恐沦为弃子！北京现代“双吴一戚”只能靠口嗨刷存在感了？

很多人问车叔，北京现代颜值高、配置丰富，价格还不贵，为什么销量那么低？其实，车叔用一个提问就能回答大家的疑虑。那就是，现在大家在买车时，还能想到北京现代这个品牌吗？

的确，自主品牌的口碑和品质逐渐得到提升，再加上新能源汽车已成为主流，韩系车，尤其是北京现代的影响力和市场占有率，正在被不断削弱。当然，大家也不用为北京现代的处境表示同情，因为这是它们咎由自取的结果。为啥？听车叔娓娓道来。

销量不济

只能通过“获奖”刷存在感

不知大家最近一次听到北京现代的消息，是什么时间，什么事？如果问车叔的话，车叔会告诉你是在2023年4月7日，第三届中国汽车风云盛典颁奖典礼上，北京现代全新菲斯塔N Line获得“最佳动力车”奖项一事。

车叔不想去质疑组委会的公信力，但不得不提出两个质疑。第一，比北京现代全新菲斯塔N Line动力强的车多了，为什么偏偏是它获奖？第二，在国家大力推广新能源汽车的今天，凭什么把“最佳动力车”这个奖项颁给燃油车？

更不要忘了，北京现代菲斯塔曾在中保研（C-IASI）的碰撞测试中，可是被撞折了A柱啊，一个连安全都无法保障的车，有什么资格入围，甚至获得奖项呢？

相信看到这里，肯定有很多人认同车叔的观点，并且也绝对不乏一些说北京现代赞助组委会的论点，对于大家的看法，车叔不做过多评论，因为公道自在人心。

但车叔需要重申一下自己的原则，作为一家车企，不是凭借销量或者技术出圈，反而靠“获奖”来刷存在感，这心思和重心是不是跑偏了？试问在这种情况下，大家觉得北京现代还能造出好车吗？

销量一路狂泻

换汤不换药的北京现代难辞其咎

北京现代有过高光时刻吗？当然！2013-2016年，北京现代曾连续四年销量突破百万，但那之后，北京现代的销量便开始一路狂泻。从年销百万到年销十几万（2022年），北京现代只用了6年。

你可以理解为这6年时间里，自主品牌发展太快，但中国有句俗话叫做，瘦死的骆驼比马大，北京现代陨落得如此之快，跟自身有着很大关系。

近两年来，虽然北京现代发动了极其猛烈的产品攻势，推出了包括全新索纳塔、全新伊兰特、全新名图、全新途胜和全新库斯途等在内的多款新车。

但即便这样，这些陆续推出的车型也并没有受到消费者太多关注。由此可见，通过推陈出新来提升关注度和销量的策略，北京现代并未走通。

在车叔看来，虽然北京现代认为自己拿出了诚意，但站在消费者的层面，除了全新伊兰特和全新库斯途外，其它几款“全新”车型，只是新瓶装了个旧酒，并且每款车型都存在致命的硬伤。

比如全新索纳塔令人无法直视的颜值，全新名图那极度落后的平台和动力系统，全新途胜的定价不食人间烟火。

当然，全新伊兰特和全新库斯途也好不到哪里去。全新伊兰特在中保研（C-IASI）的碰撞测试中，仅仅取得了“1G2A1P”的成绩，对比同级别其它车型，简直差到家了。

再来看看全新库斯途，虽然定价很低，但与同级别的自主品牌MPV相比，无论是尺寸、空间、配置还是动力，都毫无优势可言。最重要的是，作为一款落地20万元的MPV，竟然采用的是扭力梁非独立后悬挂，这跟路上跑的货拉拉有什么区别？简直太侮辱人的智商！

曾经，北京现代凭借新老同堂，甚至是三代同堂销售的策略，确实取得了一些阶段性的成功。但在消费者越来越重视品质和技术的今天，北京现代还采用这种换汤不换药的方法，就不得不让人对其诚意和能力产生怀疑。试问，当消费者不信任一个品牌的时候，他们还会选择你的产品吗？

