库克：iPhone 14 Pro系列供不应求，与其激进的促销有关系吗？

我认为iPhone14 pro系列供不应求，与其激进的促销没有很大的关系，主要是因为它的性能确实要比iPhone14以及iPhone14plus更好一些。

 iPhone14和iPhone14plus自新品发售之后，价格一直处于不稳定的状态，特别是最近几天发售价的基础上，最近市场上许多产品的价格已经降低了千元左右，很多苹果粉丝对于iPhone14系列的产品并不是非常的欢迎。

 iPhone 14 pro系列供不应求。

北京时间2022年10月28日，苹果公司库克在接受采访时表示iPhone 14 plus系列，自从一经发布之后一直处于供不应求阶段。特别是在苹果第四财季财报中显示这款手机的销量一直在创新着不同的记录，而且他要比之前的iPhone14和iPhone14plus的销量更高一些，据了解从发布的第一天就开始供不应求。

 iPhone 14Pro的性能更好一些。

此次iPhone发布的14系列产品中，iPhone14和iPhone 14plus都采用的是a15处理器，iPhone 14 pro采用的是a16的芯片，因此很多网友对这款手机会更加的热衷，毕竟上一款的iphone 13系列产品就是a15芯片，只有iphone 14 pro才是更新迭代的新产品。

与激进的促销没多大关系。

之所以这样说，是因为苹果系列产品无论发生怎样的变化，许多果粉仍然对他们也有很大的喜爱，促销模式虽然在发生着变化，但是大家的热情并没有有所减少。

个人觉得自然堂好，两者区别在于功效和适合肤质不同。个人觉得自然堂适合油质皮肤

我是属于易敏感皮肤，t区很油，脸颊又干那种人，而且特别爱过敏，所以换过很多个小众品牌，最后被成功洗脑用了它。

话说珀莱雅护肤品系列我除了祛斑抗皱系列没用，上的还有丢了的系列全部都用过，妈妈辈的人都说效果很好，我也觉得那应该也不错。不废话了，直接重点。

也许是我的皮肤问题，但是我皮肤底子很好，柔滑嫩，然而我用了珀莱雅洗脸，脸又干又崩，感觉随时会裂开那种。水乳霜一套下来，脸油腻一整晚，并不觉得有任何吸收。尤其是海洋清透洁面乳那一套，当晚用了当晚严重过敏躺进了医院。

大学以前在家一直用的都是强生郁美净这种婴儿霜，大学之后就开始在护肤方面上心啦。偶然使用了自然堂的试用装后感觉很滋润适合我的干性皮肤，而且味道不要太好闻，于是先先后后入了三个系列我的护肤日常 换季护肤全靠它。

总的来说，这三个系列的乳都适合中性或干性皮肤，油性的妹子会觉得有点油腻。水各肤质的都可以用。适合春秋天。冬天打底，外加滋润霜。夏天用乳液会觉得有点油。

白色。雪润皙白系列，美白效果不明显，还是以滋润为主。乳相对于另外两个系列是比较稀的，只有这款是倒出的，另外两款的乳都是按压式，可以想象一下。水有股淡淡的酒精味，正常肤质没有影响，有段时间肤质差而且敏感的时候，觉得有刺激性。

蓝色。纯粹滋润系列，这个系列是她家的主打，特别是冰肌水，作首层保湿很棒。乳液滋润度很高，但是比较油的质地，现在冬天，我都是晚上睡前用这个，早上需要更持久的保湿锁水，维持一整天，就用水配澳洲绵羊油。

紫色。凝时鲜颜系列，听名字就知道，适合年龄大一些，有皱纹的人，主打消除皱纹，保持年轻。最喜欢这个系列的味道，淡淡的花香。但感觉适合40一下的人，我妈妈用的话会觉得持久度和滋润度不够。

