DMO平台携豹5而来，比亚迪毫不掩饰野心

作者 | 老Z

在油车时代，有两类车曾经只属于国外少数品牌：一类是超级跑车，一类是硬派越野。它们位于技术的金字塔尖，俯视众生相。

但电动化正在一步步突破原有的技术壁垒，说白了，大家都在重建技术体系，公平竞争，谁搞得快，谁的技术强，谁就能攀上塔尖。

于是，进入新能源时间早、潜心研究电动化技术的比亚迪就把手伸向了硬派越野。随着“方程豹”品牌以及豹5新车的发布，比亚迪打开了技术粮仓。

平台是统领，比亚迪全新开发的DMO超级混动越野平台是它最大的资本，但平台又很抽象，所以我通过豹5这款车来聊。

稍微懂车的人都知道，作为硬派SUV，首先必须要有的就是车身基础素质。就像足球运动员，必须有两条足够强壮有力的大腿。考验硬派SUV，先看几个基础数据：接近角、离去角、通过角、离地间隙。这代表了遇到大坡大坑时，你的底盘能不能过，会不会托底。

豹5标准版车型这几个数据分别是接近角35°、离去角32°、纵向通过角20°、离地间隙220mm。而选择搭载云辇-P的豹5，通过性还能进一步提升。分别增加为：接近角39°，离去角35°，纵向通过角27°，离地间隙310mm。

作为参考，刚刚推出的全新一代丰田普拉多的接近角31°、离去角22°、通过角25°、离地间隙221毫米。所以，即便是标准版的豹5就是妥妥的硬派越野车身，通过性能就非常不错。如果选择搭载云辇-P的豹5，只要你不去攀岩，几乎没有你不能去的路。

混动非承载式架构，越野大梁革新

当然，只有方盒子的硬派造型和足够出色的底盘高度，也并非绝对代表就是硬派SUV。如今很多SUV都开始做出一副复古越野风，但骨子里还是城市型SUV。其核心区别就在于硬派SUV最重要的一个指标——非承载式车身，也就是我们俗称的车身“大梁”。奔驰大G、Jeep牧马人、丰田普拉多无一不是如此。路虎发现5在换代时，就曾因取消大梁遭到口诛笔伐。大梁的作用简单来说就是车身刚性强、底盘强度高、越野中抗颠簸性能更好。

要走硬派越野路线，豹5不出意外在配备非承载式车身，这只是其一。其二，基于DMO平台，豹5还投了另一个“王炸”——CTC电池底盘一体化架构。

提到CTC，目前也仅有特斯拉、比亚迪、宁德时代等少数新能源头部企业拥有自主研发的CTC技术。不要小看这项技术，CTC的应用意味着车企与电池厂商在研发初期就需要有很好的整合。对于电池企业来说，CTC技术的应用要求电池制造商从更早的阶段就介入车型设计中，这就要求电池企业具备更强的研发设计能力，以便配合部分主机厂进行深度开发。对于整车企业来说，CTC技术直接涉及到底盘，这是车企最为关心的核心部件。双方开放程度、配合效率、主导权都是问题，车企与电池厂商都希望按照各自的标准来执行。

这些问题，对于比亚迪这种全链自研的巨兽来说，不存在。这就是比亚迪完全自主的核心优势，不用看别人的眼色行事，在设计、研发、制造端，可以做到全匹配。全新DMO此次就将双层刀片电池集成在车架上，形成了新的CTC电池底盘一体化技术。目前，所有的插混硬派SUV，比如揽胜PHEV、牧马人PHEV等，其电池包都单独放置在大梁之外，可以简单理解为外挂式。但豹5采用内嵌式布局。

基于CTC电池底盘一体化技术，电池既是能量体，也是车身结构件。带来的好处简单归纳为三点：第一，提升车辆安全性，相比传统越野车，DMO 平台车架扭转刚度提升了 38%。官方数据表示，其正碰侵入量降低30%，侧柱碰侵入量降低25%。第二，不用将电池分开安装在大梁之外，所以不会对成员仓空间额外挤压，车内空间利用率提升了497%。第三，电池集成在大梁中心位置，让整车重心也更趋向于黄金中点，从而可实现50:50的黄金轴荷比。这让车辆操控更稳定、驾驶更安全。