由此可见，北京现代销量一路狂泻，完全是自己咎由自取的结果。

研发能力不足

换再多领导也无济于事

面对销量的一路狂泻，北京现代并没有想着通过提升品牌形象和研发能力来改变目前的处境，反而热衷于领导班子的更换。

（北京现代董事、常务副总经理吴周涛）

2022年6月，吴周涛从北汽股份回到北京现代，出任北京现代董事、常务副总经理。吴周涛是北京现代的老人，2013年在北京现代任副总经理、销售本部副本部长，那时候，北京现代创下了连续4年销量过百万的亮眼成绩。所以，有人认为，重新回归的吴周涛，一定可以带领北京现代脱离泥潭，重回巅峰时刻。

先不说北京现代当年连续四年的百万销量到底和吴周涛有多大关系，仅从现在的汽车市场环境来看，此一时彼一时，今天的汽车市场和10年前相比，已经发生了翻天覆地的变化，所以，很多人都不看好吴周涛能带领北京现代走出泥潭。

但很明显，吴周涛并不这么认为。在北京现代20周年庆典上，吴周涛表示，面临寒冬与挫折，北京现代从未放弃和屈服，并提出2025向新计划，表示要向智电进军，向后浪致敬。

何为2025向新计划？其指未来3-5年内构建1款MPV车型、2款轿车、3款SUV车型的混动化产品矩阵，达成混动产品年产销30万辆规模。加速引入纯电品牌艾尼氪（IONIQ），2023年推出专属EV车型，未来3年投放4-5款纯电车型，在2025年达成年销50万辆以上的销售目标。

好一个壮志豪言，但细细品来却经不住任何推敲。首先，北京现代，甚至是现代汽车有混动技术吗？可能是有，但并没有大量装配于国产车型上，可靠性有待商榷。其次，艾尼氪（IONIQ）已经被北京现代宣传了好几年，品牌热度和关注度已经没有那么高了，难道是要炒冷饭吗？最后，2025年达成年销50万辆以上，更像是一句口嗨，当然我们无法预测2年后的事情，但就目前北京现代的情况来看，有谁会相信呢？

（北京现代总经理吴益均）

除了吴周涛外，北京现代总经理的吴益均也说过看似诚恳，但没有任何意义的话。他提到：“我们要洞察消费者的需求，并把它及时反映到电动车型上来，这才是我们的生存之道和发展之道”。可时至今日，北京现代的纯电动车在哪里呢？消费者需求也压根不需要你们来洞察，照着销量高的电动车学习就行，但你们有拿得出手的产品吗？

（北京现代副总经理、营销事业本部副本部长戚晓晖）

谈到当前中国汽车市场价格战时，吴益均曾说：“参与价格战，对于汽车品牌厂商来讲没有什么意义，而且对于消费者也不是一件好事，所以我们一定要做好产品”。同样，对于价格战，北京现代营销事业本部、副总经理戚晓晖也表达过相同的观点。但请问北京现代如果有好产品的话，销量至于会这么差吗？还什么降价对车企和消费者来说都不是一件好事，你们可真是站在了道德制高点啊，说这句话的时候不腰疼吗？

车叔总结

对于当下全面触底的北京现代，在产品和新技术都不够殷实的情况之下，想要快速提升品牌影响力和销量，简直比登天还难！综合分析，“双吴一戚”并不能改变北京现代的处境，唯有提升研发能力，用心造车，才是北京现代唯一的出路。如果再不能改变，北京现代恐沦为弃子！

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我有一定发言权。才卖了开了7年的308。优点就是操控和地盘，还有车身没毛病，完全没有锈迹。缺点是发动机变速箱太落后，4at费油没动力，顿挫还拖档，可能还在路上能见到的合资车，动力匹配最差的之一了，不过动力系统倒是没出过故障。四个玻璃升降器三个异响，地盘后悬挂有异响，人体工学糟糕。

换了起亚kx7，优点性价比高动力好，尤其是动力匹配鸟枪换炮，整车质量好不好还不清楚。缺点底盘差，发动机有震动感，转向和主流大厂有差距，20t费油。

现在消费升级，穷人买国产性价比高，年轻人走个性路线比如领克，有钱人上BBA，看看销量榜都就能看出端倪。现在韩系，法系边缘化很正常，可日本车卖这么好我真不明白，丰田全系20的佛系动力随便拿个国产车都秒它，混动也就是智商税，重点是丰田全系价格虚高，凯美瑞20如果15万左右确实物有所值。要说传统燃油车国产全面超越韩国人是盲目自信了，为什么看看全球销量榜单吧。法国人在 汽车 工业上确实落后了，联合搞个发动机用了10几年了还天天吹嘘，人家宝马10几年前就淘汰了。变速箱设计制造能力为零，自然匹配能好哪里去，现在国产大厂都能自主完成发动机、变速箱了，所以难卖很正常。

