从今年开始韩系车新车动作接连不断，除了带来索纳塔、凯酷等一系列新车之外，还重启进口车业务，引进中大型7座SUV帕里斯帝，30万出头的起售价展现出满满的诚意。就在我以为临近年尾韩系车要消停一阵子的时候，现代旗下主攻北美市场的高端豪华品牌捷尼赛思正式发布新款GV70，不仅现场公布北美市场售价，而且官方还透露新车将于未来通过进口方式引入到国内市场销售。
捷尼赛思GV70定位在中型SUV细分市场，竞争对手锁定在奔驰GLC-L、宝马X3以及奥迪Q5L身上。
看到 捷尼赛思GV70官方样张时，不得不说，韩系车在设计未来感方面已经领先主流水准一个级别，如果说法系车的设计只是在满足自己，那韩系车设计做到全球主流审美，相信大多数审美在线的消费者在看到GV70时都会不自禁的“哇”的一声叫出来。新车前脸采用捷尼赛思新一代家族设计语言，大尺寸熏黑式中网内部带有网状设计，看上去很有设计感，两侧大灯采用分体式设计，造型有别于传统，辨识度很高，底部网状散热孔以及梯形进气保险杠，突显出浓郁的运动氛围。另外，新车提供两种外观套件选择，分别是运动版和豪华版，两者之间的差异主要在前脸包围以及轮毂样式。
车身侧面是GV70值得称道的角度，修长腰线设计搭配上门板底部内凹造型，突出了新车层次感，C柱和D柱位置都采用了较大的倾斜角度，将后场压缩至小三角窗形状，看上去非常新颖，运动版5辐轮毂表面带有类似钉子的突起，战斗气息浓郁。车身尺寸官方暂未公布，但根据韩系车尺寸一向比同级竞品大的传统，长度应该会接近48米，而轴距大概也在2米9左右。
车尾部分形似保时捷SUV车型，风格偏向圆润饱满且曲面过渡非常平滑，尾灯采用双横条样式，与前脸大灯相呼应，具有很高辨识度。底部圆形双出排气内嵌在后包围处，红黑拼色下更显运动感。
内饰部分同样不走寻常路，整个中控台均带有圆形设计元素，空调控制面板一直向左延伸，进而形成一个椭圆样式，贯穿式空调出风口增加层次感同时也起到延伸车内空间感的作用，全液晶仪表盘搭配上悬浮式中控显示屏，科技氛围浓郁。另外，不同外观套件的方向盘样式也会随之改变，其中运动版为三幅式，而豪华版则为椭圆两幅式。
动力方面，捷尼赛思GV70将基于纵置后驱布局生产，搭载33T V6双涡轮增压发动机、20T涡轮增压发动机以及22T柴油发动机，最大马力分别为252匹、370匹以及202匹，全系匹配8速手自一体变速箱，高配车型带有四驱系统。预计引进国内市场后主力销售车型为20T四缸版本。
最后是价格环节，捷尼塞斯GV70外国售价折合人民币之后大约为28-44万元，但由于是进口车身份进入到国内，所以售价应该会有3-4万元的提升，所以届时中国市场的售价为32-48万元左右，价格相比BBA还是很有优势的，只不过群众基础几乎为零，短时间内想让消费者改变固有观念属实有些困难，但现代集团肯迈出第一步还是值得肯定的，具体进入国内市场表现如何，我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车不仅仅是代步工具，其实也是"玩具"，尤其拥有一定经济实力后，简单的城市道路已经不能满足对驾驶乐趣的追求，有的消费者热衷于越野，于是选择入手硬汉越野车，也有相当一部分人热爱操控，更享受"速度与激情"，然而想要有这样的感受，一辆大马力后驱车是少不了的。
市面上这样的车型不再少数，比如预算充足可选择宝马3系，假如经济紧张，凯迪拉克CT4、捷豹XEL也是不错的选择，当然，也不必将目光锁定在市面上已有的车型上，还可以看看未来，据了解，2021年将有一款韩系豪车引入国内，新车实力不输CT4、XEL，甚至能对标宝马3系。
