高速公路边坡绿化工程的建设要求

1 边坡绿化布置原则

边坡植物防护的主要目的是固土护坡、防止冲刷，兼有美化环境的功能。一般应选择干旱、瘠薄、根系发达、覆盖度好、易于成活、便于管理、同时兼顾景观效果的草本或木本植物。边坡以种植草本地被为主，根据不同地段的实际情况，采用丛植、列植等绿化模式，尽量做到乔、灌、花、草搭配，形成不同景观的植物群落。

边坡生态防护植物配置技术原则是采用以水土保持为主，兼具生态景观效果边坡防护要考虑对整个植被进行逐步恢复，应以林草植物为主进行生态模式配置，有利于固土护坡，防止水土流失，改善高速公路边坡景观和行车效果，有利行车安全。以适应生态学理论为依据，尊重自然、正视自然、保护自然、恢复自然，兼顾生态效益、经济效益和社会效益，以达到四季常绿并可体现有当地特色的景观效果；同时在选择植物种类时要坚持生物多样性，多科属结合，乔、灌、草结合，营建乔、灌、草结合的多树种、多结构、多功能的复层生态景观群落，有效增加绿量和绿叶面积，挖掘单位面积上的潜在生态力，提高叶面积指数，整个绿化沿线注意立体空间上的线条变化和节奏感。但应在考虑气候、土壤、立地类型的基础上，优先选择耐干旱、耐瘠薄、抗污染、观赏性强的树种及草坪地被植物，既能适应当地土地条件，又能满足公路绿化的要求，达到功能、艺术、科学的统一。在路堑边坡（上边坡）应考虑采用不同草种或草灌混栽技术，一年生草本（或越年生）与多年生草本搭配，再混栽一定比例的灌木或小型乔木。起初一年生草本迅速生长，固土护坡、防止冲刷效果明显。以后多年生草本和灌木或小型乔木成为优势种，固土护坡及景观功能进一步加强。路堤边坡（下边坡）宜选用多年生、耐寒、耐旱、耐瘠薄、生长势健壮、再生能力强的草种。

2 边坡绿化植物选择

边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀、保护路基、降低噪音、吸收有害气体、创造优美的行车环境。路堤边坡的绿化，由于土质和保水性能很差，应尽量不破坏自然地形地貌和植被，采用抗逆性强、根系发达、易于成活、便于管理、兼顾景观效果的多年生草本或木本植物。

用于护坡的主要植物材料有紫穗槐、美国地锦、荆条、沙地柏、柠条、柽柳、垂叶榕等乔木种，长春藤、藤本月季、爬墙虎、紫藤、扶芳藤等藤本植物；杜鹃等灌木种；天堂草、狗牙根、假俭、锦鸡儿、金钟、小冠花等多年生草本植物。

3 边坡绿化植物养护

公路边坡的植物定居后，在其群落结构中，仍是以草本植物为主，灌木属于从属的位置，因为草本植物早期生长速度非常快，而且耐贫瘠，这样可以尽快恢复边坡的植被覆盖，控制土壤流失，美化路容。但是这样的植物群落结构非常的不稳定，如果措施跟不上，草本植物过度发育，群落中的灌木很快就会因为营养、阳光、水分和其他资源不足而被草本植物“吃掉”，另一方面一旦草本植物把土壤中的营养捎耗到一定程度，很可能出现大面积的衰退，并且重新回到裸地的状态。这种现象已经在以往的高速公路植被恢复建设中已经是屡见不鲜。未雨绸缪，制定合理养护管理措施，促进植物群落向目标群落转化，是公路边坡绿化的重要内容，主要养护措施包括肥水管理措施、补栽措施、其他辅助管理措施等。

31 肥水管理措施

制定肥水管理计划，在施肥这个环节，针对植物群落的不同发育时期，采用不同的肥料配比，抑制草本的生长，促进木本植物的发育，从而达到逐步以木本植物为主的植物群落；水分是植被能否存活的另一个重要的原因，植物在不同的生长发育时期对水的需求量有很大差异，不同植物对水分的需求量也不同，通过对水的管理可以实现对群落演替方向的调控。其中包括喷水养护和追施肥料等措施。喷水养护分前、中、后期水分管理，前期喷灌水养护为60天，中期靠自然雨水养护，若遇干旱，每月喷水2～3次；后期养护每月喷水2次；追施肥料，为满足草本植物氮磷钾等营养需求，维持草苗正常生长，须在苗高8～10cm时进行第一次追肥，追肥分春肥（3～4月）和冬肥（10～11月）两次，另外，还可依据实际情况进行叶面追肥，如用01%的磷酸二氢钾或03%的尿素液喷施。

