为什么标致5008销量比斯柯达柯迪亚克差了那么远？

为啥精致的标致5008卖不过粗糙斯柯达柯迪亚克，这还真不是产品力的原因。

法系车的尴尬

法国 汽车 在中国普遍卖的不好，无论是标致雪铁龙，还是后来的DS雷诺。人们好似始终无法融入法国 汽车 文化当中。

说起来这还真不能赖中国人不识货。主要还是法国人没有在中国 汽车 爆发期打好基础。从上世纪末的标致505开始，法国人就从来没有看中过中国市场，除了一款富康，勉强支撑了10年，其余车型都是欧洲过气甚至淘汰生产线的玩意儿，倾销到中国。

然而2003年以后，中国 汽车 市场迎来了十年的销量爆发期，这期间法国人也没重视起来，导致措施了一个又一个品牌导入的机会，拱手将市场让给了美系、日系甚至韩系车。而今天即便有法系最先进的车型，中国人也置之不理了。

标致5008的尴尬

要说产品，标致5008从设计到做工，再到用料，无一不是精品之作。至少相比粗糙的柯迪亚克，5008甚至可以当做豪华车来看。然而销量为何不如柯迪亚克呢，要说斯柯达的品牌溢价也不如标致吧。

这其中的尴尬，就是柯迪亚克有靠山大哥，上有大众途昂，下有大众途观L。作为一款同平台，却价廉物美的存在，柯迪亚克市场定位非常明确。卖的就是一个“大”字，你甭管我的配置有多低，你甭管我的工艺有多粗糙，我就是一个大号的廉价途观L，你买吧。

再看5008，它是谁，它是跟小一号的4008同平台的产物，我勒个去，它的撑腰大哥居然比自己还弱。

5008产品力够吗

有人怀疑5008因为全系没有四驱系统，所以卖不好，我实在是不以为然，这款车的造型一点也不越野，活脱脱的城市SUV，要四驱干毛用啊。

参数方面： 5008的轴距拥有2850，而柯迪亚克只有2790，但车身方面，柯迪亚克的长宽高都略占优势。所以从空间上来讲，柯迪亚克比5008有优势。动力方面，5008只有16T和18T发动机，柯迪亚克则有20T发动机。动力数据方面，5008页不占优势。

配置方面，终于说到5008的优势了，且不说内饰设计方面，两款车是云泥之别，就配置而言，顶配的5008也比顶配的柯迪亚克高出不少。比如说全景摄像头、方向盘换挡、全液晶仪表盘、手机无线充电、座椅按摩、定位互动服务、车联网、自适应远近光灯等等配置，柯迪亚克都没有。

白希文总结

其实柯迪亚克的销量也不高，11月销量仅有6747台，而5008却只有2437台。两款车是豁牙子吃肥肉，肥也别说肥。个人认为，如果一定要买一款5+2的SUV，标致5008无论从产品力上，还是从实用性上，都比柯迪亚克好很多，但这种认识恐怕需要时间来验证吧。

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Helios 太阳神

其实法系车就是更新换代慢，要知道 汽车 不是服饰，不是化妆品，而大多消费者错误地认为换代车就好。德系车和日系车更快，而越是还代快的车，其研发检验时间越短，测试次数就不够，就不能充分暴露潜在问题。这就是为什么德系车日系车在世界范围内经常发生质量性能问题的原因。能低成本修好的就召回，不能修好的就拒绝召回的缘故。在这一点上中国消费者实际上成了牺牲品，在中国市场很少有召回，包括明目张胆的尾气不合格排放事件等。而法国人确实把质量性能可靠的车投放中国市场，无奈国人不领情。却偏偏喜欢烧机油，自燃，断轴，后排塌陷，尾气燃烧不完全等漏水漏油的德系和日系快速换代车。至今法系车发动机15000公里换一次机油，其它品牌有谁能做到 不仅做不到，还烧机油，还得随时添加。在国外后备箱是严格禁止存放居于机油柴油类的助燃物品。日系车5000公里，德系车7500公里就得换机油，这个差别是非常巨大的，也从侧面反应出发动机质量性能好坏!