客观讲，CTC的这套全新混动非承载式架构，算是对传统非承载式车身的革命性升级，放在当下的新能源+硬派越野里，是独一份。

云辇-P和双叉臂悬同时装车

DMO平台带来的创新还不止于此。作为插电混动SUV，车头前端依然布置有发动机，但豹5首次采用发动机纵置布局。这样做的好处是为另外两项核心部件，云辇-P系统和双叉臂悬架预留更充裕的空间。这两项直接提升行驶舒适性、越野性的高端配置也是首次同时出现在比亚迪的新车上。

最后看动力和四驱。动力方面，带电之后自然无需担心。全新DMO采用了全球首款纵置EHS电混系统，将配备15T、20T纵置骁云高功率发动机与前后双电机的动力组合。目前发布的豹 5系统综合功率超 500kW，最大扭矩达 760N·m，百公里加速时间为 48s。这样的动力表现别说牧马人、普拉多了。豹 5已经直接比肩40T V8的奔驰G63（最大功率4300kW，最大扭矩850N·m，零百加速45s）。

带来更强悍动力的同时，还能大幅降低能耗，这也是电动平台带来的优势。以同尺寸的燃油硬派SUV为例，日常驾驶的时候油耗通常在15L/100km左右。如果是越野场景，很轻松就可把油耗干到20L/100km。大家常说，越野一时爽，烧油一直疼。豹5市区里纯电即可，CLTC纯电续航为125km。远行切换混动模式，同样可以将日常驾驶油耗降低15%-20%，越野路况减低30-40%。即便馈电油耗，也仅有78L/100km，不肉疼。并且，它只需喝92号汽油即可。加上80L的大油箱，豹5可以实现综合续航1200km，优于其它同类。

三把锁加“豹式掉头”

四驱方面，除了前后电机驱动四个车轮之外，差速锁是作为硬派越野性能的标志。DMO平台首创智能三把锁，标配在豹5上。它由两把轮间电子差速锁和一把轴间能量中锁组成，可满足100%脱困场景极限扭矩需求，轻松应对单轮甚至多轮打滑的极限越野场景。相较于传统机械锁，一方面，轮间电子差速锁可快速识别轮速差，通过智能控制，实时主动锁止和退出，颠覆了机械锁的频繁开闭逻辑。另一方面，电四驱独有的能量中锁，可以在10毫秒内实现前后轴的扭矩转移，比机械中锁快30倍，同时根据轮端总扭矩需求，快速智能对前后轴进行最优分配。

此外，全新DMO通过后电机转向技术以及前后扭矩智能分配，用电控精准控制前后电机的正反方向、以制动系统控制锁止转弯侧车后轮，可实现“前轮正转，后轮反转，完成“豹式掉头”，整车转弯半径可缩小至夸张的34米，几乎等于原地打转。比纯机械四驱控制的幅度还要小很多。

电控差速锁，是最有可能出现争议的技术，其响应能力不用怀疑，但会有很多人顾虑，在长时间越野时，它能否像机械差速锁一样耐造。比亚迪是这么回复的，豹5历时4年开发，覆盖了全国超过 30 个越野场地、150 种越野路况，累计测试里程超过 100 万公里。当然，豹5的三把锁，以及实际越野能力和耐久性如何，还需等到大量实车交互到用户手中之后，才能获得最真实的反馈。

写在最后

在现在技术重构的重要阶段，技术其实是豪华的底层逻辑，所以豹5才敢把价格放到40万。

当然，高端硬派越野依旧是小众市场。在国内，上代丰田普拉多月销维持在2000辆左右，坦克500月销量也维持在1000辆出头。作为方程豹首款车型，豹5的出场显然不是奔着量去的，而是昭告天下，比亚迪带着技术进入硬派越野市场了。谁最能走量呢？已经预告的豹3，同时预告的还有一款豹8。从节奏也能看出，比亚迪要强攻这个它从来没进入过的世界。

版权声明：图文/视频为线外邦原创，未经授权请勿转载

（由线外邦实拍，如需使用请联系线外邦）

本文来自易车号作者线外邦，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

奇瑞不愧是“技术帝”，一出手就是王炸。7月12日，奇瑞eQ7在芜湖正式下线，并发布中国首个铝基轻量化平台。那么，这款车以及全新铝基平台有何看点？智电车讯认为，抛开人云亦云、仁者见仁的外观内饰，主要有以下两点值得一说。