32 补栽措施

培育稳定边坡植物群落，由于公路的养护资金非常有限，培养稳定的群落，充分发挥自然力在其中所起的作用，逐步减少养护费用。其中一个主要的措施是增加群落中的多样性。一个群落中如有多个物种，而且各物种的数量较均匀，则该群落具有高的多样性；如果一个群落中物种少，而且各物种的数量不均匀，则该群落的多样性较低。一般认为群落的结构越复杂，多样性越高；群落也越为稳定；并把群落多样性作为其稳定性的一个重要尺度，在植被建植的早期由于恶劣的立地环境，仅有少量植物可以在边坡上定居，群落的多样性指数很低，其稳定性和恢复力都很弱，需要大量的人工辅助措施才能确保群落不退化，在后期随着小气候条件、土壤条件和其他条件的完善，需要在未来群落的不同发展时期，适当加入一些本地的其他植物，提高群落多样性和群落的稳定性。

33 其他辅助管理措施

其他辅助管理措施，如修剪、间苗、疏枝以及采用化学药剂等多种措施控制边坡群落的演替方向。包括防治病虫害和防除杂草等措施，防治病虫害是出苗后随时观察有无病虫为害，不同草本植物所发生的病害和虫害是不一样的，一经发现，需及时喷洒针对性农药。防病害可用59%多菌灵可湿性粉剂1 000倍液，甲基托布津800～1 000倍液等；防虫害一般可用敌百虫800倍液、氧化乐果、三氯杀螨醇1 000～1 500倍液等高效低毒农药；防除杂草，杂草主要与主栽草类争光、争水、争肥，且有碍草坪景观，防治方法为播种前土壤使用草甘膦、卡可基酸除灭，草苗播出前使用地散灵、恶灵草、环已隆等灭除杂草种子发芽，杂草生长已高出主草丛，可采取人工拔除。

4 边坡植被恢复

公路在建设过程中，尽管采取多种避让措施，特别在靠近山地的区域，但还是不可避免地破坏了相当大面积的天然植被和人工植被，使之成为裸露的坡面；另外公路建设中产生了大量的坡面也从另一个方面增加了裸地的面积，选择适宜的手段，恢复边坡的植被覆盖，减少土壤侵蚀，巩固路基，是公路景观中一个不可或缺的重要环节，边坡在路域可绿化的面积中所占的比例最大，最适宜创造一个具有地带性特点的植物群落。应用植被恢复的理论体系建立公路边坡绿化植被恢复体系，力图建立一个利用当地物种资源，撒播与管理，逐步恢复的公路边坡植被恢复理论体系，并加强相关步骤的推广试验研究，其恢复理论目前国内还没有成熟，有待研究。

5 新技术应用及推广

近十多年来人们开发出了多种既能起到良好边坡防护作用，又能改善工程环境体现自然环境美的边坡植物防护新技术，与传统的坡面工程防护措施共同形成了边坡工程植物防护体系。根据不同的边坡土质条件，创造出人工种草护坡、平铺草皮护坡、液压喷播植草护坡、土工网植草护坡、OH液植草护坡、行栽香根草护坡、蜂巢式网格植草护坡、客土植生植物护坡、喷混植生植物护坡、岩石边坡喷混植生植物护坡。客土喷播、三维网植草等不同边坡植物防护技术。另外值得一提的是沪蓉西高速公路湖北宜（昌）长（阳）段采用了“布鲁特”岩石边坡生态防护技术，摒弃了以往单纯的以边坡土壤为植物生长的唯一载体，转变成以土壤改良剂改良坡脚、坡顶的土壤，为植物生长提供稳定的基质；同时，通过安装、固定在坡面的罩面网，强制绿化边坡，固定坡面的石块，为后期的攀援植物的生长提供支架，为最终实现自然的人工生态恢复提供了保障。大多数公路绿化根据各路段立地条件的不同，采用的是多种方式相结合，如广梧高速公路（马安～河口段）采用了挂镀锌铁丝网（或土工格栅网）喷混植生、挂三维网植草、直接喷草植生、客土喷播植草等4种形式综合整治的绿化方案，总体采取挂网客土喷播进行绿化，注重藤、灌、草的相互搭配，确保立体绿化的效果，从而达到绿化防护和景观建设的目的。在未来还将有很多新技术应运而生，这些新技术将为高速公路边坡绿化布置的合理性与生态效应的发挥达到理想水平。

6 展望

高速公路边坡绿化主要起到护坡、稳定路基、减少水土流失和丰富路域景观的目的，在以往的设计中多采用大面积的满铺浆砌片石的方法进行防护，这样不仅不美观，而且与自然环境也不协调，设计时应将美观、环保和防护功能结合起来，多采用植草种花和衬砌护坡，如确实要做护面墙护坡的，也宜做成窗格式，在窗格内植草、种花，总的来说公路边坡设计绿化布置时千篇一律，没有创新点。主要缺乏对边坡植被恢复的研究和高速公路边坡植被恢复体系的建立，今后应加强此方面的研究，不盲目种草、种树，要尽量考虑本地物种，慎重选择先锋物种，避免外来物种入侵；加强对新技术的研究，工程措施与植物措施相结合，达到社会效益、经济效益和生态效益的统一。

