华为p7怎么保持玩游戏屏幕一直亮着

华为p7在运行的时候没有屏幕常亮这个功能，最多保持在屏幕无操作的环境下常亮30分钟，设置方法如下：

解锁手机，进入手机桌面，点击“设置”。

在设置页面点击“显示”。

在显示页面点击“休眠”。

然后将时间设置为“30分钟”即可。如图：

p7需要用手机附带的取卡针打开，p7不同版本支持的卡槽类型也不一样，具体方法如下：

需要的工具：取卡针

步骤：

1、首先找到卡槽位置，在手机右侧中间偏下。

2、找到后用取卡针插入卡槽附近小孔，弹出卡托。

p7不同型号支持的卡类型：

如果没有取卡针，建议到营业厅购买，不要用其他尖锐物体，以免损坏手机。

蓝牙耳机需要与华为P7配对后才可以使用其各项功能。连接方法如下：

打开下拉菜单中的“设置”，点击“蓝牙”；

打开蓝牙开关并点击“开放检测”使手机可以被其他蓝牙设备搜索到；

打开蓝牙耳机（一般为长按开机键10秒以上直至红蓝灯交替闪烁）；

点击P7上的“搜索其他蓝牙设备”；

找到蓝牙耳机后点击连接；

输入正确的连接密码后即可配对成功。

第一次配对成功后，手机会自动保存蓝牙耳机连接信息，以后只需打开蓝牙耳机开关即可自动连接成功。

受市场大环境影响，眼下的新能源汽车并不景气，但是高端电动汽车市场却积攒了十足的人气。特斯拉Model3在国产短短几个月后，销量连续破万，成为了万众焦点。而比亚迪汉也是承载在传统自主品牌的荣耀，向特斯拉Model 3宣战。当然，还有一个不能忽视的存在——小鹏P7，拥有阿里、小米等互联网背景，被看作是特斯拉 Model 3的最强对手之一。

颜值部分：互联网基因，注定不平庸

与一众造车新势力相似，小鹏P7看起来科技感非常足。“星际”设计语言是外观的主旋律，一眼看过去，感觉非常抽象。低趴的前脸营造出不错的运动效果，贯穿的弧形灯带，颇具未来感，圆滑的前脸降低了整车的风阻系数（0236Cd ）不说，也使得整车看起来更有科技感。黑亮的下包围设计，让整车看起来更像是外星人的产物。

车身的侧面设计较为流畅，并没有采用传统平直的车身线条，圆滑的设计使得整车看起来更加时尚。

而在车尾，溜背的设计与丰满的臀部相结合，使得整车看起来并不像是一台传统的轿车。贯穿式的灯带，以及分体式的尾灯造型，与前灯组相呼应，视角效果更加强烈。性感的小鸭尾翼，是整车造型的点睛之笔。

内饰配置：科技+豪华，用户习惯亟需培养

具有互联网基因的小鹏P7，主打科技牌并不令人诧异。硬件上，小鹏P7配备了1025英寸全液晶仪表盘及一体式1496英寸中控大屏，这也算是时下流行的联屏设计。

整个内饰而言，简洁大方，“智能音乐座舱”加入了丹拿Dynaudio音响系统，配合中控台可升降扬声器、顶棚天空声道扬声器、主驾座椅头枕音响，给年轻人更多听觉享受。

在智能化体验上，小鹏P7搭载了XSmart OS车载系统，语音控制系统是其一大亮点，其反应速度、识别率以及控制的范围，在量产车中也算是数一数二。同时，内部集成了支付宝、唱吧等主流应用，具有较强的扩展性。不过值得一提的是，P7的车载系统过于依赖网络，如果在信号不好的路段，可能体验就有所打折。

另外，小鹏P7也有很多与众不同的设计，例如人脸识别摄像头、可触摸控制的多功能方向盘按键、双闪按键顶置、隐藏式出风口、怀挡设计、电动充电口盖等等。

同时，为了让驾驶员好好利用这个语音控制系统，设计师也最大程度缩减了实体按键，包括灯光控制、后视镜调节、后备箱开启按键等。至于放不方便，跟个人习惯和具体的使用场景有关，大家有机会可以去体验一下。

空间尺寸：空间充裕，坐垫稍短

尺寸方面，小鹏P7长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm。从乘坐体验上，小鹏P7的空间有B级车的水准，后排腿部空间毫无压力，即便是头部空间，疆哥1米8身材，头顶还有一拳的空间。

而且座椅坐起来也相当舒适，而且皮质用料不错，高级感很强。不过，无论是前后座椅，其坐垫设计偏短，对腿部的支撑不足。

动态体验：电车的速度，燃油车的质感

动力部分，小鹏P7提供了两种电池包以及两种动力系统，其中前驱版本车型最大功率196kW，峰值扭矩390Nm，而四驱高性能版车型前后各配备一台永磁同步电机，综合最大功率为316kW，峰值扭矩达655Nm。而疆哥此次试驾的是，四驱高性能版。

极限状态下，小鹏P7的数据都很漂亮，百公里加速43秒，100-0制动距离<35m，这些疆哥不打算展开来说。毕竟，小鹏P7还是一款主打家用的车型，疆哥更多地跟大家聊聊道路试驾方面的感受。

