可能实现的毒丸计划。所谓毒丸计划，就是通过增加企业自身负债，从而降低企业被收购的吸引力。例如，董**可以发行大额债券，并且约定在公司股权发生剧烈变动的时候，债券持有人可以要求立刻兑现，从而迫使收购公司立即面临巨额现金支出，从而降低其收购意愿。但是这种计划所使用的是伤敌一千自损八百的招式，是否要使用肯定需要董**的深思熟虑。当然现在市场上甚至有声音说，格力原先采用的定向募资模式就是毒丸计划的一部分，但是这一点笔者在没有确定证据之前无法轻易判断。

三是白衣骑士还是引狼入室。在宝能疯狂举牌格力的同时，我们还看到了另外一家险资企业的身影，这就是大名鼎鼎的安邦系，没错，安邦也在举牌格力，正如今年年初的万科一样，安邦、宝能、华润、恒大的一盘棋让最终宝能颠覆王石的愿望落空，格力似乎也在做这样的事情。力图通过引入多方势力博弈，让自己成为刀尖上跳舞的那个人，能不能借助多方势力，最终坐收渔利，这个就要考验董**自己的能力了，到底是白衣骑士还是引狼入室，恐怕需要静观其变。

四是自己回购自我救赎。其实相信大多数人都会发现，格力其实非常有钱，作为一家账上趴着1000亿现金的现金牛，格力其实还有着自我救赎的道路，这就是通过实施股权回购来提高宝能等资本进入的门槛，但是问题在于刚刚把格力银隆收购否决的中小股东，又怎么会和董**一条心一盘棋。更何况，对于中小股东而言，随着宝能拉升格力股价，赚钱的大好机会摆在眼前，要想让他们放弃恐怕并不容易。

不可否认的是，格力正在上演一出不输于万科的资本大戏，而这场好戏正在开场，需要的是各方的拭目以待。

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恒大、宝能被国家发改委亲自发文点名调查了！

11月25日，一则由国家发展改委产业发展司盖章的《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》（下称《通知》）文件流传出来，要求国内23个省、自治区、直辖市发改委全面清查恒大、宝能旗下的所有汽车整车及零部件项目。

这意味着，这两家房地产企业的造车乱象，已经引起最高管理机构的重视，并且在全国范围内调查这两家企业的土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。

这下事态严重了。

当日，恒大汽车股价一度跳水10%，截至收盘，跌幅达52%。

发改委点名调查恒大宝能

《通知》里面提到，开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的目的是为了“加强事中事后监管，夯实地方主体责任，遏制盲目上马新能源汽车整车制造项目等乱象”，推进新能源汽车产业高质量发展。

为此，国家发改委要求23省、市、自治区提供本地区2015以来核准或备案的新建纯电动汽车项目情况、建设进展以及年度生产情况，本地区2019-2020年现有汽车企业新能源汽车投资项目生产运营及在建新能源汽车项目备案情况等，本地区纯电动汽车项目规划和招商引资情况。

其中最受关注的一条是：

“详细报告恒大、宝能等企业2017年以来在当地投资和拟投资建设的汽车整车及零部件项目(含已核准和备案、未开工建设的项目)情况，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。”

恒大，宝能，正是房地产企业跨行造新能源汽车的急先锋。

土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况，这几个要点关联起来，正是能够触动这两家企业神经的灵魂拷问。

值得一提的是，11月23日，《晚点 LatePost》在公众号上发布了一篇名为《恒大造车的荒诞故事》的文章，作者走访了恒大汽车广州南沙生产基地，采访了多名恒大内部人士，对恒大倒序生产、胡乱撒网以及各种不合行业常规的盖房式造车模式提出了质疑。

但是，这篇文章发布不到24小时即被发布者删除，背后原因几乎所有人都心知肚明。

盖房式野蛮造车用意何在？

国家发改委为何要调查恒大和宝能的造车情况？

以恒大为例，它是2018年6月正式宣布进军新能源汽车行业的。据许家印透露，恒大目前正与全球多家汽车工程技术龙头企业同步研发14款新车，未来3-5年的年产销量将达100万辆。

这么大的产量，首先要解决土地的问题。恒大的拿地情况如何？

据《晚点 LatePost》统计，从2019年9月至2020年9月间，恒大在各地共拿了 1133 万平米土地，其中只有半数是工业用地，另有35%（403平米）是住宅用地，可以盖商品房出售；1334%是综合用地，可以建商业地产、写字楼、学校或商住两用楼。

拿了这么多地，项目进展情况又如何？

《晚点 LatePost》在《恒大造车的荒诞故事》写到，在恒大号称已经全面启动试生产的广州南沙生产基地，“大部分厂房空空荡荡，没有工人，一天下来真正生产的汽车为零，产线上的汽车和车壳都是从恒大收购的国能天津工厂运来的国能NEVS 93电动车。至于工人，都拿一个工具，假装拧一下螺丝，比划来、比划去。”

