汽车钣金修复机三角片单点拉锤的三角片容易消耗为什么？

因为使用修复机时 ，靠三角垫片端部与板件接触部位通电产生短路热，达到焊接的目的，接触部位产生足够融化钣金件的高温，同时会产生氧化物，要想保障焊接牢靠拉拔有力不掉，就需要随时对三角垫片端部进行打磨

汽车钣金件一般指汽车的金属外壳，通常由钢板制成。在保证一定强度的基础上，尽可能减轻重量是基本要求。汽车钣金件除了保护和美化之外，也是汽车承受气阻的主要载体。汽车钣金是汽车修理的一种技术手段。在这方面，汽车钣金等于汽车钣金修复，也

汽车钣金是什么

汽车钣金件一般指汽车的金属外壳，通常由钢板制成。在保证一定强度的基础上，尽可能减轻重量是基本要求。汽车钣金件除了保护和美化之外，也是汽车承受气阻的主要载体。

汽车钣金是汽车修理的一种技术手段。在这方面，汽车钣金等于汽车钣金修复，也就是说车身在碰撞后要进行修复，也就是除了车身防腐和装饰喷涂以外的所有其他工作。如车身损伤分析、车身测量、车身钣金成形、拉伸矫正、应力消除焊接、车身附件装配调整等。

汽车钣金是汽车维修的一种加工方法，也叫冷加工。说白了，如果车身外观损坏或变形，就需要钣金这个过程。汽车碰撞修复已经从最初的“砸拉焊修复”发展到车身的二次制造和装配。被撞车辆的修复不再是简单的汽车钣金跳动，修复质量不能单纯依靠肉眼观察车辆的外观和裂纹。维修人员不仅要了解车身的技术参数和外部尺寸，还要掌握车身的材料特性、应力特性的传递、车身的变形趋势和应力点以及车身的生产工艺如焊接工艺。维修人员在掌握这些知识的基础上，还应利用先进的测量工具和精确的车身三维测量，判断车身的直接或间接损伤和变形以及车身变形带来的隐患，制定出完整的车身修复方案。然后，借助正确的维修技术和精确的称重各关键点三维尺寸数据，将车身关键点恢复到原来的位置，将受损的车身恢复到出厂状态。

汽车钣金修复方法是什么

修复方法主要包括以下五种:敲除修复、撬顶修复、拉伸修复、加热收缩、打褶等。

1敲除修复法可以针对小尺度的局部凸起和凹陷，修复单个、小而浅的凸起痕迹和凹陷，使金属得到延伸变形，恢复到原来的形状。2、撬顶修复法用刮平刀(或勺板)、尖头工具(如各种撬镐)撬顶凹陷部位，使凹陷逐渐恢复原状。3拉伸修复法是用牵拉器将凹陷牵拉出来，这也是常用的凹陷塑形方法之一。拉出装置包括吸盘、拉缸和专用拉具。气动拉凹器末端有吸盘产生真空，惯性锤施加的力将金属凹部拉回到原来的形状。拉杆拔出器一端的螺丝拧入凹部预先钻好的孔中，用一只手向手柄方向反复拉动即可消除凹部，然后用填充物堵住通孔。为了避免钻孔带来的不便，也可以在凹陷部位点焊时用销钉代替拧入螺钉，拔出后再用刀具将焊点切断，以保持金属表面的完整性。4加热收缩法快速加热金属板凹陷的中点。在升温过程中，以发热点为中心的钢板向外围扩展，在外围产生压应力。当温度继续升高时，局部钢板变红变软，减轻了中心区域的压力，恢复了周围钢板的变形。红热区域被压缩加厚，周围钢板可以自由变形、拉伸、恢复形状。对于局部热点，可突然喷水或湿布，使受热部位突然冷却，钢板立即收缩，中心部位在外围产生拉伸载荷，使外围向中心强烈拉伸，抵消变形过程中产生的压缩载荷，恢复原状。5打褶打褶是一种处理拉伸变形的方法。它不是通过加热使金属收缩，而是用锤子和铁砧在拉伸变形部位打一些褶皱。在操作过程中，铁砧放错了位置，用鹤嘴锤轻轻敲击，零件就会打褶。褶皱会比其他部分略低。填充后，用锉刀或沙砾纸将该部分打磨成与其他部分齐平。 汽车钣金是什么 汽车钣金修复方法是什么 @2019

