北极航线可以航运联盟么

又到三大航运联盟公布2023年航线计划的当口，靠你所在的港口，生产、商务部门皆大欢喜，不靠则锱铢必较。不怪港口的算盘打得震天响，只因为航线分配不仅关乎一个枢纽港的“面子”，还关乎货源多少的“里子”，历来都是港口必争的指标。

以摩洛哥的丹吉尔地中海港为例，它位于直布罗陀海峡的关键隘口，自2007年建成以来服务于西非、西欧沿岸乃至美洲东岸的转运需求，近10年集装箱吞吐量迅猛增长，尤其2021年箱量猛增近25%至717万TEU，除了因为丹吉尔地中海港新建的TC3、TC4投入运营后达到满负荷运营而带动吞吐量快速增长，还有一个重要原因就是马士基调整了其全球转运网络，为丹吉尔地中海港带去源源不断的中转货源。最终使得丹吉尔地中海港逐渐甩开西班牙阿尔赫西拉斯港一个身位，巩固了其作为地中海最大集装箱港地位。



既然调整航线网络对于一个港口的吞吐量如此“立竿见影”，那船公司又都是出于哪些因素或主动或被动地去布置、调整其全球网络的呢？

首先是有无保证船舶正常营运所需的充足且稳定的货源。

三大航运联盟在长三角地区选择挂靠枢纽的时候，很难越过上海港和宁波舟山港，因为两港背后不但拥有最重要的重箱生成腹地，还有广阔的消费市场。也就是说，在这两个港口不但拥有充足的进出口重箱货物，适航航线内还有中转货物或者回程货物。因此，面对这样的港口大户，船公司与之谈论航线挂靠及装卸折扣价格时，自然不会完全占据主动。

2021年，亚洲到美西的PS3航线出发港最后一港增加挂靠盐田港，最直接的因素就是跨境电商大热，盐田港作为跨境电商首选港受到追捧，THE 联盟为顺应市场货源需求自然地做出挂靠港的调整。

其次是，航线上有无适合船舶安全航行的自然条件和地理环境。

最典型的例子就是北极航线。北极航线拥有巨大的经济价值是无可争议的。2017年，一艘由俄罗斯始发的破冰 LNG 运输船，穿越北极和白令海，经停日本和韩国后，驶往中国江苏，这被视作第一次有商船使用北极航线航行于欧亚大陆之间，跟传统走苏伊士运河的路线比，这趟航程能节省大约 20 天、14 万公里。但是，由于北极航道即使是夏天也会有很多冰山和浮冰，而且冰块的移动速度十分快，再加上暖流与冷海水相遇形成的海雾又浓又密。此外，暗礁、沙洲、浅滩以及长达4个月的极夜等恶劣天气横行，都使得北极航道的安全性变得神秘莫测。

此前，某码头运营商在谈及一海外码头项目时表示，这个码头的投资回报率高达20%，但是他们不会将这个码头纳入投资范围，原因仅有一个，航道中有水雷无法排尽，说不定哪天就把过往商船炸得翻天。因此无论是北极航线，还是这一海外码头项目，由于其并不具备适合船舶安全航行的自然条件与环境，这就导致其有再巨大的经济价值也会令大家敬而远之。

其三则是国家的外交、经贸政策及航线所在地区政局稳定情况。

2022年3月，全球多家集装箱航运公司相继宣布暂停俄罗斯航运业务，以响应西方国家对俄罗斯实施的制裁措施。这其中包括运力跃升至全球第一的地中海航运、达飞海运、赫伯罗特、ONE等都暂停了俄罗斯的货物预定。马士基航运除了暂停往返俄罗斯的海运和陆运业务预订，还在8月份宣布出售其在俄最大港口股份，全面退出俄罗斯市场，不再参与在俄罗斯运营的任何实体或拥有该国的任何资产。

作为乌克兰最大的港口敖萨德港，拥有集装箱码头、散货码头、原油码头、天然气码头以及客运码头，即使乌克兰当地仍旧有巨大的货运需求，该国作为全球最大的玉米和小麦生产和出口国之一，关停港口出口下降会导致全球粮食价格上涨，但是被卷入战争阴云后，不安全与不稳定的破坏威力巨大无比，港口至今仍旧无法正常作业，船舶也不敢轻易开靠。

上文所谈的是三个几乎很难凭借自身意志改变的外在因素。对于港口来说，想要赢得船公司青睐，依旧可以发挥很大比例的主观能动性。

近日，马士基航运发布全球

26亿标箱。

2020年全国港口货物吞吐量完成1455亿吨，港口集装箱吞吐量完成26亿标箱，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量都居世界第一位。在全球港口货物吞吐量前10名当中，中国港口有8席。集装箱吞吐量排名前10名的港口当中，中国占有7席。

全球效率最高的十大港口依次为横滨港、阿卜杜拉国王港、深圳赤湾港、广州港、高雄港、萨拉莱港、香港港、青岛港、深圳蛇口港、阿尔赫西拉斯港。

在因为那场海战而扬名于世的维哥湾中，大批的财宝仍然神秘地隐藏在海底某一处沙尘之下，等待着人们的发现。

随着时光的推移，直到今天仍然有人不遗余力地进行探寻，而美国人雷格斯特默的成功，仿佛让人看到了新的希望。雷格·斯特默精通航海，拥有当今世界上首屈一指的沉船搜索打捞设备，甚至包括深水机器人和深海摄像机等高科技设备，组建了当今世界头号打捞商业机构——奥德赛海洋探险公司。

