倍耐力P4还是P7，纠结中。。。

P7吧，现在有新款的cinterato

P7，外面叫环保P7，比老P7更好，老P7容易鼓包。如果资金充裕，又那么钟爱倍耐力，就上P

zero黑飙，谁用谁知道啊，没话说的。米其林也不是没有高性能胎的，新款PS3就是，其他型号啥PP2啊，MVX8啊就算了，操控性能完全不好比的。

阿里巴巴P7=专家。

P是技术路线，应届生如果是本科毕业，在技术部一般是p4，研究生时p5，p6时资深开发，p7一般是架构师，工作一段时间只有（1-3年）可以晋升。目前阿里应该很少招聘本科生了。

P7 (薪水25 k+，有股票）。

通常需正规本科毕业，需相关专业教育教育或相关从业经验，公司内部培养周期较长。

对自己所从事的职业具备一定前瞻性了解，在某个方面独到，对公司关于此方面的技术或管理产生影响。

对复杂问题的解决有自己的见解，对问题的识别、优先级分配见解尤其有影响力，善于寻求资源解决问题，可独立领导跨部门的项目，能够培训或指导新进员工是技术或相关管理岗位的资深人士。

P7对应的Title是xx专家，需在某方面能独当一面，是行业顾问，能对该行业发展做出相对准确的判断。

P7和P6的重要区别是，P7能跨部门领导项目，P6需在一定指导下才能跨部门领导项目。

研究生毕业做技术招进去是P5，博士是P6，个别能力特别强的相应提升。但是P级别在两三年前有一次通货膨胀，所以很多阿猫阿狗老员工都是P7了，外面挖个夸夸其谈的著名博主都给P9。

这些人实际上并没有很强的技术和业务能力，有些人甚至都完全脱离编码（看过几个老P7，编码实在惨不忍睹），上层也意识到这个问题。所以最近两年晋升比较严格，答辩通不过很正常。

提及造车新势力，不免会想到小鹏汽车。作为一个新兴车企，小鹏汽车致力于打造智能化汽车。显然，P7就是小鹏汽车的旗舰之作。三十万内纯电动轿车，除了Model 3你还能想到谁？小鹏P7会不会在你的考虑范围内？我们编辑部最近也拿到一款小鹏P7后驱超长续航智尊版车型进行试驾测评，下面我们就来聊聊针对不同年龄段的消费者们，小鹏P7的表现怎么样呢？

1对于20-30岁的年轻人：小鹏P7富有科技新鲜感，但也有小缺点

富有新鲜感的事物，总能吸引许多年轻人的关注。随着购车群体年轻化的趋势，车企不断推出符合年轻消费者口味的车型，小鹏P7就是其中的一款极具新鲜感的车型。

第一眼看向小鹏P7，扁平化的前脸搭配贯穿的LED灯带、分体式大灯，明亮多变的灯光让人过目不忘。到了晚上，小鹏P7的"新鲜"体现在其灯语上，可直接在中控屏上调节灯语系统设置"灯舞"，欣赏其灯光与音乐完美融合在一起，形成一场"灯光秀"。

从侧面看，小鹏P7采用了溜背式设计，车身低趴线条流畅，极具轿跑设计风格。同时，这款车还采用了隐藏式车门把手设计，一是为了打造更有科技感的车身，二是为其0236cd的风阻系数做了几分贡献。

此外，无边框车门也能凸显小鹏P7的轿跑风格，非常符合年轻小伙的口味。但要注意的是，如果是在北方地区，冬天结冰的情况下打开车门会非常困难。以及如果橡胶老化，就有一定几率遇到漏水的情况。

除了拉风的外观，小鹏P7的"新鲜"还体现在其简洁且富有科技感的内饰及配置上。进入车内，映入眼帘的是全液晶仪表盘及中控大屏，没有多余的按键，像是空调、循环模式等功能可直接在中控屏上调节。同时，小鹏P7取消了常见的档把，采用了怀挡的设计，换挡更加轻便。但调节雨刮的旋钮直接安置在左边的拨杆上，开启雨刮的方式有些不便。

作为"智能轿跑"，小鹏P7采用Xmart OS车载系统，坐进车内可以发现在每个车门调节车窗的位置都有多了一个按键，其实这是为了更快的呼唤语音助手"小P"，对后排的乘客也是相当友好的。但这个"小P"未免过于灵敏了，当车内人员交流或者驾驶员发声时，语音助手就会被唤醒。除了这个小缺点，唤醒"小P"可执行的功能还是相当丰富的，车载交互非常智能。

