油缸和气缸有什么区别？

油缸：体小而力大，可恒速和变速（改变方便），出力的调整也教方便，传动的自由度教高．但维护成本和安装成本都教高，且有油温和污染的麻烦．

气缸：控制方便，价格教低，能源取得方便．但力小，且无法达到稳速的效果．气液增压缸兼具以上两项的优点：环保节能，控制方便，调整也很简单．但出力的行程有一定限制，比较适合在短行程，大出力，又要环保节能且低配置的场合．

1--由于气动系统使用压力一般在02-10mpa范围,因此气缸是不能做大功率的动力元件液压缸就可以做比较大的功率的元件,使用油缸系统

2--从介质讲空气是可以用之不竭的,没有费用和供应上的困难,将用过的气体直接排入大气,处理方便,不会污染液压油则相反了,呵呵

3--空气黏度小,阻力就小于液压油

4--但空气的压缩率远大于液压油所以它的工作平稳性和响应方面就差好多了。

不能，气缸是引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。

油缸就是我们常说的液压缸，是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动（或摆动运动）的液压执行元件。这两者都是将其他能量转化为机械能的机件。

气缸和油缸的区别：

1、工作原理不同，气压缸的气压系统使用压力一般在02-10Mpa范围,因此气压缸是不能做大功率的动力元件的。液压缸就不同了，液压缸使用液压系统可以做比较大的功率的元件。油缸型号压后，孔表面粗糙度由幢滚前Ra32～63μm减小为Ra04～08μm。

孔的表面硬度提高约 30%，缸筒内表面疲劳强度提高25%。油缸使用寿命若只考虑缸筒影响，提高2～3倍，镗削滚压工艺较磨削工艺效率提高3倍左右。以上数据说明，滚压工艺 是高效的，能大大提高油缸缸筒的表面质量。

所有油缸由最基本的5个部件组成，活塞和活塞杆；排气装置；缸筒和缸盖；密封装置；缓冲装置。油缸与气缸的工作原理是类似的，可以通过手动增压秆(液压手动泵)使液压油经过一个单向阀进入油缸。

这时进入油缸型号的液压油因为单项阀的原因不能再倒退回来，逼迫缸杆向上，然后在做工继续使液压油不断进入液压缸，就这样不断上上升，要降的时候就打开液压阀，使液压油 回到油箱，这个是最简单的工作原理，其他的都是在这个基础上改进的，气缸跟油缸的原理基本相同。

2、从介质讲的角度空气是可以取之不尽、用之不竭的，不会额外费用和供应费用上的困难，可以将用过的气体直接排入大气，处理方便，不会污染，液压油则相反。液压缸得以正常运转靠的是液压油，油是非可再生资源，不能循环往复的利用，并且会利用后的液压油会对环境造成影响。

3、从液压缸和气缸的工作阻力方面说，液压缸和气压缸第三个区别：空气黏度小,阻力就小于液压油。

4、从资源的使用效率上说，液压缸和气压缸第四个区别：空气的压缩率远大于液压油，所以它的工作平稳性和响应方面就差好多了。

扩展资料：

气缸的结构：

1）缸筒

缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra08μm。

SMC、 CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。

2）端盖

端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。

杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。

3）活塞

活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。

耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。

4）活塞杆

活塞杆是气缸中最重要的受力零件。通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。

5）密封圈

回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。

缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种：

整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。

6）气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。

--液压缸

-气缸

油缸型号主要分为三类，一类为常用标准Φ140/100-800；第二类为180/150/125/100 4270 19MPa 50-75吨；第三类为三级、四级液压缸。

1、常用的标准有Φ140/100-800；其含义是缸（直）径（内径）为140，杆径为100，行程为800。一般注明缸径，杆径，行程，连接方式，安装距离，工程压力，生产时间，出厂编号等。

2、180/150/125/100 4270 19MPa 50-75吨；缸筒材料采用45#或强度相当的材料，安全余量大；密封圈采用日本华尔卡产品；零部件采用数控机床加工，精度易于得到有效保证，生产质量一致性好。

3、三级、四级液压缸；额定工作压力19MPa；行程3880～6200mm；最大伸出套筒直径为195mm；油缸推力20-56吨，适用车载40-85吨。

采用高端的三维设计及仿真软件进行油缸的设计，校核油缸关键部位的强度，进行液压系统及流场的仿真。

液压油缸日常使用中如何进行保养？

1、要想做好对液压油缸的保养工作，那么就一定要对其做好清洁工作。油缸在长期的使用过程当中会产生很多的灰尘和污渍，如果不及时的进行清理，是会对产品的正常使用造成影响的，因此一定要对其做好清洁工作。

2、定期对油缸进行检修，可以及时发现问题所在，及早解决问题也是对液压油缸很好的保养方式，因此定期检修一定不要忽视。

3、添加润滑油也是对油缸一个很好的保养方式，添加了润滑油之后，可以让这一个设备的运转更加的顺畅，对于提高产品的使用寿命来说也是具有很大的好处的。

液压缸分为单作用液压缸和双作用缸、组合液压缸、摆动液压缸。

单作用缸分又为柱塞式液压缸、单活塞杆液压缸、双活塞杆液压缸、伸缩液压缸。

柱塞式液压缸：柱塞仅单向运动，返回行程是利用自重或者负荷将柱塞推回。

单活塞杆液压缸：活塞仅单向运动，返回行程是利用自重或者负荷将柱塞推回。

双活塞杆液压缸：活塞的两侧都装有活塞杆，只能向活塞一侧供给压力油。返回行程通常利用弹簧力、重力或外力。

伸缩液压缸：它以短缸获得长行程。用液压油由大到小逐节推出，靠外力由小到大逐节缩回。

双作用液压缸分为单活塞杆液压缸、双活塞杆液压缸、伸缩液压缸。

单活塞杆液压缸：单边有杆，两向液压驱动，两向推力和速度不等。

双作用杆液压缸：双向有杆，双向液压驱动，可实现等速往复运动。

伸缩液压缸：双向液压驱动，伸出由大到小逐步推出，又小到大逐节缩回。

组合液压缸分为：弹簧复位液压缸、串联液压缸、增压缸、齿条传动液压缸。

弹簧复位液压缸：单向液压驱动，有弹簧力复位。

串联液压缸：用于缸的直径受到限制，而长度不受限制处，获得大的推力。

增压缸：由低压室A缸驱动，使B室获得高压油源。

齿条传动液压缸：活塞往复运动经装在一起的齿条驱动齿轮，获得往复回转运动。

摆动液压缸：输出轴直接输出扭矩，其往复回转的角度小于360°，也称摆动马达。