2020款传祺GS4质量好不好

我就不另外做回答了，我这里有GS4的六维测试数据：

1

底盘性能 74分

对底盘性能的测试我们分为四个小项：乘坐性能、操稳性能、转向性能、制动性能。

1、乘坐性能

全新传祺GS4底盘在调校风格上偏运动，所以整体给人感觉偏硬，但是悬架对各种来自路面的低频率过滤做的比较出色。

2、操稳性能

2017款GS4给我们最大的惊喜就在于他的操稳性能，整体调校都是偏运动风格，在ESP的标定和底盘弹性元件的“软硬”设定上都是如此，所以整体感觉是车辆在弯道和紧急变道时，车身侧倾小，弯道极限性能高。换代后全新GS4优化了前副车架与车身之间的连接后，前悬的支撑刚性相比上一代更好，整体的操稳性要好于H6和博越。

3、转向性能

全新传祺GS4依然采用的是电子助力转向，低速和高速的自动回正都表现良好，整体转向精准性也很好；再加上有车身尺寸上的优势，让他的转弯半径要比H6和博越小1m左右。这套转向系统唯一的瑕疵是在于车速达到140km/h以上（明镜汽车租用封闭试验场测试数据）时，方向盘有一定的虚位，，但不影响驾驶。方向盘虚位是指在车辆停止的状态下，转动方向盘却不影响车轮动向的，这个就叫做虚位，一般而言，方向盘虚位与车商的调校以及制作工艺都有关系。当然，日常消费者也不会开到这样的速度。

4、制动性能

2017款GS4底盘的制动性能有个小瑕疵，EPB的保压不够灵敏，导致坡道偶尔会有溜坡现象。换代之后，这个问题得到了很好的优化，电子驻车非常灵敏，脚刹刹停车辆之后EPB会马上接管，在坡道上停车等红灯时可以完全解放双脚（测试车型带AUTOHOLD配置）。而且这一代的百公里制动距离多次测试数字都在37m左右，已经达到了很多性能车的水平。要知道，在这个级别，这个数字达到40m就属于优秀了。

小结

传祺在底盘调校上在自主品牌中一直属于比较拔尖的，GS4的换代延续了上一代偏向运动的调校风格，并且在上一代的基础上做了一些优化，整体操控性能上要领先于同级别的H6、博越等车型，这可能也是传祺GS4更受年轻消费者喜欢的原因。

2

NVH：70分

NVH是“噪声、振动与声振粗糙度”（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写，这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。对NVH的评价我们又分为动力传动系NVH和道路行驶性NVH。

1、动力传动系NVH

全新传祺GS4的发动机启动和熄火声品质控制良好，行驶过程中也没有明显的啸叫音和振动，发动机在怠速状态声品质好于行驶状态；如其他品牌一样，GS4的车内偶尔有部分排气的杂音从后部传入，但比较轻微，一般人不会刻意察觉到。

2、道路行驶NVH

全新传祺GS4行驶过程中的车体隔音表现良好，稍有不足表现在高速驾驶时的风噪，但是考虑到这个级别车型受成本约束很少采用双层隔音玻璃，在同级别来说也算是中规中矩。

小结

传祺GS4在NVH方面的表现是静态好于动态，发动机的声品质良好、风噪和胎噪控制在同级别车型中属于中规中矩，但是如果考虑这是一款偏运动风格调校的车型，舒适性与好的操稳性能不可兼得，这样的表现与产品定位非常契合。

3

驾驶性能 72分

驾驶性的评测分为三部分：动力平顺性、动力加速性能、传动系统性能。

1、动力平顺性

全新传祺GS4这款15T发动机与6AT变速箱之间的匹配做的非常优秀，动力平顺性整体表现比良好；在启动平顺性和启停系统工作平顺上都比较好；发动机怠速稳定性良好；各种电器启动时的负载对动力平顺性影响比较轻微；驾驶过程中动力加减速的平顺性表现都比较良好。