在配置上，小鹏P7大部分车型前排都带有座椅加热和通风的功能，日常实用的无线充电功能也不落下。此外，这款车还全系配备蓝牙钥匙，无匙启动和无匙进入功能，包括手持钥匙离开车辆可以自动锁车。

值得一说的是，在同等价位下，数小鹏P7的自动驾驶辅助系统最为完整。搭载全新XPILOT 30自动驾驶辅助系统，具备ACC自适应巡航、ATC自适应弯道巡航、LCC车道居中辅助和ALC自动变道辅助系统。此外，还有配备自动泊车入位功能。如果是放到特斯拉Model 3上，需要加价64000元才能享受这等"完全自动驾驶"功能。

接下来，再来聊聊驾驶操控的体验吧。相信大部分20-30岁的年轻小伙们对驾控是有一定追求的，既想要科技新鲜感，又想要一定的驾驶乐趣，但凡事都不会十全十美的。在试驾小鹏P7的过程中，很明显的感受到这款车的调教是比较偏向于舒适家用的，驾控乐趣大多体现在它的电动车特性，起步时动力响应快，起步后加速刹车都比较平顺。好在它的驾驶模式和转向助力可以调节切换，运动模式相对来说会比较带感。

同时，小鹏P7优异的刹车性能还得益于其采用了普通车型比较罕见的Brembo高性能制动卡钳。该制动器最早知名于法拉利F1赛车上，迅速被推举到赛车制动器制造商最顶尖的位置。如今，Brembo卡钳已成为世界知名汽车品牌高性能汽车产品的御用刹车制动器。

此外，对于部分是刚拿驾照不久的新手司机们，小鹏P7也是相当友好的。电门脚感柔软、刹车线性、转向可调轻便，这款车型对于新手司机而言驾驶可以是非常轻松的。

而科技新鲜感，就直接在自动驾驶里体验吧。在驾驶小鹏P7的过程中，无论是在哪个速度，都可以直接将怀挡档把往下拨两下，开启自动驾驶辅助模式。小鹏P7会根据驾驶者的需求可调节跟车距离及额定速度，通过多个摄像头检测出身边的路况，进行自适应巡航。若想更变车道，还可拨动左边转向档把，车辆自动根据当时的车况更换车道。

2对于30-35岁的家庭成员：小鹏P7舒适实用，但座椅偏硬

对于年轻小伙，可能关注的更多是新鲜感。但对于年龄段在30-35岁的消费群体来说，在选购车型时大部分会优先考虑舒适性。其实作为家用车而言，小鹏P7给予的舒适度算是不错的表现。先说静态实体，小鹏P7配备一个前备箱，空间勉强能放下一个18寸行李箱。后备箱的纵深表现还算不错，且支持座椅四六放倒，空间延展性得到很大的提升。但后备箱的开口比较小，在放置物品时需要考虑尺寸的问题。

而在驾乘的过程中，可以感受到小鹏P7的悬架调教比较偏软，在过一些坑洼路面时，其舒适性与一般车型相比还算是比较占优势。此外，小鹏P7后排空间宽敞，此外还有配备一个分体式幕窗，采光良好，对后排乘客相当友好。如果要说不好的一点，那应该就是它的座椅比较偏硬了，舒适度有所下降。

3对于35-45岁的中年群体：小鹏P7续航表现优异，但操作稍显不便

对于35-45岁的成熟稳重的消费群体而言，仅考虑舒适感是不够的，更多考虑用车实用便利性。讲到便利性，比较遗憾的是小鹏P7缺少实体按键，大量功能都需要在中控屏上调节，"高科技"的操作对该年龄段的消费者而言稍显不便。

但说哥认为续航及充电问题可以让这部分消费群体建立对小鹏P7的信心。就拿试驾的这款小鹏P7后驱超长续航智尊版车型来说，考虑到大家对续航里程的关注程度，我们也做了一个光电测试。实测该续航里程着实不虚，并且超乎我们预期，续航表现优异。

另外一个是充电问题。小鹏P7的充电方式有两种，官方数据表示，快充35分钟可实现80%的电量，慢充则需要65小时。小鹏汽车还有设置专属的超级充电站，我们在光电测试后也做了快充的实测，1小时20分钟可快充充满100%。并且，随着充电桩的普及，充电问题也在迎刃解决。

写在最后的话：

总的而言，小鹏P7对于不同年龄段的消费者而言都有它的优势与劣势，在选购车型时，需要多方面去考虑自己的用车需求。针对大家对续航里程的关注，我们编辑部做了一个光电测试，实测续航里程出乎意料，想了解详细内容的朋友们可以关注我们后续推出的测评文章。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，小鹏P7i在老款P7基础上中期改款上市，共推出4款车型，官方指导价为2499万-3399万。作为小鹏的销量扛把子，P7的改款能否改变现阶段小鹏销量增长乏力的现状呢？P7i改款后又有何亮点？本期导购，带你解读。