看到这里，恒大新能源汽车的土地占用、建设内容、项目进展、完成投资的实际情况，相信各位看官已心中有数。

入局更早的宝能，借观致在杭州、昆明、广州、西安、昆山、贵阳等城市不断投资新能源项目，加上观致现有常熟工厂30万辆产能，未来总规划产能超过300万辆，所获得的工业用地将近数万亩。但直到今年11月8日，其自研的xEV平台才迎来首车下线。

是造车还是圈地？这是圈内圈外所有人的疑问。

至于恒大和宝能为什么要用这种异于常规的盖房模式来造车，中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟是这样分析的：

“恒大、宝能跨行业进入，并且以‘汽车投资+土地+上市融资’模式来获取支持，卖车对他们来说太慢了，只要在卖车之前把资金和规模搞定，先把坑搞大，地方政府+银行、各路资金进来，最后像地产一样，大而不死，政府接盘就成。”

不管如何，可以肯定的是，事出反常必有妖。

最新消息是，发改委已就《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》做出回应：“这件事正在落实，现在还不方便讲。”

也就是说，这份文件并非伪造，真实可信，而且正在落实“清查恒大、宝能造车情况”，只是现在还不方便透露现有信息。

在国家发改委的一声令下，相信真相很快就能水落石出。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“衣、食、住、行、娱”，现代人类的5大刚需，在刚刚过去的7天时间里，已经发生了3次“运行规则”级别的改变。三者表面上看似并不相关，内核却是深度纠缠，这些纠缠，则在分别冲击着年轻人、中年人的消费欲，建立新的消费观。

房地产领域，为了避免在股市被摘牌，在倒计时2个月时，它终于放出了自己的三份财报，露出了真实的债务黑洞。总债务额244万亿元人民币，有息债务超过17万亿元。其债务数额也很好被量化，造价500亿元的福建号航母，能造48艘。体育娱乐圈最新拿下天价合同的姆巴佩，沙特球队对其的年薪报价为776亿美元，而折算一下，姆巴佩需要踢400年的球，能够还清恒大的债务。紧接着，是房地产行业发展方向的调整，从“有没有”向“好不好”发展，谋求改革供给侧。

而出行领域的规则变化，则同时关于恒大汽车的财报、大众汽车突发官宣7亿美元入股小鹏汽车。7月26日，恒大汽车董事会召开，2021年汽车业务亏损56344亿元，2022年亏损27664亿元，截止2022年12月31日，累计亏损98906亿元，恒大汽车拥有的现金及现金等价物则为22亿元，而这一数值在2021年还有超过24亿元。不过，恒大汽车的亏损新闻，被同时间段突发的大众官宣入股小鹏汽车抢走头条，7亿美元取得小鹏汽车董事会观察员席位，持股499%。

而住、行、娱三者深度纠缠的点则在于，全球通胀压力之下，全球经济发生了相对受挫，资本开始陆续对压力进行分摊，世界新高的运动员工资如此，恒大的债务和大众的新投资均是同理。本就降低的社会消费欲，如今容不得新的黑天鹅。

恒大倒下，中年人不想再吃亏

恒大会不会倒下，会以什么方式倒下，重新复牌后会不会迎来国家队的救市等等，如今看来，只要它不是轰然倒下留下一片烂摊子，只要有人接盘与处理，那就不算重要。

不久前，乘联会秘书长崔东树的个人发言还历历在目“拉动经济，拉动汽车消费，靠不得Z世代的年轻人，要靠手握财富的中年人。”无关三观错对，中年人相对年轻人更有消费能力，是当今的真实写照。但，恒大所带来的种种，已开始对中年人完成了房产消费观的重整。

“原本2022年要交付的房，今年4月终于交付，没烂尾还不错。但，买房时1000多/平米的精装修标准，因为恒大给供应商结不了款，落实不了，最终用原本开卖价3万元的车位，把十几万的装修款抵了。”身边关于恒大房产此类的案例，比比皆是。

直接影响是，上一轮房地产消费的人群，开始防止自己再吃一次这样的亏。另外，结合着最新的房地产政策，因大多数人都已经有了房产，接下来要开始向“好不好”发力。借此可以预见的是，房价此前几十年的高增长状态，大概率将进入另一种状态。

而恒大和房地产如今的状态，还意味着另一件事，房地产、物业、新能源汽车所绑定的相关模式，造车并将之转化给房产业主，因自有物业则可打通充电补能等痛点，业务模式跑通后，还可以将之再次打包上市，获得融资，减轻企业债务等。如今，随着宝能因讨薪、与中炬高新的股东内斗升级频频登上热搜，随着恒大集团的财报和恒大汽车的财报发布，前景将被打上一个大大的问号。