最近想买车，所以研究了很多。标致，这个法国人的车，真的很有意思。就像一个独立，自信的人一样，这个车也这个样子，不会过分讨好市场。

第一，用料扎实。前后保险杠的，铝合金材质，有多难得，目前市面上这个价价位的SUV可能就他一家了，途观是铁皮的。宝马x1后保险杠铁皮。悬挂铸铁件，现在市面上很多都是冲压件。地胶隔音棉也是很环保，不是再生材质。这点途观要批评一下。油箱是树脂或者工程塑料。韩系车竟然还有铁皮油箱，还有雷克萨斯，这个日系高端品牌，用料真的不敢恭维。

第二，设计优秀。无论外形内饰，设计很牛。这点同级别最佳，也不输给一些豪华级别的车。

总之，一些看不见的地方，他还真的用心做了。其他的，动力油耗可以，性价比高。

缺点和优点一样明显。

第一，品牌弱，中国大陆影响力不足。按道理，标致和大众一个级别，但是让人感觉不如大众。再品牌影响力方面，运营不好。

第二，比较逗比，不懂中国人的消费心理。看不见的地方做的好，反而一些看的见的地方，应该做的更好就对了。国人爱面子。40008出来了，定价高，降价卖，卖不动。就出了一个5008，怕卖不动，就定了个4008的价格。结果还是卖不动。但是一对比，搞得4008一下子性价比凸显了出来。4008销量上去了。

这个问题需要分两方面回答：

第一点：如果是单拿销量说事，销量高低其实只与市场占有率、残值率、和品牌价值有关，但是与一辆车真正的好与坏关系有，但是不大。拿5008来说或者拿整个法系车来说整体市场占有率不好，残值率也不高，再加上民间对法系车减配的说法人云亦云，更加深了5008的销量低，换句话说，无论法系车在世界上口碑、销量如何，在国内市场的一切口碑、优势基本消耗殆尽，很多准备购车的朋友在选车的时候，会本能的过滤掉法系车。

大家都清楚法系车在世界上独树一帜，参加过各种比赛，f1能从“舒马赫”手里夺冠军，玩乐芒耐力 ，把奥迪车队本 10年的LPM1组别冠军宝座从中间 生生地给扯开了;参加WRC，让勒布从2004年到2013年宣布选择性参加WRC前，一直稳坐总冠军宝座。这些能说明什么？这些足以证明法系车的辉煌，与技术底蕴。可来到中国后，法系车又干了些什么？相信除了怪异的“反人类”设计就是“板车悬挂扭力梁”了，法系车对底盘的调教相当厉害，甚至有些法粉说扭力梁可以调教出多连杆或者双叉臂的效果！这点也许可能，我开过几次法系车，底盘确实不错。但是即使调教成了双叉臂或多连杆的效果可还是扭力梁又如何？这就好比我们平时总吃的“蟹足棒”进口的蟹足棒真的可以与螃蟹肉口味相比较，那是不是就能证明“蟹足棒”与“螃蟹”一样或者比螃蟹还要好呢？当然是否定的。我举这个例子我觉得很合理： 汽车 叫调教，食品叫调味，二者有相似之处。所以说能替代不代表就是好，这也导致了法系车的销量问题，因为三大件对 汽车 的重要性已经扎根国人的心了 。

反观斯柯达科迪亚克背靠大众，又与途观同平台，这自然就会带来的销量上的优势，不要谈什么配置，或者谈什么性价比，对销量的高低影响最大的就是残值率，这几年法系车口碑消耗殆尽，新车市场惨淡，手车车市场自然好不了，在这中情况下5008的销量自然比不了科迪亚克。

标致5008与斯柯达柯迪亚克都是目前热度比较高的SUV车型，同为7座中型SUV，都有着不错的品牌支撑，但是销量上却慢慢拉开了差距，5008在本年度10月和11月分别指取得了2940与2437的成绩，而柯迪亚克则同期取得了5454和6747的成绩。柯迪亚克的成绩是稳中有升，而5008却出现了下滑，到底是什么原因导致了销量的差距呢？

