挖掘机电喷柴油机普遍采用C A N总线技术，对柴油机转速进行控制，即油门硬特性控制。电喷柴油机的油门控制方式有线性油门、开关油门、频率油门、远程油门以及J1939多路传输油门等。本文介绍J1939多路传输油门。
1结构组成
J1939多路传输油门控制系统主要由主泵1、柴油机2、柴油机控制器3、电子监控器4、油门旋钮5、主控制器6、前泵压力传感器7、后泵压力传感器8、先导压力传感器9和主泵电比例减压阀10等组成，如图1所示。
向左转|向右转
主泵1与柴油机2连接，主控制器6与柴油机控制器3、电子监控器4之间通过CAN总线连接。主控制器6输入端口1连接油门旋钮5，主控制器6输入端口2、输入端口3和输入端口4，对应连接前泵压力传感器7、后泵压力传感器8和先导压力传感器9。主控制器6输出端口连接主泵电比例减压阀10。
2工作原理
J1939多路传输油门采用J1939数据通信信息（PGN 61443油门踏板位置）来设置油门百分比，油门无须与柴油机ECU用导线相连。多路传输油门用J1939数据通信接口代替单独的硬导线，发送或接收输入和输出控制指令。
（1）转速控制
当挖掘机工作时，驾驶员转动油门旋钮5，主控制器6采集油门旋钮5的位置信号，经过运算，将对应的油门百分比、调速率、扭矩曲线等指令通过CAN总线传输给柴油机ECU 3，从而控制柴油机的转速。主控制器6将目标转速和柴油机实际转速进行对比后发出信号，控制主泵1对柴油机功率的吸收。
当柴油机转速低于目标转速时，主控制器6 发出控制信号， 通过调整电液比例减压阀1 0 ， 将主泵吸收功率降低，以减小柴油机负荷， 使柴油机转速上升。
当柴油机转速高于目标转速时，主泵吸收功率增加，柴油机负荷增加，柴油机转速下降。柴油机与主泵的功率匹配达到最佳，才可达到节能、高效、低噪音的目的。
（2）功率模式
根据工况不同，驾驶员可通过电子监控器选择不同功率模式进行作业。主控制器根据不同的功率模式，选择不同的柴油机调速率和不同的扭矩百分比，如图2所示。
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重载模式（H模式）下，采用数值最小的调速率（斜率最大，调速范围最小），即可变调速率2和100%的扭矩，可使主泵最大限度地利用柴油机的输出功率，发挥出最高工作效率。
经济模式（S模式）下，采用数值居中的调速率（可变扭矩曲线1），即调速率3和略低于100%的扭矩，可增强柴油机2和主泵1联合控制功率匹配性，提高燃油经济性。
轻载模式（L模式）下，采用数值最大的调速率（即可变扭矩曲线2），即正常调速率和比100%降低最多的扭矩，提高挖掘机的微操作性能。
多路传输油门控制方法节能效果显著，工作效率高，已在配置电喷柴油机的挖掘机上得到应用，取得了良好的效果。
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百度网友4e34bf5
2018-04-04 · TA获得超过31万个赞
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电喷柴油发动机的喷射系统由传感器、ECU(计算机)和执行机构组成，对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。采用转速、油门踏板位置、喷油时刻、进气温度、进气压力、燃油温度、冷却水温度等传感器，将实时检测的参数同时输入计算机(ECU)，与已储存的设定参数值进行比较，经过处理计算按照最佳值或计算后的目标值把指令送到执行器。执行器根据ECU指令控制喷油量和喷油正时，同时对废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，使柴油机运行状态达到最佳。
检测ECU的故障的方法如下：
1、故障灯： 看故障灯代表ECU有无通上电，正常情况先亮再灭。
常见的故障： 爆主电源保险：一上电就炸 用万用表量102和105之间电阻如果发现为0欧，可以确定ECU已经坏了。
2、传感器5V电源： EDC7和EDC16 ECU有三路5V输出，分别检查油门1 油门2 轨压 进气压力 传感器电源是否正常，如果达不到5V说明ECU有问题（前提先排除线路问题）
3、未标定故障： 发动几秒很正常，过后感觉少缸工作，一般是ECU内部有问题。
4、控制总成错误： 先别吓坏，小故障一般是指起动电机马达的线路或者驱动问题， 检查方法：（吸铁开断开时）不发动时高端电压为0V 低端为35V 发动时 高端电压为24V 低端为0V
5、12V传感器供电故障 ： 这是内部计量单元相关故障， 检查方法拿开ECU插头分别检查 计量单元的高端电压为24V 低端为35V，如果不正确说明ECU有问题。
他是通过各传感器，比如进气温度传感器，空气流量计，水温传感器等等，分别根据外界的气温等数据传输给ECU，然后ECU进行数据的总结分析，得出他自己的结论，再传递给各个传感器应该工作的状态，最佳的喷油时刻就是这么确定的。点火主要是通过点火正时来确定每一个缸处于哪个工作状态，在压缩冲程中进行点火，具体原因较为复杂。
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