汽车活塞怎么清洗保养？

汽车发动机就是汽车的心脏，既然发动机是汽车的“心脏”，尤其在春夏之交的季节，由于湿度较大，而且气温时高时低，容易对汽车发动机造成损伤，那么平时车主要从哪些方面保养好爱车的“心脏”呢？

汽车发动机怎样保养？

1使用适当质量等级的润滑油。对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD-SF级汽油机油；柴油发动机则要根据机械负荷选用C

B-CD级柴油机油，选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。

2定期更换机油及滤芯。任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化，为了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中（一般以机油标尺上限为好）。

3保持曲轴箱通风良好。现在大部分汽油机都装有PCV阀（曲轴箱强制通风装置），但窜气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。因此，须定期清除PCV阀周围的污染物。

4定期清洗曲轴箱。发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。因此，应定期清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁。

5定期清洗燃油系统，控制积炭的生成，能够使发动机保持最佳状态。

6发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液的冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。所以要定期清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢。

7保养三滤：三滤是指空气滤清器、机油滤清器及汽油滤清器。三滤在汽车发动机上对空气、机油和汽油起着过滤作用，从而对发动机起到保护作用，同时也提高了发动机的工作效率。

人们对汽车发动机的养护，尤为重视的是润滑系统，很少重视冷却系统。殊不知汽车发动机最常见的故障，如活塞拉缸、爆振、缸体冲床内漏、产生的严重噪音、加速动力下降等，都是由于汽车发动机的工作温度异常，压力过大，冷却系统状况不良而造成。冷却系统状况不良将直接导致发动机不能在正常的温度下工作，随之而来就会产生上述严重的故障现象。

活塞环是发动机内部的核心部件，分别有气环和油环两种。气环主要起到密封、防止气缸漏气的作用，其次就是将从活塞顶部传来的热量传导到气缸套，再由冷却水带走热量。油环本身则可以储存部分机油，用来润滑气缸套，还能刮去气缸套多余的机油。

如果活塞环出现损坏，发动机的动力就会下降，且会引起机油变质。活塞环有可能会和气缸壁直接接触，造成敲缸的情况，由此可见活塞环对汽车的重要性。一般只要车子喷出的尾气是蓝色的，基本上就可以判断活塞环出现了故障。

1、燃油发动机内部的核心部件，它和汽缸，活塞，汽缸壁等一起完成燃油气体的密封；

2、常用汽车发动机有柴油和汽油发动机两种，由于其燃油性能不同，其使用的活塞环也不尽相同，早期的活塞环靠铸造形成，但随着技术的进步，钢制的高功率活塞环诞生，且随着对发动机功能；

3、环境要求的不断提高，各种先进的表面处理应用其中，如溶射，电镀，镀铬，气体氮化，物理沉积，表面涂层，锌锰系磷化处理等，使活塞环的功能大大提高。

活塞环（PistonRing）是用于嵌入活塞槽沟内部的金属环，活塞环分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的可燃混合气体；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被装配到剖面与其相应的环形槽内。往复和旋转运动的活塞环，依靠气体或液体的压力差，在环外圆面和气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封。

活塞环分为气环和油环两种。气环的作用是密封缸壁间隙，也可起散热作用，每个活塞装有2-3个气环。油环的作用是刮去汽缸壁上多余的机油，也为汽缸壁均匀布油，每个活塞装有1-2个油环。

活塞环的作用

1-燃烧室；2-汽缸套；3-活塞；4-第一道气环；5-第二道气环；6-组合油环

活塞环在工作时受到汽缸中高温、高压燃气的作用，并在润滑很困难的条件下在汽缸内高速运动，特别是第一道环温度可高达600K，因此，活塞环是发动机中工作环境恶劣、使用寿命最短的零件之一。为了延长活塞环的使用寿命，保证其可靠的工作，制造活塞环的材料应具有良好的耐磨性、耐热性、导热性，同时具有足够的强度、弹性和冲击韧性。目前广泛采用合金铸铁（在优质灰铸铁中加入少量铜、铬、钼等合金元素）或球墨铸铁制造活塞环。

为了进一步提高活塞环的性能，延长其使用寿命，第一道气环外圆面进行多孔镀铬处理，因为多孔性铬层硬度高，并能存储一定量的润滑油，可以改善润滑条件。其余气环一般采用镀锡或磷化处理，以改善其耐磨性，也可采取喷钼工艺来提高耐磨性。

活塞环按用途不同分为气环和油环两种。

1气环

气环也称压缩环，作用是保证活塞与汽缸间的密封，防止汽缸中高温、高压燃气窜入曲轴箱；并将活塞头部的大部分热量传给汽缸壁，避免活塞过热。气环密封效果一般与气环数量有关，汽油机一般采用2道气环，柴油机一般多采用3道气环。