斯柯达柯迪亚克是一款定位十分准确的车型，与途观L同属MQB平台下的SUV车型，与途观L精致的定位不同，柯迪亚克是介于途观L与途昂之间的车型，没有大众车型的精致，但是在性价比方面表现特别突出。这点是柯迪亚克十分聪明的地方，更实用、配置更高，但是价格却更低，让消费者很难去拒绝这样的“诱惑”。

柯迪亚克提供5座与7座两个版本，满足中国二胎家庭的用车需求。并且提供了四驱车型，还是全时四驱，这种配置真的太符合中国人的需求了。柯迪亚克有效的与途昂、途观L、途观组成了产品矩阵，优势互补，从而形成了集群效应，从而在销量上取得领先。

回头来看看5008。5008的车身尺寸与柯迪亚克相差不大，车内空间表现也是不分伯仲。5008只提供了16T与18T的选择，这对于一款7座的SUV来讲，未免还是有些不够“大方”的，与柯迪亚克的20T的动力配置相比，便落了下风。其次是在悬挂配置上，在如今10万元区间都有后独立悬挂车型选择的现在，对于一款20万元以上售价的SUV车型来说，扭力梁式非独立悬挂即使调教的再出色，是不是还是不如一个独立悬挂来的更实用呢？

在驱动形式上，5008即使是在顶配车型上也没有采用四驱模式，清一色的FF布局。虽然说SUV并不是硬派越野车，但是无疑从通过性和驾乘舒适性角度来讲，全时四驱的体验肯定也是要优于前置前驱。

不过5008也有着自己的优势。5008的外型设计更加的 时尚 动感，双色车身设计，辨识度很高的LED尾灯，时刻都提醒着别人，这是法兰西 时尚 。在内饰上，5008也是十分的出色，有着不输奔驰的 科技 时尚 感。这种内饰的豪华感，是柯迪亚克刚好欠缺的。

总体上来说，5008是一款外型 时尚 内饰豪华的SUV，而柯迪亚克则是全心全意呈现“三大件”的车型。从消费者角度来看，以目前我国用车环境与需求来看，对实用性的需求远大于对外型设计的需求，所以导致了5008与柯迪亚克的销量差距。

标致5008和斯柯达科迪亚克，完全不同设计风格的两款车，以中国目前的 汽车 市场来说，从一开始就注定了会有完全不同的结局。

预算20多万，去购买7座中型SUV的人群，基本上都是看到标致5008内饰的时候一阵惊艳，然后摸了摸自己日渐凸出的肚子和日渐后退的发际线，默默的关上车门，转身去了隔壁的斯柯达4S店。面无表情的刷卡、开车走人。

是的，能花得起20多万买7座中型SUV的人，一般都是三十好几的中年油腻男。虽说也还算的上是年纪轻轻，但是审美上已经有点固步自封，对于太过 时尚 的东西，有种天然的抵触。特别是在肚腩日益凸出，发际线渐渐后退的情况下，大多数对于审美真的算是自暴自弃了。

实际上，真把标致5008和斯柯达科迪亚克放在一起对比的话，没有人不会被标致5008的设计所吸引。但是，这个年纪的人，在最终决定的时候，往往会趋于中庸而务实。觉得太过花哨的东西，显得轻浮不沉稳。

而那些愿意为标致5008出色的设计买单的人，大多数情况下经济实力又跟不上，只能临渊羡鱼。但是手上握有钓竿的人，却觉得这鱼太色彩斑斓了，吃起来味道肯定不如朴实的鲫鱼。结果就是又回到那句老话：有钱的看不上，看得上的买不起！

因为无知盲从又死要面子的国人太多了。

两个小众品牌，一个50步一个100步，对比没有太大的意义，但个人觉得还是可以得出几点原因：1、从越野硬件来说，5008底盘千年扭力梁的悬架、无四驱配置都是硬伤；2、发动机搭配缺失20t黄金动力或更大的自吸配置，虽然18t参数还行，但还是没跟上主流；3、法系雪铁龙公司， 历史 上没有越野车设计案例，品牌在越野上缺乏号召力，目前的单纯拉皮和套娃设计，虽然内饰设计让人惊叹，但在看脸和配置的当下，还是没有太大的震撼力；4、另外一个是跟法国人“轴”有关，设计师一直希望中国消费者去读懂他们的设计，而不是去了解消费者需要什么，不懂妥协，要知道这世界不是每个消费者都是伯乐。

