旧瓶装新酒，还能成为爆款吗？试驾腾势N8

去年腾势D9上市以来，腾势增长势头喜人，只凭一款中大型MPV单品都能做到月销过万，这是把小众车做成爆款的罕见案例。在这样的势头下，在受众更广的市场做出更大的爆款，就是腾势接下来要做的事情。

背靠比亚迪的腾势有比新势力更足的技术底气，在1年之内快速推出腾势N7和N8两款风格截然不同的SUV，就是最好的证明。腾势N7作为纯电车型，主打的是轿跑外观风格和驾驶感，至于需求面更广的家用市场，插电混动的腾势N8显然会有更多潜在买家。

目前腾势N8只有两款车型配置可选，7座版3198万元，6座版3268万元，两车的座位数和第二排座椅配置有差别，其余在机械层面、智能化层面、基本配置和用料层面基本无异。

因此，选车的时候也不用烦，根据需求对号入座即可。

归根溯源，腾势N8其实是腾势X的大改款，后者的一大卖点，就是让梅赛德斯-奔驰参与了外观和内饰的设计，再搭上更高级的用料，衬得起腾势的豪华品牌格调。

腾势X

腾势X只有两种动力，20T插混以及纯电，后来比亚迪推出DM-i和DM-p混动系统之后，搭载DM-p动力总成的腾势X摇身一变成为腾势N8。考虑到两款车型架构基本一致，更换更先进的动力总成相当于一次大改款，这也是腾势快速补齐混动SUV产品线的最优解。

说回产品本身，在30万级别6-7座SUV的市场当中，腾势N8的竞争力优势到底在哪？为此我拿了台试驾车一探究竟。

腾势N8标配DM-p混动、云辇-C底盘、后桥差速锁，CCT舒适控制技术等，比亚迪高端车上好的技术几乎都出现在这辆车上面。其中DM-p混动系统，包含了458kWh的混动专用刀片电池，可以提供216km的NEDC纯电续航里程，而且支持90kW快充，20分钟即可从30%充至80%，即便在亏电状态之下（25%SOC强保电），综合油耗也仅为645L/100km左右，如果满电满油，腾势N8的续航里程可以跑到1030km。

若是在城市使用，超长的纯电续航里程确实可以降低不少出行成本，加满油箱，奔向诗和远方也不在话下，DM-p的电四驱配合后锁，足以能让腾势N8去到大部分我们想去的地方。而作为一辆多用途全场景的SUV而言，腾势N8在应对公路旅行和轻度穿越都是一把好手，满电状态之下它的破百用时为43秒左右，得益于出色的能量管理逻辑，亏电状态之下加速能力差别不大，更何况DM-p主要依靠的是电机发力，双电机合计490匹马力，哪怕是在高原也不会有明显衰减。

SUV的高车身和高离地间隙，一方面提升了内部空间，改善了通过性；另一方面也使得重心变高，车身俯仰和侧倾角度较大，对公路行驶性能以及操控性造成了负面影响。

为了抵消这些不足，腾势N8采用了云辇-C底盘，这是一套智能阻尼车身控制系统，通过控制减震器的电磁阀调整阻尼值，让悬架该硬的时候硬，该软的时候软。

在通过减速带以及破损路面的时候，悬架会采用高频低阻尼的策略，让悬挂变软，滤振更彻底；要是遇到起伏路面，或者是高速过弯的时候，悬架就会采用低频大阻尼的策略，提升支撑性，抑制车身回摆，让车辆保持抓地力和循迹性。

在云辇-C的加持下，腾势N8开起来底盘稳定感很好，避震滤振效率很高，并且转向侧倾也不算大，匹配的米其林PS4 SUV轮胎抓地力也强，因此这车具备一定的操控底子，极限比大家想象中更高，更高的操控上限也意味着更好的安全冗余，这对于一辆豪华6-7座SUV而言是很重要的一项隐性指标。

这还不够，腾势N8还有不少有心机的小细节。

举个例子，相信大家都挺反感走走停停的堵车工况，对于一些消费者而言，这时候要想把车开得很稳，点头动作很轻微的话，离不开细腻的脚法。腾势N8的CCT舒适控制技术，可以有效抑制车身在加速/制动时的前后俯仰，让车身时刻保持在稳定的状态，即便是新手也能把车开得很平稳，体验感很好。