最后说说，法国车和韩国车性价比挺高，就适合有合资情节，又没几个钱的人，也就是我啦。

韩国车卖的不好有爱国的成分，更主要的还是韩系车不重视中国市场，在美国，无论什么都是最好的，技术最先进的、安全也是第一的，可是一旦进入中国，虚标、简配、质量不可靠、异响等等问题，在现如今，质量上已经被国产车超过，价格却很坚挺，那么自然被淘汰，不可能再在市场中生存下去。

法系车在中国卖的不好有点可惜，可惜他们不懂中国人，只懂得浪漫。法系车大部分后悬挂还是非独立悬挂，在国人的认知中，独立悬挂是高级的，舒适的。可是法系车的后桥调教真是太舒服了，可能懂车的人或者想要舒适的人都知道法系车的后排有多么舒服。还有法系车的设计不适合中国，有些设计很发人类，比如雨刮器，修车很麻烦。但是不得不说法系车的质量，要比韩系车要好。

正所谓，爱之深恨之切！

05年307已经20多万公里了。说说现在的情况，每天上下班，往返100公里，百公里7个油。

毛病一堆，拿好小板凳，且听我娓娓道来[大笑]

跑的好好的，等我到目的地后一停车，马达歇菜了，挺讲究，没把我撂高速上[祈祷]；

机舱一直有异响，老毛病了不打算治了，也治不好了；

后边两个门锁有时候遥控解不开，只能从里面硬打开，上次还把左后门拉手钢丝拉脱了，都说大力出奇迹，古人诚不我欺[捂脸]，和同事出门我都不敢开车，我怕他进的去，出不来[捂脸]；

副驾驶门升降已经换了两个了，都是泪[捂脸]；

去年后备箱锁有时候打不开，不知道啥原因，现在无缘无故的好了；

后轮两个减震器都有异响，尤其晴天的时候，也不打算治了[流泪]

补胎近两三年不下十次了，我估计那钉子都专找标致扎[发怒]！

这就是我的小标致！我儿子都烦他了[捂脸]近期也准备换车了，虽然标致小毛病不少，我还是会选择标致，就因为开起来舒坦，或许这就是任他虐我千百遍，我待标致如初恋吧[耶][耶][耶]

必须有！

先说说韩系车，韩系卖不好是必然的，卖得好我才觉得奇怪！作为一个爱国青年，一个90后退役军人，萨德事件相信大家都还记得！那段时间我个人是非常厌恶带韩的一切物品，弹丸之地竟然公然跟我泱泱大中华过不去，古语有云：远亲不如近邻，作为邻居，对于棒子的行为真心不想多说，随着年轻消费力量的更替，以后的韩系会越来越难卖，最终归属就是滚出中国市场，国内车企也在飞速发展，完完全全有能力填补 汽车 市场的缺口！加油，让我们一起努力，早日实现韩系的覆灭！

再说说法系车，法系车卖得不好我总结了一下三点！

第一：水土不服

其实法系车 历史 悠久，底蕴也是相当厚重，相对于韩系车来说法系还是要领先一点，而且国人更能接受法系！但是法系车在华市场卖得不够好也是事实，法系的浪漫确实不是国人喜欢的那种浪漫，国人追求的是那种长长久远陪伴，不是法系那种昙花一现的惊艳！法系车最直观的感受就是新车买来开着舒服感觉也好，但是过不了太久，新车的感觉就会褪去，随之而来的就是动力衰减，底盘异响松散，小故障频发，再长一点发动机渗油，变速箱顿挫，油耗上升等等，可能是因为水土不服吧！

第二：服务欠缺

法系车的品牌4S店很少，店少了自然服务肯定做不到大批量的车主能享受到无忧的售后！再就是自身品牌的推广跟不上，自然市场竞争力不足以跟其他车系分庭抗礼，消费者买车不只是交通代步，更是承载着一个家庭的幸福，所以在选择的时候都会很用心去做对比！

