大家好，我是郑谊。本篇文章给大家带来的是2020年1月韩国汽车市场销量排行榜，2020年的1月份韩国国内汽车销量为99,602辆，同比下滑了152%，这主要是因为农历新年假期（韩国新年与中国新年是一模一样的）和个人消费税中止，导致了汽车销量的下滑。令人意外的是，全新一代的起亚K5在韩国市场上市，两个月之内就攀升到了中型车销量的第1位。可见这款新车型还是很不错的。
现代汽车
1月份现代汽车在韩国市场销售了44,591辆，同比下滑了191%。雅尊销量为9350辆，其中包含雅尊混动车型2467辆。雅尊已经连续3月问鼎韩国最畅销车型。索纳塔6423辆，伊兰特2638辆，在轿车阵容当中，现代汽车共销售了8691辆，索纳塔在换代之后平均每个月的销量都能在8000辆以上。在起亚K5上市之后，索纳塔的销量甚至受到了一些影响。伊兰特也就是国产的领动，目前每个月稳定在3000辆左右的销量。
在SUV方面，现代大型SUV Palisade的销量达到了5173辆，是销量最高的SUV，除此之外现代胜达3204辆，昂希诺1835辆。现代旗下SUV的销量合计达到了13,769辆。Palisade在北美上市之后，迅速也在韩国本土生产，并且连续两个月的销量突破了5000辆以上。并且由于这款车型的热销，让胜达的销量有所下滑。
起亚汽车
1月份起亚汽车共销售37,050辆，同比减少了25%。全新一代起亚K5在韩国上市之后销量势头非常明显，达到了8048辆，其中包含406辆混合动力汽车，在最畅销车型当中排名第二，这也是起亚K5在最近49个月以来最高的销量纪录。
起亚bongo销量4319辆，起亚K7为3939辆，KX3为3508辆，嘉华3352辆。以K系列为主的乘用车销量总共是14,399辆。占据了起亚汽车总销量的388%。
双龙汽车
双龙汽车1月份销量5557辆，同比减少368%，环比也下滑了474%。
雷斯特皮卡销量达到了2257辆，成为目前双龙汽车对畅销的车型，蒂维拉销量为1607辆，相比去年下滑非常明显。
柯兰多销量1159辆，G4雷斯特销量534辆，在现代起亚等品牌大型SUV上市之后。双龙大型SUV市场受到了很大的冲击。
韩国通用
韩国通用汽车1月份销量5101辆，同比增长了09%，其中Spark销量2589辆。是韩国通用家族最畅销的车型，同比还增长了196%。去年销量还能够达到1000辆的迈锐宝，在今年由于受到了全新一代K5，还有索纳塔的市场冲击，销量已经出现了明显下滑，目前销量仅有398辆。
韩国通用在韩国同时有一些进口车的销售，进口车销量为1142辆。其中科罗拉多皮卡销量为777辆。
雷诺三星
1月份三星汽车在韩国的销量为4303辆，同比减少168%，环比减少569%，QM6是最畅销的车型，销量为3540辆。在中型SUV当中是比较好的，其中还有2589辆为LPG的车辆。
SM6销量为669辆，环比减少6111%，同比减少424%。同样也是受到了全新一代K5上市的影响。轿车方面销量下滑比较明显。
捷尼赛斯
捷尼赛斯品牌在1月份销量为3000辆，环比减少362%，同比减少432%亿，其中GV80的销量呈现出了上升的趋势。GV80累计销量已经达到了2万辆，是目前韩国最畅销的豪华SUV。
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起亚汽车有非常完善的轿车产品阵容，紧凑型车K3，中型车K5，中大型车K7，大型车K9。是起亚汽车从A级到D级的完整轿车序列。只是国产的车型只有K3，K5，这两款车。K7，K9没有国产，虽然有小批量进口，但是始终没有办法被更多消费者所熟知。
