头发每天都很油，用控油的洗发水有用吗？

对于头发每天都很油的情况，使用控油洗发水可能会有一定的帮助，但效果可能因个人发质和头皮状况而异。

控油洗发水的作用主要是通过清洁头皮和头发来减少油脂的分泌，从而减少头发油腻感。这些洗发水通常含有控制油脂分泌的成分，如茶树精油、薄荷精油等，可以有效地清洁头皮并控制油脂分泌。

然而，对于一些特别油腻的头发，单纯使用控油洗发水可能并不能完全解决问题。此时，可以尝试与其他方法结合使用，例如每周使用一次发膜，以帮助修复分叉的发质，以及注意规律作息和饮食，减少高糖分、高热量和高脂肪食物的摄入，以减缓皮脂腺分泌皮脂的速度，从而减少头皮出油的状况。

总的来说，使用控油洗发水可能会有一定的帮助，但是个人发质和头皮状况不同，效果也会有所不同。如果问题仍然存在，建议咨询专业医生或美发师，以寻求更针对性的建议和治疗方案。

　　汽车烧机油的40个原因

　1、机油外部渗漏

　机油渗漏有许多原因，包括：机油管路，放油口，机油盘衬垫，气门室罩衬垫，机油泵衬垫，燃油泵衬垫，正时链条罩盖密封和凸轮轴密封处。以上可能渗漏因素均不可忽视，因为即使小的渗漏也会导致大量的机油消耗。例如，每6秒漏一滴，意味着每百公里消耗056升机油。最好的检漏方法是在发动机底部放块浅色的布，启动发动机后查看。通过布上的油滴位置可以判断渗漏部位。

　2、前后油封故障

　前后主轴承油封损坏肯定会导致机油渗漏。这种情况只有发动机带负荷运行时才能发现。主轴承油封磨损后必须更换，因为如同机油外渗漏一样，会导致很高的渗漏量。

　3、主轴承磨损或故障

　磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。例如，如果轴承设计间隙004毫米能提供正常润滑和冷却功能的话，若轴承间隙能够保持，则甩出的油量是正常的，且轴承也不会损坏。 当间隙增大到0、08毫米时，甩出的油量会是正常量的五倍。

　如果间隙增加到016毫米时，甩出的油量会是正常量的25倍。若主轴承甩出过多机油，气缸上也会溅上更多，使活塞和活塞环无法有效控油。这会导致烧机油或活塞和活塞环上产生积碳。通常，若机油在主轴承上流失过多，连杆轴承就会缺油，导致在某些低速情况下，飞溅到缸壁上的油量不足，导致活塞环和活塞磨损，无法在发动机高速运转时控油。所以主轴承磨损的后果就是机油消耗高。

　4、连杆轴承磨损或损坏

　连杆轴承间隙对机油的影响与主轴承类似。此外，机油更直接地甩到缸壁上。磨损或损坏的连杆轴承导致甩到缸壁上的机油过多，导致设计用来控制正常机油量的活塞和活塞环无法有效控制过多的机油，从而使多余的机油进入到燃烧室被烧掉，即机油消耗高。

　注意：轴承间隙不足则不仅导致自身磨损，也会导致活塞、活塞环和缸壁的磨损。

　5、凸轮轴轴承磨损或损坏

　凸轮轴轴承通常是压力润滑的，如果间隙过大，过量的机油会漏失。漏失的机油会浸泡气门导管和气门杆处，造成机油消耗增加。

　6、曲轴轴颈磨损

　磨损的曲轴轴颈会对机油的影响与轴承磨损相同。当其磨损失圆时，它们与圆形的轴承间的间隙会不均匀。失圆的曲轴轴颈与轴承间的间隙大小在旋转运动中变化，会甩出更多的机油。失圆的轴承需要重新研磨，并使用更小尺寸的轴承与其配对。

　7、缸套磨成锥形或失圆

　对于磨成轻微锥度及失圆(圆柱度及同心度下降)的缸套，机油的消耗可由活塞和活塞环控制。然而，随着缸套锥度及失圆程度的不断增加，对机油消耗的控制变得越来越困难。这是由许多因素综合在一起导致的结果。