第三：媒体力量

说到法系车销量不好，我觉得最主要的还是被媒体引导所致，不知道是从哪一年开始，所有媒体人都开始抨击法系车，缺点无限放大，优点一概忽视。媒体的风向直接吹动了亿万网民的思想！随之而来的就是沦为冷门车，保值率顺势下跌，无论是新车还是二手车都成了众矢之的！

可能更深层次的原因还会有品牌之间的暗中较量！其中乾坤不可言表，自行品味！

俗话说：

汪系车研究车，德系车研究人，

法韩车既不研究车，也不研究人，

国产车既想研究车，又想研究人，可是最终心比天高，命比纸薄，实力不允许！

法系车，韩系车本身还是不错。先说韩系吧，应该是政治因素起了一定作用，加上品牌影响力不够，质量时不时的出点状态，将来也就是朝棒系车方向发展了！

法系车在世界上的表现（尤其是欧洲）是非常不错的。标志，雪铁龙都是120以上的老品牌了。慈禧老佛爷1902年坐的 汽车 （中国第一车）就是法国人进贡的！之所以销量不好，完全是水土不服。

一，定价混乱，市场策略完全错误

说起定价混乱这个事，真的要提一提标致4008与5008的定价了。两款车型的最大区别其实就是一款为5座版一款为7座版。按理来说两款车型的价格区间应该有一个比较大的差距，这样才能把两款车区分开来。但东风标致说实话真的不按常理出牌，让两款车的价格区间高度重合，真的是让人看不懂啊。

二优势不明显，缺点就会被无限放大。法国车的设计使人真的搞不懂，比如他们把喇叭放在转向灯控制杆上;转方向盘里面是不会跟着动的;自动升窗按钮在挡杆的后面。虽然有些设计看起来会比较好看，但是操作起来确实不顺手，不习惯。

三，销售渠道的匮乏

法系车4S店少，可能每个城市都是只有一家4S店。换句话说，就算消费者真的看中了法系车，他也不知道去哪里买啊。就算真的买到了，后续保养又是个大问题。在这一点上，标致跟雪铁龙还稍微好点，不过渠道建设的不够完善也间接导致了法系车销量不佳。

我觉得两个系都有一个共同点，就是傲慢、不重视中国。

曾经很喜欢法系，同样是老车，坐日韩系那底盘松散的让你害怕，坐法系却很稳，就这样买车优先考虑法系。那时候啥都不懂的，但是十几万的车还配4AT，总感觉out了，阴差阳错去租车刚好租到世嘉，那换挡的顿挫，以及那么高的油耗让我不大敢要了。关键还有他的定价，总是看齐大众，然后只便宜个几百块钱。大众底盘也稳啊，虽说其他的我不懂，多个几百块钱多两个档位肯定是值得的吧。

不知道是不是跟法系有缘，在我确定即将买车的时候前脚销售打来说301有6AT了，后脚又碰到某条路能拿到内部价，于是就买了301（十几万的308还是4AT是几个意思？）

没开几天就发现换挡跟4AT一样不平顺，具体表现就是懒得降档，毕竟又是最低端的产品，底盘优势也不明显，同样路况油耗也还是偏高的那一类……新鲜劲过了之后开始对这车不是很满意了，看着销量一直在下滑，我知道这车要卖肯定会比日系德系便宜的，说白了就是贬值快……直到车卖出去了我才知道它一个最大的优点，价格谈好后去汽修店最后确认，升起来看底盘，作为品牌最便宜的车整个底盘防锈都做得很好，五年了基本没看到哪里生锈的！

到这时我才知道，法系原来是在你看不到的地方用心做得很好，他可能坚信只要车好大家就会买，卖得好的时候就没必要改，所以4AT一直用，慢慢销量不行了，我改6AT怎么还是没人买？啊，大众怎么能优惠两三万，原来是简配，那我也简配降价，偏偏看不到的不减，看得到的使劲减，邯郸学步！我觉得最大的罪过是12T的皮带，我怀疑跟简配有关，不然为啥欧洲都没召回的消息。这下好了，国六直接没有自吸，入门级全部用12T，三缸的同时还出过大问题，价格也不肯像英朗那样打骨折，就问十多万的钱有多少人敢冒这个风险？

那16T、18T总可以买了吧，他把成本用到一些你看不到的地方，能看得到的配置你会觉得偏少了，优惠也比通用比大众少，等到哪天你要卖车你说他用料好没人信，卖得就比别的车便宜了……说简单点就是买得贵却还卖得便宜，很少人下得了手，除了法粉以及个别不差钱的！

