凯迪拉克十大缺点

凯迪拉克十大缺点：刹车偏硬、储物空间稍差、中控屏幕小、动力不够用、油耗高、四驱不是标配、悬架廉价、车身侧倾幅度较大、实用配置不足、汽车冷车启动声音大。

1、刹车偏硬

凯迪拉克的初段刹车阻尼感比较大，到了中段的时候刹车力度也会突然增加，和线性扯不上任何关系。对于日常跟车初段刹车偏硬的话，可能会有一定的安全隐患，并且中段刹车的制动力突然增强，控制不好的话，会使车内乘客的舒适度有所降低。

2、储物空间稍差

虽然凯迪拉克xt6的载人能力不错（有六座和七座版本），但是储物空间却明显不足，会出现前面排的乘客随手放点东西都不知道放哪的情况，第三排座椅要是不放倒的话，后备箱的空间也有点捉襟见肘。

3、中控屏幕小

作为一辆豪华品牌车型，并且当下流行的“大彩电”配置在凯迪拉克xt6竟然没有，中控屏幕小的可怜，不少车主觉得这块中控小屏幕拉低了整辆车的档次。

4、动力不够用

这套动力系统在B级车或紧凑级SUV上动力很强，但是凯迪拉克自身重达2吨多，搭在凯迪拉克上，动力不够用。

5、油耗高

因为动力系统没变，车却变的更大更重，小马拉大车的状况下油耗反而更高。

6、四驱不是标配

凯迪拉克共上市5款车型，作为中大型豪华SUV，四驱系统竟不是标配。这样价格的车竟还是两驱版本，让人很难接受，其余车型也仅搭载了较为廉价的适时四驱系统。

7、悬架廉价

凯迪拉克XT6的底盘表现实在不让人满意，底盘在韧性、高级感和厚重感方面，做的都不够好，给人的感觉并不像是一款美系车。从悬架来看，凯迪拉克XT6采用了麦弗逊式前独立悬架，而这款前悬大多搭载于一些廉价车型或是小型车上。

8、车身侧倾幅度较大

在过急弯时车身的侧倾幅度较大，尤其是坐在中后排，这种侧倾感更加明显。车速稍快一些，后排乘客在过弯时就会左摇右晃。

9、实用配置不足

一些常见配置，诸如HUD抬头显示、无线充电、360度全景影像、后排的座椅加热、流媒体后视镜等都只有顶配车型才有配备。

10、汽车冷车启动声音大

汽车冷车启动的时候，车子还是声音挺大的，不知道的以为谁开拖拉机呢。

以上内容参考-凯迪拉克

美国通用汽车集团。根据查询太平洋汽车网显示，凯迪拉克被美国通用汽车集团收购。收购完成后，一直属于美国通用汽车集团。目前，凯迪拉克已经成为世界豪华车品牌，总部位于美国汽车城底特律，代表了美国豪华车的历史。

凯迪拉克是一家美国汽车品牌，主要在美国市场销售各种豪华车型。以下是几款在美国市场上销售的凯迪拉克车型：

1 CT4 - 小型豪华轿车

2 CT5 - 中型豪华轿车

3 CT6 - 大型豪华轿车

4 XT4 - 小型豪华SUV

5 XT5 - 中型豪华SUV

6 XT6 - 大型豪华SUV

7 Escalade - 豪华大型SUV

8 CT4-V、CT5-V、CT6-V - 高性能版本

以上这些车型都是凯迪拉克在美国市场上的主打车型，涵盖了不同级别和不同类型的车辆。除此之外，凯迪拉克还在不断扩大其车型产品线，以适应市场的不断变化。

202厘米。根据查询凯迪拉克官网得知，凯迪拉克凯雷德长轴版的最大离地间隙为202厘米。凯迪拉克是美国通用汽车集团旗下一款豪华汽车品牌，1902年（壬寅年）诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。

凯迪拉克车主指的是“洗浴王”、“洗浴中心VIP”的意思。

该事件起源于2016年高德地图，发布过一个城市地图使用研究报告，该报告名为“2016度中国主要城市交通分析报告”，主要是通过大数据来总结各大豪车最常去的地点；像奔驰车主最常去别墅、飞机场、高级酒店、火锅店。

而宝马车主经常出入步行街、产业园区、购物中心和住宅区；每个品牌都有着自己特点的类型，而凯迪拉克车主厉害了，最常去的是洗浴推拿场所；导致了车界里大家都在讲凯迪拉克就是洗浴中心的VIP。