　随着活塞与缸套的间隙增大，将导致活塞运行时的摆动;这种瞬时的倾斜摆动，将导致在活塞的一侧滞留过量的机油，同样的情况也出现在活塞环上。这样，随着活塞不断地往复摇摆运动，就会有一些机油窜入燃烧室。

　曲轴每转动一圈，活塞完成一上一下两个冲程。当发动机以3000rpm(大约60英里/小时)运转时，在变形的缸套中运行的活塞环将承受6000次/分钟的尺寸及形状的变化。结果，在高速运行情况下，活塞环可能无法及时调整自身与缸套的配合间隙(尤其是当运行到缸套磨损部位时，造成配合间隙过大)。因此，只要有上述情况发生，就将导致发动机的机油消耗量过高。

　8、缸套变形

　与7中提到的由于磨损造成的缸套失圆情况不同，还有其它一些原因，如受热不均或缸盖螺栓紧度不均等因素，都可能导致缸套的扭曲变形，造成活塞环无法与缸套表面形成适当的配合接触，刮油功能降低;结果导致局部残留过多的机油，最终窜入燃烧室被烧掉，造成机油消耗量升高。

　9、“PCV” 曲轴箱正压通风阀或管阻塞

　PVC(曲轴箱正压通风)的主要作用是将由发动机燃烧室窜入曲轴箱的混合气再循环利用，降低其中未燃烧的烃类物质的含量。窜入的混合气是空气，燃油及燃烧废气的混合物，在作功行程中，由于高压，经活塞/活塞环与缸套间的间隙窜入曲轴箱。PVC系统通常有一条管路由曲轴箱通向化油器或进气歧管。发动机进气歧管中进气时产生的真空度将混合窜气由曲轴箱吸出，进入燃烧室，再次循环利用。PVC(曲轴箱正压通风)阀可能会被油泥，漆膜或混合窜气中的其它杂质堵塞。这将导致机油变质，生成过量的沉积物，结果导致活塞环(油环)阻塞，机油消耗增高，活塞环过早磨损;曲轴箱压力增高，导致曲轴密封圈失效，机油渗出，使发动机工况恶化。

　10、珩磨磨料磨损

　如果缸套经过珩磨或抛光处理，必须严格按要求进行清理，以防残留的金属碎屑或磨料损伤活塞环槽表面。清理方法如下：珩磨后，必须用刷子蘸肥皂水对缸套进行彻底清洗，然后立即涂油;或用10#润滑油清洗缸壁并仔细擦干净。重复上述过程，直到所有异物都被除去。无论用哪一种方法，最后均要求进行检验：用一块白布擦拭缸套表面，如果白布经擦拭后依然干净，就表明缸套已经清洗干净。

　注意：不能用汽油或煤油清洗经过珩磨的缸壁。因为它们无法去除附着在缸壁上的磨料，而且会将其带入珩磨纹微孔中。所以，没有经过正常清洗的缸套可能会引起过早磨损，活塞环失效，最终导致机油消耗量升高。

　11、活塞环槽磨损

　活塞环槽的端面平整与否，活塞环与活塞环槽之间的间隙正确与否，是活塞环能否起到良好密封作用的重要因素。通常，汽车发动机活塞环槽旁隙不能超过0002”-0004”。当活塞上下移动时，活塞环必需恰当地嵌在活塞环槽中。如果活塞环槽变形，将导致活塞环无法正常工作，机油会窜入燃烧室。磨损的活塞环槽将导致旁隙增大，致使过量的机油窜入燃烧室。而反过来，过大的旁隙又会导致活塞环撞击活塞环槽，导致活塞环槽进一步磨损，如果情况得不到改善，甚至会造成活塞环岸的断裂。

　12、活塞环岸破损或碎裂

　活塞环岸的破损或碎裂，导致活塞环无法正常嵌固在活塞环槽中，造成过量的机油窜入燃烧室。此外，还将导致缸套，活塞及活塞环的彻底损坏。所以要密切关注，一旦有此迹象，必须立即更换。