韩系也类似，曾经他以为只要价格比日系德系便宜点就不愁卖，一直用老平台换个新装继续卖，本来做得最不好的就是底盘了，结果一直老平台底盘一直没改善。你只要有用心对待，领动、伊兰特销量不是一直上万？途胜曾经也是能进入前十名的，结果对手多了不敢跟德日系的硬刚，拿旧的IX35出来越级竞争，感觉他眼里只想着眼前怎么样能赚到钱。这下好了，代表品牌形象的十五万以上的直接拱手相让！代表新技术形象的菲斯塔也因为简配错地方导致形象全毁了，自己在给自己压低形象，买的人自然就少了。

对了，据某起亚4S员工讲的，厂家只顾着自己赚钱，4S都被压得死死的，一台车就算按指导价卖也只有几千块钱的利润，多优惠点就是亏本销售了，4S存活都是问题怎么卖好车？

为什么法系车、韩系车卖的不好，其实原因很多。

首先法系车，法系车以底盘而出名，但是其车型设计与内饰分格确实有些欣赏不动（也许是我们不懂法国人的浪漫）。在 汽车 行业发展最快的黄金时期，还用着10几年的老旧技术，忽悠广大车主。技术不更新，设计不懂变通，市场保有量低，导致二手市场不景气，保值率堪忧，谁想买个车二年贬值一半呢？

重点说下韩系车：韩系车挺冤枉的，北京现代和起亚。先说说韩系车的优点，发动机变速器非常稳定，小毛病少，耐开（30-40万公里都是常见的），价格便宜，配置高。技术更新也快，设计外观符合大众审美。缺点吗，说实在的，很难找，什么车漆薄，异响之类的在断轴，烧机油，刹车问题，之类的问题上是小巫见大巫了。几乎搜不到大的的质量问题。那为什么销量差呢？

1名声差，指的是韩国人名声差，出了名的输不起， 体育 场上各种无耻行为，让国人深恶痛绝。德系日系美系，比我们强我们认了，韩国凭什么，造自行车起家的弹丸之地能造出什么好车。

2美系车，德系车，日系车摸黑打压。我们卖20万，你非要卖15万，如果你品牌影响力再高点，会影响我们的利益。基本上说到对比韩国车的，就开始喷。三个和尚都没水吃了，你再来瞎掺和。

3为国产让道，国产车的迅速崛起，虽然确实崛起了，但是不可否认质量，技术，管理，比起合资品牌还差了一大截，这不是三五年能超越的。国家大力支持国产 汽车 行业发展，各种好政策。而本身没有什么竞争力起步又晚的韩系车首当其冲，为了生存只能来打价格战。这就造成了韩系车地位与价格仅仅高于国产车的价格。

4韩国与我们的冲突，其实远没有日本，美国严重，但是日系车市场依旧火爆，说实在的韩系车有些冤了。但是弱国无外交，韩系车就是这个悲催的牺牲品。

5韩系车车主大部分都是非常认可韩系车的，奈何如果预算高些，韩系车没有什么高端车，最贵的也不超20万（进口不算）也就渐渐沦为屌丝车了。

法系车我开了有5年多，优点很多开过的都知道。缺点：1、发动机落后费油，现在是油电混动了它没有；2、自动变速箱匹配不好，高挡的稍好些，没有双离合的选择车型；3、各当次配置有问题，小故障多，减振器和变速箱中低档的不耐用，操心。

法系、韩系卖的不好肯定是有原因的。年前刚用408置换了508L，18T综合油耗76我觉得也很低啊，安全性大家公认的好，法系才是业界良心。韩系皮实耐用，本来都是学的日系那套，学的也很成功，除了品牌操作那套，简单分析下法系、韩系卖的不好的原因。

法系

除了国内市场，法系在全球销量还是不错的，法系的优点很多：用料良心、安全性好、底盘和操控都很好，但是如果综合来看法系就不那么优秀了，比如保值率，比如小问题很多，而且品牌力不够，这点比起德系大众来差距太大了。最深入的原因就是法系有点高傲，不像德系、日系那般精研国人心理，国人买车更多的是看服务，具体什么发动机、变速箱有几个懂的。而且品牌靠宣传，各种媒体不伺候好哪个说你的好？长此以往口碑就慢慢崩了，毕竟国内都觉得大众高级。