而“你只管放心买，在小区装充电桩不是问题，还定期能有物业举办的自驾/车主活动”，这种充满消费欲望的故事，泡沫被戳破时，最受伤的群体就是中年人。年龄原因，要同时对子女和父母赡养的生活现状，都共同决定了，他们不能像年轻人那样有高容错率。年轻人可以觉得，下次更好，但中年人未必有下一次的机会。

所以，这甚至无关于恒驰造出来的车究竟有多强的产品竞争力，因为当商业模式遭遇问题时，靠车型的爆款其实也是短期行为。更何况，卖价179万元、78秒破百、续航602公里、智能量化亮点不突出的恒驰5，在品牌不知名的情况下甚至比销量冠军比亚迪宋PLUS更贵。让它承担这样的任务，显然是错位。

大众入股小鹏汽车，进一步杀死冲动消费

而在解析大众入股小鹏的重磅新闻之前，还是用恒大来做引子，会更方便理解。

以前的恒大已经实质性倒下，之中的原因因为“持续性不变的豪赌”，在地产领域，恒大的盈利模式是，1先筹集资金然后拿地；2 将拿到的地再次进行抵押，进行贷；3再通过对中国房价的可预期上涨进行计算，算准上涨时机和自己的预售证办理进度；4 实现低价拿地，高价卖房；5 房屋的设计、建设等，通过外包+账期付款来实现周转，降低企业的成本。

通过对拿到最大的利润差，恒大在房地产能够通过不断加杠杆最终实现，5倍以上的收益。不过，在2021年，它原本计算到的房价上涨节点中，遭遇了新的三大房地产调控政策，包括：剔除预收款后的资产负债率大于70%、净负债率大于100%、现金短债比小于一倍，同时，各地房价限跌令的落地，恒大最终也碰壁减价甩货。

一系列的事实直接说明，随着经济等结构的变化，在中国此前十余年“主打一招鲜模式”，以相同方式能够持续获得高收益的思路，进入终结期。

恒大的案例如此，宁德时代曾毓敏办公室墙上那副著名的“赌性坚强”在2022年后半年被撤下，换成了“溥博渊泉”，不断押宝增程并在刚刚过去6月取得了月销破3万的理想汽车重新交学费发力纯电，再包括蔚来最新的阿尔卑斯品牌，比亚迪整个集团从方程豹到仰望再到腾势的矩阵组合等等。

一招鲜在当今社会的失势体现在太多方面，企业已经不单是不敢把鸡蛋都放在同一个篮子，而是必须要组建起啥都会、啥都给的生态护城河。宁德时代从电池供应商，变成了如今的储能、电力系统、换电、电池供应商多重身份；蔚小理三者都不再单指一家新势力车企，蔚来成了中端+高端+换电的身份，理想的增程+纯电， 小鹏的新能源汽车+自动驾驶+飞行汽车。

曾经的中国汽车销量霸主-大众汽车，自然是更明白这样的道理。在三电、制造、成本控制方面都没有问题的它，能让纯电中大型SUV的价格进入20万元内，这一点连比亚迪都得点赞和追逐。但，因为极低的智能化能力，大众ID目前在中国的位置是“比杂牌电动车更好，比主流电动车不如”。而这些，也直接影响到了大众在消费者心目中的认知，比亚迪对大众在中国的销量霸主完成了挑战，以及更重要的，这让大众集团近几年快速转型的战略，在自己销量最高的中国市场，基本上落空。

今年3个月，靠着1833万台的单月销量，比亚迪在1-3月累计终端上险量上超过了南北大众之和。考虑到整个大众集团今年上半年交付量为14519万台，同比下滑12%，再考虑到2022年全年大众集团在中国的交付量为318万台，以及比亚迪今年定下了300万的任务，比亚迪很有可能在2023年，超过整个大众集团在中国的销量表现。

2022年，大众集团全球销量8262万辆，纯电动车销量572万辆，占比69%，但撑起这组数据的是欧洲市场。最重要的中国市场里，尽管ID家族较2021年翻倍，为1431万辆，但只占318万整体销量的44%。无关自燃、无关不安全、无关价格太贵、无关续航，大众并没有在中国市场犯这些常见错误，它败给的，自然是电子电气架构、车联网、智能驾驶。

所以，与智己、小鹏的合作，则分别直指这些短板。毕竟，美国人没办法的事，德国人更没办法，传统的合资模式是海外先进技术向中国市场进行输入，拥有绝对的优势，拿下充足的市场份额。而如今在智能化方面的应用，看看表现最好的特斯拉，看看福特通用，看看大众、奥迪，民间那句“甩一条街”就是现实。