在韩国市场，K7是定位中大型车的，但在中国市场的产品分类中，它是B+级的定位，因为它并非是后驱，尺寸上也没有像中国市场A6L一样把轴距加长的那么恐怖。
近日，韩国市场曝光了全新起亚K7的一些假想图，通过K7，我们能发现起亚下一代中高级车的发展方向。
1虎啸式前脸，风格大变
起亚家族式的虎啸式前脸风格，一直在家族所有的车型中广为流传。但是从全新K7开始，这种风格变化很大。中网的造型被进一步放大，大的有些夸张。内部的造型也不再是镀铬装饰条，而是黑色的中网构成。从视觉上会显得更加运动一些。
上图是现款车型的风格，从这个风格中，不难发现K7的造型是偏向稳重，大气的。标志性的“心电图”LED大灯，与中网融合。中网的造型是一个内凹处理，运动感十足。车头下方两侧的进气口造型也突出了一些运动感。现款K7的轴距达到2855mm，车身长度达到4995mm。在国外市场就是一个标准中大型车的定位了。这个尺寸也是很适合中国市场的一个尺寸，因为再大的话，在拥堵的市区停车也就很困难了。
上图是新款K7的假想图，从图中我们能够发现除了中网的尺寸更大以外，两个大灯的造型也变成一个三角形大灯，而不是方形大灯。此外中间起亚汽车的logo也是全新的样式，KIA三个字母更加写意，也符合时下扁平化的设计潮流。
在动力方面，虽然没有提及，但是会与现代雅尊采用相同的动力总成，雅尊目前搭载有三款动力，分别是25升自然吸气发动机，30升LPI发动机，33升自然吸气发动机。25升发动机最大马力198匹，最大扭矩253牛米。30升LPI发动机，最大马力235匹，最大扭矩286牛米。33升发动机最大马力290匹，最大扭矩350牛米。匹配的变速箱都是8AT变速箱。
起亚K7，现代雅尊，是现代起亚在中大型车市场的两款重要的车型，定位上也会有很大的区别，上图是雅尊的，从中我们不难发现，雅尊采用了很多亮面菱形元素，可以突出一些豪华质感。而K7则是用大嘴，以及黑色中网，突出一种运动风格。所以虽然两款车是同一个平台，但是在定位上的区分，还是相当明显的。
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韩系车一直都是国内汽车市场中特殊的存在，它既没有德系、日系一般长盛不衰，也没有像自主品牌一样受到消费者的舐犊之私。以现代和起亚为主的两大支柱，在国内的发展可谓是大起大落。在刚刚过去的上半年，北京现代销量仅为123259辆，悦达起亚甚至没有公布国内具体的销量，但是根据往年数据对比分析，今年上半年销量仍不到6万辆的表现。
曾经巅峰的时候，韩系车在国内予取予求。2013年，北京现代年产销首次突破100万辆，成为继南北大众之后，国内第三家年销量突破百万的合资汽车品牌。北京现代也挤进了国内车企销量排名榜第五，市场份额上升至68％。数据显示，2013年至2016年，北京现代销量分别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆。尤其是2016年，北京现代迎来了巅峰，以1142万辆的年销量名列当年我国汽车销量排行榜第四。
另一边的起亚也不遑多样，2016年也是其销量巅峰，东风悦达起亚以65万辆成绩一路高歌，可以说那段日子是韩系车的甜蜜期。然而美好的时光总是过于短暂，2017年，在多种因素的影响下，现代和起亚遭遇滑铁卢，比大多数品牌的“寒冬”来得早一些，多款经典车型的衰落使得韩系车高光不再。
支柱车型相继跌下神坛
提起韩系车，或许不少人会想起当年的三宝车型之二的K5和索纳塔8，但是真正撑起韩系车销量的，却不是这两款车型。我们以韩系车销量巅峰的2016年为例，现代领动是当年韩系车销量最佳的车型，年销量25万台的成绩，远超福克斯、高尔夫、雷凌等经典车型，实惠的价格、丰富的配置、时尚的设计和不错的品质，都让很多国内消费者青睐有加。
