bydg6网约车2017款厂家能远程锁车吗?

不能。bydg6网约车2017款厂家型本身不支持该功能，未安装远程控制系统和车载智能终端设备。网约车是一种通过网络平台预订的出租车服务，通常由私人车主或专业车队提供，乘客可以通过手机应用程序预订并支付费用，同时也可以查看司机和车辆信息。

“熟了！”

是指这几天在广州的我们，也是南国的荔枝，更是小鹏的智驾。

小鹏汽车在过去的一段时间里，发生了太多太多的变化，但不变的，是对于智驾的坚持。

而随着SEPA20扶摇架构的发布，以及首款战略车型G6的到来，小鹏汽车的智能化再次实现进化，被小鹏称为“无人驾驶前的终极技术架构”。

在广告法已经管不住的汽车圈里，“最强”的话术听了太多，以至于多少有些麻木，但在和小鹏G6相处的两天里，我们上了赛道，开了高速，下了市区，如果用一个词总结，就是“惊艳”。

这大概也是小鹏汽车的自信吧。

“6”在中国文化中一直都是一个有着美好寓意的数字，就像蔚来期望依靠ES6实现翻身一样，G6之于小鹏汽车，也同样是一款只能成功，不能失败的里程碑式产品。

和汽车市场一样卷的，是智能驾驶，传感器，算力，但数据的堆砌对于普通用户的感知其实十分有限。就像2021年上海车展前夕，极狐阿尔法S华为HI版在上海街头的一段智能辅助驾驶视频直接“刷爆”全网，但那台车有多少雷达、多少算力？可能已经没太多人记得。

所以，我们先不谈数据，先谈感受。

G6所搭载的XNGP智能辅助驾驶系统包括了以下几个核心功能：高速NGP、城市NGP智能辅助驾驶、LCC车道居中辅助增强版。

高速NGP不用多言，小鹏称其“无限接近L4”，而实际体验我觉得此言不虚。

我们从肇庆前往广州的路上车流不大，对于小鹏G6来说，大概也就是小学难度的考试，全程无需接管。这套系统会根据前方各车道的车流情况和行进速度，智能选择切换变道，而在进入城区后车流开始密集后，也可以很好地保持工作。

在出入匝道，临近下高速前向出口变道的表现，也比最早在P7上的体验要“老司机”得多，如果说最初的NGP还会在变道时让后车“晃大灯”的话，那么如今的高速NGP在匝道区域，几乎已经和人类司机没有区别。

在重点聊城市NGP智能辅助驾驶前，先说说LCC车道居中辅助增强版。

必须要承认，在现阶段开通城市NGP功能的区域仍然比较有限，因此可能对于很多用户来说，LCC的价值和使用场景会更多。

小鹏G6上搭载的这套增强版系统，可以理解为是城市NGP的“降级版”，又比传统车道居中增加了识别红绿灯并直行通过路口的能力，同时还具备车道内偏移避让、跨车道线绕行障碍的功能。

而在实际体验中，系统的刹车、停止、起步都比较顺滑，不会有太多突兀感，这也很大程度提升了LCC的实际使用价值。只是有一次在绿灯闪烁即将变黄时，或许是系统判断无法通过路口，选择了有些重的急刹，而这个时间点的选择，可能比“老司机”更早了一些（这就是“系统司机”边界与驾驶员边界的不匹配，需要一定时间和里程的“人机共驾”来磨合与适应）。

换挡拨杆下拨两下，即可开启NGP

来到广州市区，我们就可以体验城市NGP了。如果高速NGP是小学难度，那么城市NGP恐怕就是博士难度了。

施工导致的道路改线、从停车场冒头的车辆、各种“马路是我家”的电动车、乱窜的出租车以及出站并线的公交车……可谓buff叠满。

但整趟体验下来，我可以负责任地讲，这套系统的表现超出了我的预期。

真正需要手动接管的场景只有一次：匝道因为事故车拥堵，需要并线到左侧车道绕行，而左侧车流密集无人让行。其实这套系统本身具备绕行前方障碍车辆的功能，但需要相对充裕的空间，而像这样相对极端的场景下，出于安全和通行效率的考虑，会需要驾驶员的介入。