至于大众和小鹏会带来什么，热点上那份不长的协议里写的清清楚楚：

1是长期协议，不是试水，考虑到入股499%，这一合作的规格甚至比比亚迪和丰田合资公司的规格要更高，因为2家全球上市企业的互相持股，其握手和分离的代价；

2合作的主体是刚刚宣布将投入10亿欧元在安徽的大众汽车（中国）科技有限公司，而初期的合作的车型，是中型SUV，挂着大众车标、有着小鹏的电子电气等能力；

3车型，会是真特供。它的产品定义是，基于MEB平台的产品组合，规避对现有南北大众的干扰，而挂着大众车标的新中级车们，也暂时不会对大众集团其他品牌其他市场车做反哺。

大众的制造标准，大众对设计、调校等方面的实力，小鹏目前在中国智能驾驶和智能座舱方面的优势，二者叠加之下如果定出一个十分惊喜有主流市场竞争力的价格，你是不是可能就心动了？

但，再反问一个问题的话，如果面前同时摆着小鹏的、南北大众造出的，新车的吸引力还有多少？

当前的大众，有自己的CARIAD、有与地平线的合资公司、有南北大众的软件团队、有小鹏的新合作。

这一系列的混乱，究竟何时能通过赛马分出个内部12345的排序，没人能给到的答案。而这些车该怎么选更值得，抱歉，相信何小鹏或者保时捷家族如今都没办法给你答案。

而这些，和如今的智能手机生态可谓是越来越像，越来越多的人在一张张参数表的对比之后，最后选择了，为低价和极致性价比投票。

刚刚过去1个月的618，堪称史上最低调、最理性，所有电商平台说的都是一句话“史上投入最大”，低价成为了明牌。

虽然，各大平台都没有公布最终的战报成绩，但拼多多的成绩，折射出了现实。今年一季度营收3764亿元，同比增长582%，营业利润6929亿元，同比增长超过200%，普通股东利润8101亿元，同比增长同样超过200%。

2022年上半年近115亿元的净利润刚刚达成的创立以来最好利润表现，几乎板上钉钉的会被今年的业绩所超越。而大家最频繁接触的巨头，手握高端智能手机超60%的苹果，iphone14则在发售不到半年时，罕见降级了800元。

写在最后：

虽然，同一件事物在2022年、2023年的价格相同，但消费的实际趋势却已经变成了，进一步的理性和低调。恒大和宝能故事的幻灭，房地产和新能源汽车的玩法，需要一个更新的版本和思考，一个新的PPT。

而大众与小鹏的合作，也只是刚刚揭开了中国车市的一个新局面，大众、丰田都纷纷在中国重资搞定了自己与本土巨头的深度合作。

那也就意味着，摆在本田、日产、通用等一线合资品牌面前的局面是，你跟不跟、能不能以这个力度来跟。不跟，就是坐以待毙，跟上，就要看得花多少钱和多少人来跟。

而蔚小理、吉利、长城、奇瑞、比亚迪们也一样得面对，追的猛，越来越接近。

这些综合下来，留给消费者的会是什么？是选车越来越纠结，摆在中年人面前的则是，低价车随眼缘，而车价上升到一定幅度，复杂程度比燃油车倍增。因为，还是那句话，中年人相比年轻人的容错率明显更低，没有机会试错，再加上被35岁的门槛卡着，冲动消费这种事，无了。

