凯迪拉克十大缺点:刹车偏硬、储物空间稍差、中控屏幕小、动力不够用、油耗高、四驱不是标配、悬架廉价、车身侧倾幅度较大、实用配置不足、汽车冷车启动声音大。
1、刹车偏硬
凯迪拉克的初段刹车阻尼感比较大,到了中段的时候刹车力度也会突然增加,和线性扯不上任何关系。对于日常跟车初段刹车偏硬的话,可能会有一定的安全隐患,并且中段刹车的制动力突然增强,控制不好的话,会使车内乘客的舒适度有所降低。
2、储物空间稍差
虽然凯迪拉克xt6的载人能力不错(有六座和七座版本),但是储物空间却明显不足,会出现前面排的乘客随手放点东西都不知道放哪的情况,第三排座椅要是不放倒的话,后备箱的空间也有点捉襟见肘。
3、中控屏幕小
作为一辆豪华品牌车型,并且当下流行的“大彩电”配置在凯迪拉克xt6竟然没有,中控屏幕小的可怜,不少车主觉得这块中控小屏幕拉低了整辆车的档次。
4、动力不够用
这套动力系统在B级车或紧凑级SUV上动力很强,但是凯迪拉克自身重达2吨多,搭在凯迪拉克上,动力不够用。
5、油耗高
因为动力系统没变,车却变的更大更重,小马拉大车的状况下油耗反而更高。
6、四驱不是标配
凯迪拉克共上市5款车型,作为中大型豪华SUV,四驱系统竟不是标配。这样价格的车竟还是两驱版本,让人很难接受,其余车型也仅搭载了较为廉价的适时四驱系统。
7、悬架廉价
凯迪拉克XT6的底盘表现实在不让人满意,底盘在韧性、高级感和厚重感方面,做的都不够好,给人的感觉并不像是一款美系车。从悬架来看,凯迪拉克XT6采用了麦弗逊式前独立悬架,而这款前悬大多搭载于一些廉价车型或是小型车上。
8、车身侧倾幅度较大
在过急弯时车身的侧倾幅度较大,尤其是坐在中后排,这种侧倾感更加明显。车速稍快一些,后排乘客在过弯时就会左摇右晃。
9、实用配置不足
一些常见配置,诸如HUD抬头显示、无线充电、360度全景影像、后排的座椅加热、流媒体后视镜等都只有顶配车型才有配备。
10、汽车冷车启动声音大
汽车冷车启动的时候,车子还是声音挺大的,不知道的以为谁开拖拉机呢。
以上内容参考-凯迪拉克
美国通用汽车集团。根据查询太平洋汽车网显示,凯迪拉克被美国通用汽车集团收购。收购完成后,一直属于美国通用汽车集团。目前,凯迪拉克已经成为世界豪华车品牌,总部位于美国汽车城底特律,代表了美国豪华车的历史。
凯迪拉克是一家美国汽车品牌,主要在美国市场销售各种豪华车型。以下是几款在美国市场上销售的凯迪拉克车型:
1 CT4 - 小型豪华轿车
2 CT5 - 中型豪华轿车
3 CT6 - 大型豪华轿车
4 XT4 - 小型豪华SUV
5 XT5 - 中型豪华SUV
6 XT6 - 大型豪华SUV
7 Escalade - 豪华大型SUV
8 CT4-V、CT5-V、CT6-V - 高性能版本
以上这些车型都是凯迪拉克在美国市场上的主打车型,涵盖了不同级别和不同类型的车辆。除此之外,凯迪拉克还在不断扩大其车型产品线,以适应市场的不断变化。
202厘米。根据查询凯迪拉克官网得知,凯迪拉克凯雷德长轴版的最大离地间隙为202厘米。凯迪拉克是美国通用汽车集团旗下一款豪华汽车品牌,1902年(壬寅年)诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。
凯迪拉克车主指的是“洗浴王”、“洗浴中心VIP”的意思。
该事件起源于2016年高德地图,发布过一个城市地图使用研究报告,该报告名为“2016度中国主要城市交通分析报告”,主要是通过大数据来总结各大豪车最常去的地点;像奔驰车主最常去别墅、飞机场、高级酒店、火锅店。
而宝马车主经常出入步行街、产业园区、购物中心和住宅区;每个品牌都有着自己特点的类型,而凯迪拉克车主厉害了,最常去的是洗浴推拿场所;导致了车界里大家都在讲凯迪拉克就是洗浴中心的VIP。
凯迪拉克的定位人群
1、年轻人,根据凯迪拉克官方统计的数据来看,凯迪拉克车主的平均年龄为33岁,而45岁以下凯迪拉克车主占比80%。
2、注重性价比的客户,大家要知道,尽量凯迪拉克作为一款豪华汽车品牌,但该车的价格并不是很高,很多车型的售价只需20万左右。
3、注重精神上的享受,舍得花钱去追求生活上的品味。
