K5凯酷，颠覆“屌丝”之名，难撑起亚“复兴”之梦

9月7日，东风悦达起亚凯酷上市，售价1618万-2058万。

与传统的官方指导价不同，起亚玩的是“包牌价”——包含了购置税和5000元商业险补贴。

这也是继索纳塔换代之后，又一款韩系车进行了更新。那么，凯酷的上市，是复兴，还是徒然？我们接着看。

中高级车市场，K5凯酷来了

作为汽车市场的一块大蛋糕，中高级车往往代表着车企的市场地位、品牌形象和最高造车工艺水平，而这，也直接决定了品牌溢价的高低。

中高级车畅销的企业，基本都可以排在行业的龙头位置，比如带本田腾飞的雅阁、带丰田腾飞的凯美瑞。

与以往有些不同，今天的中高级车市场因为种种原因，都存在着不同程度的压缩。比如豪华车的下探，中高级车的日益丰富，以及SUV市场的火热等。基于这样的条件，想要在此市场中，开拓一片疆土无疑难上加难。

我们来看一组数据，2012年中高级车市场最高份额还能达到128%，可到了2015年，全年的市场份额已经下滑到了8%左右。而在今天，这一数据已经变得更低。值得说明的是，除了德系、日系和部分美系车型，其他多数品牌都在榜单中“销声匿迹”。

当然，这种“退出”就包括边缘化的韩系车。

如今，K5凯酷的上市，似乎暗示着，起亚再次向中高级车市场进军！

“屌丝”之名，K5之痛

遥想多年前的3月10日，第二代起亚K5上市之时，引起国内外众多粉丝追捧。虎啸式家族前脸、战斧式切面轮毂、大眼萌灯、全景天窗……高配、高颜值的表现，也一下子让它的销量冲到了562万辆（2013年），与帕萨特、迈腾、雅阁、凯美瑞等中级车分庭抗礼。

价格不贵、性能不错、配置还高……看似优点的设计，却毁了一代车型，在此之后，就是“屌丝三宝”的口碑。

不由反思，高级车，便宜卖，不好！

多年后，K5终于迎来了今天的凯酷车型，值得说明的是，这台车在年初上市的时候，还在韩国拿下了中级车第一的成绩，所以K5的重要性可想而知。

当然，起亚也亟需乘着这个机会，让K5一洗“屌丝”之名，于是，它还有一个全新的名字——凯酷。

由内而外全面革新，全新平台，全新设计，全新动力等，显然是一次良心改款。而这也应征了起亚在总部提出的“China First，Global Presence，Innovation”三大核心品牌方向。

换言之，最好的技术，应该留在中国，用在中国。所以在中国本土上，K5还有一个全新的名字——凯酷，凯为内在，酷为外观，内外呼应。

革新进化，为年轻而来

作为专为“Z世代”打造的车型，K5凯酷是一款基于第三代i-GMP平台打造而来的车型。新车启用起亚全新“Tiger Nose Evolution（虎鼻式进化）”设计风格，车头更宽更扁，车身更长更低，同时，大溜背的造型也营造出了极强的运动感，而贯穿式的尾灯更是强化了尾部的层次。

值得说明的是，国产全新K5除了在车身尺寸上相比海外版有进一步加长之外，其整体基本还是延续了新一代K5的设计特色。比如，仿鲨鱼皮纹理格栅、车头的LED大灯、“心跳”元素LED日间行车灯等设计元素，都保留了海外版样式，可谓点睛之笔。

虽然定义为B级车，但凯酷的车身俨然已经达到了B+级车的水平。尺寸方面，全新K5的长宽高为4980×1860×1445mm，轴距更达到了超越同级的2900mm，这样的表现，直接让它步入了亚洲龙、君越等车型的细分市场。

坐进车内，K5凯酷的设计与海外版同样保持一致，比如极具科技感的旋钮式换挡。此外，国产新车还独享一体式双123英寸液晶屏设计，并配备了触摸式空调控制面板及覆盖式杯托，看上去更有质感。

动力方面，全新凯酷配备了20T+8AT、15T+7DCT两种动力总成，且两款发动机均搭载起亚最新CVVD技术，据说热效率高达40%。在这当中，第四代CVVD技术，实现了动力性能与燃油经济性的兼顾，而该技术也被誉为“近30年来发动机领域最大的技术进步”。

K5凯酷，难撑起亚“复兴”之梦

被边缘化的东风悦达起亚对K5凯酷踌躇满志，但最终还是要看市场对待这台车的态度，毕竟在汽车行业，还有一种“叫好不叫座”的说法。

就目前韩系车的市场占比来看，其销量相比法系车要好，但在其他品牌面前，已然呈现了边缘化的状态。

这一次，为了销量，起亚显然是拼了！

按照K5凯酷的包牌售价，其“裸车“已经跌入15万元以下。而这也就意味着，在中级家轿市场，它已经步入到了一个A+级车矩阵，比如速腾的高配，或者是卡罗拉这一类的混动车型。