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小米也要造车了。

从传统车企转型，到蔚来、小鹏这些新势力入局，再到传统制造企业如格力宣称也要造车，新能源 汽车 的这条赛道，越来越拥挤。

而房企跨界造车，可以说是里面画风最为清奇的一股势力了。 地拿了，厂建了，但往往万事俱备，只欠车了。

这种奇特的状态成功引起了国家部委的注意。

去年年底，在一份名为《关于开展新能源 汽车 整车生产及项目情况调查的通知》中，国家发改委重点点名了恒大、宝能这两家跨界造车的房企：

神奇的是，被点名的这两家房企到了今年，状况忽然就多了起来……

最近，我们走访了宝能 汽车 在广州的生产基地——广州宝能新能源 汽车 产业园。

大门口，“建一流企业、树百年品牌”的标识相当醒目。

口号喊得响，身体却很诚实。

虽然肉眼可见地搭起了铁架子， 但真的就……只有铁架子，而已。

时值中午，除了门口的保安，园区里面人烟稀少，也没看到什么进出的车辆。

一旁的建设项目用地信息公示牌上， 原计划去年4月就该竣工的地块，现在还看不出什么动静。

根据规划，广州产业园2018年底开工建设，2019年底完成基建工程并开始工艺设备安装，2020年第三季度首车下线。

但我们在现场看到的情况是，别说车了，人都没几个。

去年10月，旁边的TOD项目开盘时，还曾以宝能 汽车 产业园为卖点，大力描绘周边的产业带动力。

这次再去，案场销售竟然对产业园避而不提了，只轻描淡写地留下一句：

那块地离我们项目远，没有污染。

其实不仅在广州，放眼全国，昆明、昆山、贵州、西安等地的宝能 汽车 基地， 近期的建设都陷入了停滞。

资金链断裂的传闻一直不断，眼下的宝能，还真有点内忧外患。

宝，你还能不能啊？

如今来看， 宝能要做新能源 汽车 ，更像一个时代的选择。

“宝万之争”让宝能一战成名。2017年，擅长资本运作的姚振华又盯上了格力，没想到狙击未成，反而逼得监管机构对他下了手：

因违规使用保险资金，10年内禁入保险行业。

金融没得玩了，宝能最赚钱的两大业务，还剩地产。当时的房地产行业，已经进入下半场，马上就要“房住不炒”了，还能怎么玩？

新能源 汽车 的风口被姚老板一眼选中。

转身，姚振华就开始了“实业报国”之路。他给宝能换上了三个新标签：

制造宝能、 科技 宝能、民生宝能。

并把“制造宝能”放在了首位。

适逢全国经济脱虚向实，宝能的转型， 既顺应了政策号召，又能名正言顺地进行产业勾地， 一步好棋啊。

于是，没有一点点造车功底，却自带“钞能力”的宝能，开启了大手笔买买买模式。

先是豪掷66亿，买下了奇瑞旗下观致 汽车 51%的股权，接着，又接盘了不断亏损的长安PSA（长安标致雪铁龙），顺便把它旗下的高端品牌DS收入囊中。

至此，造车资质和造车基地都有了。宝能 汽车 甚至布局了 汽车 产业链——零部件方面，先后投资了韶能股份、南玻集团等。

借着造车的名义，宝能不停在全国跑马圈地。

自2017年以来，宝能 汽车 先后在广州、杭州、昆明、西安等地吞下457万平方米用地，其中包含了约8万平的住宅用地。

几个产业园加起来，规划的年产能竟然达到345万辆！

这是什么概念呢？

2019年，全国最大的车企一汽大众累计年销量才200万台，“新能源一哥”特斯拉全球销量不到37万辆。

如果能顺利投产，相当于10个特斯拉。

但反观宝能旗下观致 汽车 的销量……真是相当的惨不忍睹了。

收购第一年，靠着卖给自己旗下的 汽车 租赁公司，观致达到最高峰的6万多辆。之后，销量一路下跌，到今年上半年，已经跌到几千辆。

按说，销量这么差，以 汽车 行业主流的“以销定产”模式，宝能的产能应该收缩才对。

但跨界造车嘛，当然不能按常理出牌。

规划产能起不来，大量的工业用地就勾不下来， 说到底宝能还是一家房企，就算实业报国，那还是得以房地产开发为主。

讲真，宝能暗地里也确实把“ 汽车 +地产”玩得贼溜。

比如，在广州基地，根据未来 汽车 日报此前的调查，虽然规划早就定好了，但禁不住这块地的位置太好，妥妥的地铁上盖。

于是建到一半又开始改规划， 从总装厂房硬是划出一块地，要建成写字楼。

“至今，广州基地还一直在改设计。”