第一、原生纯电才是真纯电。

开宗明义，与诸多“油改电”车型不同的是，奇瑞eQ7基于原生纯电平台打造，而且是中国首个铝基轻量化平台的首款产品。

在进军电动化的浪潮中，车企不约而同地走上了两种不同的道路，一种是基于燃油车的“改良”，也就是“油改电”，或者油电同步开发，另一种便是开发专属的纯电平台。

所谓“油改电”，就是在燃油车的平台架构下，把发动机、变速箱、传动轴变成电动机和电池包，秒变“电动车”，就像是功能机套上了智能机的大屏，本质上还是功能机，性能方面也有一些缺陷，比如发舱拥挤、电池不平整、安全性也比较差。

现在，大家都有一种普遍共识，如果买电动汽车，一定要买原生纯电平台的车。而且，越后发的纯电平台，越成熟、越先进，正如奇瑞新能源这次推出的中国首个铝基轻量化平台。

这个平台很先进，三电系统集成在底盘处，电池安装得非常稳固；打开机舱盖，没有电机系统，变成一个非常实用的前储物盒；缩短车头的设计，把尺寸让给车内空间；采用同级独有的后置后驱形式，加之电池带来的低重心，专为操控而生。

智电车讯坚信，原生纯电才是真纯电！所以，别看奇瑞eQ7是“后来者”，但实力是真强！

第二、全铝车身。

汽车，用哪种材料最好？多年以来，钢材一直是主流，只有豪华车才使用铝材。而这正是奇瑞eQ7的另一大亮点——全铝车身。

2016年，奇瑞捷豹路虎率先将高端铝材技术引入中国，在常熟基地投产。随后，奇瑞掌握了真传，推出了奇瑞eQ1，其车身骨架铝合金应用比例高达93%，接近甚至超过凯迪拉克、蔚来很多车型，成为自主品牌中首个实现全铝车身化的车企。

通过近年来的持续深耕，奇瑞在全新车身技术方面愈加成熟。奇瑞eQ7是其最新力作，采用复兴号及C919大飞机航空级铝材，减重30%，能耗降低5%，带来更精准的操控、更快速的加速性能、更长的续航里程。

单看数据，你可能没有多少直观感受。简单来说，同样的车身尺寸下，奇瑞eQ7比别人轻30%，加上电动机的瞬间发力，跑起来自然很畅快。这是诸多钢车不能比的，开过的都知道。

另外，全铝车身还有更优秀的耐腐蚀性、更高的扭转刚度，使得车辆更加安全可靠。开着这款家用纯电SUV出行，心里更加有底气，应对各种路况也更加游刃有余。

编后语

原生纯电平台，是大势所趋；全铝车身，又为奇瑞eQ7插上了腾飞的翅膀。可以说，原生纯电平台和全铝车身，是奇瑞eQ7的“两大法宝”，是15万级主流家用纯电的第一选择，还未上市已经把同级车型远远甩在身后。这么看来，有了奇瑞eQ7的搅局，下半年的车市肯定更加精彩！

本文来自易车号作者智电车讯，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

《幸福到万家》由郑晓龙执导。他们都说“郑晓龙导演的作品一定是杰作”。许多观众迫不及待地拿出放大镜仔细研究这部戏。导演郑晓龙擅长刻画人物，对细节有很好的把握。从目前该剧的效果来看，无论是农村的婚宴场面，还是剧中的福华岛，以及农村人的性格和生活方式，都是非常真实的。但是小编觉得仍有以下明显败笔

1、 女主太完美了，不像现实的人

王庆来和何幸福在城里工作的情节真的让观众喜怒哀乐。高兴的是，何幸福凭借自己的努力，一步步得到大家的尊重。愤怒的是，王庆来不努力，仍然处处落后于何幸福。看到两人终于离婚了，突然之间就有了波折，真是无言以对。观众之所以越来越愤怒，是因为王庆来是个胆小鬼。虽然他来到这个城市是为了快乐地工作，但他要么觉得钱不够，要么觉得每天的工作都太累了。除了抱怨，他还恶意猜测妻子和律师事务所老板有外遇，这着实让观众大吃一惊。

2、 时代背景模糊

最骇人听闻的是《幸福到万家》中的可怕的物价。王庆志买了一套房子，从家里拿到了35万元的赔偿金，只够支付一套房子的首期款。相当于四五千平方米的房价让许多观众大吃一惊。当邢在一家律师事务所做杂活时，他的合伙人称赞他花150元买了四盒饭，省了10元。但经过计算，一顿盒饭要40元。这么高的价格真的合理吗？