2、动力加速性能

全新GS4的动力加速性能表现较为良好，在同级竞品车型中有较为明显的优势。最大的原因应该是它的扭转输出区间（1450~4250/rpm）大，同时最大扭矩输出转速低带来的优势，整体加速感上要比同级别的车要好。同时油耗也低于同排量的H6和RX5。

3、传动系统性能

全新GS4在硬件上并没有太多变化，唯一能感受到的变化应该是变速箱控制软件的逻辑进行了优化。优化了变速箱在弯道挡位保持和坡道挡位逻辑，同时实现了2档的锁止功能，提升了传递效率。行驶过程中的加减挡延续了爱信6AT的平顺基因，无明显的换挡声音和抖动。

小结

全新传祺GS4的动力系统表现较为良好，在同级别国产车型中有着一定的优势，有着不错的竞争力，如果在细节的处理上还能精益求精的话，与行业内同排量的一流动力总成之间亦不会有什么差距。

4

驾驶环境：71分

驾驶环境评测分为五小项：驾乘空间/载物空间、人机工程/视野、座椅/约束系统、机舱/维修

1、驾乘空间/载物空间

全新GS4在内部乘坐空间与2017款保持了一致性，依然支持后排座椅完全放倒，且行李箱空间平整度好，可拓展性好；比较明显的变化来源于主副仪表台处的变化，比如换挡杆前端的储物格变成了手机无线充电的地方。

2、人机工程/视野

全新GS4在人机工程上的最大变化都集中在中控屏幕这个区域，取消了部分实体按键，改为大的高清液晶屏幕，同时空调出风口的位置换到了下方。另外就是方向盘按键位置做了多功能集成化的处理。这样的设计一方面提升了内饰的科技感，同时配合智能语音控制系统，大大提升了操作的便利性，手不用离开方向盘就可以进行各种操作。

视野上全新GS4与上一代保持了一致，最大的变化来源于灯光的变化。前大灯采用三颗LED光源，亮度更高，聚光都更好，夜间视野更好，同时矩阵式的设计也更有科技感。

3、座椅/约束系统

全新GS4的座椅和安全带都与2017款保持了一致性，整体没有明显的变化，前排背靠稍有偏硬。

4、机舱/维修

GS4的机舱布局合理，整体比较规整，各系统的维修检查便利性良好。虽然没有像高端车型那样采取塑料板覆盖的布置，但是整体美观性和维修便利性上在同级别车型中算是较好的水平。

小结

全新传祺GS4在驾驶环境上的整体水平较好，功能性和便利性都表型较为良好。但是座椅舒适性上还有一定的提升空间，考虑到其定位和售价，这一点也似乎是可以理解的。

5

精致工艺 72分

精致工艺分为三小项：外观品质、内饰品质、闭合件操作品质。

1、外观品质

全新GS4的外饰品质感良好，换代依然延续了之前的悬浮式车顶，新增的矩阵式LED大灯和L型日行灯更增添了些许科技感。整体工艺水平也较高，各种装配件之间间隙均匀，需要提升的地方在于尾门和车顶处的衔接，目前间隙稍显偏大。

2、内饰品质

全新GS4在内饰中控/仪表/方向盘等区域进行了全新设计，整体的饱满度更高，立体感更高，科技感也越强。需要继续提升的就是仪表台与门饰板处棱线的衔接，均匀度还有待提升。

3、闭合件操作品质

汽车闭合件简单通俗的讲使汽车封闭起来的部件, 包括前引擎盖, 后背箱盖、发动机罩和行李舱盖、天窗等。GS4车内各种内饰按键的力度感良好，手套箱的阻尼设计稍显高级感。发动机罩和尾门的开闭感良好，前后门的开闭力稍大。

小结

全新GS4在外观和内饰的科技感和质感上都相对上一代基础上都有提升，尤其是矩阵式LED大灯和液晶中控屏的使用堪称点睛之笔，在同级别车型中都属于较好的水平，但是也有不足的地方，比如前后门的开闭感上还有提升的空间，在细节处理上还需要进行提升。