还有就是噪音了，米其林PS4轮胎不仅抓地力好，噪音抑制也不错。腾势N8在隔音物料上的堆砌是到位的，前排有双层隔音玻璃，环境噪音隔绝良好；发动机舱内也装上了大面积的隔音盖板，并且发动机本身的NVH抑制也不错，哪怕是发动机介入全力加速时，传入车厢内的发动机噪音也不大，中等幅度加速甚至都听不到动力总成的噪音，因此这车的NVH表现我能给个高分。

动力强、出行成本低、底盘稳、隔音好… 在动态驾驶维度，腾势N8在30万级SUV中的竞争力确实不赖，但这也不代表它就是完美的，有两个小细节还需等待腾势在后续车型上去优化。

一是在急加速的时候，车子会产生较为明显的扭力转向，此时会出现前轮抢方向的特性，这点需要驾驶员去感受和适应；

二就是底盘在经过较为密集的连续坑洼时，后桥的弹跳感也比较明显，不过云辇-C可以通过OTA升级，相信这个问题在以后推送新版本的时候可以解决。

本次体验的是6座版本车型，第二排是它的亮点，两个独立座椅让其有着比7座版更尊贵的乘坐体验，而考虑到7座满载在实际上确实是比较低频的使用场景，因此无论从实用性和体验感的角度来看，6座版都是更值得购买的版本。

除了两张独立座椅之外，座椅本身也是“大满配”的状态，它比7座版多了电动调节、座椅加热/通风、座椅按摩功能，小桌板也是标配。6座版和7座版的价格仅相差7000元，个人认为6座版本更超值。

至于内饰用料和做工，腾势N8确实有着豪华品牌的档次感，其采用大面积的软质包裹材料，顶棚是麂皮绒材质，挡杆和空调出风口处采用了水晶件来点缀，细节值得推敲。

Nappa 真皮不仅仅被用在与身体接触的座椅中心部分，而是整个座椅都是包裹着，这样的做法在同价位竞品中确实比较少见。

在智能配置上，腾势 N8 搭载了腾势Link 超智能交互座舱，可实现 123 英寸的仪表屏、W-HUD 与 156 英寸的中控屏的三屏联动，并支持四音区语音控制。另外，5个毫米波雷达+1个前置摄像头+12个超声波雷达+4个环视摄像头+DMS摄像头，组成了腾势Pilot的硬件基础，可实现L2+级别辅助驾驶。

资深玩家或许会发现，为何腾势N8为何没有采用腾势N7上的“天神之眼”？

在此打个补丁，“天神之眼”是整车级融合感知平台，除了摄像头、雷达等传感数据，还融合了电机旋变、轮速、转向角、胎压等实时数据，信号源多了，理论上感知的全面性与精准度就会更好。

我想一方面是受限于平台，腾势N8并没有像电机旋变传感器这类感知硬件，可能无法兼容“天神之眼”的算法；

另一方面，考虑到成本与受众需求之间的关系，腾势N8的受众面更广，尺寸更大、用途更多样化，从市场的角度来说它是属于更加主流走量的产品，因此它未来的产品配置和定价策略也可能有更多的玩法，比如在现有车型的基础之上再推出配置更顶的版本，亦或者是推出适当精简配置，降低售价门槛的入门版；

厂家可以根据实际销售的状况灵活调整配置策略，因此腾势N8留有一定的升级空间，也是可以理解的。

那么，腾势N8今后会在新车销售市场表现出“势”不可挡的态势吗？

这个还真说不准。毕竟30万级新能源SUV市场是各大中国品牌“内卷”的中心，腾势N8要想占有一席之地，除了技术和轻奢，或许还需要多一点突破性的玩法。

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腾势N8的内饰定妆照终于发布了，整体看起来有明显比亚迪汽车的特征，出风口等细节的设计也有些奔驰的味道；只不过无边框（指没有弧形外框包裹）的仪表盘看起来有些简陋，其他方面与唐DM-p的悬殊不大。