emmm……

但跟西安比起来，广州还是显得小巫见大巫了。

西安宝能 汽车 基地建成以前，相隔18公里的“宝能 汽车 小镇”就先一步拿到预售证，公寓、别墅和LOFT卖得如火如荼。

连当地销售都直言不讳地说道：如果不是宝能在西安建了工厂，拉动了就业，政府肯定不会批地给我们。

建了产业园，就可以打着“产城融合”的名号，低价获得住宅用地和文旅商业用地，一边搞产业，一边卖房子。

甚至，除了主营房地产开发的宝能地产外， 宝能集团还有一个专门用于产业勾地的平台——宝能城发。

集团旗下的观致 汽车 、南坡玻璃、前海人寿，都是他们勾地的筹码。

在宝能签约杭州和昆明的 汽车 基地后，规模庞大的商业综合体、国际 旅游 度假小镇就马上推进了。

原以为低价拿地，实业报国，顺风顺水，没想到的是，经过四年的跑马圈地，外界一度以为不差钱的宝能，开始缺钱了。

7月末，一款21亿元“宝能系”民生信托产品出现实质性违约，撕开了宝能集团资金链的一个口子。

接下来，员工内部认购的多款理财产品也逾期暴雷了。

而一直为宝能 汽车 “输血”的集团子公司——钜盛华早已在生死线的边缘摇摇欲坠。

截至2020年末，钜盛华有4000多亿总负债压顶，一年到期的短期借款暴涨至1266亿元， 但在手现金不到一半。

情急之下，“亲儿子”宝能地产不得不亲自上场，为 汽车 业务融资。

中粮信托发行的中粮信托—宝能 汽车 项目集合资金信托计划，里面的底层质押资产，正是绍兴镜湖新区蛟里1号地块的土地使用权。

肉眼可见的是， 造车业务正在把宝能集团的老底——金融和地产业务拖入深渊。

知乎、微博上，到处都是宝能欠薪、员工断缴社保的事件发酵。

某公众号相关推文下面，评论区堪称大型讨薪现场——

四年过去了，姚振华在造车大业上豪掷1200多亿，除了三款仍旧使用汽油和油电混动的观致 汽车 ，时至今日，一台新能源车的影子都没看到。

那宝能 汽车 的未来会怎样呢？

6月中旬，广州开发区国资委紧急驰援宝能120亿元，希望在广州打造宝能新能源 汽车 的总部基地。

十天后，宝能新能源 汽车 品牌“BAO”终于又有新进展：向公众征集Slogan。

前不久，姚老板又铁骨铮铮地再次许诺：宝能会坚决兑付每一分钱。

毕竟，信心比黄金还重要嘛。

但就最近有名的产城融合项目广州思科智慧城， 在差不多卖完房子之后，正式“升级发展”，抹去了“思科”——

我就想问：那宝能，会是下一个思科吗？

以上为正文，来自熊先生

天下风云出我辈，一入“汽车”岁月催。

回望过去，徐克经典**《笑傲江湖》的这句诗，恰似家电企业涉入汽车领域近30年跌宕起伏命运的最佳注脚。

如今大家耳熟能详的家电巨头，诸如美的、格力、奥克斯等均曾试水造车，但大部分跨界者在短短三两年便黯然离场，进入历史的故纸堆。

去年底，黑电巨头创维集团创始人黄宏生，开着他的“天美汽车”突然闯进跨界造车阵营。

前几天，美的集团更是不惜重金，砸下74亿收购合康新能，时隔近20年后，再次玩起了跨界造车。

巧合的是，就在昨日，国常会确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年，政策之下，新能源汽车或也将回暖。

如今，全球汽车产业几乎停滞的当下，“砸钱”造车依然危险重重，它们到底是“不务正业”，还是另有算盘？ 

家电行业曾经的“造车梦”

有人梦碎，有人重拾再战

家电企业与汽车的初次接触，最早可以追溯到90年代。

1996年，安徽扬子集团涉入汽车领域，主攻国内相对薄弱的皮卡与客车，后来对旗下公司进行改组，成功从家电行业跨入汽车行业。成为在国内家电行业中第一位吃“螃蟹”的企业。

春兰卡车（图源：官网）

似乎是受到扬子集团成功实现跨界造车的影响，次年“空调七强之一”的春兰，砸下重金，以72亿元收购了东风南京汽车，生产中、重型卡车。

但当时家电企业正处于黄金上升期，没有形成集体转型的趋势。等到再次出现跨界造车浪潮，已是7年之后。

2003年，国内家电市场表现不及预期，许多企业想起了之前春兰等同行的“试水”，对当时日益红火的汽车市场产生了浓厚的兴趣，出钱出力、建厂房、造起了汽车，当时大部分企业聚焦在皮卡、商用客车领域。

较为人熟知的是，2003年，美的集团宣布进军以客车为代表的商用汽车领域，此后三年间，先后耗资几十亿元收购三家企业，并建成投产昆明、长沙2个全新基地。甚至放下豪言，要在3-5年内跻身国内客车行业前三。

然而，5年之后，美的造车项目被曝停产，长沙基地也被当地政府收购。美的对外解释称，“汽车只是美的的一个尝试，投资规模非常小，现在是主动控制风险、主动停产。”

它的竞争对手奥克斯也没能逃脱“魔咒”。

2003-2005年，奥克斯曾短暂涉足汽车领域，为解决汽车生产资质问题，收购了沈阳双马轻型车制造有限公司95%的股份，获得SUV和皮卡的生产许可。之后便宣布投入80亿元资金进入汽车业。

但很快因产销不佳、质量问题频出等原因，于2005年全盘撤出汽车产业。当时，甚至发生过车轮脱落的笑话。

此后河南新飞、山东小鸭、扬州格林柯尔等一批不满足家电制造的企业，争先恐后涌入汽车业这片蓝海，最终结局都如大家所料，砸下去的石头，连片水花都没激起来。

前面提到的春兰，在苦撑11年后，也于2008年结束了在汽车领域的摸爬滚打。

家电企业跨界造车，却集体“翻车”，这种打击不可谓不大。在此后的几年间，家电企业造车狂情集体哑火。

直到2011年，创维集团创始人黄宏生把目光转移到新能源商用汽车领域。南京金龙客车成为家电企业成功移植汽车产业的首例。

黄宏生（图源：官网）

家电跨界做汽车居然成功了！

据创业邦了解，2014年，南京金龙生产出1890辆纯电动客车；2015年，销量呈现爆发式增长，售出8796辆，在商用电动车中排行第二。

但黄宏生并不满足于此，而是继续进军乘用车。

江苏天美汽车有限公司成立于2019年11月1日，注册资本2亿元人民币，由开沃新能源汽车集团有限公司100%持股——而开沃汽车的实际控制人正是黄宏生。

今年初，开沃汽车就在乘用车领域做了开发BE平台、CE平台和AE平台的准备，包括即将推出的SUV使用BE平台。从官方流露出的来看，造型具备一定的自我创新，续航里程500km也属于尚可的水准。

