175发动机油泵上装方法

建议在汽修店安装，但是没有办法自己安装。机油泵多为齿轮泵，由齿轮泵体组成。发动机工作时，凸轮轴带动泵体的主动齿轮转动。机油泵在润滑系统中的作用：机油泵的作用是将油增加到一定的压力，然后将其压向发动机部件的运动表面。油泵的结构可分为齿轮式和转子式。齿轮油泵分为内齿轮式和外齿轮式，后者一般称为齿轮油泵。柴油机油泵的安装方法：1。从机油泵孔看，转动飞轮将凸轮转到后面，看到一个拨叉。调节油门，使拨叉在孔的中间，把齿条放在中间的油泵上；2然后小心安装，再拆开齿轮室的调速限位螺丝，看叉子是否叉住齿条。如果没有，重复步骤；3单缸柴油机，即按缸数分类时只有一个缸的柴油机。单缸柴油机主要应用于农业机械、工程机械、汽车工业、船舶机械、电力工业等领域。

1、从装油泵的洞里看，转动飞轮使凸轮转到背面。

2、看到一个拨叉，调整油门使拨叉在洞口中间位置，把油泵上的齿条也放到中间位置上，然后小心安装上去，再把齿轮室的那个调速限位螺丝拆开看拨叉是否叉住齿条，如果没有叉住，重复步骤2。

维修单缸柴油机供油系统的技巧与方法有哪些？

（1）怎样判断柴油机熄火故障的部位。单缸柴油机工作中转速逐渐降低最终导致熄火，大多数是供油系统进入空气所致，可打开喷油泵或者燃油滤清器上的放气螺钉，用喷油泵手柄连续泵油，若油流中的气泡总不消失，一般可判断为低压油路存在漏气。喷油泵工作时，低压油路的油压低于大气压，因而低压油路进气引起供油故障的现象比较常见，排除的方法是查出低压油路进气的地方，采取密封措施。

（2）怎样保证喷油泵柱塞调节臂安装。在调速拨叉内柴油机（如S195型）喷油泵总成以及调速杆件安装在定时齿轮室盖上。修后安装喷油泵总成时，柱塞调节臂很难准确地装入调速拨叉的槽口内，容易造成油门失去控制而产生“飞车”事故。现介绍几种简易而准确的安装方法。

①将柴油机的油门手柄置于最大油门位置，通过连接杆件使调速拨叉也处于最大供油位置。再将柱塞调节臂放在最大供油位置保持不动，然后将喷油泵总成水平地插入喷油泵安装孔内，柱塞调节臂一般会进入调速拨叉槽口内。

②打开定时齿轮室盖正面的观察孔盖板，一边用手电筒等光源照射观察孔内，一边插入喷油泵总成，直到柱塞调节臂准确无误地进入调速拨叉槽口内。

③用锉刀将调速拨叉的槽口端头锉出45°倒角，利用倒角斜面的导向作用，使调节臂准确地进入拨叉槽口内。对于采用齿条齿圈方式调节供油量的喷油泵，也可以使用同样的方法，对齿圈上的叉口进行锉修，这样在安装柱塞时，柱塞上的桦台就比较容易进入齿圈的叉口内。

④将柴油机的油门手柄放在供油位置，拉紧调速器弹簧，使调速拨叉槽口靠向定时齿轮室壳体一侧。然后将喷油泵柱塞调节臂推向最大供油位置，也靠向定时齿轮室壳体一侧。再顺时针方向转动飞轮，找到压缩上止点后转动180°，最后将喷油泵总成对准安装螺柱向里推进。

以上几种方法可以交叉使用，相互印证，装配后还要进行检验。其方法是：先不要安装喷油泵上的出油阀，在喷油泵总成插入到位后，来回拨动油门手柄，从出油阀一端观察柱塞能否同步转动。如果柱塞不转动，说明柱塞调节臂没有进入调速拨叉槽口内，应该抽出喷油泵总成，重新安装，直到柱塞调节臂准确无误地进入调速拨叉槽口内，以确保不发生“飞车”事故。

（3）怎样检查出油阀。柴油机熄火后，拆下高压油管，转动飞轮，或用喷油泵手柄泵油，观察喷油泵的出油管接口，如果该处有柴油渗漏，说明出油阀已经磨损或密封不严，应更换或检修出油阀、

（4）柴油机高速时冒黑烟。一台180型柴油机，低速运转正常，一提高转速就冒黑烟。取出出油阀弹簧和出油阀检查，发现出油阀弹簧一侧有与出油阀紧座孔壁摩擦的痕迹。将出油阀弹簧装回出油阀座孔中，然后倒放在平板上，发现该弹簧偏向孔壁的一侧，这说明出油阀座孔的底面不平。柴油机在低速运转时，虽然弹簧与孔壁也有摩擦，但是由于弹簧工作频率较低，循环供油时间长，所以出油阀尚能落座，对正常供油影响不大；当柴油机高速运转时，弹簧会使出油阀落座滞后，影响正常供油。更换新的出油阀座后，故障排除。

（5）怎样快速调整160F型柴油机的调速器。在调整160F型柴油机调速器的调节螺钉时，若没有转速表，可先将调速器的飞锤合拢，再将喷油泵的调速拨叉推到最大供油位置，然后仔细调整调速器的调节螺钉，使该调节螺钉与调速轴的轴端刚刚接触，再将调节螺钉拧进1圈，拧紧锁紧螺母。这种经验方法的实质是满足最大供油位置，它比边试、边听、边调的方法更快、更准确。

可以选用不带数控功能的半自动润滑油泵，直接将润滑油泵接入设备的控制器，当设备启动时，润滑油泵也启动打油，当设备停止时，润滑油泵也待机。

米朗全自动稀油泵，带数控功能

米朗半自动润滑油泵，不带数控功能

单缸柴油机油泵结构图如下：

单缸柴油机的每个工作循环都经历四个过程：进气、压缩、做功和排气。在一个工作循环中只有一个行程是做功的，而其余三个行程都是为做功行程创造条件的辅助行程。

由于单缸机结构简单，和同排量的多缸机相比，具有重量轻，结构尺寸小的特点，采用单缸机有利于减轻整车的重量，所以也提高了整车操控的灵活性。

当采用发动机横向布置时，曲轴旋转的陀螺效应会阻碍摩托车侧倾转弯，曲轴越重这种阻力越大。由于单缸机曲轴短，陀螺效应相对要低得多，所以左右侧倾轻便。驾驶者会感觉方向把很轻便。

由于单缸机具有以上各种特点，所以，250CC以上的越野摩托车大多采用单缸机，此外，超级运动摩托车也大都装用单缸机。在普通摩托车中，一般125CC以下的小型摩托车大都采用单缸机。

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