谈到效率，这可能是当下阻碍很多人使用辅助驾驶的核心原因之一，比如我们过去常见的，在复杂路况下停滞不前。但小鹏这套系统的调教，其实更侧重于效率，甚至略有些“激进”。在相对畅通的城市道路上，车辆速度可以提升到60km/h以上，甚至在因为施工改道而不断左右变化的道路上，也可以保持很不错的车速。

同样，在经过无保护左转路口以及右转对于行人、电动车的避让方面，系统的效率也很高。而躲避路边障碍车辆或是入侵车道的非机动车时的系统感知、决策和最终呈现给我们的实际驾乘体验，基本也都令人满意，并不会出现太长时间停滞不前的情况。

而当右侧出现货车、公交车这些大型车辆时，可以非常明显地感受到，系统会有意识向左侧做偏移，尽可能远离大车。

甚至我会觉得这套系统目前对路况的处理逻辑比我自己更加激进一些，变道的果断程度、对于可通行场景的识别，避让、加速、刹车的处理都更贴近于一个中等水平的司机。

而我因为对于路况和车辆本身的熟悉程度有限，一些场景下可能还不如系统做得好。比如在两次面对旁边车道的入侵车辆，我都“没忍住”踩了刹车，但随车教练表示，其实车辆是可以应对和处理这种状况的。

清晰的识别画面可以给驾驶者更多信心

这其实引出了另一个问题，就是我们该如何与城市NGP和谐相处？

首先，不应该把它当作一个系统，而要看作是一个“人类司机”，车主需要了解、适应这个“司机”的驾驶风格、安全限度是什么。

其次，这个“人机共驾”的磨合的确需要一些时间和经验。而不同于我们媒体抱着体验、尝试的心态来使用，车主的日常用车应该出于“舒适”原则，即不要纠结于接管次数和系统极限，而是以“自己舒服”的心态来使用，感觉到风险该接管就接管，从而逐渐会找到“人机”的信任点与契合点。

而小鹏的智驾工程师向我们介绍，在他们所收集的用户反馈中，大多数车主在驾驶超过300公里后，基本都可以和系统建立起一个比较轻松、相互信任的状态。这种状态一旦建立，也就很难再脱离，“我除了上班因为比较赶时间，下班的路上基本都会使用NGP。”这位工程师说。

也许在没有接触城市NGP前，我们会想当然地认为它的实用价值不高，盯着系统所耗费的精力可能比自己开车还大。

但实际上，当城市NGP可以帮你在复杂的城市道路里不用再时刻紧绷精神，或是在下班路上能让你变得轻松一些，它的价值就达到了。

而对比我刚刚开启城市NGP不到几秒就忍不住踩了脚刹车，到试驾路段即将结束前我已经很少干预系统的变化，可以看到这种信任的建立是很快的，也让我对于“长相守”以后更好地磨合有了足够的信心。

小鹏G6搭载包括两颗激光雷达在内31个传感器

最后回到硬件，其实体验的成功远比对硬件的关注更为重要。

小鹏G6上搭载的XNGP智能辅助驾驶系统拥有31个智驾传感器，实现前向双激光雷达、摄像头、毫米波雷达、超声波雷达四重感知融合，侧向双重、后向三重感知融合。双Orin-X芯片共计508Tops算力，以及在乌兰察布的全国最大自动驾驶智算中心，拥有600PFLOPS智算能力，为XNGP全场景智驾系统奠定算力基础。

这套系统更加侧重于视觉感知，而轻高精地图，从而有了进一步拓展使用场景的可能。尽管目前还在一个“过渡”阶段，但已开放使用的城市里，可以实现全域路段的NGP使用。

围绕800V快充的大饼，相比大家也听了很多，但这个依赖于车端、桩端硬件条件的新技术，在当下有多少使用场景，其实仍然存疑。

但一方面，电动车技术日新月异，面对汽车的长使用周期和技术迭代的快速，我们需要为未来预留一些技术冗余，否则“买车当韭菜”的故事还会继续上演。

另一方面，新技术的应用即便需要时间普及，但在当下也可以带来一定程度的体验提升，有，总比没有要强。

我们以特斯拉Model Y作为对比，在第三方小桔180kW充电桩上，对比测试了拥有800V高压SiC碳化硅平台和3C电芯的小鹏G6，在充电效率方面会比竞品有多少提升？