黄宏生旗下的天美汽车

当下，在国家大力提倡节能减排和使用新能源的政策下，一批批互联网人开始了造车之路，他们有一个统称的名字—造车新势力。

家电行业中，格力的董明珠则率先吹响了进军新能源汽车的号角。

2016年，董明珠联手王健林等知名企业家，斥资30亿入股银隆新能源，开始了漫漫造车路。

“希望大家坐着格力造的车，打着格力的手机，控制家里的空调温度，享受格力给你们带来的美味佳肴。” 董明珠曾描述过这样一种场景。

而自去年5月银隆新能源的第一款车型艾菲上市至今，仍饱受“粗制滥造”的舆论诟病。

造车不止为上路

拿钱拿地才是“正事”

梳理近些年“跨界”造车的企业和个人，行业横跨地产、家电、互联网乃至食品行业，相同点除了在“新能源”概念兴起几年间大肆入局，还都普遍存在一个问题：砸了很多钱，上千亿都不止，但真正实现量产的企业却没几个，造车新势力反倒成了其中最“靠谱”的。

那么，在汽车行业陷入低迷期，家电企业仍一哄而上，打的什么算盘？

“在商业层面，新能源汽车公司的经济账是算不过来的，电池、充电的配套系统投资之庞大，没有企业能独立撑起来，但因为有节能环保的旗号，就能从国家政策中钻补贴的空子。” 君盛投资管理有限公司创始合伙人、董事长廖梓君在接受媒体采访时曾表示。

2016年新能源骗补企业达72家

据创业邦了解，2016年，国家四部委对全行业的93家企业骗补情况进行排查。93家企业中，骗取补贴的居然高达72家，占比接近80%。骗补车辆总计达到76374辆，涉及金额超92亿元，平均一辆车骗补高达12万元。

深圳的一些新能源汽车企业在拿完补贴后，甚至将整车零部件全部拆除，直接安装到另一辆车上，造成销售量超100%地增长。

“差钱”的企业骗钱，“不差钱”的企业则可借着新能源的风口低价拿地。

在著名经济学家宋清辉看来，“企业通过造车拿地一方面可以跨界布局，另一方面也解决了拿地难、拿地价格高的问题。如地产商集体入局汽车，其真实目的很可能借造车来圈地圈钱。”

汽车产业体量大，产业链长，对地方政府而言，也可借此拉动地方经济和就业，是一个“双赢”的选择。

以宝能为例，2017年在入主观致汽车后，宝能先后与杭州富阳区政府签订合作框架协议，项目用地面积约3000亩。

宝能贵州新能源生产基地，占地2277亩（图源：官网）

随后，宝能按下拿地“加速键”，足迹遍布云南、广东、陕西、江苏、贵州等省份。根据公开数据，宝能累计规划汽车产能320万辆、投资超2000亿元、拿地14253亩。与观致年销632万辆这一数字相比，宝能几乎再造了50个观致。

与宝能、恒大这种与汽车完全不沾边的地产商相比，家电企业跨界造车，则有另外一层考量，或可借此进入汽车供应链体系，扩大规模。

例如，美的与上汽通用安吉星达成国内首个智慧家居与车联网应用战略合作，将触角伸向汽车互联网；格力入股银隆新能源，除了看中其在钛酸锂电池上的技术潜力，还想借此正式进入汽车空调制造领域。

但即便是进入汽车供应链，也绝非易事。家电分析师梁振鹏在就格力造车一事时曾评价说，空调和汽车是完全不同的概念，格力擅长的空调技术，对于做新能源汽车帮助不大。

此外，格力目前所熟悉的产品和销售流程与汽车行业也并不相同，进军这一新领域风险依然很大。

造车是一个以技术、人才及规模效应著称的传统产业，资金只是其中一方面。与拥有动辄几十年甚至上百年积淀的大牌车企相比，经验悬殊太大。这也是为什么跨界造车成功的少之又少的原因。

贾跃亭或许就是先例。

写在最后

无论是出于利益，还是想在汽车供应链体系中分得一杯羹，造车“门外汉”们都已高调入局。

不过要牢记，想造车，首要前提必须是尊重造车客观规律。“资本大鳄虽然资金雄厚，但很多时候会形成钱有了，人不行的局面。毕竟组织集成方面仍需要高手来处理。”汽车分析师钟师说。