韩系

韩系在国内市场全是自己作的，学什么不好，学人家减配。全球看销量能排前几名，技术比较齐全，但是国内品牌一样走低，现在连国产车都敢欺负韩系车了。

韩系车优势：发动机+变速箱技术自有，匹配好，耐用，价格便宜，保养简单。劣势就是国内对韩国一直不待见，整体口碑不好，国产跟进口就像两个车。还有一部分受萨德的影响，一个品牌经不住各种折腾，慢慢就下滑了，而且国产车也在不断进步，多重影响下的结果。

但是说实话，如果不看品牌，纯看车子，法系、韩系车子是值得买的，法系操控好，韩系耐用，但是比起同级别的日系来，销量差距太大了。拿日系来说，品牌要尽量做高，但是车子用老旧技术，主打省油、耐用，反正不懂车的用户都是随大流，哪个销量高就跟风买哪个，日系、德系就是看准了这点。

销量高的车不一定是最好的，也许是最中庸的，销量不好的车不一定是最差的，但是肯定是有某些问题的。购买 汽车 对于大多数家庭来说都是比较大的支出，所以选车都会比较保守，不可能买那些口碑不好，市场保有量又少的车。这就是一个恶性循环，卖的好的依然好卖，卖不动的车只会越来越不好卖，直到最后退出市场。

攀比专家第十代 索纳塔对比雅阁 从此B级主流必须有韩系？

By 映璇汽车工作室

如果说，随着前两天第七代伊兰特的正式上市，年轻科技到惊艳的外观，998万起售的价格，还有不到5升的百公里油耗，着实让20多岁的年轻人激动了一把，再一次让中国消费着看到了韩系车在中国重新崛起的信心，那么，比它早3个月上市的第十代索纳塔则是现代在中国决心重回主流B级车阵营的信号。这不，很多人都在问，它把自己直接和B级车销冠雅阁对标，是不是有点轻狂？

前不久，我们就把第十代的索纳塔和雅阁放在一起，进行了一次全面对比。

对比车型：2018款 260TURBO 尊贵版 国VI 黑色 指导价：2098万

第十代索纳塔 2020款 380TGDi TOP 自动旗舰版 白色 指导价：2058万

评测地点：北京城区和郊区 ，城市、村道、坡道、弯道、高速五种路况

评测时间：2020年9月25日

 静态空间尺寸第十代索纳塔全胜

B级中型家用轿车，最重要的是空间的舒适性，乘员坐进去长途过程中是否会感觉拥挤和不适。在这点上，第十代索纳塔以它B级车里目前最大的轴距和最大的车身长度完胜所有对手。它是现代全新i-GMP平台上的首款车型，这个平台具有短前悬、长轴距、长后悬、低重心的设计特点。车身高度相比上一代车型降低了40mm，更加年轻化和运动化。第十代索纳塔，轴距达到同级最大的2890mm，比雅阁长60mm。对比雅阁，前排腿部空间长84mm，前排头部空间高42mm，后排头部空间高40mm。

在外观造型上，虽然以“大号思域”著称的雅阁已经非常动感，追求大胆的锋利线条和尾灯造型已经俘获了很多年轻人的喜爱，不过，当它与获得德国IF设计奖且更加运动时尚的第十代索纳塔站在一起时，你不得不觉得雅阁还是稍微显得年迈了一点，小鲜肉的称号当属索纳塔。再加上，北京现代启用杨幂作为形象代言人，无不在表达它实力偶像+流量明星的外在风范。

总结：如果第十代的雅阁是年轻化的标签，那么第十代的索纳塔就是年轻化PLUS的代表。

 平台和底盘的对比两车持平

第十代雅阁的底盘一直有比较好的口碑，它给人开起来的感觉就是悬挂行程好像比较长，也就是说，不管是处理细微的震动还是更大的颠簸，它的表现都比较出色。它的底盘偏软，但是丝毫不散，足够的紧致和支撑。它能以较快的速度碾过一个坑，你预想的冲击几乎感觉不到，这得益于它的底盘对驾驶意图的快速反应。