下面来对比看一看中控台的正面图，还是唐DM-p的仪表盘造型看起来多出一些优雅。

优雅永不过时，这话说的没错，所以腾势N8的仪表盘设计可能会影响这台车的评价；不过不过座椅多出的小桌板倒是有些豪华感，木纹内饰板应当不是水转印的塑料板，参考笔者正在开的汉DM，预计应当会是实木内饰板。只不过从第二排座椅的还是能看出一个问题，那就后轮眉的内衬板仍旧会挡住中排座椅靠背，调整角度还是不会很大；这是唐DM-p六座版的缺点，似乎在腾势N8之上还是没有改善，不过也不排除该车中排座椅增加左右移动导轨的可能性。

内饰就是这样了，以下需要讲解的是腾势N8到底是款什么车。

该车的车身尺寸为494919501725mm，轴距2830mm，比唐DM-p大一些，不过轴距只是多出10mm，车身的加大主要还是外饰件的前后加大；但是在车长加大到495米左右之后，这台车就可以定义为中大型车。

那么如果给唐DM-p加上一种覆盖在保险杠前端的装饰性塑料保险杠，这辆车是不是也算中大型？客观上就是这样。

腾势N8的动力系统也升级了，老款用的是DM30混动系统，新款用的是DM-i&DM-p，也就是唐的两套混动系统；DM-i用160kW的电动机，DM-p增加200kW的后置电机；纯电动版本为两驱版230kW，四驱版增加后置200kW的电动机。

这个标准和唐DM-p一样，比唐EV的极限高出一些。

所以想要用高性能电动SUV的话，腾势N8确实要比唐EV的可玩性更高；但如果更偏爱插电混动汽车，那唐DM-p的性价比显然会高一些，因为腾势N8的价格势必要高出几万元。

为了品牌而选择腾势N8值不值呢？

首先要问一问自己精不精德，如果答案是肯定的那就去选，反之则没有必要；腾势品牌的卖点从开始就是“戴姆勒本茨”，因其为奔驰汽车和比亚迪汽车的合资品牌，早期是各自持股一半。所以早期既看好比亚迪混动技术却又排斥这个品牌的消费者就会选择腾势，尤其是在腾势汽车于奔驰经销商网络中销售的时候。

只不过所谓的奔驰汽车也只是一个被过度神话的德国汽车品牌，奔驰汽车只是在大陆地区的叫法，Benz在英文中才是奔驰的意思，在德文中没有含义、只是卡尔本茨的人名而已；至于Mercedes也只是一个人名，而且是一个对于汽车行业没有什么贡献的人的名字。戴姆勒也是一个人名，所以这个品牌本身没有什么特殊的含义，三叉星的车标是戴姆勒的标志；很多关于“奔驰汽车”的故事真的只是故事而已，这么个品牌实在是不知道有什么值得追捧。

同时现在的梅赛德斯本茨汽车只持有腾势汽车10%的股份，如果说smart在后档上贴“Mercedes Benz”的贴纸还不会被过于嘲笑的话，腾势N8贴相同的贴纸可能真就是个笑话了，笔者还真见过几台腾势汽车贴这个贴纸的。

关于腾势汽车和梅赛德斯本茨就讲这么多，腾势N8 DM系列显然是有相当程度的品牌溢价的，相比之下王朝汽车就要好得多；所以对于腾势品牌一直没有好感，当然这是个人看法。

现在还不确定腾势N8的售价，如果它的价格高于唐DM-p过多就不推荐了；而且重点要看两驱版本，DM-i的两驱只能是前驱，因为电动机集成在前横置EHS混动专用变速箱里；EV版本可以实现后驱，但目前的消息来看是前驱，如果最终是前驱的话，同级别的新势力汽车会更有选择的价值。

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腾势汽车品牌成立十三年，累计用户突破10万。特别是品牌焕新后推出的首款车型腾势D9，上市一年时间，以42万元的均价，荣登30万以上MPV全品类销量冠军，7月份的销量更是达到了11146辆。

在相对蓝海的MPV市场，腾势D9取得前所未有的成功，除了自身的产品力优势，天时地利的因素同样重要。但是在厮杀激烈的新能源SUV红海市场，腾势的后续产品还能否继续这种强势增长的势头呢？