我们这个时代，总想着摘桃子、总想着挣快钱、总想着一夜暴富的人太多，会赚钱的商人、急功近利的企业太多。

中国汽车需要出现真正的企业家和伟大的企业。而这一切的起点，就在现在，需要一场坚定有力的变革。

01

农历二月二，庚子年龙抬头。

新冠肺炎疫情正是进一步海阔天空，退一步万丈深渊的关键时期，但举国战役的成效已经初现。2020年的春天随着3月份的临近就要到来。

春天就要到来，中国汽车产业的春天会到来吗？几天前，乘联会破天荒的公布了2月上半月销量数据，数据显示，2月1日-16日国内乘用车厂家零售销量同比大跌92%，跌幅创历史最高纪录，乘联会预计2月份整月销量同比下滑将超过70%。

什么原因造成的呢？疫情显然又要背锅了。没错，新冠肺炎疫情对中国经济的影响不可估量，汽车产业自然不可幸免。但没有疫情，中国的车企在2020年面对的会是莺歌燕舞、太平日子吗？

答案显然是否定的，中国车市经历着寒冬，全球汽车市场大环境同样不景气。扯下疫情遮羞布，对绝大部分中国车企而言，2020年都会是紧张紧缩的一年。淘汰不是说说而已，海马、力帆、众泰退出车市舞台的传闻早在去年末便流传坊间，东风雷诺、海马一月产量为零的事实也体现在上市公司财报中。

疫情只是将车市的寒冬放大，变得更冷了。可以预见，疫情过后的车市不是春天，市场格局的洗牌速度将会加快，将会有更多的汽车品牌真正成为历史。

束手待毙自然不会，即使做得再差的企业也会挣扎一番。但在水滴汽车APP看来，疫情面前，生死存亡之际，中国车企革新短板一览无余！

02

工厂停工，渠道停摆，对中国车企而言一个“宅”字便失去了真正与用户有效的沟通手段。车企并不是什么都没做，捐款捐物汽车产业累计过10亿，造口罩、产消毒液，线上直播、发布等营销手段层出不穷。

但有意思的是，此时的汽车企业似乎成了过街老鼠，处在舆论的风口浪尖，做事挨骂不做也挨骂，归其原因，不外乎过去20年间从用户、供应链、经销商手中榨取利润，人们对金字塔顶端的汽车厂商心生怨怼；另一方面，过度营销让车企的公信力急剧下滑，做什么都像营销，都像在收割智商税。

即使在疫情面前，尝试网络直播、在线与用户交流的车企们还是换汤不换药。一场直播下来，最关心的是能卖出多少辆车带出多少货。直播卖车可能吗？即使是普通人也清楚地很，看主播的脸就卖车，那才是真的交了智商税。

急功近利，只要销量，错失了中国人最闲的两个月，没有一家车企能真正在疫情结束后能被普罗大众记在心里。

这是中国汽车行业真正的悲哀。

03

疫情面前，吉利算是中国汽车企业中变革最狠的了。

2月间，冯擎峰从研发和路特斯体系回归营销系统，分管吉利、几何两大品牌与宋军搭档；林杰继续分管领克品牌营销并负责集团销售公司共享服务部门以及领吉、电商、精品、配件等领域工作。

重塑营销体系，吉利的战略决心很足，但笔者认为，这还远远不够。即使是已经狠下功夫的吉利，想在后疫情时代实现蜕变，依然需要更大的变革魄力。

拿研发来说，未来汽车技术高地一是智能化，二是电动化。智能化的核心是自动驾驶，电动化的核心固态电池。

毋庸置疑，中国拥有全球最好的实现自动驾驶的社会条件和通讯技术条件。有关部委已经着手加快疫情过后5G商用化的推进速度，同期的伦敦、巴黎出了市区4G信号尚且时有时无。