　13、气门杆或导管磨损

　如果气门杆和导管发生磨损，进气时产生的真空吸力会将气门杆和导管间的油及油蒸气吸入进气歧管，最终进入燃烧室烧掉。如果这种情况得不到改善，那么当发动机更换了新的活塞环后，由于进气真空吸力增大，机油消耗也将随之增加;当发动机大修时，原先附着在气门杆和导管表面上的油泥等沉积物被清除后，间隙将进一步增大，机油的泄漏损耗也会变得更加明显。对于气门顶置式的发动机，无论是排气门还是进气门，都有可能发生机油流失的现象。对于气门导管间隙过大而引起的高机油消耗问题，可以通过不断修整气门杆加以改善。有时新的气门也需要如此修整。采用先进的整体紧固式气门油封(Bonded Valve Seal)可以有效防止机油的泄漏损耗。

　14、连杆弯曲变形

　弯曲变形的连杆将导致活塞无法沿缸套直线运行，影响活塞环发挥正常的密封功能，导致机油消耗增加。此外，弯曲变形的连杆还将导致连杆轴承与活塞销间的配合间隙发生变化，造成连杆轴承过早磨损，使更多的机油被甩到气缸壁上。

　15、活塞销磨损或位置不当

　如果活塞销磨损或装配不当，在压力下流向活塞销的机油，将被甩到气缸壁上，而活塞环无法将多余的机油刮除。这不仅导致直接的机油过度损耗，而且形成的积碳还会堵塞油路，导致活塞环卡死。

　16、活塞销装配过紧

　如果活塞销两端装配过紧，在发动机反复的冷热交替的工作环境下，活塞无法进行相应的正常膨胀和收缩，导致活塞变形，进而造成缸壁的刮伤，不可避免地导致下窜气和机油过度损耗。

　17、油路阻塞

　发动机在恶劣的工况下经过长期运行，产生的积碳及外界异物极易阻塞活塞和活塞环中的油路。此时，机油无法按正常途径返回曲轴箱，而是滞留在某些诸如气门导管等部位，导致机油消耗增加。如果连杆中或其它部位的油路阻塞，将导致发动机润滑不良，磨损加剧，机油消耗增加。为避免上述情况发生，应按照第28项所述进行预防。当然，不用为此预留旁隙。

　18、主轴承盖螺栓或连杆螺栓扭矩不平衡

　如果主轴承盖螺栓或连杆螺栓扭矩不平衡，将导致轴承失圆变形，降低轴承使用寿命，使过量的机油从轴承被甩出，其对机油消耗量的影响如第3，4项中所述。在安装轴承盖螺栓时，必须使用扭矩扳手，严格按制造商的要求扭矩拧紧。如果连杆螺栓扭矩不平衡，将导致连杆变形，其后果如第14项中所述。

　19、缸盖螺栓扭矩不平衡

　缸盖螺栓扭矩不平衡所产生的应力将导致气缸严重变形，并带来如第7，8项中所述的窜油情况。在安装缸盖螺栓时，必须使用扭矩扳手，严格按制造商的要求扭矩及顺序拧紧。

在启动车辆或将车辆停驶未关闭发动机情况下，如果发现车身抖动明显，那么可能意味着车辆存在下面三种状况：

1发动机积碳严重

造成汽车抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多。当发动机内部的积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。气温越低，冷启动所需要的油量越大，积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。

　　解决办法：清洗油路，检查怠速马达是否有积碳应该清洗。

2点火系统问题

检查一下火花塞、高压导线和点火线圈的工作状况，点火系统工作不良，火花塞跳火状况不好同样会导致这类故障现象。

　　解决办法：检查火花塞是否积碳过多，更换火花塞。

3油压不稳

如果已经清理过发动机积碳、洗过节气门、换过油垫以及火花塞等，仍然发现怠速时车身抖动，建议您到4S店检查燃油供油压力以及进气压力传感器等是否正常，如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误和工作不良都会引发车身抖动。