凯迪拉克故障率低。综合素质可以给“高赞”知识点:评价一辆车的好坏,要参考PPH的100辆车的故障率,其概念是某辆车100辆车故障的概率;这是用来判断质量的主要参考因素之一,其次是分析车辆是否存在“常见故障”,因为各种常见故障往往不包含在PPH数据中。所以判断凯迪拉克的好坏,我们先来看看6款合资车的真实表现。CT4-97ct5-163ct6-168xt4-105XT5-215XT6-57这是最新的PPH数据。六款车中,只有XT5的故障率略高。问题主要涉及汽车系统和装配流程,但更多时候,服务是有争议的。这些问题真的很有意思。要知道,这些车都是用同一个发动机,变速箱只有两种选择。XT5用户似乎很挑剔。当然也有可能是这辆车的质量控制出现了一些问题。排除常见故障,发动机通用汽车凯迪拉克、雪佛兰和别克,轻奢级和更高标准选项的量产车正在被替换为“LSY-20T”。这台发动机没有任何问题,因为不存在烧油、漏油、机油润滑和增加的问题,质量足够稳定。而如果一定要找缺点的话,智能换缸的瞬间也只有微微的挫败感。当然,如果不注意观察,还是不容易发现。在低功率巡航过程中,发动机从四缸切换到两缸,反之亦然。这样的设计比较省油,巡航行驶时的动力需求也比较低。两组气缸的运行可以满足动力需求,减少喷油次数可以有效节油。技术特点:tripower阀门管理技术也是一项节油技术。大家都知道米勒循环或阿特金森循环发动机省油,因为它的压缩比小于膨胀比;比如米勒循环在压缩冲程会延迟关闭进气门,在活塞上行的初始阶段会有部分混合油气被挤回进气歧管。这是否意味着油耗(排量)降低?这就是答案。LSY的进气门在节油模式下可以半开,进气量可以减少很多;喷油量是按照进气量与147:1的比例来计算的,所以喷油量会随着进气量的减少而同步减少。说白了就是在节油模式下“减少排量”,技术水平比较高。在油耗方面,凯迪拉克已经超过了同级别的欧系和日系车。基本参数:最大功率174kw,最大扭矩350N·m(1500~4000rpm);相比老款LTG-20T的高级版有些弱化,尤其是最大扭矩低了50N·m,显得有些夸张。而老款发动机400n·m的最高标准是在2750~4000rpm范围内保持峰值,昂克装备的LTG在3000rpm达到峰值,扭矩(增压压力)在1000/3000rpm范围内线性增加。那么这台机器在中低速时的输出功率其实是低于LSY的,因为这台机器只需要1500转就可以达到350n·m,同样转速下扭矩越大马力越大。所以LSY在性能方面也有不错的表现,这款机器可以给予很高的评价。排除常见故障变速箱通用汽车曾经最大的问题是“6AT”变速箱的顿挫和异常磨损。第二代车型设计,三个品牌的很多车都有同样的问题;比如在即将加速到50km/h的节点,会出现换挡顿挫,随之而来的就是齿轮磨损。这些车型对通用的打击很大,以通用为主的美系车成了“一线二线”;这些问题车不可否认的存在,但在后期升级TCU后也得到解决。重点是第三代机型没有这些问题。6T45系列9at自动手动变速箱应用在凯迪拉克XT系列SUV上,是卧式9at;也就是说匹配的两驱车肯定是前驱,四驱系统也是水平不够的垂直四驱系统,就像换壳的新探险者、先锋、昂科威旗一样。如果只讨论变速箱,相信这些车的用户能给出一个客观的评价;在横向AT车型中,有ZF、通用和爱信三个外资品牌。其中换挡问题最突出的是爱信精机。剩下的ZF-9AT与GM-9AT处于同一标准线上,整体性能并不出色,但至少是名副其实的“AT”。10AT手自一体变速箱用于凯迪拉克CT系列轿车,以及同系列的雪佛兰科迈罗、福特野马、福特Shaker、F150猛禽;这台机器没有理由给差评。换挡速度很快,换挡逻辑清晰。前进档80km/h的十个节点可以到10档,正常加速的感觉相当密集。性能方面,CT6作为一款准大型车,百秒成绩依然是75秒,对于一台功率调校全面的保守型LSY发动机来说,这已经是不错的表现了。至于CT4,配备的是纵置8AT手自一体,整体性能比老款ATSL好,也是可以称赞的。重点:凯迪拉克品牌SUV确实缺乏亮点,没有采用探险者或者切诺基那样的垂直四驱,很可惜;但是汽车都采用前后驱动系统,庞大的变速箱和传动系统,合理的前后车身重量设计,所以车辆的操控感在后驱车中也是出类拔萃的,尤其是后轮的随动转向更是引人关注。这是凯车三大总成的技术水平,单就质量可以说相当省心,
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