3、 王一家，全员人设不讨喜

关于《幸福到万家》最有争议的是，整个王家都不讨喜。首先，王友德软弱，以金钱为生命。后来王庆来来到城里，不想再进步了。他与家人勾结，要求妹妹签署和解协议以获得赔偿。牺牲妹妹来为全家谋利。除了何幸福和王庆志之外，剧中还有太多不讨喜的人。

自新冠疫情爆发以来，新闻上一直有“王炸”的说法，第一个向全世界甩出王炸的是美国，从三月初的几百人确诊到四月初的四十多万人确诊，感染规模呈指数增长。福无双至祸不单行，国际社会还普遍担心另一个国家攥着王炸，那就是印度。然而现在印度的疫情形势十分不乐观，越来越有甩出王炸的可能。病毒向全球扩散之初，印度可以说是疫情下的一片“净土”，甚至还保持了一个月“三例确诊三例治愈”的神话。

但是进入四月份以来，印度的确诊病例开始逐渐增多，目前已经累计确诊6237例，死亡186人。虽然这个数据对于拥有十三亿人口的印度而言是九牛一毛，与其他疫情严重的国家相比也是微不足道，但实际上印度是的疫情最令人担忧。因为从印度首次出现确诊病例以来，印度政府仅仅对96万人进行了病毒检测，是世界上病毒测试率最低的国家。还是常说的那句话，不检测就没有确诊，如果印度提升检测规模，确诊人数或许不可估量。

随着全球疫情升级，各国都出现了医疗物资紧缺的情况，尤其是试剂盒严重不足，印度也不例外。就拿印度首都新德里来说，据印度《经济时报》报道，自4月1日以来，德里政府每天能够检测约500人。眼看着疫情形势恶化，当地政府决定采购了10万套测试盒，并表示将从4月10日开始提供给当地医疗机构，届时预计检测能力将会有较大提高。提到多高呢？印度德里首都辖区首席部长凯杰里瓦尔表示“我们的目标是每天检测至少1000人”。对，你没有看错，就是1000人，可是检测1000人对印度疫情而言完全是杯水车薪。

印度首都都是如此，可想而知印度其他地区的检测能力是有多么落后，但是印度政府也没有办法，因为印度的医疗体系本身就很脆弱。我们都知道印度实行全民免费医疗，想法是好的，但是做起来很难，说实话印度的免费医疗让你去你都不一定敢去，而就是这样的医疗系统，拖垮了印度财政在公共卫生方面的开支，说白了就是印度的医疗机构都没钱，而且还有的长期欠钱，这一时半会儿上哪去买检测试剂，印度国内产能又有限。

有人说印度政府有钱，但是印度政府不敢提高检测规模，检测之后确诊一大片，这时候如何收治确诊患者会是更大的难题。印度的公立医疗机构，也就是实施免费医疗的医院，医疗设施落后，医疗资源有限，根本接纳不了多少病人。相较公立医疗服务体系，印度的私立医疗服务体系资金、人员都更充足，后者是前者医疗能力的四倍，私立医疗服务体系拥有全国55%的病床数、90%的医生和80%的呼吸机，但是私立医院都是为富人服务的，而确诊的大多都是穷人。

所有的疾病都是“穷病”，这句话放在新冠肺炎上也同样是用，印度的贫富差距太大，有钱人就能享受到更好的治疗。莫迪是不敢让这些私立医院为穷人服务的，因为这样会得罪地主和城市富商阶级，而这些印度中上层长期控制依附在其身上的农民选票，莫迪不能得罪这些人，不然搞不好疫情还没结束，自己就先下台了。

资料图|印度首富的27层豪宅

因此莫迪只能通过限制外出、封锁禁行的方式来控制疫情，但实际上这样只能防止富人不被穷人感染，但是无法防止穷人之间相互感染。印度的穷人数量超过27亿，其中7300万住在贫民窟，如果病毒在穷人阶层传播，后果将不堪设想。然而目前印度贫民窟已经出现了死亡病例，意味着人们最担心的事情已经发生，印度人也已经无处可躲。印度疫情爆发之后，不仅是印度灾难，还是甩给全世界的王炸。