6

车载互联娱乐 78分

在上一期评测领克01的时候，我们认为它的车载娱乐做的已经不错，相比之下，全新GS4得到的分数还可以高一点。新款GS4最大的亮点就在于它的车载互联娱乐。全新传祺GS4搭载的祺云概念智联系统是基于腾讯云端应用技术、大数据出行分析技术，以及智能化语音交互车联技术所打造的。

其中，广汽传祺与腾讯和科大讯飞联手打造的语音交互系统，其灵敏度要好于另一种广泛应用的车载系统，同时语音控制的功能更多，除了常规的电话通讯之外，还能实现语音导航、音乐娱乐切换、信息服务、闲聊互动、车辆控制（车窗、天窗、空调、雨刮、座椅加热等）。功能和便利性上都要好于同级产品。

上一代智慧传祺更多的是依赖T-BOX实现手机和车之间的互联，全新GS4又增加了腾讯车联的功能，在通过手机控制车辆、了解车辆、安防救援的基础上让车机都实现了社交功能，让全新GS4变成了一辆能在微信上实现互动的移动终端。

另外车载导航的更新也带来了惊喜，全新GS4通过与高德的深度合作，实现了导航在线更新和语音控制的功能，也改善了目前传统车载导航不能实现实时路况更新和路线推送的痛点。此外，在隧道和地下车库通过双盲定位改善了定位盲区的问题。从操控便利性来看，整个祺云概念智联系统的HMI界面设计简洁，人机交互界面体验较好，逻辑设计比较清晰，让人比较容易上手。智能语音灵敏便利。

小结

全新GS4在车载互联娱乐方面的整体表现可以打出高分，界面操作清晰而且整体的娱乐功能非常丰富，智联系统语音灵敏，功能性和便利性不只是在同级，在整个车载智联圈中都属于较为领先的存在，也增加了车型的科技品质感。

（以上测试内容摘自明镜汽车公众号文章《六大维度深度评测全新传祺GS4：感官品质提升，智联成最大惊喜》）

总结

从任何一个角度来说，都是车无完车，全新传祺GS4依然有需要提升的地方，不过现在要指出的是，这款新车在感官品质上做了较大的提升，尤其是在配置和科技感上。但要说最大的惊喜，还是它的祺云概念智联系统，流畅、智能、便捷，会让它成为快速俘获互联网当下的年轻消费者们的利器。

传祺GS4的空调滤芯在副驾驶手套箱的内部。想要更换传祺GS4的空调滤芯，需要先把副驾驶的手套箱拆除才可以。具体的操作步骤如下：

1、打开副驾驶的手套箱，清理手套箱里的杂物。

2、手套箱的右侧有一个黑色的阻尼，往外拔出阻尼。

3、手套箱两边各有一个固定的东西，双手用力把手套箱往中间挤即可取出手套箱。

4、手套箱拆掉以后可以看到手套箱的里面有一个方形塑料盖板，这个就是空调滤芯盖板。

5、空调滤芯盖板的两边有卡扣，按着卡扣打开盖板。

6、打开盖板就能看到空调滤芯了。把旧的空调滤芯抽出来，换上新的空调滤芯即可。

空调滤芯是有正反的。这一点安装的时候要特别注意。

空调滤芯如果长时间不更换，会发生堵塞现象，进而会导致车内非常容易滋生细菌。所以空调滤芯必须按时更换。

至于更换时间，要根据实际情况灵活分析，不能太死板。一般情况下，空调滤芯10000公里更换一次。如果平常行车环境比较恶劣，可以适当的缩短更换周期。

2020年6月，2020款传祺GS5上市。新车分为3个版本，动力均为15T自动，指导价1368-1568万元。在它之前，广汽传祺刚刚推出GS4与GS8S。都是上市不久的新车，传祺GS5有哪些特点？三者之间，该如何选择？

　传祺GS5诞生于2013年，是广汽乘用车的第一款SUV。由于定位中型SUV，起点较高，销量不如后来出现的、定位紧凑型的GS4那样火爆。事实上，上市不久的新一代GS4，依旧保持价格亲民的传统，入门级不足9万元。而GS5的新车，入门级就是自动精英版，起点依旧比GS4高——后者的入门级是手动舒适。