高速公路养护工程中大中修工程和专项维修工程的具体区别是：

1、作业内容不同：

（1）、专项维修工程的作业内容有：

1、全面修理挡墙、护坡、泄水槽等。

2、铺砌边沟和路缘石。

3、整修、增设边沟、截水沟等。

4、清除大的塌方、处治大面积翻浆。

5、局部软土地基的处治。

（2）、大中修工程的作业内容有：

1、拆除、重建或增建较大的挡土墙、护坡等防护工程。

2、重大水毁路基的修复。

3、整段软土地基的处理修复。

扩展资料：

道路养护定义：对原有技术标准过低的路线和构筑物及沿线设施进行分期改善和添建，逐步提高道路的使用性能和服务水平，不断满足全社会对道路的要求。

道路的工作条件非常恶劣,不但要反复承受荷载,而且还要受到严格的气候作用。

养护维修又是复杂辛苦而简单乏味的工作,很容易被忽视。

但随着社会的发展,对道路提供的服务要求却越来越高。

为了使道路保持良好状态及进行经济的运营，要求对道路进行经常的养护维修，防止道路的老朽和损耗就成为一项重要的工作。

小修保养、2中修工程、3大修工程、4改建工程 （参考《公路养护技术规范》JTG H10 2009）

一般养护工程包括路面、路肩、路边、人行道、桥梁和交通服务设施等的养护，以及排水、冰雪的控制。

路面养护道路养护随着等级的提高、交通量大量增加和材料价格的增长，养护费用大量用于路面上，因此路面养护占重要地位。

养护工作内容随路面的种类不同而异：对于低级的砂砾、碎石路面，主要是平整度和路拱的维持、磨耗层的刮扫和材料的补充。

对于低级沥青路面如沥青表面处治等，主要是补坑、封面、松散材料的重拌或重铺等。

对于高级路面如沥青混凝土路面则有坑洞裂缝的挖补、表面的封层及防滑措施等；水泥混凝土路面，主要是接缝的填封、板底淘空的填实和局部板体的更换等。

路面养护工作的特点是量小而分散，因此所需材料的加工和处理要取用方便，施工工具要小巧灵活，最好一机多用，噪声要低，施工方法要快速安全不影响或少影响交通，施工标志要昼夜鲜明，防护要周到，以免发生交通事故。

路肩养护

路肩养护工作随其表面的性质而异，如草皮路肩，需按时修剪,不使积水,必要时进行施肥、补植、浇水等养草工作。

硬质路肩是和相同的路面养护一样办理；至于土路肩和砂砾质路肩，要在天气良好时用工具或平路机及时整修并具有一定的横向排水坡度，如产生车辙和沉陷应随时平整以防发生交通事故。

——道路养护

——高速公路养护管理

1、防止山体滑坡，首先要做好地质灾害危险性评估工作，选择厂址和宅基地时，应重视斜坡的稳定性。

2、防止山体滑坡要做好加固山体的防范工程。措施主要有消除或减轻水的危害、改变滑坡体外形、设置抗滑桩、改善滑动带土石性质等。如修建截水沟和排水沟拦截斜坡上的地表流水，并沿排水沟把水引出滑坡体，就可以消除诱发滑坡发生的地下水的作用。

3、还需定期检查房屋及山坡地表的变化。包括检查房屋墙壁是否存有裂缝、裂纹，斜坡上的电线杆或树木是否向一方倾斜，以及房屋附近的路面是否已发生变形等。

扩展资料：

产生山体滑坡的原因：

（1）岩土类型。岩土体是产生滑坡的物质基础。

（2）地质构造条件。组成斜坡的岩、土体只有被各种构造面切割分离成不连续状态时，才有可能向下滑动的条件。

（3）地形地貌条件。只有处于一定的地貌部位，具备一定坡度的斜坡，才可能发生滑坡。

（4）水文地质条件。地下水活动，在滑坡形成中起着主要作用。

（5）就内外应力和人为作用的影响而言，在现今地壳运动的地区和人类工程活动的频繁地区是滑坡多发区，外界因素和作用，可以使产生滑坡的基本条件发生变化，从而诱发滑坡。

—山体滑坡

高速公路的施工程序：层铺法沥青表面处治施工，有先油后料和先料后油两种方法，其中以前者使用较多，现以三层式为例说明其工艺程序。

三层式沥青表面处治路面施工程序为备料、清扫基层、放样和安装路缘石、浇洒透层沥青、洒布；检查井包括雨水、污水、给水、煤气、电话、电缆等附属设施的检查井。检查井盖板底座应铺砌牢固，四周应仔细夯实，盖板顶面标高应与路面标高一致。当通行车辆时，应控制车速。每次轮迹重叠宽度宜为30cm，碾压3～4遍。