当然，梦想还是要有的，万一实现了呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

很多汽车品牌认为汽车不挣钱，转而投入到卖房炒房的房地产产业怀抱中，但是恒大与宝能却与它们反其道而行，从房地产跨界到了汽车行业。然后房地产巨亨们的这一跨，投入让传统车企都眼红。

前一段时间，恒大汽车一口气推出6款新车刷屏朋友圈，各种APP开屏广告、电视广告也有让人无处可逃的感觉。不差钱的“买买买，合合合”也是相当吸引人眼球，有人戏称：这很恒大。

同样作为房地产行业跨界的宝能来说，先后从长安手中获得DS、奇瑞手中拿下观致，一路走来投入也不少。那么作为房地产企业跨界造车的“双雄”，两家在玩法上又有什么不一样？

高调VS低调

恒大董事局主席许家印说："用3-5年打造全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团，这不是梦，一定能实现"。

在地产界，恒大集团一向以霸气著称，也一向以高调示人。还记得7年前恒大冰泉在恒大足球队夺冠庆典露面时，请来了前国足教练里皮、郎平还有众多世界级足球明星，只为捧出这个跨界新品。

所以当恒大一口气推出6款新车时，其实“E车汇”一点也不意外。而且我们能够发现，在恒大造车这几年，每当有所动作时，也一定是一波扑面而来的宣传攻势。

据恒大内部人士表示，在恒大旗下恒驰汽车品牌发布6款车之后，各大网站，电视台，自媒体，朋友圈广告，能打广告的地方，基本都出现了恒驰汽车的广告。这一波广告攻势就花费了恒大近10亿RMB的天量数字。而恒驰品牌的到来，让恒大汽车被赋予了更为具体时间节奏——首款产品2020年上半年亮相，2021年实现量产。

在广告高调造势的同时，也在向众人宣布：“造车，我们是认真的”。

而宝能汽车这边，与恒大的高调不同，其打交道的都是传统车企，无论是之前以色列的量子，还是先后从长安手中获得DS、奇瑞手中拿下观致，都属于“悄悄的进村，打枪的不要”，在声量上要比恒大低调了许多。不过宝能现在手握两大品牌体系，伴随着生产基地陆续落地，销售渠道搭建完毕，至少在造车这件事上，宝能也算入门。在相对低调的情况下，完成了自身产业链的布局。

造车路线大不同

作为两大汽车圈的新贵，两家的造车路数不尽相同，同样是靠“买买买”来获得资质，里外通吃，规划放一边，先砸个千亿入局，但是细看两家企业也有所不同。恒大在经历过贾跃亭和FF91的“弯路”之后，明显聪明了许多，不再是孤注一掷的押在一款产品，而是靠广交朋友，先凑齐业界精英为日后造车奠定基础。

恒大打造出来的是其它造车新势力不能匹敌的最强“朋友圈”，如博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫在内的世界前60大汽车零部件龙头企业。同时先后收购了瑞典电动汽车公司NEVS、日本卡耐、轮毂电机、英国Protean、广汇集团等公司的股权，并在中国、瑞典等国家布局十大生产基地。

并且在恒大造车的路线外包给了供应商，例如底盘给了捷太格特，车身给了麦格纳，与小米早期的路线相同，找大公司提供成熟的方案，这样就可以快速生产汽车。但是在核心技术方面，我们也可以看到，恒大广州南沙区建设了新能源汽车整车、新能源电池、电机研发生产的三大基地。确保自身在新能源汽车的“核心”三大样——电池、电机以及电控上有着绝对的竞争力。

3000多亿的重金砸下，恒大的高举高打、一步快速到位战法已经初见成效。

而宝能走的则是自己发展路线，宝能布局造车比恒大要早，总计投入了2000亿，14年起就先后收购南玻集团、韶能股份、中炬高新等汽车零部件企业，后又收购观致汽车、长安标致雪铁龙两家整车企业。布局了昆明、杭州、西安、广州四地的新能源工厂，前期规划年产能已超过230万辆。还有贵阳、昆山等地也正紧锣密鼓布设中。

同时宝能也在大批招聘组建自己的汽车研究院，很多高管都是在日系主机厂工作多年的资深人士。截至到7月，已在全国57个城市开业108家直营店，到今年年底，宝能汽车观致直营店将发展1000家。

由此可见，宝能采取的是稳打稳扎、全面布局的战法。

造车是极其复杂、投入极其巨大的。不过，相比拜腾、博郡被资本冲洗下潮头，蔚来、小鹏还为筹款紧缩眉头，钱大气粗的房产商们，依然有着进军造车行当的无限可能。有着“钞”能力的护航，同为房地产跨界造车，高调的恒大和低调的宝能走出了不尽相同的道路，至于谁胜谁负，还得放到市场上见真章。

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