试驾第十代索纳塔，没想到韩国车开起来也这么无敌

索纳塔作为一款有着35年积淀的经典车型，在中国市场经历了第八代的辉煌，第九代的蛰伏，现如今迎来了第十代的新生。9月9日，第十代索纳塔试驾活动来到江城武汉，谈车工坊也有幸受邀参与了本次试驾，就让我们一起来看看北京现代第十代索纳塔究竟能带来怎样的惊喜。

韩系车在外观方面自然不用吹，第十代索纳塔采用了现代汽车新一代Sensuous Sportiness感性运动设计理念，将轿车的运动感展现的淋漓尽致，同时也不失豪华轿车沉稳低调的气质。棱角分明的豪华黑色高光箭羽式前格栅，搭配贴合引擎盖向上延展的隐藏渐变式LED日行灯，既美观又更加符合空气动力学。

坐进车内，映入眼帘就是这个123英寸的双联大屏，给人极强的科技感，车内的每一处功能按键都经过了用心安排，操作逻辑简单，在驾驶时也能够游刃有余的使用，十分方便。值得一提是五种驾驶模式在行驶中可以无缝切换，同时在仪表盘出也会变换对应的主题颜色，可玩性极强。中控屏的3块显示区域还支持丰富的自定义界面显示，左右两侧的表盘在打灯转向时可显示对应侧的影像，让变道时信心十足，安全性也有足够保障。

车辆搭载的L2+级自动驾驶功能也是这次第十代索纳塔的亮点之一。"NSCC基于导航智能巡航控制"和"LFA车道居中保持"的配合，能够让第十代索纳塔在高速路上按照导航的显示来自行判断车速，实现更加省心的辅助驾驶功能。在高速路段行驶时绝对是解放双脚的神辅助。

得益于i-GMP平台的整体优化，第十代索纳塔整体结构也有着同级别一流水平，不仅降低了整体重量，整车高度及重心也得到了降低，从而提升了车辆的整体操控性。前麦弗逊+后多连杆悬架组合也给驾驶者很强的信心，能够实际体验出现代对于索十底盘的优秀调教。

动力上采用了20T发动机则匹配8AT自动变速箱，这套动力总成与海外版车型保持了高度一致，这套动力总成最大功率1765kW，最大扭矩353N·m，试驾时大部分时间段保持了SPORT模式，在动力全开的情况下，起步时对油门的反应十分灵敏。在高速路段表现也不俗，100km时速以上的加速也非常惊人，甚至有一种类似于电动车十分线性的加速体验。

随着中国汽车市场的不断成熟，面对合资还是自主品牌，都不难看出韩国现代起亚集团开始将自己的真东西展现给中国消费者，也正在极力摆脱被竞争对手安在身上的各种廉价标签。在现代的产品规划中，今年4季度的第7代伊兰特、明年的全新途胜、名图纯电车型以及全新纯电平台E-GMP的推出，都将是韩国车企为自己在中国市场正名的里程碑。

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近日，现代品牌发布了全新一代Santa Fe，国内版本名为胜达。作为第五代车型，它的设计可谓天翻地覆，第一眼看到会以为这又是哪家新势力造车的产物。在曾经很长一段时间里，韩系车凭借前卫时尚的外观设计吸引了不少拥趸，后来因为家族化设计成为主流，加上新能源车的崛起，韩系车在设计方面逐渐缺乏优势。但看到这次换代的胜达后，又让人感觉到了不一样的新鲜感。

新车外观十分硬朗，四四方方的造型看着就像是台纯越野SUV，不过了解现代胜达的人肯定知道，它的定位仅是中型家用SUV。个人觉得整体造型和路虎卫士很相似，可以视其为家用韩版“路虎卫士”。大灯组造型也很另类，采用像素风格，日间行车灯点亮后呈H形状，中网还设计了贯穿式灯带。这种细节设计也出现在之前名为NVision74的概念车上，似乎代表着现代品牌未来的家族化设计语言。

车身侧面就更像路虎了，车顶前高后低，而且A、B、C、D柱采用亮黑色的钢琴烤漆装饰，营造了悬浮式效果，一系列的细节设计都给人似曾相识的感觉。现代目前还未公布新车的任何参数，所以还不确定它尺寸有多大，但官方明确表示轴距已经加长。得益于硬朗的造型，全新一代Santa Fe在视觉上比定位中大型SUV的帕里斯帝还要稍大一些，气场是不是有点以下犯上了？