2007年5月18日，美国奥德赛公司宣布，他们成功打捞出大西洋海底一艘古船。大约50万枚金银币被他们收入囊中，专家估算价值约5亿美元。西班牙政府认为，这些金银币是在英国的暗中协助下被空运至美国的，但这些金银币应属于西班牙。

7月12日，一艘名为“海洋警戒”号的船只，在离开直布罗陀港后被西班牙警方扣留一周并进行了仔细检查。

7月16日，另一艘打捞船“奥德赛探险者”号又被西班牙国民卫队的巡逻艇截获。

10月16日，在“奥德赛探险者”号启航后，西班牙海军的一艘炮艇和一艘海岸警卫巡逻船又一次将“奥德赛探险者”号打捞船拦住了去路，并以开火相威胁，迫使其调头前往西班牙阿尔赫西拉斯港。“奥德赛探险者”号上的代表尼萨尔称：“我们在炮口下被强迫驶往阿尔赫西拉斯港。”在僵持之后，西班牙警察登上该打捞船，开始寻找有关可以获知沉船地点的信息。船长因为拒绝服从命令而于当晚被逮捕，因拒绝承认警方所说的关于探宝的盘问，在监狱中度过一晚。西班牙方面的理由是“防止本国海底遗产被盗”。

为什么西班牙当局如此关注这些打捞船只？只有一种可能，那就是为了传说中的海底宝藏，也只有这样的宝藏，才值得西班牙当局不惜动用海军炮艇相威胁。

然而，有知情学者声称：“如果说奥德赛公司利用先进的科技手段，发现的5亿美元的沉船财富已经让人兴奋不已，足以震动整个地球上的探宝界的话。”那么我不得不提醒一句让您失望的事实：“这点收获和‘黄金船队’的财宝比起来，不过是九牛一毛。”

三个世纪过去了，或许在机缘巧合的时刻，会有一批上天眷顾的人，来把这份财宝从沉睡中唤醒，然而，这一时刻、这一批人，或许永远也没有出现的可能。

1、巴塞罗那港

巴塞罗那港，英文Port of Barcelona，位于西班牙（全称：西班牙 SPAIN）东北沿海略夫雷戈斯（LLOBREGOS）河口东岸，紧依靠市区，濒临地中海（MEDITERRANEANSEA）的西北侧；

东北至马塞港185海里，东南至塞得港1590海里，西南至巴伦西亚港161海里，西北至直布罗陀513海里。

该港经纬度为：41°22′N，002°10′E，港口海岸部分由人工填挖而成，从陆岸伸展十座突堤，走向略呈西南东北，外有自北向南伸展的长堤保护， 船舶从南入港。

2、毕尔巴鄂港

毕尔巴鄂港，英文Port of Bilbao，属海湾河口港，设有免税仓库。毕尔巴鄂港河口有波图加莱特（PORTUGALETE）外港，为毕尔巴鄂港务局管辖，由防波堤围护。

其中浮吊的最大起重能力达400吨，还有直径为1524～4064mm的输油管供装卸石油使用。

3、卡塔赫纳港

卡塔赫纳港，英文Port of Cartagena，位于西班牙（Spain）东南沿海，濒临地中海（Mediterranean Sea)，经纬度：37°36′N，000°59′W。

4、瓦伦西亚港

瓦伦西亚港，Port Valencia，西班牙第二大海港，位于西班牙东南部，东濒大海，背靠广阔的平原，四季常青，气候宜人，被誉为“地中海西岸的一颗明珠”。

5、阿尔赫西拉斯港

阿尔赫西拉斯港，Algeciras Port，位于西班牙南部，直布罗陀海峡东北侧，是西班牙最大的集装箱港口和原油进口港，2007年货物吞吐量达到7500万吨，同比增加4%，集装箱吞吐量为340万标箱，同比增长48%。

目前是地中海地区第二大集装箱港口，仅次于意大利焦亚陶罗港（GIOIA TAURO）（2007年焦亚陶罗港集装箱吞吐量为345万标箱）。

欧洲，地中海--远东航线 --远东航线 欧洲，地中海-- 远东---欧洲、地中海航线也被称为欧洲航 远东---欧洲、地中海航线也被称为欧洲航 线。它又可分为远东—欧洲航线和远东—地 。它又可分为远东—欧洲航线和远东— 中海航线两条。 中海航线两条。 这条航线是世界上最古老的海运定期航线。这条航 这条航线是世界上最古老的海运定期航线。这条航 线在欧洲地区涉及的主要港口有荷兰的鹿特丹港， 线在欧洲地区涉及的主要港口有荷兰的鹿特丹港， 德国的汉堡港、不来梅港，比利时的安特卫普港， 德国的汉堡港、不来梅港，比利时的安特卫普港， 英国的费利克斯托斯等。这条航线大量采用了大型 英国的费利克斯托斯等。这条航线大量采用了大型 高速集装箱船，组成了大型国际航运集团开展运输。 这条航线将中国、日本、韩国和东南亚的许多国家 与欧洲联系起来，贸易量与货运量十分庞大。与这 条航线配合的，还有西伯利亚大陆桥、 条航线配合的，还有西伯利亚大陆桥、新欧亚大陆 等欧亚之间的大陆桥集装箱多式联运。 这条航线由远东，经过地中海，到达欧洲。 与这条航线相关的欧洲港，主要有西班牙 南部的阿尔赫西拉斯港、意大利的焦亚陶 南部的阿尔赫西拉斯港、意大利的焦亚陶 罗港和地中海中央马耳他南端的马尔萨什 罗港和地中海中央马耳他南端的马尔萨什 洛克港。 洛克港。