普通第三方快充仍是补能使用最多的场景

两款车的标准续航里程不同，都从10% SOC开始充电，经过5分钟时间后，小鹏G6补入了1132kWh的电量，而特斯拉Model Y补入73kWh电量，平均功率分别为13584kW和876kW，小鹏G6的续航里程从65km提升到了151km，特斯拉Model Y从42km提升到了82km。

可以看出，拥有800V平台的小鹏G6在常规充电桩上也有着更快的充电速度，在800V充电网络布局尚未完善的当下，800V平台同样可以发挥技术优势，提升补能效率。

而在小鹏S4超充桩上，可以实现充电SOC 10%到80%仅需19分钟，在第三方充电桩上，相比400V平台的充电速度也快了50-80%。

除去充电效率外，依托800V技术，小鹏G6在能耗、续航方面的表现也得以提升。行业自研的800V XPower电驱系统，可以实现约85%的综合能耗降低，最高755km的CLTC综合续航里程、132kWh的最低百公里电耗。

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小鹏G6对比深蓝S7

在短短一个月里，我前后体验到了两款仍未上市，但关注度已经非常高的国产中型SUV深蓝S7()与小鹏G6()。根据官方宣传信息，它们都把竞争对手定为特斯拉Model Y，且售价应该都在20来万。换而言之，深蓝S7与小鹏G6预计都会在同一细分市场中厮杀。它们之间谁的产品实力更强，选谁更合适？今天我就结合此前的体验感受，好好地给大家聊聊。

科幻与运动辨识度都很高,先来说说两者的设计，它们的外观显然是两种截然不同的设计风格。S7的设计语言是与SL03高度一致，第一眼看上去，你甚至会觉得这是放大版的SL03。锐利的线条以及折纸版的型面使其看起来极具战斗气息。在后视镜看到它，你甚至会有看到兰博基尼Urus的错觉。我想这样的设计还是很讨年轻消费者喜欢的。

再看看G6，它用的也是家族式设计。但与过去的G3i和G9相比，G6还是有一些专属的个性化设计，比方说在贯穿式的灯带中间内嵌小鹏logo，给人的感觉就像是“高达”的眼睛一样，很科幻。简约圆润的设计也令它像极了一台未来座驾，符合大家对于一台新能源车的理解。一个运动，一个科幻，我不能说谁的设计更好看，但起码它们的设计都是极具辨识度的，走在马路上，也都是很容易能收割到途人的目光。

有意思的，两者也都拥有所谓的“新能源三件套”无框车门、隐藏式门把手以及全景天幕。时下流行的贯穿式尾灯在两款新车中也都能看到。除此之外，两者也都不约而同地用上了大尺寸的轮毂，只是G6的20寸轮毂在面对S7的21寸轮毂时，会稍微逊色一些。轮胎宽度也都已经达到了255mm。

尺寸不相伯仲后排空间G6险胜,既然对手都是特斯拉Model Y，那S7和G6的尺寸自然也是非常接近。深蓝S7的长宽高分别为4750x1930x1625mm，轴距为2900mm。而小鹏G6的三围则是4753×1920×1650 mm，轴距为 2890 mm。两者在尺寸上的差距都是毫米级别的，几乎可以忽略不计。

反映在空间上，G6的乘坐空间表现会稍胜一筹。身高185cm的我在G6的后排能获得1拳3指的腿部空间，而在S7上则是刚好1拳。虽然两者都有轿跑型SUV的味道，但它们在头部空间表现上都非常不错，我根本不会有顶头的风险。

此外，两车的座椅舒适性我都能给非常高的分数，座椅面料舒服，填充物软硬适中，通风加热按摩等功能也是一应俱全，你几乎挑不出任何毛病。深蓝S7的前排还有零重力座椅，并且还是主副驾都有，即便有可能是以选装项的形式出现，但还是很值得点赞。两车的内饰设计风格和用料水平都很相近，可以说是不分高下，这里就不进行比较了。我们着重对比一下两车的智能化配置。深蓝S7取消了传统的仪表屏幕，取而代之的是一块AR-HUD抬头显示，能显示车速、导航信息、灯光信息等。从实际体验来看，目前还真没找到这样设计的bug所在，用起来也不需要什么适应时间，还是比较好上手的。