时过境迁，随着市场需求的变化和竞争对手的不断涌现，朗动的竞争力逐渐下降。从最初的伊兰特之名，到悦动、朗动、领动，到第七代车型重启伊兰特之名，伊兰特在传承和创新中失去了方向，第七代伊兰特上半年累计销量只有53661台，已经算是品牌销量的支撑了。
在SUV市场，现代途胜曾经也是紧凑型SUV细分领域的香饽饽，2016年以年销量17万台的表现，在SUV市场中排名第11位。只不过随后的车型换代，却让现代途胜一去不复返，伴随着外观上的争议，现代途胜的销量开始急剧下滑。目前北京现代没有给出具体销量，但是第五代途胜L和ix35上半年累计销量也只有49693台，与巅峰相比也是相去甚远。
除此之外，现代ix25/现代ix35这两款入门级SUV市场，在2016年的时候也累计奉献了近20万台的表现，目前也因为销量不佳而被抛弃，后者更是被新上市的车型——MUFASA 沐飒取而代之。很显然，现代汽车已经对老兵车型不抱希望。
另一边的起亚更是难兄难弟，起亚K3/起亚K2作为入门级轿车，在2016年的时候，前者的年销量一度逼近了20万台，后者的销量也有15万台，撑起了品牌的半壁江山。比同级日系价格实惠，配置丰富，设计也可圈可点，当初消费者就是被这些因素所吸引，如今起亚K3月销量已经跌至寥寥数百台，起亚K2已经是无从查起。
在SUV市场，起亚的表现也不尽如人意，起亚智跑在2016年的销量一度达到了78万台。2023年4月份，起亚智跑的单月零售销量甚至低至939台。
2016全年，起亚KX3的的销量为68万台，起亚KX5的销量32万台。可以说在每个细分市场，起亚都有一款拿得出手的SUV供消费者选择，如今具体车型的销量也不公布。从整体来看，2022年现代起亚在中国市场的销量为343万辆，同比下滑284%，市场份额已经从2016年的75%跌到2022年的16%，而今年的情况与去年相比甚至更差，几乎是破罐子破摔了。
衰落的原因有哪些？
韩系车中的两大品牌，都不可避免地在国内衰落。对于很多喜欢韩系车的朋友来说，真是不得不感慨，这些年现代、起亚在中国市场都经历了什么？
1自主的崛起与合资的挤压。曾经韩系车凭借性价比和品质的优势，在自主品牌与合资之间生存，伴随着合资廉价车型不断下压的背景，韩系品牌很容易陷入到混战的泥沼中难以脱身。伴随着自主品牌的崛起，尤其是十万级紧凑型SUV的风光，韩系车的生存空间进一步受到挤压，低不成高不就或是衰落的根源。
2车型更新不符合市场需求。如果盘点韩系车近些年的产品更新策略，你就会发现两大致命的问题，一个是设计不符合时尚潮流，以索纳塔10为例的“鲶鱼式”大嘴风格，被很多消费者吐槽一言难尽；另一个是新瓶装旧酒，老旧的动力总成无法给消费者带来更多的新意，15L/20L自吸发动机搭配CVT食之无味弃之可惜。消费者对于旧酒不爱、对于新瓶不满，韩系车的衰落或许就无可避免。
3市场大环境的转型，缺乏新能源。除了因为中韩关系问题导致消费者对于韩系车存在偏见之外，目前汽车市场中缺乏新能源汽车，也是韩系车衰落的一大根本。大众ID系列虽然不温不火，但是依然算跟上了时代，日系新能源虽然备受吐槽，但是也敢于尝试，反观韩系车至今似乎没有一款能让消费者记得住的新能源车型，又何谈转型和升级呢。
总体来看，韩系车的衰落不是朝夕之间的。他们花费了7年的时间，就把十几年辛苦打下的江山给作没了，销量持续走低使得北京现代只能卖工厂自救。2021年，现代汽车位于顺义的工厂便卖给了理想；2022年，其重庆工厂也宣布停产。如今，现代汽车将再次出售两家中国工厂，无疑是减少闲置资源的浪费，缩减开支，保证利润的一种无奈之举。
