高铁的铁轨与一般火车的铁轨哟没有什么区别

　　高铁的铁轨与一般火车的铁轨有区别，区别在于：

　　一、路基

　　1、普通铁路轨道是在小块石头堆砌的基础上，再铺设枕木或水泥枕木，这称为有碴轨道。

　　2、高铁由于速度较快，一般采用无砟轨道，它采用板式道床或整体式道床，没有单独的轨枕，轨道相对较稳定，维修工作量小，乘坐舒适性更高。

　　二、长度

　　1、普通铁轨每段长25米、重约15吨，铺设完成后，铁轨之间会留下一段空隙。火车在行驶过程中，旅客每隔一段距离都会听到“嗒嗒”声，这正是列车行驶到焊接处的撞击声。

　　2、高铁全线由单段长为500米的钢轨铺设而成，全部为无碴轨道，整条线路水平误差不超过01毫米。列车在飞速前行的同时，乘客不会听到“咔嗒”声。

高铁如何解决铁轨的热胀冷缩如下：

我国给无缝铁轨解决热胀冷缩的手段有两种，

第一是给铁轨轨底留出空间，

第二是用高强度的弹性扣件压住轨底。

首先，技术人员在铺设铁轨的时候会给铁轨轨底留下一定的空间。当升温时，整个铁轨会膨胀，只要我们让铁轨膨胀的方向朝向轨底，铁轨表面和火车接触的部分就不受影响。

要控制铁轨的膨胀方向，就需要我们的第二个手段了。通过高强度弹性扣件，可以将铁轨死死“摁在”枕木上，然后将铁轨膨胀的力量施加到枕木和轨底之间。靠着这种扣件，即使是低温时轨底部分有“空洞”，也能较好得固定在枕木上，不会出现松动。

目前中国的高铁规模非常庞大，总里程占据到了世界高铁总里程的一半以上。而且中国不仅高铁规模世界第一，综合技术性也是世界第一。中国解决无缝铁轨热胀冷缩的手段，只是中国掌握高铁技术的一个缩影，高铁上还有成千上万被我国技术人员攻克的类似难题。

主要材质为钢。

我国钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为起重机轨（吊车轨）、重轨与轻轨三种：

1、起重机轨分为 QU120,QU100,QU80,QU70四种，材质一般为锰钢，单重最大的是QU120可达118kg/m。

2、重轨。按所用钢材钢种分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等。主要有38、43、50kg 三种。

此外还有用于少数线路上的45kg轨，已计划在运量大和车速高的线路上用的60kg轨。GB2585— 81规定了我国38～50kg/m钢轨的技术条件，其尺寸和代号等如表6—7—10所示。

2007年我国颁布了新标准 GB 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重轨和75kg/m的重机轨。

扩展资料：

钢轨长度：

我国钢轨的标准长度为125m和250m两种。特重型、重型轨采用250m的标准长度钢轨，其他类型轨道可采用125m250m标准长度钢轨。

《250km/h 客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》规定，250km/h 客运专线（兼顾货运）钢轨标准轨定尺长度为100m。

曲线缩短轨长度有比125m标准轨短 40、80、120mm 的三种，有比250m标准轨短40、80、160mm的三种。

外观质量：

（1）轧制后的钢轨应笔直，不得有显著弯曲与扭转。对于轻重轨的局部弯曲和扭转及其矫正变形量，轨端面的倾斜等，不得超出标准规定。

（2）钢轨表面应洁净光滑，不得有裂纹、结疤、划痕等缺陷；其端面不得有缩孔痕迹和夹层等。对于轻重轨整体表面所允许存在的缺陷及其几何量的程度，均不得超过标准的规定。

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