钣金工艺过程

工件落料

图纸到手后，根据展开图及批量的不同选择不同落料方式，其中有激光，数控冲床，剪板，模具等方式，然后根据图纸做出相应的展开。数控冲床受刀具方面的影响，对于一些异形工件和不规则孔的加工，在边缘会出现较大的毛刺，要进行后期去毛刺的处理，同时对工件的精度有一定的影响；激光加工无刀具限制，断面平整，适合异形工件的加工，但对于小工件加工耗时较长。在数控和激光旁放置工作台，利于板料放置在机器上进行加工，减少抬板的工作量。一些可以利用的边料放置在指定的地方，为折弯时试模提供材料。

在工件落料后，边角、毛刺、接点要进行必要的修整（打磨处理），在刀具接点处，用平锉刀进行修整，对于毛刺较大的工件用打磨机进行修整，小内孔接点处用相对应的小锉刀修整，以保证外观的美观，同时外形的修整也为折弯时定位作出了保证，使折弯时工件靠在折弯机上位置一致，保障同批产品尺寸的一致。

下道工序

在落料完成后，进入下道工序，不同的工件根据加工的要求进入相应的工序。有折弯，压铆，翻边攻丝，点焊，打凸包，段差，有时在折弯一两道后要将螺母或螺柱压好，其中有模具打凸包和段差的地方要考虑先加工，以免其它工序先加工后会发生干涉，不能完成需要的加工。在上盖或下壳上有卡勾时，如折弯后不能碰焊要在折弯之前加工好。

折弯时要首先要根据图纸上的尺寸，材料厚度确定折弯时用的刀具和刀槽，避免产品与刀具相碰撞引起变形是上模选用的关键（在同一个产品中，可能会用到不同型号的上模），下模的选用根据板材的厚度来确定。其次是确定折弯的先后顺序，折弯一般规律是先内后外，先小后大，先特殊后普通。有要压死边的工件首先将工件折弯到30°—40°，然后用整平模将工件压死。

压铆时，要考虑螺柱的高度选择相同不同的模具，然后对压力机的压力进行调整，以保证螺柱和工件表面平齐，避免螺柱没压牢或压出超过工件面，造成工件报废。

焊接有氩弧焊，点焊，二氧化碳保护焊，手工电弧焊等，点焊首先要考虑工件焊接的位置，在批量生产时考虑做定位工装保证点焊位置准确。

为了焊接牢固，在要焊接的工件上打凸点，可以使凸点在通电焊接前与平板均匀接触，以保证各点加热的一致，同时也可以确定焊接位置， 同样的，要进行焊接，要调好预压时间，保压时间，维持时间，休止时间，保证工件可以点焊牢固。

点焊后在工件表面会出现焊疤，要用平磨机进行处理，亚弧焊主要用于两工件较大，又要连接在一起时，或者一个工件的边角处理，达到工件表面的平整，光滑。氩弧焊时产生的热量易使工件变形，焊接后要用打磨机和平磨机进行处理，特别是边角方面较多。

表面处理

工件在折弯，压铆等工序完成后要进行表面处理，不同板材表面的处理方式不同，冷板加工后一般进行表面电镀，电镀完后不进行喷涂处理，采用的是进行磷化处理，磷化处理后要进行喷涂处理。电镀板类表面清洗，脱脂，然后进行喷涂。不锈钢板（有镜面板，雾面板，拉丝板）是在折弯前进行可以进行拉丝处理，不用喷涂，如需喷涂要进行打毛处理；铝板一般采用氧化处理，根据喷涂不同的颜色选择不同的氧化底色，

常用的有黑色和本色氧化；铝板需喷涂的进行铬酸盐氧化处理后喷涂。表面前处理这样做可以使清洁表面，显著提高涂膜附着力，能成倍提高涂膜的耐蚀力。清洗的流程先清洗工件，先将工件挂在流水线上，首先经过清洗溶液中（合金去油粉），然后进入清水中，其次经过喷淋区，再经过烘干区，最后将工件从流水线上取下。

喷涂处理

表面前处理后，进入喷涂工序，在工件要求装配后喷涂时，牙或部分导电孔需保护处理。

保护处理

牙孔可查入软胶棒或拧入螺钉，需导电保护的要用高温胶带贴上，大批量的做定位工装来定位保护，这样喷涂时不会喷到工件内部，在工件外表面能看到的螺母（翻边）孔处用螺钉保护，以免喷涂后工件螺母（翻边）孔处需要回牙。