大咖总结
从辉煌走向衰落，韩系车真的是一手好牌别打得稀烂。不得不说，中国车市的高速发展，可以成就一个红极一时的韩系车，但也能把不思进取的韩系车推向深渊。这种汽车行业的残酷，就好像是手机行业里的三星一样，或许在国外还能如鱼得水，但是韩系车在中国市场不得不面临何去何从的局面。
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最近，现代汽车正式发布了新款索纳塔官图，说是新款车型，但看起来动作却大过换代，新款索纳塔的外观和内饰都有了大幅度的提升。尤其是，新款索纳塔舍弃了现代汽车颇被诟病的鲶鱼嘴设计，让人耳目一新。今天咱们来看看，动作如此之大的索纳塔换代，能改变韩系车日渐消沉的现状吗？
晃一眼新款索纳塔的全新设计，不禁让人用“惊艳”来形容。全新索纳塔前脸设计极具未来效果，分体式大灯造型犀利，贯穿式的行车灯凶狠无比，下方蜂窝状的进气格栅配合棱角分明的镀铬饰条，比现款奥迪A4L还运动一些。现代汽车的LOGO也提升到了引擎盖上，看起来更有质感。
作为改款车型，新款索纳塔显然并没有对整车架构调整，车身一侧依旧是极其运动的扁平设计，不过在多根腰线勾勒下，配合全新的轮毂造型，新款索纳塔的侧面为之一新。新款车型一改现款车型回旋镖式尾灯，简洁明了的设计颇有沃尔沃风格，尾部下方的空气动力学设计，更是透着一股狠劲。
看看新款索纳塔的内饰设计，着实让BBA为首的豪华品牌都汗颜。方正平直的设计风格，两块大尺寸的屏幕跃然中控台上，显示效果细腻，贯穿式的空调出风口增加了内饰的规整度。下方则是一些常用的按键，方便车主使用。此外，方向盘风格也更加简约，让人喜欢。
现款索纳塔
现款索纳塔
现款索纳塔
如果大家对新款索纳塔的外观、内饰还是不够满意的话，不妨对比一下现款索纳塔的设计，正所谓没有对比没有伤害，改款车型能做到如此之大的提升，在这当今汽车市场也是少有的存在。不过，新款车型并没有改变动力布局，15T/20T动力，最大功率约为125/176千瓦，峰值扭矩253/353N·m，随着8AT变速箱在国内下线，新款索纳塔有望全系搭载8AT变速箱。
写在最后
当年索纳塔在国内市场一炮走红，靠的正是超前的颜值设计，但由于后期设计风格走偏，以及韩系车定位偏差，索纳塔在国内市场地位一落千丈。十代索纳塔无疑是现代汽车的至暗时刻，“鲶鱼嘴”设计，让国人对十代索纳塔完全提不起兴趣，全球市场来看，十代索纳塔的影响力也相当有限。
早前，海外媒体便传出消息，索纳塔将跳过中期改款，直接换代，以扭转颓势。这样的大背景下，新款索纳塔顶着改款的名义，实现了产品力的大幅跃升。但问题在于，国内市场的燃油车市场情况已经急转直下，新能源汽车成为了新兴宠儿，即便索纳塔改款如换代，又如何扭转韩系车市场败局呢？
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紧凑型车一直是家用消费的主力车型，如今卖得好的还是以日系和德系为主，比如2019年家用轿车销冠朗逸，销量则高达5263万辆，可谓是炙手可热的选择。轩逸紧随其后，两者竞争异常激烈，在销量上依然要低不少，去年销量为4626万辆，排名第三的是卡罗拉，换代后的新卡罗拉，上市即大热，销量大幅上扬，全年也有3488万辆的成绩。家用轿车三强合计销量将近134万辆，另外宝来、桑塔纳、英朗、思域、雷凌等，去年销量亦是超过了20万辆。你会发现，最热销家用车阵容，已没有韩系车身影，曾经那些火爆的车型，如今在国内受欢迎程度或多或少都有不同幅度下降。