我觉得尤其是国人在购买 汽车 的时候很多时候会考察他整体的品牌影响力和性价比，柯迪亚克外观很棒空间又大，平台也好，反观标致5008，定位“7座suv,”可是可怜的第三排座椅实在是可有可无，加上中国人其实有时候不太能理解法国人的“浪漫驾驶 情感 ”，我觉得是整体的定价过高导致这一现象的

第一：科迪亚克也销量不咋的！第二：5008销量不如科迪亚克是国人只认大众爹不识发货好货！无知盲目跟风我有啥办法可以扭转他们不这样？去吧，买买法系，用了你不后悔！别谈保值啊那些！天生法系就不保值？不买保有量低何谈保值？？

个人认为，这是目前合资品牌中，性价比最高的车型。以下说的都是我的个人观点，希望能有用。

看车我的原则就是，德系车>美系车>欧系车>日系车>韩系车>国产车。德系车好确实好，但价格也会高一些，而斯柯达融入上海大众之后，技术平台上借用了不少德系车的精良工艺，价格上更亲民一些。这就能算是高性价比的表现了吧。

至于说到细节，斯柯达的车子还有几个公认的特点，空间大。从A0级的晶锐，一直到SUV的野帝，空间在同级别车中，都是数一数二的。坐在晶锐的后排，头部空间还能有半个拳头多。

斯柯达的车子还非常省油，跟日系车有的一拼，有编辑对一群车子进行测试，明锐在城市交通开一天能开出56L的油耗，这是A级车的油耗，真心低啊。

斯柯达的车子耐开，我哥的明锐开了好几年，没掉过链子。斯柯达的车可以买，可根据自己的预算看看买哪款车。

纵观国内卖得好的汽车品牌，可能很多人都会想到大众、丰田、本田等，这些车型不仅在路上非常常见，也是很多普通人购车的首选。但是国内外的行情有所不同，由于一个车企的发展理念、技术特性、品牌文化、市场重心等方面的不同，国内外销量的表现可能会呈现冰火两重天的局面，而一些国内我们平时看不上的品牌，在国外也许夹道欢迎，供不应求。

近几年，韩系车国内较为低迷的处境已经成为了各大媒体口中余音绕梁的腔调，销量的确不如昔日巅峰时那般辉煌，甚至还出现了选择韩系车还不如买国产车的一种购车观念。自主品牌的发展速度之快已经让很多人产生了赶超韩系车的错觉，但事实真的如此吗？

仅从销量来看就还有很大的差距，去年一整年现代集团仍然完成了719万的全球销量数据，作为对比，自主品牌的汽车总销量为8407万辆。对于目前国内单个汽车集团而言，719万完全是一个可望不可及的数字。瘦死的骆驼比马大，国产品牌与韩系车之间的差距，可远远没有这么简单。

除了销量上，韩系车的质量也是备受好评，其实无论是海外还是国内市场，从客户的实际反馈到第三方机构的调查研究来看，水平远高于自主品牌。据2019年美国JDPower的新车质量可靠性调研数据显示，现代汽车的得分高于行业平均水平，现代汽车集团旗下高端品牌捷恩斯，更是取代雷克萨斯成为可靠性最高的汽车品牌。

同时，现代集团如同三星拥有完整手机产业链一样，是全球少数拥有自己完全产业链的汽车品牌，而自主品牌的很多零部件还是依赖于供应商。当然这里并不是吹捧韩系车有多厉害，而是要客观看待差距。我们也必须承认近几年国产车取得了飞跃性的进步，无论是在设计、创新、智能化、整体质量上都有目共睹，但是已经超越韩系车这种言论，其实还是夜郎自大。

提到雷诺，可能在大部分普通人只知道这是一个法国的品牌，能够说出旗下的一些车型，或者知道其有F1方程式的车队就算是有着不错的了解。近期关于雷诺的国内新闻，比较火热的只剩下雷诺退出中国市场和留下的一地鸡毛，要不然消费者都已经快逐渐遗忘雷诺这个品牌了。