小鹏P7提供三种模式，分别是经济、标准和运动模式。不同的模式下驾驶，其感受是有所差异的，主要是电机爆发的扭力以及能量回收的程度。运动模式下，电机扭力最大，加速更为迅猛，松开电门时制动回收的效果较弱；而经济模式，加速的推背感最弱，能量回收的程度最高，标准模式则处于两者之间。

其实在标准模式下，如果能合理控制电门，基本不用踩制动踏板，也可以通过能量回收正常地刹车，看来日产提倡的“一个踏板”也不是没有道理。

电动车的加速，相信不用疆哥说，试驾过的应该都知道有多强。如果直接地板的话，说不定会有一种“眩晕感”。因此，疆哥觉得，对于电动车来说，底盘的质感更为重要，否则会让人觉得轻飘飘，像玩具车一样。

而试驾完P7的感觉是，这个底盘确实调教得不错。在悬架形式上，小鹏P7用的是前双叉臂式+后五连杆独立悬架，侧向支撑性会更强，在过弯的时候就有所体现。CDC主动悬架会根据路况实时调整阻尼，同时也提供了三档基础设定。

而更让人觉得惊喜的是，P7的滤震性能也是可圈可点，路过沟坎时，基本没有太多的路面信息传递到车内，而且风噪也隔绝得比较好，要到110km/h才会明显察觉。只是P7用了一套米其林的PS4运动胎，胎噪稍稍有些明显。

值得一提的是，P7在操控方面确实继承了德系车侧重操控的传统。转向有阻尼感但不重，指向灵敏精准，但制动调教偏软，需要大脚下去才能发挥出比较强的制动力。

说到这，是不是有人要提醒疆哥讲讲小鹏P7强大的辅助驾驶功能。其搭载的XPILOT 30辅助驾驶系统达到了L3级别的自动驾驶，每秒可运算30万亿次。但此次试驾并没有涉及XPILOT ，目前其功能被系统锁住了，官方的说法是目前在校验国内的实际工况，需要日后的OTA才能进行解锁。

从整体设计来看，这款小鹏P7比起单纯的B级家用车，看上去更像是科技包装下的个性化车型。大胆的设计、注重驾驶者体验的调校，都更多地融入智能、互联等科技。从这样的设定来看，相信它应该是把目标锁定了国内一二线城市的年轻群体，也就是说它将会和特斯拉，以及一众豪华品牌车型正面对垒。

从硬件和调校上看，它的确有着很不错的叫板资本，而2299-3499万元的价格，还有从552公里到706公里（NEDC综合续航里程）四种续航版本，显然也是竞争力十足。更重要的是，目前特斯拉Model 3在国内市场失误频频，各种装配故障，智能系统的减配，自燃事故屡屡发生，这也给了小鹏汽车一定喘息的机会，不知道小鹏P7能否抓住机会，打好这个反击战呢？

如果你在手机中安装不了这个软件的话，可能是你下载的这个软件和你的手机系统不兼容。你可以在手机中下载一个应用宝的啊，应用宝的软件兼容性是很好的，并且应用宝中也是有这个软件的呢。你说的这个游戏在应用宝中也是有的，你如果想要玩也是可以在应用宝中下载到你的手机中的呢。

小鹏汽车p7下车开车门的方法有使用钥匙、钥匙卡、NFC手表、手机APP+蓝牙钥匙；以下为小鹏汽车p7的相关资料：1、外观设计：拥有轿跑特有的流线外形溜背延伸鸭尾造型、半隐藏式雨刮器低风阻外后视镜等细节处的低风阻设计以及AGS主动进气格栅、几乎完全平整的低风阻底盘等为其降低风阻系数提升续航里程起到了关键作用；2、动力配置：搭载了最新一代方形电池组电芯额定能量8087kWh、能量密度高达170Wh\u002Fkg同时将电机、电控、减速器高度集成组成高性能三合一电驱系统。相比传统分散型电驱布局三合一电驱系统效率更高、结构更紧凑、重量更轻、车内布置更规整、可靠性更强。

玩游戏的过程中出现卡顿请您按以下方法进行排查：

1、在其他手机上对比体验，如果在其他手机上运行该游戏也卡顿，可能是游戏本身优化的不好导致运行卡顿。

2、如果是网络游戏，检查网络状态，网络不稳定时会导致卡顿及游戏延迟的情况出现，影响使用体验，建议更换网络尝试。

3、如果是复杂游戏场景的时候出现卡顿，建议关闭省电模式后再尝试使用，低电量的情况下建议充满电后再玩游戏。

4、检查手机是否发热，手机过热时，游戏容易出现帧率降低、不流畅的情况，建议避免边充电边玩游戏，导致过热影响使用体验。

如果尝试以上方法后仍然卡顿，可能是手机系统卡顿导致，请尝试以下操作：

1、请保持手机电量高于 20%。

2、卸载第三方手机管家类软件。

3、使用官方稳定版系统及时清理后台应用。

4、重启手机。

5、通过手机管家更改手机设置：

点击“手机管家 > 自启管理”，关闭不需要开机时自动启动的软件。

打开“手机管家 > 清理加速”对缓存进行清理。

6、 暂停部分后台的下载或者文件拷贝。

7、 建议定期清理手机内存。

8、若设备支持 microSD 卡存储时，请拔除、更换或清理SD卡。

9、将应用和手机系统升级到最新版本。