如此局面，也逼迫着韩系车必需发力扭转颓势。以韩系家轿王领动为例，作为海外第六代ELANTRA（伊兰特）的国产版本，它的前辈悦动、朗动等，当时凭借较高的颜值和性价比，深受国内消费者的喜爱，月均销量能有2-3万辆，其受欢迎程度虽然难以和朗逸、轩逸媲美，对比卡罗拉则是不逞多让的。从2019年的销量来看，显然领动已落后卡罗拉一大截，仅销126937辆。为了追赶对手，领动的终端市场价格是一降再降。
我们以入门版15L 手动智炫·活力型为例，原价1098万，现已跌至878万（部分地区优惠或更大），而主销车型14T 双离合炫动·活力型，也从1248万，降至10万左右。比同级别的朗逸、思域都要便宜不少，以此来看，价格亲民的领动，如今综合性价比其实是比较出众的。那么为何领动依然卖不过卡罗拉和思域等同级别紧凑型车？下面我们简单聊聊。
基于现代汽车流体雕塑20设计理念打造的新领动，走的是时尚运动风，形象不再温柔秀气，夸张的进气格栅配上犀利的大灯，气势足够咄咄逼人，给人极强的视觉冲击力。很显然，相比上一代国产车型朗动，领动无疑要霸气有范一些。至于车身侧面，锋利的腰线从前翼子板延伸到尾灯处，一气呵成，车窗线迅速向上收拢，加上短小精悍的尾箱设计，亦是有着运动型轿车的派头。转到车尾来看，没有车头那么富有攻击性，整体比较端庄得体。很显然，从外观颜值来说，领动并不逊色同级别的卡罗拉和思域。
领动的尺寸不小，车长4610mm，轴距2700mm，日常家用乘坐空间比较得体，唯一需要注意的是，后排头部空间稍显紧张一些。
我们再来看内饰，相比外观设计的成功，内饰我们认为是“拖了后腿”的，整体偏向于稳重，没有外观那么讨人喜欢。配置方面，以入门版15L 手动智炫·活力型为例，优惠后的价格只要8万多，有前排侧气囊、胎压报警、车身稳定控制系统、倒车雷达、多功能方向盘、6喇叭、卤素大灯、手动空调等基础配置。虽然价格便宜，我们并不推荐，毕竟不仅配置低，而且手动挡车型日常代步略显不方便。
全系最有性价比的应该是14T 双离合炫动·活力型，优惠后才10万左右，相比入门版车型才贵了1万多，动力全面升级，14T+7速双离合的动力配备，非常适合家用。配置上，增加了电子驻车、倒车影像、电动天窗、感应后备厢、无钥匙进入/启动、皮质座椅、7寸液晶仪表+8寸中控屏、后座出风口等配置。以这款14T车型为例，优惠后的价格比思域10T三缸车还便宜，如果是您，在这两款车中，会怎么选择？
动力上，中低配车型搭载的是15L自然吸气发动机，最大输出845kW/144Nm，高配车型搭载的是14T涡轮增压发动机，最大输出956kW/211Nm。与14T动力匹配的是7速双离合变速箱，百公里综合油耗仅73L左右。
毫无疑问，领动时尚运动的外观设计，对于年轻消费者来说还是挺有吸引力的，同时价格比同级别的思域要便宜2-3万，配置却更丰富。那么为何领动的销量依然远低于思域、卡罗拉等对手了？主要还在于现代乃至韩系车，目前在国内的受欢迎程度已没有早些年高，同时领动的乘坐舒适性并不算出众，后排头部空间还略显紧张。
如果您的购车预算在8-10万左右，会考虑购买韩系“家轿王”领动吗？欢迎留言讨论。另外获悉，全新一代伊兰特即将3月18日全球首发，预计最快年内国产上市，值得期待。
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如今，随着汽车消费阶层逐渐年轻化，市面上出现了越来越多主打年轻、运动风格的产品，就连已经在我国打下厚实口碑的本田雅阁和丰田凯美瑞，在最新一代的车型上也注入了大量相关元素。就以本田雅阁为例，第十代车型洗脱了以往“中年油腻大叔”的形象，摇身一变成为了“社会的青年才俊”，不但颜值更为诱人，销量上也是节节攀升，截止到本年11月，雅阁已经累计售出191221辆，稳坐B级乘用车的销量头名。