GS4，紧凑型SUV，长宽高4545×1865×1700毫米，轴距2680毫米，动力15T+6速手动/6速手自一体，898-1518万元。

GS5，中型SUV，长宽高4695×1885×1726毫米，轴距2710毫米，动力15T+6速手自一体，1368-1568万元。

GS8S，中型SUV，长宽高4740×1910×1775毫米，轴距2720毫米，动力20T+6速手自一体，1558-1928万元。

　不过，评论 汽车 不能单纯以价格而论。何况，GS5是中型车，定位比GS4高一级。作为刚刚上市的新车，更会有诸多亮点——接下来，从外到内，为您盘点一下。

　首先看外观——我认为它的轮廓线与腰线很漂亮。

　GS5的长、宽、高分别为4695×1885×1726毫米，轴距2710毫米。以身材而论，仅仅达到中型SUV的下限——同级的汉兰达是4890×1925×1720毫米，轴距2790毫米。也就是说，GS5适合看不上小型车，但又不希望太大的需求。

　从各个角度观看，都会感觉GS5的身材很匀称，长、宽、高的比例恰到好处。您可能会问，有不匀称的车吗？还别说，确实有。真有比例有些怪，看上去体型不够协调的车。

　进气格栅为4根横条，与GS4相同，但横条两端的造型，与GS4并不一致。该造型与前灯很好地融为一体，从而使前脸看上去很有动感，同时很大气。

　不仅是造型漂亮，车灯点亮之后的效果，也非常不错。

　外观的另一个亮点，我认为是轮廓线与腰线。车顶在B柱之后有下滑，但为保证车内空间，下滑的很轻微，主要靠C柱之后的黑色饰板与镀铬饰条，营造出流线造型。这个设计值得称赞。有款SUV为了漂亮，车顶大幅度下滑，靠牺牲空间，换来了美，显然不是什么高明之举。

　此外，它的腰线质感很强。尤其是主腰线，从车头贯穿到车尾，为型面增添了精彩。

　尾部造型同样是层次感丰富，黑色裙边、银色底护板与装饰性的双排气口，起到画龙点睛之效。

　尾灯为贯穿式，但我认为点亮之后的效果，胜过点亮之前——白天看，它与车标似乎有点儿“抢位”。

　该车低配为235/55R18轮胎，中配与高配是235/50R19轮胎。我体验的这款车为高配，装车胎是马牌的CSC5，该型号强调操控，在性能方面，有着不错的得分。

　底盘方面，前悬架为麦弗逊式，后悬架为多连杆式。

　接下来，打开车门，看看内饰——软包是主旋律。

　内饰的第一个特点是很有设计感。它的前部由“一横一竖”构成，显得很整洁。“一横”主要是出风口，靠造型与材质，营造出几个层面；“一竖”是中控屏，与中间平台连为一体。

　内饰的第二个特点是大范围使用软包，材质比较细腻，手感不错。

　座椅面料的手感，同样非常细腻，值得夸赞——该车的低配版是仿皮面料，中配及高配是真皮+仿皮。

　在诸多软包当中，亮面板与银色饰条，做了很好的点缀与补充。

　总之，数种材质搭配出来的效果，基本上可以用“赏心悦目”形容。内饰方面的不足之处，我只找到一个：气味儿。这是一辆刚出厂的新车，有明显的味儿。

　第三步，看看它的配置——中控屏很棒。

　从车门说起——该车标配防夹手电窗。但低配与中配，只有驾驶席是车窗一键升降，高配则是4车窗均为一键升降。

　方向盘全系标配真皮包裹、四向可调、多功能按键及换挡拨片。

　非常值得夸赞的，是方向盘上的按键设计，很人性化、逻辑设定很合理。

　比如，仪表操作键集中于左侧上部、语音控制及蓝牙电话集中在左侧下部，音响与巡航定速都在右侧。由于整齐有序，无需看使用说明，便能立即上手。您可能觉得这是个小问题，不值得一谈，可我确实遇到过方向盘按键设计不合理的车，用起来很别扭，需要有个适应过程。