在7月份，品牌焕新的第二款车型—— 腾势 N7上市，作为 一款 智能豪华猎跑 SUV，据说目前大定订单已突破10000份，也算是一个不错的开局。

8月5日，第三款车型腾势N8正式上市，该车定位智能豪华中大型SUV， 共推出两个版本车型，四驱超混旗舰六座版3268万元，四驱超混旗舰七座版3198万元。目前尚未推出纯电动版。

在相同的价位区间，腾势N8最主要的竞争对手将锁定在理想L7和魏牌蓝山两款车型上。理想L7的价格分别为3198万、3398万和3798万，而魏牌蓝山的价格则为2738万（两驱）和3088万（四驱）。

车身尺寸方面，腾势N8跟唐DM-p基本一致，只是长度和和轴距略有增加，分别为4949mm和2830mm。而理想L7和魏牌蓝山车身长度分别超过了5米和51米，轴距则都在3米以上，因此在车身尺寸方面腾势N8并不占优。

动力方面，腾势N8搭载DM-p超级混动系统，EHS电混系统+15T骁云4012%高热效率发动机，电机综合功率360kW，综合扭矩675Nm，0-100km/h加速仅43s。同时，搭载458kWh混动专属刀片电池，拥有行业领先的插混车型90kW快充，NEDC工况下纯电续航216km、综合续航1030km、馈电油耗仅645L/100km。

在底盘调校方面，N8在腾势X奔驰底盘调校的基础上，经过升级换代后搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统和CCT舒适控制技术，达到操稳与舒适的最佳平衡，并且可支持OTA升级。而在四驱性能上，相比传统机械四驱，腾势N8的电四驱传递路径更短、更精准，脱困能力提升，让用户尽享纯粹的四驱越野实力。

内饰方面，腾势N8营造出领先同级的豪华氛围。中控台采用大面积软质材料包覆，给用户带来更好的体贴感与亲和力。同时，麂皮绒顶棚、Nappa真皮座椅、座舱水晶套件加持，勾勒出整个座舱的奢华气息，实现了设计美学、奢适氛围、实用价值的同步进化。

在智能化方面，腾势N8配备腾势Link超智能交互座舱，搭载同级领先的156英寸，25K超高分辨率中控屏，可实现仪表屏、W-HUD与中控屏的三屏联动。 同时，智能语音可见即可说，能实现四音区即时对话，覆盖音乐、开窗、空调等1000多项车控功能，唤醒响应时间仅需04s。 此外，N8配备了腾势Pilot，全车搭载24个传感器协同L2+级辅助驾驶 ，HWA高速公路辅助驾驶能够在时速60-130KM内，保持横、纵向控制，并可通过拨杆实现自动变道。

作为一款可城可野的全场景SUV，腾势N8拥有6kW对外放电功能、拖车钩、车顶行李架等配置，可以为全家人的周末露营生活提供全方位的支持。 同时，N8为中排座椅提供了双桌板，前排设有带风冷的双50W无线快充，更有 丹拿音响的全场景K歌系统，以及 全球首搭的游戏车生态。无论是周末家庭出游，还是日常的商务接待，都能够全面满足用户的出行需求。

在腾势N8上市之际， 腾势D9加推的新款型DM-i尊享型同步上市。该车纯电续航98km，搭载45kW快充和6kW对外放电功能，售价3498万元。它不仅拉低了腾势D9的价格门槛，满足了用户在纯电续航里程方面的差异化需求，而且必 将与现有的190公里、180公里纯电续航版本形成补充，助力腾势D9冲击月销15000+的销量目标。

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日前，腾势汽车在媒体沟通会上爆料了全新SUV N8的售价，其称N8的定价将在35万以内。

于是问题就来了，问题是：

腾势要怎么说服用户心甘情愿的放弃护卫舰07和比亚迪唐，甘愿多花几万元选择腾势N8。

参考丰田

曾经有网友提出过一个关于丰田汽车的问题，凯美瑞、亚洲龙和雷克萨斯ES有什么不同，是不是“同一款车”；纯粹从车辆外观设计和品牌来分析，这三台车当然不是同款；可是从驱动平台、发动机和变速箱来分析的话，那这三台车就是“同款”。因其全部使用前置前驱平台，动力组合均为20L&CVT、25L&8AT，以及25L&E-CVT的混动版，参数基本一致，动力几乎相同。