尾灯与前大灯呼应，点亮后内部发光单元同样呈H形状，可惜不是贯穿式设计。有意思的是，尾灯安装位置非常低，甚至比一些轿车还要低，基本都快到后保险杠了。这使得后备厢门板有大面积的空白区域，总之有些突兀。

内饰的变化较现款也相当明显，中控采用了曲面的双联屏设计，而它细节设计，比如垂直的中控台和空调控制区又变得十分“路虎”。空调很隐蔽，采用贯通式设计让整个中控看着很规整。车内保留了一些物理按键和旋钮，并没有让触控屏完全取代。另外，中控区并没有找到换挡杆或按钮，疑似改为了怀挡，这样便为马鞍区腾出了不小的空间，设置了两个手机无线充电板。

方方正正的外形设计，最大好处就是内部会有更多的优化空间。全新一代Santa Fe延续了三排座椅布局，座椅全部放倒后纵深和垂直空间都很可观，可惜两侧轮拱区域还是侵占了一些面积。

不少SUV的消费者买车都是本着“既要又要”的原则，既喜欢那种狂野奔放的外型，又喜欢居家实用的内在。如此来看，全新一代Santa Fe很符合这类人的口味。不过最后还是要泼盆凉水，虽然官方没有给出动力参数，但从公布的可以依稀看到车尾带有“25T”的标识。如果不出意外，这应该是全系顶配车型的发动机了，而且会配备四驱系统。如果退回到新能源浪潮之前，这台新一代Santa Fe引进国产或许真能拯救韩系车低迷的状态，但可惜在当下国内市场如果不推出纯电动版本，其竞争力将会大打折扣。

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北京现代车的质量蛮好的。

就以现代车的三大件而言，质量是十分有保障的，耐用性和可靠性都特别的出色。据统计，现代车型行车二十万千米后除开基础的维护保养之外，四轮定位、汽车发动机、变速器基本上没有完成过拆装。

北京现代的优势

1、外型

北京市现代汽车在造型设计上是非常合格的，总体设计方案上较为年轻、时尚潮流，比如说悦动、瑞纳。

2、发动机

现代汽车大多数配用14L、16L的发动机，在驱动力输出层面或是非常充分的，许多车友表明油门踏板随踩随有。

3、汽车底盘

现代汽车汽车底盘总体上也是较为牢固的，就算行车在晃动地面，也基本上没什么杂声，此外，发动机的隔音降噪水平也是在平级商品较为优异的。

北京现代的缺陷

1、变速器

调速下一个规格型号不足大，转为转向不足略大，没有路感，而且主要表现一般，加速比较慢。

2、悬挂

当代悬挂是非常多的人体现的，绝大多数车友表明其悬挂设置偏硬。

在2022年，自主品牌零售累计份额达到47%，同比增长了61个百分点。在蛋糕有限的情况下，自主品牌多吃一口，也就意味着合资品牌少吃一口，因此我们见到了大众、本田等老牌车企的销量滑坡。

相比国内口碑扎实的日系、德系品牌，另外一些如韩系、法系、美系品牌的日子也变得更艰难，在2023年里，这些品牌究竟能否通过新车型翻身。

韩系车——日系、国产双重冲击

遥想当初，在2013-2016年期间，北京现代年销量分别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆。而时隔数年后，乘联会数据显示，2022年全年韩系车市场零售销量只有351万辆，相比2021年下降35%，是各国别车系中跌幅最大的车系。

韩系车当初卖得好的时期，主要还是靠比同级更高的性价比。从车型产品力来看，韩系车热卖时期，主要卖点与日系车十分接近，都是主打省油、家用，并且品控、颜值也不差，加上价格比日系车更低，也承接了国产车和日系车中间的市场。

但随着国产车越来越进步，人们开始发现韩系车的性价比优势没那么明显了，同价位可以选到空间更大、配置更高的国产车。此外，日系车这两年也开始大降价，例如优惠2万多的轩逸、雷凌、卡罗拉，也进一步挤占韩系车的市场。

