22马力的柴油机

该螺栓调整不会影响燃油率。往里拧烟度减小同时伴随不易启动功率下降，往外烟度加大烟度加大伴随耗油相应加大。此螺栓不易调整过量视功率烟度而定。

耗油自己算一算没马力/油耗（说明书标注)22所得。

多缸柴油机机油表不动的具体原因：

机油压力传感器故障、连接导线断路、发动机润滑系有故障，一旦遇到这些问题需要检测具体问题，并及时排除故障。

排除故障的方法：

闭合点火开关，启动发动机，保持中速运转，若这时燃油表指针也指在0以下，表明点火开关至燃油表上接线柱一段连线断脱。若机油表指针迅速由0转至5，则表示机油表至压力传感器一段电路有故障；使机油压力传感器接线柱搭铁，若燃油表指针指在油箱内存油量的相应位置，可用螺丝刀使机油压力传感器接线柱搭铁，若机油表指针仍然在0以下，可能是燃油表上接线柱至机油表之间的连线断脱，机油表损坏，机油表至机油压力传感器之间的连线断脱；检测出问题及时去进行维修，恢复机油油表的显示。11 故障产生的原因

喷油泵无油供给故障表现为在启动时无法启动，在运行中会自动停车。该故障产生的原因有：一是油路中有空气，形成气阻，使燃油无法通过。这是喷油泵无油供给的多数原因；二是用的燃油牌号不对。在冬季，错误的燃油牌号会致使燃油凝结，导致无法供油；三是柴油滤清器堵塞；四是杯开关未打开；五是油箱中燃油用尽，造成不供油。

12 故障排除的方法

仔细检查故障产生的原因并逐一排除，得出喷油泵无油供给的解决方法。当油路中有空气时，应当将喷油泵放气螺钉拧松，气泡会自动溢出，也可用输油泵的手油泵打油，将空气排出。如果在柴油滤清器附近有大量空气，可拧松柴油滤清器上面的放气螺塞放气，或拧松低压油管的联接螺钉放气。如果气体一直放不净，说明在管路中有破损的地方，或连接处向油路中进气，应仔细查找并排除。如果放气时，只有少量油流出，或油和气都不出，说明管路不通，或油箱无油。

应首先检查沉淀杯处的开关是否打开，油箱是否有油，油箱盖上通大气的小孔是否堵塞，最后应检查柴油滤清器滤芯是否堵塞。检查滤芯是否堵塞，最直接的方法，是将滤芯拆出。也可用输油泵的手油泵检查，即当按下手油泵时很费力，有可能是滤芯堵塞，应作相应的排除。如果是冬季燃油凝结，应换用相应牌号的燃油。

2 喷油泵供油量过大

21 故障产生的原因

喷油泵供油量过大，柴油机会在工作中冒黑烟，最高转速增高。如果供油量依循环次数的增加而增加，会造成柴油机转速的急增而飞车，这是相当危险的。该故障产生的原因有：一是调整不当，这是造成喷油泵供油量过大的大多数原因；二是调速弹簧在使用中的失效或永久变形，会使最高转速增大，调速率增高；三是扭矩储备在使用中弹簧失效或变形，会造成最大扭矩时冒黑烟；四是调速器失灵，供油量依循环的次数增加而增加，多是由调速器弹簧折断、飞块滑套或钢球滑动盘卡滞而引起；五是如果喷油泵拉杆咬死，拨叉松动，柱塞拐臂脱出或断裂，都会使柱塞失去控制，从而供油量依循环的增加而增加（柱塞泵的特性是供油量依工作的速度增加而增加），造成飞车。

22 故障排除的方法

飞车时必须采取紧急措施：扳动停车手柄，立即停止供油；提起减压拉杆，使气缸压缩压力降低；堵住空滤器进气口，不让空气进入气缸内；松开高压油管接头，停止供油，松开喷油泵进油管，停止供油；挂高速档，踩刹车，强制柴油机灭火。

3 喷油泵供油量过小

31 故障产生的原因

喷油泵供油量过小会造成柴油机起动困难，功率不足，低速不稳，扭矩储备不够等故障。该故障产生的原因有：一是起动时油量不足，主要是起动加浓弹簧失效或变形；二是在工作时油量过小，功率不足，主要原因是喷油泵柱塞偶件、柱塞拐臂、拉杆拨叉磨损严重，产生漏油或者加不上油；三是调速器飞块滑套（或钢球滑盘）卡滞，拉杆卡滞，调速弹簧和扭矩储备弹簧失效或永久变形，也容易使加油困难，油量不足；四是燃油管路中有空气和水分，或者流通不畅，也会使油量减小而功率不足；五是如果怠速弹簧失效或永久变形，会使怠速油量减少，柴油机在怠速时转速不稳。

32 故障排除的方法

当油量过小时，应首先检查油路中是否有水分和空气。其方法是：第一，在喷油泵的放气螺钉处放气，如果沉淀杯中水分太多，可能有水分进入燃烧室，应当将沉淀杯中水分倒掉；第二，根据油量不足的情况，调整或更换相应的弹簧；第三，检查各运动副有无卡滞现象，并排除之；第四，检查喷油泵柱塞偶件及其拐臂的磨损情况。