中控大屏达到156英寸，且同样支持两侧小角度水平翻转。车机内置高通骁龙8155芯片，并采用智能化车机系统，页面布局、交互逻辑等与SL03都十分相似。车机系统用起来也是没有任何毛病，反应迅速，功能性也比较强，K歌看剧都不在话下。值得一提的是，深蓝S7副驾驶位的化妆镜位置还内置了一块123英寸的娱乐屏。与零重力座椅配合，能给副驾带来极其惬意的用车体验。

小鹏G6拥有102英寸全液晶仪表和1496寸悬浮式中控屏。车机系统的反应也很快。在线导航、在线音乐、在线视频通通都有，功能性上也是完全不需要担心。与S7一样，车机内置的也是8155芯片。G6搭载的Xmart OS 40车载智能系统是它的优势项，它支持行业首创的全场景语音20功能，能够实现全车全时语音对话、四音区识别、极速对话、无网络对话等多项语音交互体验。另外，小鹏G6将配备第二代智能辅助驾驶系统XNGP，新系统已经开始摆脱对高精地图的过度依赖，能真正实现了全场景辅助驾驶功能。有兴趣的朋友可以翻看回此前我们对XNGP介绍的文章和视频。这套高阶的驾驶辅助功能，的确是行业领先的水准。

S7动力形式丰富G6配800V平台与SL03一样，S7同样提供纯电、增程两种动力形式。增程版本搭载15升发动机，电机功率175kW，零百加速76s。CLTC馈电油耗低至每百公里495升，综合续航里程最高可达1120公里。纯电版本百加速时间67秒，CLTC标准纯电续航里程最高可达620公里。从实际体验来看，深蓝S7增程版车型动力输出绵密，动力性和燃油经济性俱佳，驾驶风格偏运动，能给到驾驶者激烈驾驶的信心，可以说是动态表现与设计风格相一致。

小鹏G6只有纯电车型可选，新车将拥有两驱和四驱版车型，前者电机最大功率218kW，后者则为358kW。电池方面，新车也提供了66kWh的磷酸铁锂电池和875kWh的三元锂电池可选。由于当前G6仍未举办试驾活动，其动态表现我们还不能下定论。G6用上了G9同款的800V高压SiC平台和3C充电技术。搭载了 800V高压SiC平台带来整车能耗优化，因为800V平台的使用，车辆主要零部件都需要更换成耐高压的零部件，而耐高压的零部件在系统运行过程中能明显提升效率，降低损耗。

总结

通过对比大家应该能明显看到，两款国产中型SUV有着不同的卖点。深蓝S7设计运动，配置丰富，不同的动力形式也能覆盖更多受众，甚至还能吸引到部分本想买“油车”的消费者。小鹏G6在智能化配置上的表现非常出众，功能性极强的车机系统和行业领先的驾驶辅助技术都能俘虏“技术控”的心。800V高压平台的使用也能为其带来低能耗以及充电速度快的优势。至于说它们之间谁性价比更高，那真的得两车价格公布后才能下定论。

小鹏G6终于公布价格并正式上市了，新车共推出六款车型，售价为2099-2769万元。这个定价还是相当务实的，巧妙的避开了目前新能源汽车的价格主战场。

小鹏出品必然卖点是智能，这是追求智驾的小鹏给我们留下的最直观印象。然而买新能源车智能固然是个非常不错的加分点，但空间动力操控续航充电都是不可或缺的元素。这次小鹏G6上市发布开篇就没说智能，而是聊了很多智能之外的能力，而这些能力恰恰是小鹏G6的“基盘”。

有长续航能快充电

小鹏G6的电池不算大，长续航版配备的是875kWh 版本电池，但 CLTC 综合续航可达 755km，百公里综合电耗132kWh，而大部分其他新能源车要达到这个续航需要配备100kWh左右的电池才够。