这样的定位，显然已经脱离了中高级车的定位，毕竟在购车需求上，大家也同样会看品牌，以及价格。

事实上，从2018年开始，围绕东风悦达起亚和整个韩系车的关注度开始逐渐下降，尤其是德系、日系这一类车型的价格下降，加之国产车车型的不断丰富。所以类似现代这样的二线合资车型，也就开始了边缘化的道理。

边缘化所带来的一个最为致命打击在于，消费者很难再去想起还有这样一个品牌。所以对于当前的起亚来说，很大一部分消费者可能根本就不会考虑起亚K5凯酷的存在。这一点，与之前上市的锐际有些类似。

参考锐际的销量，新车从开始的单月6000多辆下滑至3000多辆，只用了不到半年的时间，而这样的数据对于品牌整体销量的提升，无疑微乎其微。

K5凯酷未来的发展如何，或许销量可以给我们答案！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

要说这三款车能并列“装逼三宝”，其身价也是很重要的一个因素。对于屌丝来说，二十万左右刚刚好。太便宜显示不出装逼气质，你以为呢，屌丝不是随便就能叫上的，月收入5K以下，都不好意思自称是屌丝。而车子卖得太贵了吧，屌丝又有些负担不起。所以，对于身价的定位那是相当重要的。说白了，屌丝选车的首要条件之一，即身价。

三款车型身价其实相差不大，但是涉及“年代”，动力，配置等等因素，还是有些区别。索塔纳八均为13款车型，K5有14款以及12款车型，迈锐宝有14款，13款车型可供选择。至于动力系统稍后慢慢说。不要捉急。

外观绝对是屌丝装逼最看重的一个条件，原因不言而喻。装逼做的都是表面功夫，所以，外观拉不拉风，决定了你能否在装逼神坛上站住脚。

索纳塔八的外观相信没有几个人说不漂亮的，年轻时尚是索纳塔八给人的第一印象，开出去非常的拉风，流线型设计用当下流行的话说就是“屌爆了”。年轻人使用这款车的相对较多。时尚的前脸，饱满的腰线，年轻态，开出去也是相当有面子的！所以说是装逼三宝之一嘛！

小米“屌丝”事件是指小米公司创始人雷军在新华网论坛上自称“屌丝”而引起的舆论风波。这一事件影响超出预期的原因包括：1 社会背景：在当时，中国社会已经进入了新阶段，人们对于社会财富分配的不满情绪日益高涨，许多年轻人对于一些富有企业家的言论非常敏感。小米“屌丝”事件的发生正好击中了人们的敏感神经。2 垂直社交：此外，小米此前的品牌定位是“发烧友品牌”，其用户群体较为独特，大部分是热爱科技且对产品有讲究的群体。这一群体常常有着较高的社交媒体使用频率，往往在这些平台上分享和讨论自身关注的话题。因此，即便小米“屌丝”事件在普通用户中并未引起过多关注，但在小米用户中却引发了极大的反响。3 媒体炒作：媒体在报道小米“屌丝”事件时，对于雷军这位成功的企业家在公众面前借自嘲获得关注的做法给予大量关注，迅速将这一事件推向舆论的风口浪尖，进一步刺激了公众对于该事件的关注度。因此，小米“屌丝”事件的影响超出了预期，一方面是因为社会背景的推动，另一方面则是因为垂直社交、媒体炒作等因素的共同作用。

因为买k5的一般都是买乞丐版12万的那个，属于A级的价格装B级车的逼，除了四个轮子一个方向盘啥都没有的配置，还必须喷个彩色或者改装个尾翼排气什么的，加个前铲贴一堆花。所以说是屌丝，k5高配配置还是非常到位的价格差不多要20万左右吧

“屌丝有三宝，索八K5迈锐宝”这是曾经盛行在车圈的一句话，虽然看上去嘲讽味十足，但不得不说这句话也从侧面证明了这三款车当初的火热程度，因为从销量来看，这三款车无疑是成功的！

当初的索八和K5可以说撑起了韩系车的半边天，而迈锐宝更是打着超高性价比的旗号独霸美系中型车市场。然而，好景不长！随着国产车的崛起和德日系车型的亲民化，索纳塔和K5渐渐的淡出了人们的视野，只有迈锐宝艰难的留在了合资中型车的第一梯队。

近两年，除了迈锐宝进行了正常的更新换代以外，索纳塔和K5只是推出了小改款车型，这也许是它们淡出 汽车 市场的主要原因。雪佛兰在2016年推出迈锐宝XL车型后，历经4年的时间已经让其充分的“适应”了国内中型车的市场需求，在2019年更是推出了符合年轻人口味的Redline套件车型，而现代索纳塔和起亚K5也将在今年推出全新车型。

1、雪佛兰-迈锐宝

自2016年至今，迈锐宝XL在外观方面并没有做出较大的改动，2019款作为小改款上市后，迈锐宝推出的Redline车型到是吸引了不少年轻消费者的关注。Redline版车型为了体现迈锐宝XL年轻运动的属性使用了黑色的中网和雪佛兰logo，而黑红配色的外后视镜和花瓣形轮毂更是进一步突显了其Redline的身份。