对于捷尼赛思这个品牌，很多消费者或许会感到陌生，事实上，它是一个不折不扣的老资历豪华品牌。据介绍，捷尼赛思是现代旗下的豪华汽车品牌，定位跟雷克萨斯、英菲尼迪类似，虽说在中国市场名不见经传，确实美国豪华汽车市场上的明星。
在销量方面，捷尼赛思旗下的产品可以与奔驰、宝马、奥迪对标，是美国市场销量上最好的豪华品牌之一，同时在可靠性方面，权威机构JDPower发布的2020美国车辆可靠性排行榜上，捷尼赛思以89分夺得了第一，百车故障数远低于行业可靠性神话的雷克萨斯和保时捷，而奔驰甚至在平均线以下。这样一个被美国人钟爱的品牌，引入国内后，会发生怎样的化学反应？
事实上，本次是捷尼赛思品牌第二次进入中国市场，此前是以捷恩斯的名字面向国内消费者，不过比较遗憾，销量不尽人意，最终不得不宣布退市，而此次登陆中国市场，捷尼赛思能否一炮走红，并站稳脚跟？还得看 捷尼赛思G70的表现。
正如上文所说，捷尼赛思G70将对标宝马3系，将会是轿跑车型的绝佳选择。外观方面，新车采用家族全新设计语言，前脸采用分体设计，并融入黑色中网，极具视觉冲击力，侧面融入了鲨鱼鳍、钨钢黑轮辋和红色的布雷博刹车卡钳等元素，运动感十足，气场不输宝马3系。
内饰方面，捷尼赛思G70不仅将豪华质感拿捏到位，还营造出不错的科技感，比如搭载一块1025英寸的信息娱乐屏幕，同时还搭载了无线手机充电功能、隔音玻璃等等，让用户在感受操控与速度的同时，也有舒适的驾乘体验。
当然，这都不是重点，既然是轿跑车型，且主打动力和操控，那么重点自然应该在动力系统和底盘上。据外媒报道，新款捷尼赛思G70有20T四缸涡轮发动机、33T V6发动机以及22T柴油发动机可供选择，均匹配8AT变速器，最大马力分别为252Ps、370 Ps以及202 Ps，而宝马3系20T低功率版车型最大马力仅为156Ps，高功率版也不过258Ps，从动力上看，捷尼赛思G70具有一定优势。
而在驾驶层面，G70配备有电磁悬架，Brembo制动系统，和专用的运动轮胎组成的运动套件，同时除了常规的后驱车型，新车还将提供四驱车型，其中33T版还增加了可变排气系统，可以根据油门深浅调节排气声浪，四驱车型甚至配备了可以实现漂移的动态AWD系统，具有更好的操控性，如此看来，G70做到了"物美"。
值得一提的是，捷尼赛思之所以能受到美国消费者的青睐，物美价廉也是一大因素，比如在美国，奔驰E级售价约为54万美元，而同级别的捷尼赛思G80起售价仅需47万美元左右，而G70预计将以进口的方式引进国内，意味着其出色的可靠性不会改变，如果定价合理，想要成功具有较大的可能。
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近日，韩国起亚汽车发布了旗下纯电动旗舰SUV车型——EV9，新车起售价约为将于今年第二季度在韩国市场开启预售，下半年开始面向欧洲、北美市场销售，并且计划2024年引入国内销售。
要知道，作为全球智能电动汽车市场的风向标，中国智能电动车市场的竞争已经到了白热化阶段。如果起亚想要将EV9引入中国市场销售，并且在全球智能电动汽车市场仍有一席之地，那么中国新能源车企将会成为它难以忽视的强敌。
起亚EV9作为被起亚汽车寄予厚望的旗舰车型，它代表着起亚汽车乃至整个韩国车企在智能化、电动化领域的最高水准。那么，这款能够代表着韩系智能电动车命运的车型到底有何亮眼实力呢？