一般情况燃油消耗3 000～5 000 kg，柱塞偶件就需要更换一次。因为柱塞偶件在高速高压的运动中，常会因燃油中的机械杂质，将相对于常用供油量时的进、回油孔的上方部位及控油棱边磨损，造成燃油的渗漏而减少供油量。检查时，应将柱塞偶件从喷油泵中拆出，其方法如下：第一，拆下高压油管螺母固定卡；第二，拆下各缸高压油管；第三，拧下出油阀紧帽；第四，拆下固定喷油泵上体的四个螺母；第五，拧松固定柱塞偶件的两个定位螺钉；第六，取下喷油泵上体，即可取出柱塞偶件。取出柱塞偶件以后，抽出柱塞，仔细观察，凡有下列情况之一者，应予以更换：一是拐臂松动；二是柱塞表面有严重的磨损痕迹，发灰或有纵向划痕；三是柱塞上端面及斜槽边缘有剥落或锈蚀；四是柱塞上有裂痕；五是柱塞弯曲或头部变形；六是柱塞套端面和内孔表面有锈蚀或深的刻痕；七是柱塞套有裂痕；八是柱塞拐臂与柱塞产生松动或脱落。

柱塞偶件如无上述八种情况，可做滑动性检查及密封性检查。对于密封性差的柱塞可通过修磨来恢复其密封性。研磨时手应平正，并不断变换方向，以免造成偏磨。当粗磨后，可用柱塞套端面附着的已磨碎了的研磨剂，在玻璃板上换个地方，进一步细磨，务必使柱塞上端面光滑，无肉眼可见的细划痕。当装配或研磨不小心将柱塞顶部棱角碰毛时，会发生严重阻滞现象。这时应用细油石或天燃细油石，上面涂上机油，将柱塞倾斜30°，使柱塞上端棱角处接触油石，向后拉磨，同时旋转柱塞。用力要轻，移动要慢。然后清洗干净，再配对研磨，即可恢复性能。

4 两缸供油量不均匀

41 故障产生的原因

两缸供油量不均匀会造成柴油机在启动时单缸着火，在工作时，功率下降，油耗增高，转速不匀，油量多的一缸还有敲击声并且烟色变黑。在怠速时，转速波动严重。严重时会有“游车”现象。

两缸供油量不均匀的原因，除调整不当以外，多是因为柱塞弹簧、出油阀弹簧、喷油器弹簧发生永久变形或折断，针阀偶件、出油阀偶件、柱塞偶件两缸磨损不均匀，以及拉杆拨叉和拐臂磨损不均匀或松动所致。

42 故障排除的方法

排除的方法是针对上述情况，重新调整供油量和喷油压力，使其两缸均匀，或者将损坏件更换或修复。不管是修复或者更换，最终都要重新调整喷油压力及供油量。

不供油，除了单缸以外，其他汽油机都是歧管电喷或直喷的，喷油嘴上有电磁阀，喷油量、喷油时间。都由电脑控制。关闭发动机时，汽车电脑（ECU）不再控制喷油，此时油泵还在运转，但是不喷油。柴油机虽然不是电控的，但关闭时，高压油泵任在运转，但油不供给喷油嘴，通过回油管流回油箱。楼上的说错了，除了化油器的，其他汽油机油门靠节气门和喷油量控制，通常喷油量和进气量呈正比。由于是电子喷射，所以不会像化油器汽车那样。带高压共轨技术的柴油机也是电子喷射。

1、活塞环平装入气缸套内，接口处要有一定的开口间隙。

2、镀铬环应装在第一道，开口不要对着活塞顶部的涡流凹坑方向。

3、扭转环安装时，倒角或切槽应向上。

4、上面的气环一般为桶面环以标记朝上燃烧室各环开口分别错开90--120°最好避开活塞销孔方向安装即可。

5、涂上干净的机油以备安装到汽缸内。

活塞环(Piston Ring) 是用于嵌入活塞槽沟内部的金属环，活塞环分为两种:压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的可燃混合气体;机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。

活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被装配到剖面与其相应的环形槽内。往复和旋转运动的活塞环，依靠气体或液体的压力差，在环外圆面和气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封。

应用范围：

活塞环广泛地用在各种动力机械上，如蒸汽机、柴油机、汽油机、压缩机、液压机等，广泛用于汽车，活塞环火车，轮船，游艇等。一般活塞环安装在活塞的环槽里，它和活塞、缸套、缸盖等元件组成腔室做功。

作用力：

作用在活塞环的力有气体压力、环自身弹力、环往复运动的惯性力、环与气缸及环槽的摩擦力等,如图所示。由于这些力的作用，环将产生轴向运动、径向运动、回转运动等基本运动。此外，活塞环由于它的运动特点，伴随着不规则运动，不可避免地出现轴向不规则运动引起的浮悬和轴向振动、径向不规则运动和振动、扭曲运动等。这些不规则运动常常妨碍活塞环发挥作用。设计活塞环时，要充分发挥有利运动，控制不利的一面。

导热性：

将燃烧产生的高热，通过活塞环传递给气缸壁，所以能起到冷却活塞的作用。通过活塞环向气缸壁散出的热量，一般可达到活塞顶部承受热量的 30 ~ 40 %

气密性：

活塞环的第一个作用是保持活塞与气缸壁之间的密封，控制漏气到最低限度。这种作用主要由气环来承担，即发动机在任何运转条件下，其压缩空气和燃气的泄漏均要控制到最少，以提高热效率;防止因漏气而引起气缸与活塞或气缸与环之间咬死;防止润滑油的劣化而引起的故障等。

控油性：

活塞环的第二个作用是适当地刮落附着于气缸壁上的滑油，并保持正常的油耗量。当供给的润滑油过多时将被吸至燃烧室，使油耗量增大，而且由于燃烧产生的积炭，对发动机性能影响极坏。

支撑性：

因活塞略小于气缸内径，如无活塞环，则活塞在气缸内不稳定，就不可能运动自如。同时，环还要防止活塞直接与气缸接触，起到支撑作用。因此，活塞环在气缸内上下运动，其滑动面全靠环来承担。