比亚迪iTAC是什么意思 比亚迪f3ac是什么意思

从燃油车到新能源车，不仅是能源方式的改变，更是机械化到电气化、智能化时代的转变，最近比亚迪除了推出CTB技术、e平台30以外，还发布了iTAC技术，其意思就是智能扭矩控制系统，全称为intelligence Torque Adaption Control。

iTAC技术是基于比亚迪e平台30的基础上开发的，简单来说iTAC就是一个控制电机扭矩输出的工具，它可以根据驾驶员的需求，结合车身姿态、车轮状态、车辆当前工况等信息，对前后驱动电机的输出扭矩进行调整分配，从而提高车辆的操控稳定性、行驶安全性和舒适性。

比亚迪iTAC技术共有三种基于不同工况下的工作模式，具体内容如下：

1、管理整车动力

通过感应车轮的路面附着情况、路面坡度、车身姿态等信息，iTAC可以控制各驱动电机的扭矩输出，把扭矩平均传输到各个车轮上，从而实现平稳输出整车动力。

2、管理管理前后轮动力

通过感应驾驶员的需求，比如感应加速踏板、制动踏板、方向盘的转向输入信号，以及感应车辆当前的车速、前后轮轴荷比、车身姿态等信息，iTAC可以智能地控制前后轮的动力扭矩输出，比如需要爬坡脱困时，iTAC就会自动将车辆的动力输出调整为后轮输出为主。

3、管理失控轮动力

通过感应车轮的打滑情况、车身偏移角度、打滑车轮的轮速等信息，iTAC可以将失控打滑车轮的扭矩，转移到更具附着力的车轮上，从而保证车辆在冰雪、雨天、泥泞等路面湿滑情况下整车的行驶稳定性和安全性。

比亚迪iTAC的功能其实类似于传统的ESP车身电子稳定系统，但是iTAC可以实现比ESP更极端的性能以及更稳定智能地调整，与传统ESP和其他扭矩控制系统相比，iTAC有以下两点优势：

1、信息采集速度和精度更高

其他的扭矩控制系统和ESP车身稳定系统通常都是从车轮上采集信息，所使用的轮速传感器每运转一圈可分成32或48个采集位，而iTAC则是从驱动电机上采集信息，更加针对纯电汽车的驱动特性，所使用的电机旋变传感器，车轮每转一圈就可以分成4096个采集位，信息采集速度和精度都要更高。

据专业人士测试，当一台有iTAC的车辆和另一台没有iTAC的车辆，同时在路面行驶时，搭载了iTAC的车辆可以比无ITAC的车辆提前50毫秒预测车轮轮速的变化趋势，从而也提高了iTAC对车辆扭矩输出进行介入的速度。

2、在控制策略上更多样化、智能化

传统的扭矩控制策略一般都是在车轮打滑时，通过制动的方式降低整车的扭矩输出从而稳定住车身姿态，而iTAC则是在提前预判的基础上，提供了前后车轮扭矩转移、适当降低扭矩、输出负扭矩等多种方式，根据不同的工况的需求实时切换控制策略。

比亚迪iTAC技术其实是一套软件，只需要通过OTA升级的方式便可获取，首款采用这一技术的车型是比亚迪最近新上市的海豹，至于后续是否会实装到其他车型上，还需要等待比亚迪官方宣布后续的技术规划方案。

以上就是关于iTAC智能扭矩控制系统详解，说白了这就是一个针对纯电动汽车的扭矩控制系统，据比亚迪内部工程师透露，目前iTAC技术主要还是应用在双电机的扭矩管理上，旨在满足消费者所追求的动力性、稳定性和安全性，至于这一技术到底靠不靠谱，还需要经历较长一段时间的市场考验。

原因是车辆的稳定控制系统和ABS防抱死制动系统出现故障。和ABS ESP系统都关系到行车安全，要及时和经销商取得联系，及时维修。

防抱死制动系统(简称ABS)。用于汽车制动时自动控制制动器的制动力，使车轮不抱死，处于滚动滑动状态(滑移率20%左右)，以保证车轮与地面的最大附着力。

ABS系统的发展可以追溯到20世纪初。20世纪70年代末，数字电子技术和大规模集成电路的快速发展为ABS系统的实际发展奠定了技术基础，许多公司相继开发了各种ABS系统。

自20世纪80年代中期以来，防抱死制动系统一直朝着高性价比的方向发展。一些公司简化了防抱死制动系统的结构，优化了系统，并推出了经济的防抱死制动装置。有企业推出了适用于轻卡和客货车的后轮ABS或四轮ABS系统。这些努力为ABS的快速普及创造了条件。自汽车采用安全带以来，防抱死制动系统被认为是最重要的安全技术成果。