我们从EV9这套相当前卫的外观设计就能够看得出来，起亚显然是悟透了一款代表着未来智能化的纯电动汽车该是什么样子的。总体来看，整体造型高度还原了概念车的设计风格，简洁硬朗并且颇有科技感。
车身尺寸方面，起亚EV9的长宽高分别达到了5010mm、1980mm、1755mm，轴距达到了3100mm，定位为中大型纯电动SUV。新车整体车身尺寸与国内的蔚来ES8、理想L8相当。
值得一提的是，尽管起亚EV9的身材颇为高大魁梧，但它却依然兼顾了空气动力学设计。新车采用的车底护板、空气动力学轮圈，以及带扰流翼的前保险杠都有着空气动力学效用，这些设计让新车的风阻系数达到了028Cd，基本与普通家用轿车相当。
此外，起亚EV9魁梧的身材还带来了宽敞的车内空间以及丰富的座椅布局。
起亚EV9不仅标配了三排座椅，提供了6座或7座车型，同时新车还支持传统三座、独立双座、可与第一排躺平的独立双座，以及可180°选装的独立双座4种不同的二排座椅布局。
智能座舱方面，起亚EV9并没有像国内多数高端电动车那样一味地堆砌大屏。
它的中控台上只出现了一组由液晶仪表盘和中控屏组成的双123英寸悬浮式双联屏，这样的设计在国内的中低端汽车车内几乎随处可见。
在教授看来，起亚EV9搭载了高级别的智能驾驶辅助技术，在一众外国汽车品牌当中还是比较拿得出手的。起亚EV9 GT-Line车型搭载的HDP高速公路自动驾驶系统在条件允许的地区能够实现L3级自动驾驶功能。
要知道，尽管中国车企走在了探索智能驾驶的道路前列。然而，或许是受限于敏感的自动驾驶事故发生后的责任划分，目前敢于宣称自家车型具备L3级别自动驾驶能力的车企仍然屈指可数。
起亚EV9搭载了15个智能驾驶感知硬件，通过360°全视角扫描和检测物体来防止潜在的碰撞风险。尽管起亚EV9虽然只有15个智能驾驶感知硬件，但其中就包括了2个价格不菲并且精度更高的激光雷达。
从数量上来看，起亚EV9搭载的感知硬件还不如部分20万元级别的中国自主品牌智能汽车，但是从质量上来看，它由两颗激光雷达组成的HDP高速公路自动驾驶系统确实也能够为提供L3级别的自动驾驶探测能力。
此外，强大的自动驾驶感知硬件还赋予了起亚EV9许多其他的功能，例如远程智能智能泊车辅助系统20（RSPA20）。据了解，这套系统能够在无需驾驶员干预的情况下实现自动泊车。
当然，由于起亚EV9尚未正式上市，它的顶配车型独有的HDP高速公路自动驾驶系统还颇具“期货”属性，因此这套L3级别自动驾驶系统到底实力如何也还有待考验。
电动化方面，起亚EV9基于现代汽车集团电动全球模块化平台（E-GMP）打造。新车采用了第四代电池技术，并且提供了3种动力总成配置。
其中，起亚EV9后驱标准型配备了一组761kWh的动力电池，并且在后轴搭载了一个最大功率为160kW，最大扭矩为350N·m的驱动电机，0-100km/h加速时间为82秒。
起亚EV9后驱长续航版车型配备了998kWh的动力电池，它的电机功率降到了150kW，0-100km/h加速时间为94秒。在容量更大的动力电池和功率更低的驱动电机双重加持下，新车在WLTP工况下的续航能力能够达到541km。
起亚EV9四驱版车型在前后双电机的加持下总功率达到了283kW，总扭矩达到了600N·m，0-100km/h加速时间只需要6秒；在选装了Boost功能之后扭矩将进一步提升到700N·m，同时0-100km加速时间也将提升至53秒。
此外，对于一款纯电动汽车而言，补能速度和续航能力同样重要。得益于E-GMP模块平台800V电气化架构，超快充模式下的起亚EV9可以在15分钟内补充238km的续航能力。