一些批量大的工件还用到工装保护；

工件不装配喷涂时，不需要喷涂的区域用耐高温胶带和纸片挡住一些露在外面的螺母孔用螺钉或耐高温橡胶保护。如工件双面喷涂，用同样方法保护螺母（螺柱）孔；小工件用铅丝或曲别针等物品窜在一起后喷涂；一些工件表面要求高，在喷涂前要进行刮灰处理；一些工件在接地符处用专用耐高温贴纸保护。

在进行喷涂时，首先工件挂在流水线上，用气管吹去表面的粘上的灰尘。进入喷涂区喷涂，喷完后顺着流水线进入到烘干区，最后从流水线上取下喷涂好的工件。

还有手工喷涂和自动喷涂两类，这样采用的工装就不同了。

装配工序

在喷涂之后进入装配工序，装配前，要将原来喷涂中用的保护贴纸撕去，确定零件内螺纹孔没有被撒进漆或粉，在整个过程中，要戴上手套，避免手上灰尘附在工件上，有些工件还要用气枪吹干净。

包装环节

装配好之后就进入包装环节了，工件检查后装入专用的包装袋中进行保护，一些没有专用包装的工件用气泡膜等进行包装。在包装前先将气泡膜裁成可以包装工件的大小，以免一面包装一面裁，影响加工速度；批量大的可定做专用纸箱或气泡袋、胶垫、托盘、木箱等。包装好后放入纸箱，然后在纸箱上贴上相应成品或半成品标签。

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汽车钣金有坑，需要马上修复。钣金维修是处理受损车门最有效的解决方案。钣金修复后，需要对车辆进行喷漆。钣金修复后，车辆的金属板会因工具的操作而磨损或掉落。修理后，车辆的门板会变得光滑。汽车钣金是汽车修理的一种技术手段。在这方面，汽

汽车钣金有个坑如何办

汽车钣金有坑，需要马上修复。钣金维修是处理受损车门最有效的解决方案。钣金修复后，需要对车辆进行喷漆。钣金修复后，车辆的金属板会因工具的操作而磨损或掉落。修理后，车辆的门板会变得光滑。

汽车钣金是汽车修理的一种技术手段。在这方面，汽车钣金等于汽车钣金修复，也就是说车身在碰撞后要进行修复，也就是除了车身防腐和装饰喷涂以外的所有其他工作。如车身损伤分析、车身测量、车身钣金成形、拉伸矫正、应力消除焊接、车身附件装配调整等。

维修人员不仅要了解车身的技术参数和外部尺寸，还要掌握车身的材料特性、应力特性的传递、车身的变形趋势和应力点以及车身的生产工艺如焊接工艺。维修人员在掌握这些知识的基础上，还应利用先进的测量工具和精确的车身三维测量，判断车身的直接或间接损伤和变形以及车身变形带来的隐患，制定出完整的车身修复方案。然后，借助正确的维修技术和精确的称重各关键点三维尺寸数据，将车身关键点恢复到原来的位置，将受损的车身恢复到出厂状态。

汽车钣金有什么修复技巧

汽车钣金是汽车修理的一种技术手段，是指在碰撞后对车身进行修理，即除车身防腐和装饰喷涂外的所有其他工作。1敲除修复法:对于小范围的局部凸起和凹陷，可以通过敲除法修复单个、小而浅的凸起和凹陷，使金属变形并恢复到原来的形状。

二、撬顶修复法:用刮平刀(或勺形板)和尖头工具(如各种镐)撬开顶部凹陷部分，使凹陷部分逐渐恢复原状。

3拉伸修复法:用牵拉器将凹痕牵拉出来，这也是常用的凹痕整形方法之一。牵拉装置包括吸盘、牵拉缸和专用牵拉器。

气动拉凹器末端有吸盘产生真空，惯性锤施加的力将金属凹部拉回到原来的形状。拉杆拔出器一端的螺丝拧入凹部预先钻好的孔中，用一只手向手柄方向反复拉动即可消除凹部，然后用填充物堵住通孔。为了避免冲孔带来的不便，也可以在凹入部位点焊时用销钉代替拧入螺钉，拔出后再用刀具将焊点切断，以保持金属表面的完整性。