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本人用速锐马上3年了，前几天换离合器三件套，过后，出现Esp灯亮，消不了，几天啦没找到原因，请教各位帮帮忙。急急急本人用 速锐 （ 查成交价 | 车型详解 ）马上3年了，前几天换离合器三件套，过后，出现Esp灯亮，消不了，几天啦没找到原因，请教各位帮帮忙。急急急 一般来说ESP开关是正常开启状态的话这个灯是不会亮的，如果ESP在驾驶过程中介入是会亮的，长时间亮的话，可能是某个传感器不正常工作所致，但是恢复了就没必要担心，一定要的放心的话去修理厂检测下电脑就没事了！ESP灯亮，说明车身稳定系统开始介入车辆的行驶控制了，当出现车辆四轮转速差时，可能是主动打滑，也可能是摆动侧滑，你可以视当前的运行情况，启动或禁用ESP，已达到最大的驾驶乐趣。 我的15手豪版今天上班打不着车了，esp灯亮了就是打不着。还好有人帮我推了一把。大神们这是怎么回事啊？求解 说明车身稳定系统开始介入车辆的行驶控制了。方法：你可以视当前的运行情况，启动或禁用。相关点：1、ESP是电子稳定系统，一般车子除带ABS外还有些带有ESP，作为辅助刹车系统的一个重要组成。2、特别是雪地行驶，带ESP可以使制动时更安全。3、你的车亮了灯就说明已启动该系统功能。其他：1、ESP全称是：（ElectronicStabilityProgram）。包含ABS及ASR，是这两种系统功能上的延伸。2、ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。3、有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感。4、任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在的任何安全装置都难以保证其安全。 @2019

比亚迪 宋 （ 查成交价 | 车型详解 ）显示请检查 es p系统的原因：1、仪表通讯出现问题；2、ECM故障；3、esp系统线束出现问题。

仪表盘亮起请检查ESP系统就是说明该车辆ESP车身电子稳定系统发生故障。

ESP车身电子稳定系统依据轮速传感器、速度传感器、转向传感器、横向加速度传感器油门刹车踏板位置传感器等传感器上传过来关于车辆动态行驶信息进行计算，通过对不同车轮试驾制动力的方式来帮助车辆维持动态平衡。ESP车身电子稳定系统的作用是提升车辆行驶安全性和稳定性，能有效抑制车辆推头和甩尾。

显而易见ESP车身电子稳定系统是一种驾驶辅助系统，其在工作过程中是能够控制车辆的速度和横摆幅度，因此ESP车身电子稳定系统被定义为关乎于安全性的驾驶辅助系统。能够识别各车轮的运动轨迹和控制各车轮制动力，该系统是由多种传感器共同捕捉车辆信息，进而将捕捉到的信息传递给ESP车身电子稳定系统电脑，ESP车身电子稳定系统电脑控制ABS系统。ESP车身电子稳定系统整个实现辅助的逻辑是极为复杂的，当ESP车身电子稳定系统发生故障后应立即停止使用该系统并及时检修车辆。

提示请检查ESP系统不建议自行尝试解决，如果是误报提示重启车辆或者驾驶过程中该提示消失。该提示出现后首先不应该再驾驶车辆做激烈的行驶操作，应当联系当地的品牌授权经销商售后服务网点，并将车辆问题和状态阐述给网点工作人员，听取工作人员的技术指引，应及时配合检修，故障处理完成该提示就会消失。

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

比亚迪esp系统故障为节气门故障，建议检查节气门内是否有异物，插头是否正常，用电脑读取节气门的开度是否正常，如果查不出原因建议到4s店解决。

ESP是电子稳定程序，它综合ABS（防抱死制动系统）、BAS（制动辅助系统）和ASR（加速防滑控制系统）三个系统。所以要用诊断仪器读取故障码再来根据故障码具体处理。ESP主要用于应对紧急闪避障碍是连续转向，所产生的甩尾失控风险。

当紧急避让时，ESP介入工作增加驱动轮的转动力；当出现甩尾趋势时，ESP会对另一侧车轮进行制动减弱转动，从而帮助车辆遵从驾驶者的转向意图。

如果汽车起启动后，车辆上仪表盘上的esp故障指示灯一直亮着，那就可能是车辆esp出现故障。当在行驶过程中发现ESP灯亮起，则需要减缓行车速度，避免过度的转向和转弯，尽快找到附近的4s店检查原因。

发展历史：

车辆电子稳定控制系统是近些年刚刚发展起来的一种电子装置，是对制动防抱死和牵引力控制功能的继承与进一步扩展。德国博世公司于20世纪80年代中期开始量产制动防抱死系统，这种装置极大地提高了车辆制动稳定性。

但是后来发现制动防抱死系统无法解决低附着路面上车辆起步和加速时出现的车轮打滑问题。虽然有关解决驱动轮打滑问题的专利从20世纪70年代就已经出现，但直到 VOLVO公司开发出第一套电子牵引力控制系统产品，牵引力控制技术才开始实用化。

1986年，博世公司将制动防抱死系统和牵引力控制系统集成到一起并应用于梅塞德斯S级轿车上，这标志着 ABS/TCS集成时代的来临。

但由于ABS只在制动时起作用，TCS只在驱动时起作用，因此ABS/TCS的集成只能解决车辆纵向稳定性问题，无法解决车辆驱动和制动转向、高速转向等极端工况引起的侧向稳定性问题。