雷诺退出国内，其实也是在法系车逐渐被边缘化的背景之下。但是当我们把目光拉回其本土市场法国甚至欧洲，雷诺反而是如日中天。雷诺集团是欧洲第三大汽车制造商，2019年在欧洲的销量达到了1655万辆，同比增长09%，全球销量则达到了3754万辆，占据着重要的市场份额。

即便是2020年，雷诺在欧洲的销量也是非常稳定。造成国内外这种差异的原因，基本可以归结为雷诺的品牌理念、车型布局、产品特点、发展方向与国内市场的需求格格不入，一句话概括就是对国内市场的不够用心。或许是全球销量太好，国内这块难啃的骨头就放弃了吧。

不可否认的是，雷诺作为一个百年车企，还是有着非常深厚的底蕴，甚至在新能源领域也是大有作为，能够在欧洲这个极度成熟的汽车市场征战百年，又怎么会没有几把刷子呢？

Jeep在国内最美好的时光，应该是2016-2017年。彼时的国内汽车市场，不仅是三十多年的发展以来汽车销量的巅峰，同时SUV的市场占有率也是达到一个前所未有的地步。Jeep凭借在SUV领域的独特地位，趁着这波水涨船高的趋势，年销量也超过了20万台，一时风光无两。

但过了2017年之后，Jeep的销量就急转直下，原因是多方面的。Jeep本身的产品在市场上竞争力不足，只有SUV销售更像是单条腿走路；汽车市场的由盛转衰，以及国五国六的切换，SUV的浪潮过后进入到市场的冷静期等等。最为深刻的一个感受就是，教授比较熟悉的一个Jeep 4S店，销售顾问已经从巅峰时期的二三十个，但如今只有寥寥数个。

与国内市场的不尽如人意相比，Jeep在美国本土市场，依然是炙手可热，去年大切诺基以243万的销量成为了Jeep家族最畅销的车型，而牧马人、切诺基的销量也能够挤进美国SUV销量的前十。一直以来，Jeep的调性其实非常契合美国人的口味，从二战中的赫赫军功到后来转为民用之后延续的那种硬派风格，加之较大的空间与实用性、卓越的性能表现、巨大的保有量、实惠的价格，都是Jeep品牌鲜明的标签。

所以，国内市场的不如意对于Jeep来说或许无关痛痒，但是对于广汽菲克来说却是一个很大的打击，原本长沙和广州两个整车工厂设计产能达到328万辆，如今利用率不到四分之一。如何扭转局势是一个艰难的问题，Jeep对于SUV的专业性毋庸置疑，但是如何适应国内市场，提升产品质量和竞争力依然是一个关键。

与大众在国内的风光无限相比，斯柯达更像是活在大众的阴影之下，不仅品牌影响力和价格要远低于大众，甚至其技术底子，尤其是三大件部分通通都来自大众，所以市场上会有这样的认知也不奇怪。

但是鲜为人知的是，斯柯达诞生于一个历史悠久的文化城市，捷克首都布拉格，它不仅是捷克历代总统的豪华座驾，更是捷克最著名和最受尊敬的品牌。从1895年成立到现在，已经有着超过百年的发展，是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。

虽然在其发展过程中一直磕磕碰碰，经历了一战和二战等影响，但是斯柯达每次都能在绝处中逢生，展现出顽强的生命力。几经周折之后于1991年加入了大众汽车集团，获得了更多的技术、资金、渠道支持。依靠着大众品牌的影响，斯柯达才开始走向复兴之路，并且开始混得风生水起。

去年，斯柯达全球销量为1243万辆，这个成绩放在国内汽车市场上也是仅次于吉利的存在。这个容易让很多忽视这个品牌，其实一直是背靠大树好乘凉。独特的设计与个性化、扎实的产品实力、较高的性价比，使得斯柯达在国内外都有着众多的拥趸。