　　解决办法：检查油压，必要时更换部件。

4、发动机部件老化

汽车抖动还与引擎脚（又称机爪垫）老化有关。引擎脚其实是发动机的避震系统，引擎脚负责吸收发动机在运转时候的细微抖动，如果引擎脚出现问题，这些震动就会传到方向盘、驾驶室内，造成怠速时发生抖动。

　　解决办法：更换部件。

您好，知我药妆肌肤顾问很高兴帮助您。

　　关于控油的好方法，特别推荐如下方案，供你参考：

　　清洁皮脂泛滥的T区

　　用T区深层清洁面膜，能有效改善皮脂泛滥状况，可一周用一次水洗型面膜，撕拉面膜只可偶尔使用，否则会伤害肌肤。

　　用洁肤海绵深层清洁肌肤

　　有油光烦恼的人在洗脸时最好使用洁肤海绵，彻底清洁肌肤表面的多余皮脂和老化角质，使肌肤通透，注意一定要轻柔！

　　蒸脸为肌肤补充水分

　　彻底清洁肌肤后，将热毛巾敷于面部蒸5-10分钟，一周进行一次可在给肌肤补水同时是毛孔排泄顺畅，但温度不要过高哦。

　　注意事项

　　1、 油性肌肤需要大量补水，不然油脂分泌愈演愈烈，容易导致外油内干，所以油性肌肤首先就要补水。一切油的源头就是缺水，放开手给油性肌肤补足水分吧！

　　2、 油性肌肤容易堵塞毛孔长出痘痘，最好保持面部干净，不给痘痘滋生的机会，可坚持每天多次清洁肌肤。

　　3、 油性肌肤角质层厚，并且容易吸附空气中的粉尘，堵塞毛孔，所以油性肌肤更要加强去角质，疏通毛孔，促进吸收水分。

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对于油性皮肤来说，使用控油化妆品确实可以帮助减少油光和毛孔粗大等问题，但并不能完全解决。

需要明确的是，控油化妆品只是暂时地吸收皮肤表面多余的油脂，并不能减少皮肤分泌油脂的量。如果你只是单纯地依赖这些化妆品来解决问题，那么你很可能会发现在几个小时后脸上又变得光亮了。

使用过度的控油化妆品可能会让你的皮肤变得更加干燥，并刺激皮肤分泌更多的油脂来保持水分平衡，从而导致油脂分泌更加旺盛。因此，最好的方法是选择适合油性皮肤的温和洁面产品和保湿产品，这样能够帮助调节皮肤的水油平衡，并减少过度分泌油脂的情况。

还有一个需要注意的点是，在日常生活中尽量避免暴晒和较高温度下待久，在饮食上要保持清淡、健康的饮食习惯，多补充维生素和矿物质，这些都是控制油脂分泌的有效方法。

如果你的油性皮肤问题比较严重，可以考虑去美容院或者皮肤科医生那里寻求更专业的建议和治疗方案。他们可以根据你的个人情况提供更加针对性的解决方案。

使用控油化妆品只是解决油性皮肤问题的一种方法，还需要在日常生活中注意护理和调节，才能真正改善肌肤状态。如果能够结合多种方法来打理皮肤，就可以轻松拥有健康美丽的肌肤。

踏板车的保养很简单，在冬季里，除了定期清理空滤外，如果温度较低，要适当缩短机油的更换里程，因为温差大，机油容易因凝结水气而乳化变质。要加强对电瓶的保养，如果不是免维护电瓶，要检查电瓶是电解液比重，如果比重过低有可能结冰冻坏，这个也可以能过观察电解液来判断，但如果是免维护电瓶就不用了。温度低时，电瓶的蓄电能力也会下降，如果发现电瓶电量不足，要及时用充电机小电流充电。每天冷车起动后，要原地预热一会儿再走，一是使发动机温度上升到正常工作温度，使零件间配合间隙达到正常，二是使机油充分润滑到发动机各部位，最大限度的减少磨损。冬季要换粘度合适的要油，一般地区用10W-30的机油就可以了，如果温度很低，可以用5W-30的机油。

如果是 冬季不骑的车，一般只要把电瓶取下并定期充电，把车放在干燥通风的地方盖好就行了。