那在电池技术没有突破的情况下小鹏G6是怎么达成的呢？其实核心的原因不在电池，小鹏G6能做到​不堆积电池度数就提升综合续航能力，主要还是通过降风阻、降重量、提升效率、降低能耗等方式来实现。

比如小鹏G6作为一辆轿跑型SUV车型，却做到了0248Cd的风阻，这是设计方面给续航加的分，另外新车采用前后一体式铝压铸+CIB车身电池一体化技术，官方称实现减重 100kg，这又让小鹏G6更轻装上阵。

此外就是小鹏G6配备的 800V 高压+Sic 碳化硅平台，采用了800V XPower 电驱系统，这个平台的技术优势又能进一步节能提升续航。

充电方面，小鹏G6在 S3/S4 超充桩上充电 10分钟，续航增 300km，每 2 秒可提升 1km 续航；把电量从 10%补能至 80%仅需 19分钟，充电峰值功率 280kW。而在社会标准快充桩(180kW)下充电，官方称也可获得更快充电速度。5分钟补能续航 87km，补能充电速度比传统400v 平台高 1 倍以上。

​电车要够快够好开

​解决了电车最关注的电池问题，紧接着就是电机动力和操控问题了。小鹏G6采用的是全栈自研的 800V XPower 电驱系统。整车最大功率 358kW，峰值扭 660N·m。四驱版百公里加速仅39s，两驱版百公里加速 59s。作为一辆SUV车型，这个成绩还是相当出彩的。其中尤其值得称道的是两驱版车型，59秒的百公里加速成绩已经足够优秀，个人觉得买小鹏G6两驱版动力已经能满足绝大部分买家的需求了。

操控不仅仅是动力强就行，小鹏G6还配备了智能四驱扭矩分配系统。可实现前后轴扭矩的 100%

智能调节，在面临不同路况、不同驾驶环境下，能够以保证经济性为前提，根据加速踏板踩下深度判断驾驶意图，控制四驱分配的比例。

小鹏G6提供五种不同的驾驶模式，硬件方面还有高强度钢铝混合车身+CIB 电池车身一体化技术，这些硬件和软件能力确实能保证小鹏G6有更好的操控水准。

​智能依然是看家本领

​小鹏汽车从品牌诞生之初就把方向瞄准智能，因此这个品牌在智能层面的累积也想啊的那个丰厚，小鹏G6作为连续两款遇冷车型之后的全新车型，显然承担了更重要的重整旗鼓的重任，这辆车在智能方面的表现同样可圈可点。

​小鹏G6搭载的是全新一代智能驾驶系统，具备全场景智能驾驶能力。用官方话说就是这套城市 NGP 智能辅助驾驶能力已接近人类司机 90%水平。而高速NGP体验接近 L4 级，可基于用户设定的导航路线，实现高级驾驶辅助地图所覆盖的多数高速公路和部分城市快速路从 A 点到 B 点智能导航辅助驾驶。

​小鹏G6还开发了AI 代驾模式，计划在下半年正式上线。这套AI代驾模式可根据用户习惯定制的个性化智能驾驶路线。不管有图无图情况下，用户在自己日常通勤时都可以高频使用。也就是说这个功能成熟之后，已经可以实现汽车AI代驾。

这套XNGP功能并没有提前贷款，其实新车发布之后就已经正式落地，2023 上半年 首发北京、上海、广州、深圳；第二阶段会在2023 下半年布局约50城，第三阶段会在2024 年布局约200城。

​25万内最强智能汽车？

25万级最强智能SUV，​这是何小鹏在发布会现场的自称。小鹏G6这次的定价和定位还是相当巧妙的，新车推出五款车型，售价区间为2099-2769万元。远离30万往上和20万以内的主战场，20-25万元这个价位的竞品相对没有那么多，而小鹏G6作为新来者除了在智能方面再次刷新同价位新高之外，整车在动力续航和设计方面的表现也相当有竞争力。小鹏汽车显然也意识到了危机，这款新车无论产品竞争力还是定价都诚意满满，对于预算25万元左右的买家有相当大的吸引力，也很有机会让小鹏汽车重新杀入新能源汽车竞赛的主战场。​​​​

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