条件优渥，真正潜下心来做自动驾驶技术的中国汽车企业又有多少？即使已经投入很多的吉利，无外乎弄了个帝豪自适应ACC来挑战吉尼斯纪录的营销噱头。长城弄出的L25级别的驾驶辅助也是噱头大于实用，从L2级别到L3级别是技术的上代际突破，L25说到根儿上还是L2，是水平达不到L3。全球汽车自动驾驶技术的领头羊还是谷歌，中国车企还差得远。

在固态电池领域中国车企又投入多少？靠电池起家的比亚迪提出的最新电池计划，也不外乎是磷酸铁锂电池的811化。

无独有偶的是，跨国车企和全球型技术公司，已经开始了固态电池的争夺战。丰田联手松下布局固态电池，一半员工来自中国；大众注资1亿美元用于固态电池研发，宝马、特斯拉等新老巨头同样不甘示弱。

如果在以固态电池为代表的的新一轮竞争中被筑起技术壁垒，中国汽车的未来更难有出路。

中国车企革新能力是短板，真正有力量、有效果的革新是什么？

04

过去几年中，全球跨国车企的纷纷掀起革新潮。

丰田是最典型的例子，喊着“富不过三代”的丰田章男上任后开启了丰田历史上堪称“政变”的革新，目前了解到，即使是丰田的二把手、三把手，与章男的思路也并非完全一致，甚至相左。

丰田章男大刀阔斧，从总部到区域快刀斩乱麻似的人员调整、从研发到营销系统的全面改进，这才有了TNGA，有了东进战略。丰田章男亲自担纲电动车事业部，去年东京车展连发12条推特，创下丰田家族中最多的中国打卡纪录，从深圳骑共享单车到北京清华大学演讲，丰田的革新是自上而下的坚定意志，是丰田作为跨国车企强硬革新能力、执行能力的体现。

大众在后排放门也开始了一次自我革新。人员调整上，大众的高层变动堪称“宫斗”但成效显著，降本增效机体更健康。All In电动化，大众的战略堪称激进。

也许大众的激进并不能100%保证成功，但中国汽车企业需要看到的是，在十字路口中央做抉择，跨国车企有孤注一掷的勇气和决心，只要需要变革绝不拖泥带水。

05

跨国车企变革风起云涌之际，中国汽车企业的革新是什么？

要知道，如果连吉利这样的企业都不能搞定自动驾驶，不能玩转固态电池，就是收了蔚来又有何用？总想着摘桃子，总想着挣快钱，总想着一夜暴富，总想着无中生有大变活人，这样的变革又有什么意义？

没有革新能力的中国车企，即使躲过这一次的新冠之劫，也躲不过下次、下下次的动荡、危机。

今天我们拿吉利举例，是因为经过过去20年的发展，吉利已经成为可以预见的、为数不多的、在未来中国汽车淘汰中能够生存下去的企业。今天中国用户对民族汽车品牌的包容还在、热情还在、理想也还在，吉利为代表的中国车企们是时候彻底变革了。

试想如果连吉利都失去了成为丰田、大众的机会，在下一个十年里又能指望谁扛起这面承载中国汽车工业梦想的大旗呢？是长城比亚迪，还是在体制旋涡中打转的国企？

当然，想要变革的吉利们需要危机面前果决的魄力、坚定的斗志、***的胸怀和眼界，能够览天下人才为己用、能够排除杂音一往无前。

我们这个时代，不缺少会赚钱的商人，不缺少急功近利的企业；我们需要和渴望出现的是真正的企业家和伟大的企业。而这一切的起点，就在现在，需要一场坚定有力的变革。

文/祁佳博

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

面对理想汽车的高歌猛进，曾同为三大造车新势力的蔚来、小鹏，愈发显得步履维艰，三家公司的现状，可谓冰火两重天。

为了生存和交付量，“绝不降价”的蔚来，最终降价的靴子，还是落地了。而李斌曾经坚持“不降价”的视频，又被翻出来。但最终效果如何，还要等市场的回应。

6月12日，蔚来宣布全系车型起售价降3万元。新购车首任车主用车权益调整为整车6年或15万公里质保等；免费换电补能不再作为标准用车权益，新用户可灵活选择在家充电或到充换电站付费补能，蔚来此后将推出灵活的充换电服务套餐。