新款起亚K3

此前韩系车在国内的另一大问题就是新老同堂，产品线太混乱，而如今韩系车已经停产了不少老款车型，产品线进一步简化。但简化过后，韩系车在不少领域都处于空白区域，因此也急需推出新车型。

起亚EV9

而韩系车今年也将推出9款新车，包括中期改款嘉华、新款起亚K3、新款起亚索兰托、现代第五代胜达、全新昂希诺、捷尼赛思GV80 Coupe，新能源新车也有起亚EV6、起亚EV9、现代IONIQ 5N。

第五代胜达

从车型来看，目前大咖比较看好的是起亚K3和第五代胜达，前者在国内已经上市，售价区间为1129-1439万元，预计需要降价3万元以上才能有提升市场表现。

而第五代胜达则走起了硬派风格，而且有HEV和PHEV可选，如果起售价在20万元以内，相信也有一定的市场容量。

法系车——等待下一台“凡尔赛”

虽然没能像韩系车般连续年销百万辆，但在2015年，神龙汽车年销量突破70万辆，创造了销量巅峰，并且进入了当年的车企销量排行榜前十，也算是一时风光。但2020年，法系车累计销量只有497万辆，跌至最低谷，直到2022年才爬升至1273万辆。

相比于被视为“小日系车”的韩系车，法系车则显得更加个性鲜明，一方面它内外设计上更加独特，另外一方面它底盘质感也是一大亮点。以至于买法系车的往往都自认为更具品味，与“东瀛宝马”马自达的消费群体类似。

当然了，法系车的“自视清高”也造成了一些问题，首先是人机工程学和配置上不合理，此外一直使用着16T的祖传发动机，技术更新换代太慢。加上品控一般、售后网点较少、性价比不突出等因素，也造成法系车的销量持续低迷。

全新标致3008

之所以法系车能在2022年销量回暖，很大原因是因为凡尔赛C5 X的热卖，数据显示，2022年雪铁龙凡尔赛C5 X全年销量达到43016辆，成为法系车销量冠军。但近几个月凡尔赛C5 X也出现销量疲软，月销量仅有两千多台，因此也需要新产品的助推。

而在2023年，法系车也将推出标致E-308、全新标致3008、雪铁龙C3 AirCross、凡尔赛C5 X MHEV等车型。

标致 408X

不过最受期待的还是标致 408X，相比于中国特供的凡尔赛C5 X，标致 408X为全球车型，设计上也十分个性，但有产品力接近的凡尔赛C5 X在此，标致 408X想卖好也并不容易。

上汽通用——转型中国特供

2017年，上汽通用汽车销量超200万辆，创造历史新高。但到了2022年，其全年销量为11701万辆，比起5年前几乎腰斩。而其中，还包括了上汽通用五菱、上汽通用宝骏的销量，属于美系车的销量要更少。

美系车在国内同样也有鲜明的标签，那就是扎实的做工用料，出色的动力表现，厚重的底盘质感。但对于家用车而言，国人更看重可靠性和油耗，而美系车在2018年大规模推行三缸发动机，让其口碑和销量一落千丈。

当然了，美系车早在几年前就祭出了新的手段，那就是通过大幅优惠换取销量，让同级车型比日系、德系更便宜。例如目前热销的英朗优惠4万元、昂科威优惠3万多元、科鲁泽优惠3万多元。

昂科拉PLUS

在脱离三缸的后遗症后，如今上汽通用也回归四缸行列，并且新车规划也十分丰富，今年将推出不少全新车型。例如昂科拉PLUS、Electra E5/Electra E4、全新君越、凯迪拉克GT4、全新凯迪拉克CT6等车型。

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地点：中国广州

天气：晴天多云

车型：380TGDi TOP自动旗舰版

售价：2058万元

从1985年到现在35年历史中，索纳塔经历了十次的全新换代，全球销量近千万辆。而在国内市场，B级车激烈竞争市场中，说实话索纳塔整体的市场表现在同级别车型中并不算很出色，因为老款车型中庸的造型多多少少都会“阻碍”它爆红。

而这两年来，我们发现现代汽车乃至整个韩系汽车品牌的设计正步入一个崭新的阶段，爆红款车型也陆陆续续推出，其中第十代索纳塔就是代表性之一。

第十代索纳塔，可以说是2020年值得期待的一款B级轿车，从这款车在全球发布到韩国本土亮相，然后再到国内的首发亮相发布上市。历经漫长的等待，9月3日我们终于有机会在广州对第十代索纳塔进行深度试驾。