扩展资料：

高速公路平面线形大多以圆曲线加缓和曲线为主，并重视平、纵、横三维空间立体线形设计。路面多采用磨光值高的坚质材料（如改良沥青），以减少路表液面飘滑和射水现象。

在陡而长的上坡路段，当重型汽车较多时，还要在车行道外侧另设爬坡车道。必要时，每隔2至5千米在车行道外侧加设宽3米、长10至20米的专用临时停车带。

高速公路途经山岭重丘地段时，常采用拉长距离、降缓坡度的方式（如设U型弯道或其它展线），以减少连续下坡或陡峭斜坡所带来的安全隐患。

-高速公路

高速公路护坡砼框架结构纯人工费。

护岸的形式有直接防护和间接防护。直接防护是对河岸边坡直接进行加固，以抵抗水流的冲刷和淘刷。常用抛石、干砌片石、浆砌片石、石笼及梢捆等修筑。间接防护适用于河床较宽或防护长度较大的河段，可修筑丁坝、顺坝和格坝等，将水流挑离河岸。

护坡功能：

依护坡的功能可将其概分为两种：(A)仅为抗风化及抗冲刷的坡面保护工，该保护工并不承受侧向土压力，如喷凝土护坡，格框植生护坡，植生护坡等均属此类，仅适用于平缓且稳定无滑动之虞的边坡上。提供抗滑力之挡土护坡，大致可区分为：

(a)刚性自重式挡土墙(如：砌石挡土墙，重力式挡土墙，倚壁式挡土墙，悬壁式挡土墙，扶壁式挡土墙)。

(b)柔性自重式挡土墙(如：蛇笼挡土墙，框条式挡土墙，加劲式挡土墙)，

(c)锚拉式挡土墙(如：锚拉式格梁挡土墙，锚拉式排桩挡土墙)。

-护坡

坡面面积乘以038=骨架护坡工程数量。普通建筑砂浆编号最高的M20，M30砂浆你必须去有资质的实验室试验与当时由实验室出具的混合。

一般砂浆容重一九〇〇年至2000年千克/米3；1800年水泥砂浆密度1900 kg / m3的；按“砌筑砂浆配合比设计规程”（JGJ98-2000），M20的水泥砂浆混合可以选择如下：为“1立方米沙子+ 340400公斤水泥+ 270 - 330公斤水“

方法及要求

1、现浇混凝土所用材料规格、品种、技术条件应符合设计要求。

2、现浇混凝土强度等级应符合设计要求。

3、预制件混凝土强度等级应符合设计要求。

4、现浇或采用混凝土预制件骨架护坡应与边坡密贴，无空洞。

5、沉降缝、伸缩缝的设置、缝宽与缝的塞封应符合设计要求。沉降缝设置位置、泄水孔排水是否畅通直接影响结构物安全稳定，故作为主控项目检验。

公路最大坡度分类：普通公路最大坡度为10%，高速公路最大坡度为5%，积雪寒冷地区的最大坡度推荐值不大于6%。不同的设计时速的道路要求的坡度是不同的，最大坡度一般从3%~10%不等，最小的不宜小于03%。

坡度（slope）是地表单元陡缓的程度，通常把坡面的垂直高度h和水平距离l的比叫做坡度（或叫做坡比）用字母i表示。即坡角的正切值（可写作：i=tan坡角）。表示坡度最为常用的方法，即两点的高程差与其水平距离的百分比，其计算公式如下：坡度＝（高程差／水平距离）x100%。

影响

汽车在陡坡上行驶，会导致车速降低，爬坡时间过长，汽车水箱出现沸腾、水阻，以致行车攀慢无力，甚至导致发动机熄火，机件磨损增大，驾驶条件恶化，发生交通事故。

或由于汽车轮胎与表面摩擦力不够而引起车辆轮胎空转打滑，甚至后滑溜。沿长陡坡下行时，时间长了，制动会因发热失效或烧坏，从而导致事故。

道路纵断面上的坡度线，一般由许多折线组成，车辆在这些折线处行驶时，会产生冲击颠簸，当遇到凸形转折处时，驾驶员视线可能会受阻，满足不了行车视距的要求。

当遇到凹形转折处时，由于行车方向突然改变，不仅会使乘客及驾驶员感到不舒适，产生失重或超重现象，而且由于向下的离心力作用，容易引起车架下弹簧超载而发生车毁事故。