面对激烈的市场竞争和持续走低的交付量，丢失造车新势力一哥位置许久的蔚来，再不出招扭转现状，或许不止是被甩在后面越来越远，甚至消失也不是没有可能。要知道，在汽车工业史上，从来不乏消失的汽车品牌。即便李斌公开表示，公司账上还有几百亿。

然而，掩盖不了的是李想治下的理想汽车，仅凭借3款车，单月交付量就逼近3万辆大关，蔚来和小鹏交付量只是理想汽车的零头。财务上，随着蔚来业绩发布，三家公司同样是冰火两重天。

财务业绩上，理想已经实现扭亏为盈，而蔚来和小鹏还在亏损的泥沼中苦苦挣扎。

「来源于蔚来一季报」

今年一季度，蔚来实现营收10677亿元，同比增长77%，创近三年一季度营收高点；而其归属于母公司的净利润（下称“归母净利润”）则未能如愿创下同期新高，为亏损4804亿元，较去年同期的亏损幅度扩大1632%，是“理小蔚”中，亏损最多的公司。

小鹏今年一季度的营收虽然远不及蔚来，仅为4033亿元，同比下跌459%，但其归母净利润的亏损却不到蔚来的一半，为2337亿元，亏损较去年同期扩大3741%，且亏损金额在近四年一季度中最高。

理想汽车的表现则与蔚来、小鹏不同，2023年一季度实现营收18787亿元，同比增长9648%；归母净利润为93亿元，同比大涨865575%，在“理小蔚”中，不仅营收最多，且也是唯一实现扭亏为盈的公司。

「来源于理想一季报」

与此同时，根据理想、蔚来和小鹏今年一季度归母净利润和交付量（依次为525万、31万和182万辆）不难算出，三者的单车净利润分别为177万、亏损1548万和亏损1282万元。去年同期，理想、蔚来和小鹏的单车净利润分别为亏损347元、708万元和492万元。

不难发现，理想汽车单车净利润表现早就领先，今年更是扭亏为盈，成为三者中第一个、也是唯一一个赚钱的公司；而蔚来和小鹏的单车净亏损则进一步加剧。

值得注意的是，盈利的理想，手中的现金及现金等价物（含受限制现金、定期存款及短期投资）达650亿元，在造车这场“烧钱游戏”中，足以给李想极大的安全感。更何况，现在的理想已经有了赚钱的能力。

相比之下，蔚来和小鹏的“家底”则没那么殷实。截止3月31日，两者的现金及现金等价物分别为378亿和3412亿元。

综上来看，理想一季度的财务表现已经将蔚来和小鹏远远甩在身后；而蔚来虽然交付量、营收较小鹏略胜一筹，但亏损更多的归母净利润、单车净利润，反而让蔚来有种卖的多、亏的多的凄惨。

当然，理想也并不是样样都领先，比如研发投入上，便输给了蔚来。今年一季度，蔚来的研发投入达3076亿元，这一数据甚至比某些车企一年的研发投入还多；理想和小鹏的研发投入则分别为1852亿和1296亿元。

不过，在研发上的投入，何时才能转换成利润和交付量上的领先，还很难说。

目前来看，除了财务业绩上截然不同的表现，蔚来、小鹏在交付量上的表现，也无法跟理想相提并论。

今年5月，蔚来、小鹏和理想交付量分别为6155、7506和28277辆，同比分别增长-1237%、-2587%和14597%。而从今年以来的交付数据来看，理想大有直逼3万交付量的气势，而蔚来、小鹏却在月销几千辆的水平徘徊。不仅如此，今年4月、5月份，蔚来、小鹏还被零跑、哪吒甩在了身后。