细看下来，因为品牌发展战略、产品特征、市场理解等不同的原因，造车国内外销量存在较大差异其实也很好理解。也就是说，单一市场销量差并不代表车企的实力，也许人家墙外不香墙里香，我们对于这些品牌的认识也不应该仅以国内销量，或者是简单片面的印象来评判。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说到内饰设计这个东西，有些人觉得重要、也有一些人觉得不重要。而如果是要我来阐明观点的话，我觉得内饰设计的美丑还是挺重要的。一是内饰设计的好，能够让我每天开车的时候更舒心，看着也更养眼。二是内饰设计如果好看，别人坐时自己心里也会更有自豪感，从而得到别人的夸赞。所以总结下来，内饰设计的美丑对于一款车来说还是挺重要的，那既然如此，今天我们就来盘点一下在售23款合资中型车的内饰设计，看看在看完它们之后，你最中意哪台车。

1、奥迪A4L

系别：德系

奥迪A4L的内饰设计看上去挺养眼，而且做工用料也都不错，即便是低配车型也有全液晶仪表和123英寸的多媒体大屏幕，视觉上看着很有高级感。

2、奔驰C级

系别：德系

在售的全新奔驰C级与奔驰S级相似的设计风格十分抢眼。而且其全系标配了123英寸全液晶数字仪表和119英寸中控屏，仔细看中控屏角度还向驾驶者有6度的倾斜，方便操作。此外，全新样式的三辐式多功能方向盘也颇有奔驰S级的味道，瞬间就增强了全新奔驰C级的气场。

3、本田雅阁英仕派

系别：日系

刚刚才改款的广汽本田雅阁内饰变化不大，中控台造型设计不算出跳但也并不沉闷，材质和配色也比较常规。当然它可以根据混动与涡轮增压版本和配置的不同提供其它材质与配色搭配，因此总体来看也还是比较的年轻。

4、宝马3系

系别：德系

宝马3系在内饰方面的改变绝对是处处留给人惊喜，虽然豪华气场的营造相较奔驰C级还是欠缺了一点，但质感和科技感的营造却是有过之而无不及。M风格运动方向盘、加速度g值显示计、M标志迎宾踏板、碳纤维材质内饰板、和11种色调组合的车内氛围灯，这些都让3系内饰的运动感和精致感更强。当然了，座椅严重缺乏包裹性也实在是有点说不过去，希望未来能补强。

5、别克君威君越

系别：美系

君威的内饰设计倾向驾驶位，整体做工不错，通过材料和颜色将上下两部分区分出来。相对来说比较沉稳，功能区域的划分也很明显，用料部分也是大面积软质材料，符合它应有的表现。最后，GS版本车型内饰会更突出一些运动氛围，包括座椅以及配色等。

6、标致508

系别：法系

标致508的内饰采用了极具未来感的i-Cockpit座舱设计，从视觉效果来看，这套内饰比以往的车更讲求立体感和层次感，每个部分也都是前后高低错落有致的，这让其拥有与众不同的感官体验。内装配色及材质上，508L也表现得比较好。顶配车型独享的红色NAPPA真皮座椅质感出色，看上去也很显档次，诸如儿童座椅接口处一些小细节的设计也是别具一格。所以要论内饰设计的话，法系说第二，还真没谁敢称第一。

7、大众帕萨特

系别：德系

帕萨特的内饰设计没什么变化，材质做工依然没有槽点。方向盘采用了最新的样式，握感和按键的手感不错。尺寸达到102英寸全液晶仪表和92英寸的中央触控屏已经覆盖到了大部分车型，面子上不拉胯。对了，还有全旅程智能驾驶辅助系统也下放到了豪华版上，这点无疑会更加吸引人。

8、大众迈腾

系别：德系

迈腾的车内也是浓浓的商务风，细节处的质感很棒只是有些冰冷。中控台大量使用舒展的横向线条并没有任何向驾驶员倾斜的环抱设计，门板没有明显的凹凸，尽量做得比较薄，这都是为了营造车内的宽敞感，并且很成功。103英寸全液晶仪表盘设计简洁、功能丰富。我最喜欢的就是全地图显示模式，这让驾驶员的视线能一直保持在正前方，这才是真正的配置为驾驶服务，而不像某些品牌一样全是眼花缭乱的噱头。