　仪表盘为机械+液晶，低配为35英寸液晶屏，中配与高配是7英寸液晶屏。

　液晶屏显示效果很清晰，也很实用——比如方向指示。此外，开启导航后，导航信息能随之出现在这个屏里。

　中控屏与中间平台连为一体，且全部采用黑色亮面饰板。视觉效果很好，美中不足是难免会留下诸多手印儿，需要经常打理，才能保持锃光瓦亮。

　低配是一块8英寸中控屏，中配与高配升为101英寸。导航、手机互联（百度）均为标配，中配及高配另增车联网、路况显示、语音控制。

　中控屏还能进行诸多操作，比如空调、灯光、座椅、车身、驾驶辅助等方面的设定。但我觉得，如果增加几个物理快捷键及音量旋钮，就更完美了。

　倒车雷达与倒车影像是标配，中配与高配另增360度全景影像。该影像的清晰度很高，画面十分精准，我在一个狭窄地段试了试，完全靠它，就能很轻松地把车倒进车位。

　中控屏下面，是按键式的空调操作键。

　再往下，是个盖板，里面有2个USB接口，还有个12伏电源及手机无线充电位。

　中间平台上，左侧为挡把与数个控制键，右侧为带盖板的杯座。

　杯座的位置及深度，十分合理，盖板的做工亦很精致。

　平台后方，是4个触摸键，用于控制前排座椅的加热与通风（仅限高配），该触摸键挺灵，以至于好几次我在擦面板时，都意外地将其开启。

　中间平台末端，是中央扶手+储物盒。

　顶部，前端为眼镜盒、阅读灯、救援呼叫按键等。

　低配和中配为普通天窗，高配为全景天窗。

　人性化方面，该车有足够多的储物空间，比如副驾面前的手套箱，容积较大。日后改款时，如果能增加几个插卡槽（比如通行卡），就锦上添花了。

　第四步，看看它的空间——车内纵向长度超过2米。

　后排座的宽度与高度分别为1420毫米与990毫米。如果您对这俩数字没有感觉，我手头有几个以前测量的数据，列出来供您参考——汉兰达是1510毫米与920毫米，昂科威是1415毫米与905毫米，奥迪Q5是1455毫米与955毫米。

　地板很平，中间位置没有凸起。第5人面前最小长度240毫米。

　后排出风口与单USB接口，是标准配置。在USB接口下面，还设计了一个正好能放置手机的置物格——很贴心的设计。

　中配与高配，为后排座准备了中央扶手，扶手前端的置物空间，很实用。

　后排座可以分段折叠，椅背放倒后，还能“锁住”固定，以确保椅背与椅面紧紧贴合。而许多车型在这个细节上，都是椅背自然下放，并无固定。

　座椅折叠后，地板很平，地板长1640毫米。如果从后排出风口算起，后部全长1940毫米。

　单看后备箱，长970毫米，最小宽1050毫米，最小高780毫米，挡板以下高度为450毫米。

　值得称赞的是，该车后备箱里，标配了12伏电源。这个配置，在SUV刚刚进入我国那几年，非常普遍，可后来逐渐被简化。虽然不是所有人都需要它，但作为一款SUV，我认为不应减配。

　后备箱地板下面，是备胎仓。为了便于拿取备胎，此处设计了一个做工精致的挂钩，从而保证地板掀起之后的固定。

　备胎仓里，除了备胎、三角警告牌、随车工具之外，还有3个储物槽，可以放置不少零七八碎的东西。

　第五步，看看它的动力——15T+6AT。

　机仓盖由双液压杆支撑，内贴降噪层。

　该车动力为15T+6速手自一体变速器，发动机型号4A15J1，最大功率124千瓦，最大净功率117千瓦，最大扭矩265牛米，整备质量1592千克，最大设计质量2060千克。以此计算，它的比功率是0060千瓦/千克，比20T汉兰达的0062千瓦/千克略低。