说实话，当教授获悉起亚EV9的车型配置布局以及各项电动化指标之后，不得不在佩服起亚汽车的刀法精准的同时，也感叹中国电动车普遍存在的优越性。
由于教授并没有实际试驾过起亚EV9，因此对它所谓的L3级别自动驾驶能力自然也就无从评价。但从起亚官方公布的电动化性能参数来看，教授认为这款起亚汽车的旗舰车型性能、续航表现在国内同级别车型当中并不突出。
至于起亚EV9引进国内后的市场前景如何，那就得看它的最终的定价了。
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捷尼赛思这个品牌或许很多人不太清楚，但“捷恩斯”这个名字相信不少人都听说过。作为韩国现代汽车集团旗下的高端汽车品牌，“Genesis”于2015年登陆中国并命名为“捷恩斯”，2017年随着进口现代的全面退出，捷恩斯品牌也退出了国内市场。
更名为“捷尼赛思”后的新品牌在近两年陆续推出了不少全新车型，不过主要是面向韩国本土和北美市场，而近日 捷尼赛思G70车型在国内曝光的谍照引发了不少关注，莫非这个曾经的韩系高端品牌要回来了
先来看产品，目前曝光的捷尼赛思G70定位于一款中型车，与奔驰C级、宝马3系处于同级别，新车于10月份在韩国进行了首发亮相，刚刚经历过中期改款的它还是非常“新鲜”的，不过4685mm的车长和2835mm的轴距相比国内一众加长车型不占优势。
捷尼赛思G70和此前入华的起亚Stinger（斯汀格）共享后驱平台打造，整体定位还是比较偏向于运动取向的。外观方面采用了该品牌极具辨识度的家族式设计，钻石型中网十分独特，而且不仅有分体式大灯，还采用了分体式尾灯，搭配细节方面的运动化修饰体现了其独创的“运动优雅”设计理念。
内饰部分则稍显平庸，设计和布局没有什么新意，好在配色和菱形格的皮质显得档次感不错。捷尼赛思G70配备了全液晶仪表和1025英寸悬浮式中控屏，配置方面提供OTA无线更新系统、代客模式以及手机无线充电等功能。
动力方面，捷尼赛思G70在海外市场提供20T涡轮增压直列四缸发动机、33T V6双涡轮增压发动机以及22T涡轮增压柴油发动机，最大功率分别为252马力、370马力以及202马力。当然了，未来进入国内只可能搭载20T发动机，数据表现还是比较亮眼的。
其实捷尼赛思与中国的红旗类似，身为总统座驾的它带有很浓重的韩国味道。不过与之前的捷恩斯相比，如今的捷尼赛思和现代品牌的车型彻底拉开了差距，打造出了自己独特的风格和路线，这也算是其品牌独立的关键一步，而且捷尼赛思的到来对于提升整个韩系车型在国内的形象将会起到不小的作用。
国内市场还需要这样一个二线甚至三线豪华品牌吗？真的很难说。虽然它在美国市场一度销量还不错，但国人对于品牌的认知度是相当高的，换句话说，产品做的好不一定有用，把品牌营销到位了有时候更重要。
除了品牌认知度需要提升，捷尼赛思引入的首款车型也是很重要的，其实在我看来，先引入SUV是一个更好的选择，毕竟同级别轿车普遍都进行了加长，尺寸方面的差距实在难以弥补，而针对SUV加长的厂商其实并不多，这反倒是一个突破口。
结语：另外在二线品牌中，凯迪拉克和沃尔沃的价格下压实在太强劲了，因此捷尼赛思除了保持原装进口的身份，其定位要更低一些才行。就拿与它各方面都比较接近的凯迪拉克CT4来说，我认为G70未来的定价低于CT4、稍高于合资品牌B级车才是一个比较合适的选择。
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