9、DS9

系别：法系

DS9的内饰设计延续了DS品牌一贯的设计风格，中控台顶部的“Clous de Paris”雕花时钟提升了整车质感，下方的一键启动按钮内置呼吸灯，相当别致。另外座舱内随处可见菱形元素，尤其是各种物理按键，艺术气息浓郁。标配的123英寸全液晶仪表与带有DS CONNECT智能互联系统的123英寸中控多媒体屏幕，都很好的衬托了车内的科技感，所以就这设计，难道你们还敢说法系车的内饰不香吗？

10、丰田凯美瑞

系别：日系

凯美瑞的内饰继续沿用了美版中期改款车型的设计思路，换装101英寸全新悬浮式中控屏（内部配备智能语音交互、车载微信、高德地图、百度CarLife，且系统支持OTA在线升级，还送3年免费无限上网流量）、123英寸全液晶仪表，从而具备不错的视觉效果。当然了，也有人觉得不对称的Y字形设计布局看上去很难受，所以审美这个东西只能说真的是因人而异啊。

11、丰田亚洲龙

系别：日系

亚洲龙的内饰设计没有车头那么激进，但视觉效果非常不错，造型简介布局合理，黑色的配色也十分显豪华感。用料方面，中控大部分位置采用了软性材质，不少日常接触的到的地方更是采用了皮革包裹，手感也很到位，相比混动版本采用的仿碳纤维装饰板，汽油版采用了棕色木饰板点缀，豪华感也要更强一些。

12、福特蒙迪欧

系别：美系

进入蒙迪欧的车内，尺寸达到了128英寸的中控触摸屏无疑是非常的吸引眼球，其集成了几乎所有功能在内，使得整个中控台显得十分简洁。当然了，有部分朋友会认为这样的设计有些欠缺美感，毕竟也确实是很简单粗暴的设计，所以审美部分的问题还是仁者见仁智者见智吧。

13、捷豹XEL

系别：英系

新款捷豹XE的内饰变化显而易见，双屏幕的高级感不用多说，新的三辐方向盘增加了按压触控，中控台也大面积用了皮革材料，格调方面英国品牌确实比较在行。不过最大的遗憾是新款车型把原先最有特点的旋钮式换挡换为了相对常规的电子挡把，感受层面有点退步。大家如果能接受，那自然也就没有问题。

14、凯迪拉克CT5

系别：美系

看完上面这么多的内饰，个人觉得凯迪拉克CT5的内饰设计就显得有些过于普通了。材质用料其实相当上乘，中控台采用大面积的皮质材料进行覆盖，并辅以缝线和仿碳纤维纹理的饰板装饰，但设计所营造出的运动和豪华感都算不上强，且颜色上也显得比较沉闷。101英寸的中控屏幕采用了全新的CUE系统，UI界面虽然还是显得不够高级，但是清晰的功能以及比较快的系统响应性，操作起来还是比较简单易用的。总之，CT5的内饰也只能说刚好是个合格的水准。

15、马自达阿特兹

系别：日系

阿特兹车内的整体感觉和马自达3十分相似，简洁明快是它的主题，驾驶者视线之内几乎只有中控屏和仪表盘，真正的驾驶者之车。除了造型外，车内材质以及做工都有了很大的提升，皮质材料、缝线等细节的处理更精细。但缺点也是有，那就是仪表盘还是物理仪表，在科技感上稍弱一些。

16、起亚K5凯酷

系别：韩系

起亚K5凯酷的内饰采用了以驾驶者为中心的设计理念，同时也做了很科技化的升级，和进口版本相比它使用了两块连接在一起的大尺寸液晶屏，并且之间带有一定弧度，看起来不会觉得呆板。顶配车型的黑红配色也很有运动感，红色的饱和度不高也不会觉得太过刺眼。

17、日产天籁

系别：日系

天籁的内饰设计虽不运动但也没有丝毫油腻。中控台造型轻盈、配色明快，有点日式酒店家具的细腻感。中控屏界面简洁、画质也可以，但是反应速度滞后也不支持CarPlay，总体不算好用。

18、斯柯达速派

系别：欧系

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