在试驾前，许多消费者都是对第十代索纳塔充满了期待，或许有以下三个原因。

第一点原因就是韩系车的颜值又重回国际一线的设计水平，整体设计非常的大气。

第二点就是第十代索纳塔整体的产品力的提升非常大，同时有许多同级别独有的配置。

第三点就是动力系统搭载了15T和20T两种不同的版本，让消费者多个选择。

在B级车领域，无论是用于商务还是家用，市场竞争可以说是最激烈的，不少车型在换代设计风格都越来越年轻，但是日系三剑客凯美瑞、雅阁、天籁主打的还是舒适／商务和宜家为主。

作为韩系车最具设计代表之一的第十代索纳塔，要想在市场表现出色和吸引年轻人的口味，除了颜值外，这款车还有哪些地方值得认可的呢？经过一天的试驾，我们认为第十代索纳塔是一款颜值操控兼备的时尚运动轿车。

第十代索纳塔基于i-GMP平台打造，在“Sensuous Sportiness（感性运动）”的设计理念下，采用溜背式设计，短前悬、长后悬的造型，并且拥有低车身高度，展现出运动而优雅的轿跑姿态。

如果仔细看，会发现箭羽式格栅中网内经过熏黑处理特别有创意，周围由一圈镀铬勾勒装饰，精致而不失张力。配备隐藏渐变式LED日行灯，既美观又更加符合空气动力学。在整个前脸最高调的地方，无疑是在大灯的渐变式末端与车身镀铬连为一体，同时也显得十分科技。

侧面一直被成为最具设计线条的车型，第十代索纳塔采用修长又硬朗的车身设计，流畅的窗线造型很有运动风格。整车尺寸为4955/1860/1445mm，轴距2890mm，是目前最长车身的B级车。得益于新平台技术的加持，第十代索纳塔尺寸超越上一代车型和一众同级车型，整车重量却比上一代车型降低了75kg以上。

尾部造型看起来虽简洁，但是设计非常有特点，很有立体感，小尾翼也特别显个性。尾部的运动氛围，贯穿式尾灯设计很潮流，双边单出的排气设计，视觉效果非常好，尾部的字母也是移到车标的下方，整体非常时尚运动。

打开车门，第十代索纳塔的内饰给人感觉同样是科技＋运动，配备了双123英寸的超大智慧连体双屏显示系统，SBW按键式电子换挡，中控屏下全触摸式按键，这些配备设计都非常符合年轻人的审美，不仅科技而且用起来也方便。

内饰除了科技感大幅提升以外，做工和用料也相当有诚意。最值得一提的是，双123英寸的仪表中控联屏在造型上完美衔接。最具科技的全液晶仪表高级感十足，随车并搭载了第三代智能网联平台，拥有23项L2+级别智能驾驶辅助系统。

与同级车相比，第十代索纳塔中控屏不仅拥有强大的娱乐信息能力，基本都是触屏设计，集成了空调等原本需要传统按钮的功能。

另外，第十代索纳塔还配备了智能语音识别系统、智能无线充电、座椅通风/加热、CN95级的自动空调、7扬声器的JBL音响等…

我们从这次试驾从广州番禺长隆酒店到花都九龙湖王国酒店，全程大约65公里，途径了城市道路，高速公路和城镇公路，还有九龙湖王国酒店那段环山路。在一路上，无论是智能科技的配置或是动力操控，第十代索纳塔整体表现非常出色。

对于开车“手不离盘”的驾驶者来说，语音识别和控制便利程度是判断一台汽车是否具备智能化的重要指标。第十代索纳塔配备的第三代智能网联系统功能覆盖很广，包含智能语音交互、车家互控、BLE手机蓝牙钥匙、远程车辆控制等多项功能。

在开车过程中，可以通过智能语音系统来“命令”需求。与同级车相比，这套系统的辐射范围更为广泛，一般车型只能控制车窗开启关闭、空调控制、天窗开启等常规项目，但是第十代索纳塔所搭载的智能语音识别系统，连仪表盘、座椅、方向盘、SVM影像等功能都可以控制。