所以雷克萨斯ES才会有“银色闪电”的调侃，其实亚洲龙和ES的实际价值也只能看齐凯美瑞，而凯美瑞的实际性价比也是很低的。

回头再看比亚迪

海洋网、王朝网和腾势汽车，这三个品牌的角色就像是一汽丰田、广汽丰田和雷克萨斯。

重点：

护卫舰07唐DM腾势N8

这仨车的关系就像是凯美瑞、亚洲龙和雷克萨斯ES，根本上是一模一样（除护卫舰07没有电动版），其中护卫舰07和唐DM的性价比也已经不高了。

先讲驱动平台，这三台车的插电混动版均使用比亚迪第四代DM-i/DM-p。

其中DM-i的基础就是E-CVT，而且是横置混动专用变速器，匹配的是15T阿特金森循环发动机；用这种变速器所打造的两驱车必然是前驱，那么腾势N8的竞争力也就不难判断了。其预售价在35万以下，起售价是多少呢？如果这台车的起售价是超过30万那就算了吧。

现在的中高端SUV至少是后驱，其他是四驱，哪怕是燃油车也不例外；一台用前驱平台的插电混动车就别往高端汽车阵营凑了，不合适。

重点是护卫舰07 DM-i的指导价只是2028-2598万，目前终端可优惠一万元左右。

其次新款唐DM-i冠军版的指导价是2098-2338万，终端也有小幅优惠。

腾势N8采用相同的驱动平台，外观设计基本和唐DM一致，无非是车头改了一改，比护卫舰07大一点而已；所以这台车的起售价不适合太高，以腾势N8的外观内饰设计，以及这个所谓的“高端品牌”，似乎还不足以说服用户多花几万元去买单。

现在对比四驱混动版：

护卫舰07 DM-p，2808、3198万，47秒破百，无差速锁唐DM-p，2918、3118、3318万，43秒破百，旗舰版有差速锁（目前最高优惠22万元）

腾势N8 DM-p的预售价在35万以内，看来这款车的混动四驱版本会有些竞争力，其价格与这两台车的悬殊不会很大。

所以如果对“梅赛德斯·奔驰”品牌有好感的话，腾势N8倒是可以考虑；腾势汽车还是戴姆勒奔驰和比亚迪的合资品牌，虽然奔驰的持股比例降至10%。这就是有些腾势汽车会改奔驰车标的原因，不过这个车标还是不能改，但是可以在后车窗上贴上“Mercedes-Benz”的车贴，就像是早期的smart一样，贴这个车贴是没有问题的。

最后再讲电动版：

唐EV 前驱版，2828、3128万唐EV 四驱版，3428万

护卫舰07没有电动版，未来不排除会推出。

腾势N8 EV不用过于关心了，因其驱动平台和唐EV相同，两驱版也是前驱，另有四驱选项；然而比亚迪唐这台车的销量基本全靠混动版，电动版的月销量不过是平均几百台而已。会选择中高端电动汽车的用户普遍是很懂车的，懂车的司机普遍不会以几十万的代价选择一台前驱车；至于唐EV四驱版与同级竞品相比，其座舱智能化和智驾系统的水平都比较一般，所以不论是腾势N8 EV还是唐EV都是不推荐的。

总结：腾势N8 EV不推荐，N8 DM-i是前驱，价格但凡高一点也就不推荐了；最终只建议看一看腾势N8 DM-p，如果也有后桥差速锁，价格与唐DM-p和护卫舰07悬殊不大，那么在配饰更丰富、内饰用料标准更高的前提下即可考虑。只不过腾势N8的仪表盘真的是有些廉价感，相比有外框包裹着的唐DM-p的仪表盘要差一些；这个设计方案其实和护卫舰07相同，可是护卫舰07是这三台车里价格最低的车。

不过腾势N8倒是还有一个卖点，那就是提供5/6/7座的三个选项。

护卫舰07只有五座，比亚迪唐只有七座；如果想要五座的唐DM-p就只有选择N8，需要六座也只能看这台车了。

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