（1）气环的密封原理　

气环的密封

1-活塞；2-活塞环；3-汽缸； △1-端隙；△2-侧隙；△3-背隙；

F1-自身弹力；F2-气体背压力

如图所示，活塞环在自由状态下其直径略大于汽缸直径，当气环随活塞装入汽缸后，在自身弹力的作用下气环紧贴在汽缸壁上，形成第一密封面，防止了汽缸与活塞环之间漏气，当少量气体窜入环槽内，在背隙处形成背压力，使气环与缸壁间的贴合更可靠，再次提高了密封性能。当活塞带动活塞环移动时，活塞环抵靠在环槽上，形成第二密封面，防止了活塞与活塞环之间漏气，而气体的压力使气环压紧在环槽侧面上，使第二密封面更加密封。几道气环的开口相互错开一定角度，形成“迷宫式”漏气通道，延长了漏气途径，从而对汽缸中的高压燃气进行有效的密封。

（2）气环的断面　

气环的断面形状多种多样，选择不同断面形状的气环组合，可以得到较好的密封效果和使用性能。常见的气环断面形状有如下几种：

①矩形环

矩形环断面形状为矩形，如图3-19-a所示。其结构简单，制造方便，与汽缸壁接触面积大，有利于活塞头部的散热，但气环在环槽内的上下窜动会将缸壁上的润滑油不断挤入燃烧室内，产生“泵油现象”，由于润滑油的燃烧，使燃烧室积碳增多，润滑油消耗量增大。

②锥形环　

环的外圆面为锥角很小（30′～1°）的锥面，因此与缸壁间是线接触，如图所示，有利于密封和磨合，这种环在汽缸内向下运动时刮油，向上滑动时由于斜面的油楔作用，环可在油膜上浮起，将机油涂到缸壁上，称为布油。由于这种环能下行刮油，上行布油，既有利于润滑，减少磨损，又能防止机油泵入燃烧室燃烧，所以是一种性能较好的活塞环，但这种环传热性能差，所以不用作第一道环，通常安装到活塞的第二或第三道环槽上。由于锥角很小，一般不易识别，为避免装错，在环的上侧面标有向上的记号，安装时应注意。

气环断面的形状

a-矩形环；b-锥形环；c、d-内切口扭曲环；e-外切口扭曲环；f-梯形环；g-桶形环

③扭曲环　

扭曲环是由矩形环的内圆上边缘或外圆下边缘切去一部分形成的，如图3-19-c、d、e所示。由于活塞环在自由状态下其直径大于汽缸直径，因此断面不对称的扭曲环装入汽缸后，在中性层外侧产生拉应力F拉，在中性层内侧产生压应力F压，由于扭曲环截面不对称，拉、压应力轴线不重合，造成环体发生微量的扭曲变形，如图3-20-a所示，从而使环的边缘与环槽的上、下端面接触，防止环在环槽内的上下窜动，消除了“泵油现象”，并增加了密封性。由于环发生了扭曲，使环具有锥形环的优点，即向下刮油、上行布油，如图3-20-b所示，而在压缩机和作功行程时，气体压力使环不再扭曲，此时的扭曲环又具有矩形环的优点，如图3-20-c所示。扭曲环在安装时应注意位置与方向，内切口扭曲环通常安装到第一、第二道环槽上，切口方向向上，外切口扭曲环通常安装到第二、第三道环槽上，切口方向向下。

④梯形环　

断面形状为梯形，如图3-19-f所示。其主要优点是抗粘结性和密封性好。活塞头部温度很高时，窜入第一道环槽中的润滑油容易形成积碳。当活塞在侧压力作用下左右摆动改变位置时，梯形环的侧隙和背隙相应发生变化，使环槽中的积碳挤出，避免环被粘住而引起折断。梯形环多用于热负荷较大的柴油机上，如玉柴CY6102Q型柴油机的第一道气环就使用梯形环。

建议直接更换。

也可以拆下来解体清洗。发动机活塞环积碳清理起来非常麻烦，是因为活塞环镶嵌于活塞的环槽中，特别是油环表面的几何形状复杂，就导致清理积碳相当困难。

活塞环的作用，1、导热性:将燃烧产生的高热，通过活塞环传递给气缸壁，所以能起到冷却活塞的作用。通过活塞环向气缸壁散出的热量，一般可达到活塞顶部承受热量的30 - 40 %气密性活塞环的第一一个作用是保持活塞与气缸壁之间的密封，控制漏气到最低限度。这种作用主要由气环来承担，即农动机在任何运转条件下，其压缩空气和燃气的泄漏均要控制到最少，以提高热效率;防止因漏气而引起气缸与活塞或气缸与环之间咬死，防止润滑油的劣化而引起的故障等。2、控油性:活塞环的第二个作用是适当地刮落附着于气缸壁上的滑油，并保持正常的油耗量，当供给的润滑油过多时将被吸至燃烧室，使油耗量增大，而且由于燃烧产生的积炭，对发动机性能影响支撑性因活塞略小于气缸内径， 如无活塞环，则活塞在气缸内不稳定，就不可能运动自如。同时，环还要防止活塞直接与气缸接触，起到支撑作用。因此，活塞环在气缸内上下运动，其滑动面全靠环来承担。