凯迪拉克的定位人群

1、年轻人，根据凯迪拉克官方统计的数据来看，凯迪拉克车主的平均年龄为33岁，而45岁以下凯迪拉克车主占比80%。

2、注重性价比的客户，大家要知道，尽量凯迪拉克作为一款豪华汽车品牌，但该车的价格并不是很高，很多车型的售价只需20万左右。

3、注重精神上的享受，舍得花钱去追求生活上的品味。

凯迪拉克故障率低。综合素质可以给“高赞”知识点:评价一辆车的好坏，要参考PPH的100辆车的故障率，其概念是某辆车100辆车故障的概率；这是用来判断质量的主要参考因素之一，其次是分析车辆是否存在“常见故障”，因为各种常见故障往往不包含在PPH数据中。所以判断凯迪拉克的好坏，我们先来看看6款合资车的真实表现。CT4-97ct5-163ct6-168xt4-105XT5-215XT6-57这是最新的PPH数据。六款车中，只有XT5的故障率略高。问题主要涉及汽车系统和装配流程，但更多时候，服务是有争议的。这些问题真的很有意思。要知道，这些车都是用同一个发动机，变速箱只有两种选择。XT5用户似乎很挑剔。当然也有可能是这辆车的质量控制出现了一些问题。排除常见故障，发动机通用汽车凯迪拉克、雪佛兰和别克，轻奢级和更高标准选项的量产车正在被替换为“LSY-20T”。这台发动机没有任何问题，因为不存在烧油、漏油、机油润滑和增加的问题，质量足够稳定。而如果一定要找缺点的话，智能换缸的瞬间也只有微微的挫败感。当然，如果不注意观察，还是不容易发现。在低功率巡航过程中，发动机从四缸切换到两缸，反之亦然。这样的设计比较省油，巡航行驶时的动力需求也比较低。两组气缸的运行可以满足动力需求，减少喷油次数可以有效节油。技术特点:tripower阀门管理技术也是一项节油技术。大家都知道米勒循环或阿特金森循环发动机省油，因为它的压缩比小于膨胀比；比如米勒循环在压缩冲程会延迟关闭进气门，在活塞上行的初始阶段会有部分混合油气被挤回进气歧管。这是否意味着油耗(排量)降低？这就是答案。LSY的进气门在节油模式下可以半开，进气量可以减少很多；喷油量是按照进气量与147:1的比例来计算的，所以喷油量会随着进气量的减少而同步减少。说白了就是在节油模式下“减少排量”，技术水平比较高。在油耗方面，凯迪拉克已经超过了同级别的欧系和日系车。基本参数:最大功率174kw，最大扭矩350N·m(1500~4000rpm)；相比老款LTG-20T的高级版有些弱化，尤其是最大扭矩低了50N·m，显得有些夸张。而老款发动机400n·m的最高标准是在2750~4000rpm范围内保持峰值，昂克装备的LTG在3000rpm达到峰值，扭矩(增压压力)在1000/3000rpm范围内线性增加。那么这台机器在中低速时的输出功率其实是低于LSY的，因为这台机器只需要1500转就可以达到350n·m，同样转速下扭矩越大马力越大。所以LSY在性能方面也有不错的表现，这款机器可以给予很高的评价。排除常见故障变速箱通用汽车曾经最大的问题是“6AT”变速箱的顿挫和异常磨损。第二代车型设计，三个品牌的很多车都有同样的问题；比如在即将加速到50km/h的节点，会出现换挡顿挫，随之而来的就是齿轮磨损。这些车型对通用的打击很大，以通用为主的美系车成了“一线二线”；这些问题车不可否认的存在，但在后期升级TCU后也得到解决。重点是第三代机型没有这些问题。6T45系列9at自动手动变速箱应用在凯迪拉克XT系列SUV上，是卧式9at；也就是说匹配的两驱车肯定是前驱，四驱系统也是水平不够的垂直四驱系统，就像换壳的新探险者、先锋、昂科威旗一样。如果只讨论变速箱，相信这些车的用户能给出一个客观的评价；在横向AT车型中，有ZF、通用和爱信三个外资品牌。其中换挡问题最突出的是爱信精机。剩下的ZF-9AT与GM-9AT处于同一标准线上，整体性能并不出色，但至少是名副其实的“AT”。10AT手自一体变速箱用于凯迪拉克CT系列轿车，以及同系列的雪佛兰科迈罗、福特野马、福特Shaker、F150猛禽；这台机器没有理由给差评。换挡速度很快，换挡逻辑清晰。前进档80km/h的十个节点可以到10档，正常加速的感觉相当密集。性能方面，CT6作为一款准大型车，百秒成绩依然是75秒，对于一台功率调校全面的保守型LSY发动机来说，这已经是不错的表现了。至于CT4，配备的是纵置8AT手自一体，整体性能比老款ATSL好，也是可以称赞的。重点:凯迪拉克品牌SUV确实缺乏亮点，没有采用探险者或者切诺基那样的垂直四驱，很可惜；但是汽车都采用前后驱动系统，庞大的变速箱和传动系统，合理的前后车身重量设计，所以车辆的操控感在后驱车中也是出类拔萃的，尤其是后轮的随动转向更是引人关注。这是凯车三大总成的技术水平，单就质量可以说相当省心，