作为新势力品牌之一，受大环境以及自身原因的影响，目前在市场端的表现略有些强差人意。改款上市的P7i也算是下了本儿了，在整车功能、配置、三电系统、操控性以及平台方面进行了多处升级，尤其是辅助驾驶方面，具体产品如何呢？

小鹏P7i——设计亮点有哪些？

★外观和老款保持一致，新增了车身颜色可选

新车的外形设计上大部分还是延续了小鹏P7设计理念，但推出了几款新颜色，比如星际绿等。视觉上看，新车造型依旧十分运动，侧身曲线流畅。新增的新月银配色和星际绿配色增添了新车的高级感。车身长度为4888mm，宽度为1896mm，轴距为2998mm。

★内饰整体布局不变，但配置进行了升级

为营造智能与舒适感结合，小鹏P7i在内饰设计上花了不少功夫。配备车载系统Xmart OS 40，搭载全车全时对话的语音系统，座舱硬件上搭载了骁龙SA8155P（现款为820A）芯片。整体在电子电控底层架构、域控制器、算法上全面升级。不过，在内饰布局上，和老款P7保持一致。

最值得一提的是，小鹏P7i搭载了第二代智能辅助驾驶系统XNGP，传感器增加了两个激光雷达，智能辅助驾驶芯片上最高搭载了双Orin-X芯片（现款为Xavier），提供508TOPS高算力（现款仅为30TOPS）。

智能辅助驾驶搭载第二代视觉感知架构，拥有XNet深度视觉神经网络，实现了更强的环境感知能力。基于以上升级，新款P7i能实现“全场景辅助驾驶”，包含高速NGP、城市NGP、LCC增强版以及其他智能辅助行车等。

★新增两款四驱版车型，动力参数进一步提升

新车提供后驱和四驱两种动力模式。单电机后驱的Pro和Max，最大功率可达203千瓦（276马力），最大扭矩440牛米，CLTC工况下的续航里程可达702公里；而采用双电机四驱的Max性能版和鹏翼性能版最大功率可达348千瓦（473马力），最大扭矩为757牛米，百公里加速39秒，CLTC工况下续航里程能够达到610公里。此外，新车还配备车手模式，增强驾驶体验。

小鹏P7i——配置对比

其实四款车型之间的内部配置差异不大，最主要的变化体现在新车功能升级、操控性能上的升级以及最关键的智能升级。接下来为大家梳理四款车型之间的共性和差异，让我们对比分析，看看哪款更适合购买入手。

★小鹏P7i不同车型对比分析

小鹏P7i 2023款的四款车型，在内部搭载的共同配置有:360度全景影像、全速自适应巡航、540度影像、透明底盘、倒车车侧预警、运动/标准/舒适驾驶模式、自动泊车入位、上坡辅助、陡坡缓降，搭载1025英寸全液晶仪表盘+1496英寸中控屏以及卫星导航系统、转向辅助灯等,还有Xsmart智能车载系统。

具体来看，小鹏P7i 2023款 702 Pro 官方指导价格为2499万，小鹏2023款 P7i 702 Max官方指导价格为2699万。贵出2万元主要差别在于智能化和辅助系统：P7i 702 Max搭载了辅助驾驶系统XPILOYT和XNGP，驾驶芯片上搭载了总算力为508TOPS的芯片以及2个激光雷达。其实，即便是低配入门版本也能足够满足日常使用，多出来的两万是为辅助驾驶买单。

小鹏2023款P7i 610 Max性能版官方指导价格为2899万，相较于720 Pro版，其实就是多了四驱。

P7i 610 鹏翼性能版官方指导价格为3899万，也搭载智能四驱系统，而都是四驱，之所以比610 Max贵出10万，主要是前者搭载鹏翼门，支持剪刀门+平开门的开门方式，支持悬架软硬调节，同时标配了丹拿品牌音响。

简单概括下来，我个人认为入门的两跨车型基本够用。702公里的续航满足日常需求没有任何问题。至于两驱还是四驱，看手头预算和需求，不过，伴随着性能的提升，四驱的电耗水平势必提高，因此，610公里的续航能力会较前者弱一些。

竞品对比——小鹏P7i竞争力分析

还是和之前相同的逻辑，我们选择官方指导价格为2699万的小鹏P7i 2023款 702 Max与官方指导价格为2898万的汉 2022款 EV创世版 715km 前驱旗舰型以及官方指导价格为3280万的蔚来ET5 2022款 75kwh进行对比分析。