　与同门兄弟——传祺GS8S相比呢？

　GS8S是20T，用GS5的15T比，肯定输。输多少？GS8S的0-100公里加速约95秒，40-80公里加速约50秒，80-120公里加速约65秒。GS5的上述3个成绩，约为102秒、56秒、72秒（上述所有测试均未在标准条件下进行，故加“约”字，仅供参考。）

　谈到加速，我的感受是，限于15排量，它不可能像20T那样有澎湃之感，后段加速能力很普通。但在初段到中段之间，油门反应很敏捷，提速很轻盈，有种畅快之感，40-80公里的加速成绩就能说明这一点。事实上，这个特点对于日常驾驶来说，非常适合。此外，它的整个加速过程都很线性，尤其是途中加速，几乎无法察觉挡位切换。

　在山区驾驶，如果希望更主动地掌控扭矩，它的换挡拨片能起到很大作用。

　转速方面，时速80公里——约1600转/分钟，时速100公里——约2000转/分钟，时速120公里——约2400转/分钟。

　该车的转向助力，分3挡可调。选择舒适，助力的力度很大，此时方向轻得几乎消失，很适合狭窄地段使用；选择运动，方向骤然加重，对于喜欢驾驶的人来说，在山区驾驶时用它，再好不过。

　驾驶辅助方面，高配拥有车道保持辅助、主动刹车、自适应巡航。对于自驾游来说，这些装备，能起到一定作用的安全保障。

　舒适方面，怠速——车内噪音约436分贝，时速80公里——约61分贝，时速120公里——约67分贝。

　油耗方面，工信部的百公里数据是：市区87升，市郊57升，综合66升。我此次的记录是：1，北京5环路，部分路段轻微拥堵，平均时速47公里，行驶32公里，仪表显示油耗89升；2，北京市区，全程拥堵，频繁启停，平均时速20公里，行驶38公里，仪表显示油耗119升。

　最后的总结：豪华版最实惠，尊享版适合自驾游。

　通过一番体验，感觉GS5的特点在于内饰精致、驾驶感好、空间较大。

　配置方面，2020款新车分为精英、豪华、尊享3款，指导价分别为1368、1468和1568万元。相比之下，豪华版最实惠，可要是经常自驾游的话，最好考虑尊享版。

　与GS4相比——GS4的中高配与高配，无论价位还是配置，与GS5不相上下，有些内容甚至超越了GS5。它俩之间恐怕很难取舍。但GS5毕竟属于中型车，定位高一级，如何选择，就得取决于您的观念了。

　与GS8S相比——GS8S是一款主打硬朗风格的车，不仅是造型硬朗，动力也很强，当然价格也高于GS5——GS5的高配，仅仅是GS8S的入门。它俩之间如何选择，不仅看兴趣，更得看预算。

扣开中央控制器的面板，也就是大屏边的面板，看大，打开后看到大屏的边。

就这个方，4S店工作人员说，这个是导航，就在手套箱_面

这个是导航的边，说是继电器就在这里面，具在哪里我也没有找到，继电器：就是开启自动雨刷的时候会发出嗒嗒响的那个。

把大屏取来，大屏的后面就是我们的TBOX了。

gs4蓝牙模块安装在副驾驶的座椅下面。有原车接口，用于安装蓝牙的泡沫底座，如果你没有底座的话，也可以把模块放到手套箱里。传祺gs4蓝牙打开先在主界面点击手机互联，按下MEDIA键；点击查找新设备，即可首次连接外部蓝牙音频源，也可通过菜单蓝牙设置建立连接；按照显示屏上的提示进行操作，继续操作即可完成蓝牙连接。

相关介绍

传祺gs4蓝牙打开先在主界面点击手机互联，按下MEDIA键；点击查找新设备，即可首次连接外部蓝牙音频源，也可通过菜单蓝牙设置建立连接；按照显示屏上的提示进行操作，继续操作即可完成蓝牙连接。

现代的汽车基本上都装有蓝牙，也可以说车载蓝牙是装车必备。蓝牙除了娱乐功能，很重要的一点是与手机连接，通过蓝牙对接，把开车时的电话转移到车载免提电话上。毕竟如果被路旁摄像头拍到用手拿手机接听电话那是要罚款的。