4加热收缩法:快速加热钣金凹陷部分的中点。升温过程中，以发热点为中心的钢板向外围扩展，在外围产生压应力。当温度继续升高时，局部钢板变红变软，减轻了中心区域的压力，恢复了周围钢板的变形。红热区域被压缩加厚，周围钢板可以自由变形、拉伸、恢复形状。对于局部热点，可突然喷水或湿布，使受热部位突然冷却，钢板立即收缩，中心部位在外围产生拉伸载荷，使外围向中心强烈拉伸，抵消变形过程中产生的压缩载荷，恢复原状。

5打褶法:打褶法是一种处理拉伸变形的方法。它不会导致金属发热和收缩，而是使用锤子和铁砧在拉伸变形部位打一些褶皱。在操作过程中，铁砧放错了位置，用鹤嘴锤轻轻敲击，零件就会打褶。褶皱会比其他部分略低。填充后，用锉刀或沙砾纸将该部分打磨成与其他部分齐平。 汽车钣金有个坑如何办 汽车钣金有什么修复技巧 @2019

汽车的车身机构与材料变化很大，承载式车身的应用被逐步推广。因此车身修复技术要求愈来愈高，钣金修复工艺不但要求汽车车身的外形进行恢复，而且要保障修复后的车身各项性能接近汽车损伤前的状态，避免汽车二次事故的发生。

一、汽车车身焊接工艺存在不足

汽车的车身由于车祸等原因损伤后，其壳体的钣金件一般都会出现凹陷变形现象，在车身出现轻微变形时，一般的修复措施是焊接在车的凹陷部件牵引可拉环装置，通过牵引将凹陷部位拉平，除去焊接物后，再通过加热对损坏部位进行褪火，最后通过用手工锤击使汽车车身损伤部位恢复原态、在这个过程中，由于牵引是多点进行的，拉出时突出的点加多，反复的敲击很容易使从车身局部部分出现反复变形。导致金属薄板的车身再次受到损伤，强度性能会减弱，这样即使车身得以修复，其机械强度也大大降低。同时，使用这种措施工序多、操作繁琐。

二、汽车钣金件常用修复方法

修复作业的方法主要有以下五种组成：敲去修理法、撬顶修理法、拉伸修理法、加热收缩法、起褶法等。

1、敲去修理法

对小范围的局部凸起、凹陷可采用敲去法修单一、小浅的凸痕及凹痕，使金属产生延展变形而恢复到原来的形状。

2、撬顶修理法

用修平刀（或匙形板）、尖头工具（如各种撬镐）撬顶凹陷部位，使凹陷逐渐恢复原来形状。

3、拉伸修理法

采用拉出装置将凹陷拉出，也是常用的凹陷整形方法之一、拉出装置包括吸杯、拉缸、专用拉出器。气动凹陷拉出器其端部有一个吸杯产生真空，惯性锤施加的力将金属凹陷部位拉回到原来形状。拉杆式拉出器的一端的螺钉拧入凹陷部位事先打通的孔中，一手握住手柄方向反复拉动即可将凹陷消除，然后再用填料将通孔堵住。为了避免打孔带来的不便，也可以在凹陷部位点焊接上用销钉代替拧入螺钉，待拉出之后再用刀具切除焊点，从而保持金属表面的完整性。

4、加热收缩法

对钣金凹陷处中点局部快速加热，温度升高过程中以加热点为中心钢板向周围膨胀，对周边产生压应力。当温度继续上升，钢板局部烧红变软，解除了中心区的压力，使周围钢板恢复变形。烧红区域被压缩而变厚，周围钢板可以自由变形伸展恢复形状。对于局部加热点，可以突然进行喷水或用湿布贴敷，使加热部位突然冷却，钢板立即收缩，中心部位产生对于周边的拉伸载荷，强力将周边向中心拉伸，与变形过程中产生的压缩载荷相抵消，以恢复原形状。

5、起褶法

起褶法是处理拉伸变形的一种方法，它并不使金属发生加热收缩变形，而是用锤子和砧铁在拉伸变形部位做出一些褶来。操作时，使锤砧错位，用鹤嘴锤轻轻敲击而使部位起褶。起褶的地方会比其他部位略低。在填实填满后，再用锉刀或砾纸将这一部分打磨得与其他部分齐平。

总的来说，整体式车身的高强度钢板区域的钣金件受损后必须更换，绝对不允许用加热办法来矫直高度钢板。这些钣金件受损，必须切除更换。使用各种金属加工方法可以消除金属表面的鼓起、凹坑和皱褶，但有些钣金件损坏严重，无法就车修理，必须更换新件，需要从车身上将这些钣金件拆卸下来。