虽然截止目前，关于本田的底盘及平台的资料外界披露的并不多，不过，通过很多车型拆解，大家也发现了它在底盘上还是有很多独到的用心。比如它的底盘悬挂的材质是铝合金（同级的迈腾和凯美瑞等都是钢），轻量化不仅可以使油耗降低，使底盘的反应速度加快，还可以使颠簸传递到车身时变小。

那么，第十代索纳塔的底盘怎么样呢？可以和雅阁pk吗？

在北京城区和郊区，城市、村道、坡道、弯道、高速五种路况下，第十代索纳塔开起来减震和对颠簸的处理的感觉与雅阁不相上下，底盘悬挂稍微比雅阁硬一点，整体支撑显得更加硬朗和紧致。过坡坡坎坎时，过弯、爬坡时车身姿态比较稳定，转向也很精准，底盘对驾驶意图快速响应的速度与雅阁接近。

另外，我们专门对很多网友的疑问：“第九代索纳塔起步不太平顺，第十代看来也好不到哪里去”，进行评测。我们正常启动第十代索纳塔之后，把尾箱盖打开，当车速从0升到20公里时，没有发现尾箱盖有明显的波动。不平顺之说，自然也不攻自破。

根据北京现代官方提供的底盘资料，出自i-GMP平台的第十代索纳塔底盘进行了全新调校，将原来向前倾斜的减震器设置成接近垂直的角度，降低了车辆经过凹凸路面时所吸收的冲击量，大幅改善了后座的乘坐舒适性。同时，它还采用了全新副车架，新车架把负荷分散到前/后装配支架上，扩大了后悬架横梁上连接左、右车轮的两个结构件之间的间距，不仅提高了强度，也进一步改善了噪声、振动、不平顺性。

另外，第十代索纳塔舒适性增强与它使用的19英寸铝合金轮毂也有点关系，看上去它比雅阁的18英寸轮毂更运动和豪华，配备米其林宽胎，抓地力也更强，降噪效果也更好。

配置的对比 对索纳塔刮目相看

在配置对比这个环节，我们的编辑不约而同地都对第十代索纳塔刮目相看。首先，大家都被它JBL的豪华音响吸引了，雅阁瞬间就被大家遗忘了。要知道，JBL音响一般是在50万级别以上的车型上才标配的豪华音响，现代把它放到了第十代索纳塔上，足见诚意了。

再来看同级指导价都在20万左右的几款B级轿车包括雅阁的配置，第十代索纳塔也是全面胜出。2098万雅阁，2099万的迈腾、1998万的凯美瑞，都只有普通倒车影像，第十代索纳塔是360全景影像以及车侧盲区影像。前面三款车都是普通自适应巡航，只有第十代索纳塔是全速域的自适应巡航。

在智能安全配置方面，同样20万左右的四款对标车型中，也只有第十代索纳塔是搭载了并线辅助、车道偏离预警，车道保持，交通标志识别，主动刹车，疲劳驾驶等L25级的自动驾驶系统。

在这方面，第十代索纳塔显示出了它的超强的超值实惠。

 动力总成 各具亮点

雅阁配备15T地球梦发动机，以发动机起家的本田时隔多年出的这款全新涡轮发动机，不仅动力强劲还环保，首先秒掉了近几年红得发紫的大众14T，它的VTEC（可变气门升程）更是圈粉无数，实现了在低转速时低油耗低排放，高转速时可以高功率高扭矩。其高功率版输出数据甚至超过了一些豪华的20T发动机。

而第十代索纳塔也不示弱。全球首创的CVVD技术实现了发动机在气门控制技术领域的新突破，可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间，无需在性能和燃油效率之间妥协折衷，凭借CVVD技术的应用，发动机性能提升4%、燃油率提升5%、尾气排放量减少12%。

特别是这款20T+8AT的动力组合，最大功率1765kw，最大扭矩353N·m，百公里综合油耗68L。而且AT的变速箱在急加速和急减速时的反应速度明显好于雅阁的CVT变速箱，在高速变道超车、低速爬坡等需要极限大扭矩输出的场景下，第十代索纳塔的动力表现甚至要略好于雅阁。

总结：

从以上评测来看，第十代索纳塔更实惠，亮点更多。而雅阁的精明之处就是：没有缺点就是优点。如果过去B级轿车市场是由日系雅阁、凯美瑞、天籁统治，那么，第十代索纳塔以其技术实力、对年轻泛90后人群的精准理解，拉开一个缺口，日韩系三强局面或将形成。

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