不过，得益于2月和3月的较好表现，蔚来累计交付量虽无法跟理想相提并论，但却仅次于哪吒，并压了小鹏一头。

1-5月，蔚来、小鹏和理想的交付量分别为439万、328万和1065万辆，同比分别增长1581%、-3388%和12487%。

可以看到，同期的理想，已经迈入累计10万、月均2万的交付量台阶；而蔚来和小鹏的交付量分别不及理想的二分之一、三分之一，月均交付量也均不足万辆，分别为8770和6563辆。

而这也进一步让人看到了，蔚来、小鹏跟理想的差距究竟有多大。

要知道，交付量的多少不仅决定着摊薄成本，同时也决定着能否在供应商拿到更好的零部件价格和优先供货的优势。这对提振车企的利润表现意义深远。

值得一提的是，李想在理想第一季度财报电话会上表示，“要争取在今年6月份实现单月交付3万辆的目标。”

根据理想披露的最新交付量数据，截至6月18日，其月内交付量已达198万辆，按照目前的节奏，6月实现单月3万交付几乎没什么压力。与此同时，蔚来、小鹏交付量分别仅为048万和038万辆。

此外，随着蔚来降价，其6月剩余时间的交付量表现颇为令人期待。虽然跟上理想的脚步不太可能，但能否摆脱吊车尾的表现，颇为值得期待。截止本月18日，蔚来交付量超越了小鹏、哪吒，但不及零跑。

虽然理想的高歌猛进，令人望尘莫及，但步履维艰的蔚来和小鹏从没有放弃奋勇直追的脚步。更何况，胜败乃兵家常事。如今的理想虽然以绝对优势领跑新势力车企，但又有谁能是战场上的常胜将军呢？

从最开始蔚来领涨、到后来小鹏接棒，再到如今理想连坐新势力头把交椅，汽车市场的格局并非一成不变，而是瞬息万变。今天牌桌上的玩家，明天不一定还在，而今天牌桌上的赢家，明天也不一定能赢。

随着蔚来降价，小鹏大刀阔斧的改革，奋力挣扎的他们能否拨开云雾见青天呢？而高歌猛进的理想，面对蔚来、小鹏、哪吒、零跑等车企的前仆后继，还能在新势力头把交椅上坐多久？而谁将会是下一个接棒的？拭目以待。

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IPhone14的产能问题已经解决了。

之所以这样说，主要是因为大部分IPhone14将会在富士康的代工厂生产。在此之前，虽然苹果公司曾经想过把IPhone14的生产线调离到越南，通过这种方式来进一步降低生产成本。但因为越南的生产线并不具备生产IPhone14的能力，所以苹果公司的IPhone14依然会选择在富士康生产。因为富士康本身有着丰富的代加工经验，富士康完全可以主动解决苹果公司的IPhone14产能问题。

IPhone14会提前发布。

当大家纷纷期待IPhone14的时候，IPhone14发布时间可能会提前数周。之所以会做出这样的决定，主要是因为市面上的很多手机品牌已经发布了一系列的高端机型，苹果公司也会通过IPhone14和华为的mate50做正面竞争。在此之前，很多人曾经质疑过IPhone14的产能问题和生产成本问题，这两个问题其实已经得到了苹果公司的适当解决。

IPhone14已经解决了产能问题。

正如我在上面所讲的那样，当苹果公司把IPhone14放到富士康来生产的时候，富士康基本上可以解决IPhone14在全球范围内的技术供应。与此同时，虽然租赁公司并没有解决好各个机型的生产成本问题，IPhone14也可能会因此上调200美元的价格，但这个情况并不会影响到IPhone14的市场发布情况。

对于广大用户来说，因为很多用户本身是苹果手机的资深粉丝，所以这些粉丝会优先第一时间购买IPhone14。那对于其他的普通用户来讲，愿意购买IPhone14的用户数量可能会比较少。

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