内饰配置方面，迈锐宝XL采用了通用家族一贯的设计风格，对于目前消费者的用车需求来看，这样的布局设计已经有些落后。8英寸的中控大屏虽然带有Carplay功能，但老旧的车机系统和娇小的尺寸成为了它的劣势，而且在全液晶仪表盛行的今天，迈锐宝XL使用的半液晶仪表也有些脱节。另外，在空间方面，迈锐宝XL在同级别车型中也只是处于中等水平，并没有过多的优势。

动力方面，迈锐宝XL分别搭载了两款动力总成，一款是15L三缸涡轮增压发动机配CVT变速箱的535T动力总成，最大马力165Ps，最大扭矩240N·m；一款是20L四缸涡轮增压发动机配9AT变速箱的550T动力总成，该动力总成最高可输出241Ps马力，350N·m。虽然三缸的动力总成当初备受质疑，但经过长时间的验证，雪佛兰的三缸技术并没有让大家失望，且20T的四缸动力也赢得了不少年轻消费者的认可。

相比全新的索纳塔和K5凯酷来说，迈锐宝XL的外观和内饰的较为保守，配置和空间也处于劣势，动力方面迈锐宝XL凭借着20T的动力总成与两位“老对手”打平！

2、起亚-K5凯酷

起亚K5当年在国内上市后赢得了不少消费者的认可，其中一大半原因都是因为它 时尚 的外观，而即将上市的新款K5凯酷同样以靓丽的外观在车圈内引起了一阵骚动。K5凯酷使用最新的家族式设计语言，并基于第三代i-GMP平台打造。虎啸式前脸和鲨齿式的进气格栅搭配上两侧的大灯让K5凯酷看上去凶狠无比，侧面溜背的造型更是突出了其年轻运动的基因，车尾的贯穿尾灯和双边共四出的排气布局更是让年轻消费者“爱不释手”。

内饰和配置方面，K5凯酷采用了双联屏的设计，123寸的屏幕让车内 科技 感十足，且旋钮换挡也出现在了车内。此外，像无线充电、自动泊车、座椅通风加热、JBL音响、彩色氛围灯等舒适性配置也出现在了K5凯酷的配置清单中。空间方面，K5凯酷也是占尽了优势，2900mm的轴距为车内的驾乘者塑造了足够宽大的空间，甚至有跨级的趋势。

动力方面，K5凯酷将为消费者提供两种动力总成，20L涡轮增压发动机将匹配8AT变速箱搭载在高配车型上，最大功率可输出240Ps，最大扭矩高达353N·m。低配车型将搭载15L涡轮增压发动机并匹配7速双离合变速箱，最大功率170Ps，最大扭矩253N·m。

相比迈锐宝XL和索纳塔来说，K5凯酷的外观和内饰设计都有着自己的鲜明的特点，配置方面处于目前的主流水平之上，空间更是拥有越级的表现，动力方面与迈锐宝XL和索纳塔处于同级。

3、现代-索纳塔

2004年，第六代索纳塔正式登陆中国，当年的它赢得了国内消费者的一致好评，甚至与日系三剑客并驾齐驱，可以说起初的索纳塔在国内一直扮演着现代掌门人的角色。时至今日，索纳塔已经发展到第十代车型，而全新的索纳塔也即将在国内上市，全新索纳塔与K5凯酷一样，同样基于第三代i-GMP平台打造，并使用了Sensuous Sportiness的设计语言进行塑颜，夸张的大嘴式黑色进气格栅搭配其个性的大灯组造型突显了其年轻运动的定位，优雅的溜背造型和鸭尾完美的融合一体，再搭配上贯穿式的尾灯潮味十足！

内饰配置方面，索纳塔同样使用了与K5凯酷相同的设计元素，双联屏的设计 科技 感十足，只不过索纳塔采用了按键式换挡。123寸的液晶仪表个性化程度很高，不过整体车机系统的UI界面较为廉价，但好在操作便利，另外比较遗憾的是这个车机不支持Carplay。空间方面，索纳塔也在同级别车型中有绝对的优势，虽然轴距为2890mm比同门师弟K5凯酷少了10mm，但对于实际乘用体验来说并没有太大区别。

动力方面，索纳塔与K5凯酷同样采用20L涡轮毂增压发动机配8AT变速箱搭载于高配车型之上，最大功率可输出240Ps，最大扭矩高达353N·m。低配车型将搭载15L涡轮增压发动机并匹配7速双离合变速箱，最大功率170Ps，最大扭矩253N·m。

相比迈锐宝XL和K5凯酷，索纳塔的外观和内饰设计拥有独特的调性，可以说既附庸风雅又动感十足，虽然配置、空间、动力均与K5凯酷持平，但相信索纳塔与K5凯酷的受众并不会完全重合。比较让人担忧的是，迈锐宝XL遇到这么一对强悍的韩系同门师兄弟，如果再不求突变，则很有可能从中型车第一梯队跌落。