如果将时间调回到5年前，雅阁能否坐上冠军宝座也是一个未知数，毕竟那时候韩系汽车风头正盛，坊间流传的“屌丝三宝”占据其二，足见受众程度备受认可。不过由于市场竞争越来越激烈，缺乏核心技术支撑的现代与起亚自然而然地开始走起了下坡路，加上外交变化，导致韩系品牌的生存环境越发恶略。
为阻止近些年不断下滑的颓势，现代和起亚分别在本年的7月和9月推出了旗下王牌产品(索纳塔、 K5凯酷)的新一代车型。不过从销量上来看，K5凯酷在11月3186辆的销量相比索纳塔1471辆的销量数据要更加可观，同样是全新换代，为什么会形成如此鲜明的反差，今天我们一起来看一下。
缺乏新鲜感，设计欠缺“个性”
造型方面，两款车型都采用全新的设计语言，从第十代索纳塔上可以看到，“感性运动”的设计理念让其与年轻化进行了挂钩。“大嘴式”进气格栅、箭羽式网格、勾角明显的前包围等，无不营造出年轻运动视觉，辨识度也相当高。乍看之下第十代索纳塔确实拥有一定的颜值吸引力，不过有关注现代产品的小伙伴相信也有这种同感，细看下它就像是一台菲斯塔的大号版，纵使设计惊艳，但也缺乏了一定的新鲜感。
反观全新的K5凯酷，最新的“虎啸式”设计语言极具张力，在同品牌的产品中也难以找到相似的设计，个性非常明显。贯穿式亮黑中网横跨了整个前脸，复杂网格结构竞技氛围十足，并且两侧LED前大灯拥有极高的辨识度，特别是那条闪电式日间行车灯带，妥妥俘获了年轻用户的内心。
对于一台B级车来说，侧面造型必然是让用户驻足细品的位置，这一点两款车型做得非常不错，采用了溜背式车顶设计强化了自身的运动感，搭配硬朗的腰线营造出较强的竞技感。细节上，第十代索纳塔在尾端延伸出一个镂空设计，整个观感流畅不少;而K5凯酷采用了一条环绕式镀铬装饰让造型加多了几分精致感，设计各有所长。
尺寸方面，第十代索纳塔长宽高为4955/1860/1445mm，轴距2890mm;K5凯酷长宽高为4980/1860/1445mm，轴距2900mm。细比之下，K5凯酷的参数略微占优，而对比其它同级车型，两款车型的优势也是足够明显。
布局相当细节不同，配置显差别
内饰方面，两款车型都采用了偏主驾驶一方的中控台布局，其中第十代索纳塔采用了更多的弧面设计，没太多的突出点也难以找到吐槽点;而K5凯酷则采用了层次分明的设计，加强了视觉体验，并且乐意在空调出风口处加入镀铬材质进行裹装，在营造氛围上显得更为用心。
其次，两款车型都采用全新换挡机构，第十代索纳塔采用的是按键换挡方式，简化了操作流程也优化了使用空间;而K5凯酷采用的是旋钮换挡设计，操控要比前者更有质感，伴随对操作的不安感也会相应增加，轮观感和科技感，后者会带有一定优势。
配置方面，以两款车型的旗舰版作对比，售价都是2058万，像车道偏离预警系统、车道保持、并线辅助、疲劳驾驶系统、主动刹车系统等安全配置均有配备，不过第十代索纳塔配备的是全速自适应巡航，而K5凯酷配备的是自适应巡航，在目前更多用户愿意将驾驶交给科技功能年代，K5凯酷这一点略有不足。
在舒适配置方面，第十代索纳塔的配有座椅加热、座椅通风、后排座椅加热、方向盘加热、后排多媒体等实用功能。相反K5凯酷的这些功能均需要进行选装，在这价位上让人有点难以接受。
最后：动力上两款车型均提供15T和20T动力系统，整体动能表现相当。纵观第十代索纳塔和K5凯酷，两者颜值、内饰、配置、动力两者非常接近，细节方面也是各有所长。不过对于年轻用户来说，K5凯酷的颜值更有吸引力，或者这便是其销量要比第十代索纳塔好的原因之一。
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