并且，这套智能语音系统还为你查询新闻、股市资讯、天气等生活信息。驾车时，“你好，北京现代”即可激活第十代索纳塔的AI智能语音系统。只需说出你想去的地方，智能导航就可以根据实时路况信息，立刻推荐几条合理路线，并按你的个人选择，导航到目的地。

在安全配置方面，第十代索纳塔载了丰富的驾驶辅助功能，集成了多达23项主被动安全配置。在试驾中，ADAS系统自适应巡航功能让我印象深刻，在开启自适应巡航作用的同时，系统会跟车载导航产生联动，根据前车距离的车速和导航系统识别路段区域限速，自适应巡航功能根据情况降低车速。

不仅如此，第十代索纳塔还配备了HDA高速公路驾驶辅助、FCA-JT前碰撞预警制动系统、SEA乘客下车安全辅助、LVDA前车出发提醒等高级配置，在同级车中，也算是配置强大。

通过道路试驾后，第十代索纳塔给了我很大的惊喜，这次安排试驾的车型为380TGDi TOP自动旗舰版，搭载20T涡轮增压发动机，最大功率为240马力，峰值扭矩为353牛米，传动方面配备8速手自一体变速箱，这样的搭配跟整个动力的匹配非常好。

很多人认为，第十代索纳塔是一款运动车型开起来全是“运动”的味道，但确实是这样的，索纳塔开起来不像其他韩系车一样偏日系车那么轻飘，既有稳重感又有舒适感，这些感受都是来源于i-GMP平台调校的方式。

20T版本虽然不是第十代索纳塔销量的主力车型，销量主力车型应该是15T，但是两个版本的车型除了排量不一样，整体的结构基本一样，同样是使用CVVD连续可变气门持续期的技术，这个技术可以在不同的循环之间进行顺畅切换，最终目的是达到最好的省油效果。

值得一提的是，第十代索纳塔有5种驾驶模式，其中ECO（经济）、NORMAL（标准）、SPORT（运动）、smart（智能）最常用，还有根据路况可驾驶状态自动识别的智能模式，以及根据个人习惯调节转向力度、驾驶感受的自定义模式。

对于喜欢追求舒适的操控感来说，smart（智能）模式我认为是最具备驾驶乐趣，因为smart（智能）模式在日常驾驶的时候，仪表盘会显示是绿色smart标识，这个时候根据路况可能停留在经济模式，如果再深踩油门，smart（智能）模式突然变“红”，这个时候第十代索纳塔很“敏感”，在不同的转速之间进行快速切换，加速感受舒适又有操控感。

所以，我觉得第十代索纳塔在动力总成方面表现非常出色，发动机与变速箱互相配合的流畅度、以及换挡的平顺性真的给人一个很好的体验。

在快抵达目的地九龙湖王国酒店的环山路上，调到SPORT（运动）模式时，运动模式在中段以及后段的加速体验上，这套动力总成的响应速度突然变得很“凶猛”，而且在正常踩油门的时候推背感也很强烈，有种随叫随到的感觉。

环山上坡路弯道多，但是第十代索纳塔通过性很轻松，无论是经过路面不平的道路或是急拐弯，车身不会出现大幅晃动，这跟底盘的稳定调校和座椅包围性有很大的关系。

通过了解，第十代索纳塔原来是将向前倾斜的减震器设置成接近垂直的角度，降低了车辆经过凹凸路面时所吸收的冲击量，改善后座的乘坐舒适性，再加上优秀的人体工程学设计，才能表现出极致的舒适驾乘体验。

写在最后：

对于年轻消费者而言，花十几万购买一辆B级车，颜值和操控或是他们购车的主要标准。作为北京现代今年重点投放市场的B级轿车，依托大胆创新的设计、丰富的科技配置、以及完全进化的操控性还有尤为重要的安全性，第十代索纳塔高调回归大众视野，成为B级车市场强者的实力。

通过这次试驾，第十代索纳塔带给我们很好的驾驶乐趣，依托i-GMP平台带来的众多改变，为消费者带来更安全、更节能、更具操控的体验。这款车不仅有着年轻运动的高颜值，配置和动力表现也可圈可点，与同级车对比，第十代索纳塔或许更适合年轻人。

文／汽车说刊戚锦聪

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。