★竞品对比：小鹏P7i vs 汉EV & 蔚来ET5

★动力及续航方面

小鹏P7i 2023款 702 Max：最大功率203千瓦，最大扭矩440牛米，采取单电机后置驱动方式，百公里加速为64s，CLTC工况下的纯电续航里程为702公里。

汉 2022款 EV创世版 715km 前驱旗舰型：最大功率180千瓦，最大扭矩为350牛米，采取单电机前置驱动方式，百公里加速为79s，CLTC工况下的纯电续航里程为715公里。

蔚来ET5 2022款 75kwh：最大功率360千瓦，最大扭矩为700牛米，采取双电机前置+后置四驱驱动方式，百公里加速为4s，CLTC工况下的纯电续航里程为560km。

动力方面，蔚来ET5 优势非常明显（价格相对高），不过续航不占优势，适合城市玩家；P7i和汉相比，动力略胜一筹，续航基本无差异，如果就动力考量而言，建议还是P7i，而且在价格方面，P7i比汉还便宜了2万；

★空间方面

小鹏P7i 2023款 702 Max：车身长度4888mm，车身宽度1896mm，轴距为2998mm，

汉 2022款 EV创世版 715km 前驱旗舰型：车身4995mm，车身宽度1910mm，轴距2920mm；

蔚来ET5 2022款 75kwh：车身长度4790mm，车身宽度1960mm，轴距2888mm，

空间方面，P7i轴距接近3米，领先其他两款车型，尽管车身尺寸不是最大的，其车内空间依旧是最值得期待的。而且也是三者中价格最便宜的，可以重点考虑；而ET7属于三者之间个头最小的，尺寸方面相对比较紧凑；比亚迪汉则属于个头也大，轴距尚可，实力比较均衡，不存在明显偏科，这或许也是其能热销的一个原因。

★配置方面

小鹏P7i 2023款 702 Max ，其优势配置在于：360度全景影像、全速自适应巡航、540度影像、透明底盘、倒车车侧预警、运动/标准/舒适驾驶模式、自动泊车入位、上坡辅助、陡坡缓降，搭载1025英寸全液晶仪表盘+1496英寸中控屏以及卫星导航系统、转向辅助灯等。此外，搭载了辅助驾驶系统XPILOYT和XNGP，和Xsmart智能车载系统，总算力为508TOPS的驾驶芯片以及2个激光雷达。

汉 2022款 EV创世版 715km 前驱旗舰型 ，其优势配置在于：支持多种驾驶模式切换、遥控泊车，配备可开启全景天窗、DiPliot辅助驾驶系统搭载L2辅助驾驶，123英寸液晶仪表盘+156英寸中控屏、HUD抬头显示和DiLink等辅助功能。

蔚来ET5 2022款 75kwh ，其优势配置在于：运动/经济/标准/雪地等多种驾驶模式、360度全景影像、NAD驾驶辅助系统、L2辅助驾驶等级、102英寸液晶仪表盘+128英寸中控屏、NOMI智能辅助系统等辅助功能。此外，该车还提供多种功能辅助选装、GPS导航系统、车联网、OTA升级等。

说实话，三款车型在配置方面可谓是难分伯仲，尤其是在辅助驾驶方面的配置，都是基本拉满，具体很难去比较孰优孰劣。不过，因为小鹏P7i此次进行了比较明显的升级，而且三者中价格也最低，就性价比而言，可以重点考虑。当然，比亚迪和ET5同样有着非常强的竞争力，具体还是看自己的预算和品牌喜好。随着这几年比亚迪的迅速发展，强大的品牌背书或许也会成为各位为其买单的一个重要原因。

选购建议——推荐车型总结

最后，为各位简单总结下：

对于小鹏P7i的车型配置，入门版足够用，至于两驱还是四驱，看手头预算和需求；

对比竞品，P7i其实无论在空间、动力以及配置方面都不差，关键是价格还相对比较亲民，可以重点考虑；比亚迪则属于不偏科选手，价格适中，配置拉满，也可以重点关注；相比之下，ET5尺寸相对小巧一些，但配置和动力均不差，唯一需要考虑的是预算，毕竟相较于P7i贵出了不少。各位看看车，也看看口袋。你的选择会是什么呢？欢迎各位评论区见。

以上，希望能对各位选车用车起到一定的帮助作用。当然，在对比分析过程中，自然是仁者见仁。希望各位在购车时可以多看多选，也欢迎各位后台留言你想要对比的车型，讨论内容或许就会出现在下期的导购栏目中哦。

撰文：杨帆

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