法系车国内市占率为何小?从这几款法系车上看到原因

法系车国内市占率为何小?从这几款法系车上看到原因,第1张

2018年,标致雪铁龙在全球的销量已经连续5年正增长,达到了3878万辆,仅在欧洲市场的销量就超过310万。但这些法国品牌在国内似乎有点水土不服,整个法系品牌在国内的占有率仅有129%。

不过,将法系车比如雪铁龙,标致,亦或DS里的任意一款车单独拉出来,去分析产品的综合实力,相信都没有人会说不好。可以说,法系车卖不好的原因,很大程度并不是因为产品本身。譬如,本文推荐的这几款法系A级车。

长安DS (帝艾仕) 4S

其实我一直在思考一个问题,为什么能让总统为其站台的法系豪华品牌DS,进入国内以后不取个好点的中国名字?DS两个字母,汉译过来的名字叫“帝艾仕”,非常拗口,且不好记。其实法国的知名品牌不乏经典汉译。譬如香奈儿(CHANEL)、兰寇(Lancome)等等,兼顾了音译和意译,传神的表达了品牌的韵味。而帝艾仕这个名字则显得非常空洞,以至于到现在无论是媒体上还是用户中,都几乎没人用这个名字。如果直接叫DS,还容易产生一个不好的联想,就不提了。

DS的销量不算好。不过,真正开过DS 4S的人会说,这车是真好。搭载16T发动机的DS 4S的最大功率123kw,比它的竞品车型大众高尔夫还要高出不少,而法系车出色的底盘调校,其行驶质感甚至好于高尔夫。可是,这款车颜值、动力都吊打高尔夫的DS 4S为啥争不过高尔夫。

一个原因是价格太高了,即使销量不行,DS 还是要端起法国豪华品牌的架子。有人说,DS在国内知名度不高,导致卖不出去。我想真不至于,进入国内也这么些年了,这么高颜值的车,难道路人看到了不会拿手机查一查?虽然自称豪华品牌,但以高尔夫为竞品,DS 4S的指导价起步就达到了1719万,这个价格为啥不去看奥迪?颜值高就想卖高价,过于乐观了。

如今,学会面对现实的DS慢慢放下了“女神”的架子,DS店里目前都有比较大的优惠。但新车热度已过,再想找回人气已是难上加难。

雪铁龙 C4世嘉

相较于DS的高姿态,雪铁龙可谓是相当亲民了,不仅能俯首甘做“出租车”,还能进驾校培养一代又一代“马路杀手”,可靠耐用是雪铁龙的代名词。

饱满、厚实的车身,经典的尾部造型,如果没有驾校和出租的喷涂,雪铁龙C4还是一款颜值挺高的车。16L+6AT的动力总成虽然有些年头了,但胜在可靠稳定,而自身的。目前的优惠也较大,18款自动档的起售价也仅为11万。不过这款颜值在线,性价比也合理的雪铁龙为啥依旧得不到认可呢?

因为对手太强了。在12万左右这个价格区间里,合资车里有朗逸、卡罗拉这些大卖车型,稍微小众一点的有科沃兹、领动,再小众一点的还有威朗、K3,而国产品牌轿车更是在这个价位扎堆出现。虽说雪铁龙C4三大件优秀,但并未和竞品拉开太大差距,而自身的配置与国产又有差距。因为雪铁龙自身品牌经营的缺位,雪铁龙品牌距离其他主流合资车也有不小的差距。在国人眼里,C4颇有点高不成低不就的意味,这也不难解释C4为啥只有驾校和出租车使用了。

标致408

相比雪铁龙,标致在国内还算有一定影响力的。记得笔者开过的第一款自动挡车,就是家里一位长辈在2014年初买的标致408,这车当时火到什么程度呢?16万多的车办下来得20万,4S店内不加装东西就不卖。

时过境迁,当初大卖的标致408已经改变了模样,号称准B级的车身尺寸不仅比同级看起来更加修长,在一些细节设计上也体现了法系车一贯的天马行空。不过,除了颜值,这款车并没有继承前辈车型的某些优点,销量也成了难以言语的痛。

虽然家里长辈家那台老408开了将近8万公里一点毛病都没有,但近两年的408上小BUG可是真不少。例如,发动机启停没有设置物理开关,导致每次静止下的深踩刹车发动机都会自动熄火;胎噪大不说了,但后轮容易鼓包可就说不过去了。此外,固执的使用扭力梁的非独立悬挂,在舒适性上也打了一些折扣。包括笔者开过的老款408,经过稍微坑洼一点的路段,后座给人的感觉就是车很用力跳了一下。

不过,平心而论,408这款车在平坦路段开起来还是很舒服,不论是加速还是过弯都能顺着心意来,而且目前标致408实际到店有很大优惠,也算是放下了身架更接地气了。

法系车,还是不懂中国人的需求?

前几天,TGT的中国特辑在国内车圈大火,但有一点让人不舒服的是,主持人介绍国内卖得最好的车五菱宏光时,带有很强的偏见,给人感觉就是国人完全不懂车一般。那么,全球大卖的法系车,在国内卖不好的原因真是咱不懂车吗?

当然不是,法系比德系美系还要早进中国市场,但一直以来,法系车从来没有认真的考虑过国人的需求。对于中国这个最大的 汽车 市场,法系车一直希望中国消费者去主动欣赏它的优点,除了富康以及后来的爱丽舍,其他车型一直曲高和寡,即使一些车型能“get”到国人购车的点,但没有经过深入调研的市场定价,也让这些车在与竞品最后拼刺刀时落下阵来。举个例子,就好比扭力梁非独立悬挂,被人一直诟病,但法国人就是喜欢强调:优秀的底盘调校可以弥补结构的缺陷。

但笔者就纳闷,为什么不能站在消费者角度来想,同样是十几万的预算,其他车型是独悬,我买个板悬,就算你调校功力了得,但消费者买车时多数时候只能看配置表,几乎无法体会到你那“了得的底盘调校功力”。再加上板悬确实有“过坑洼时跳动”的硬伤啊。

反观,咱国内卖得好的车都是适合老百姓的车。德系目前造车几乎就对着中国的口味来的,国人爱啥我造啥;日韩与国内情况比较接近,把方向盘换个位置拿到国内卖就行了;而被TGT嘲笑过的五菱宏光呢?它就是为了辛勤奋斗的普通人量身打造的。能拉能装还省油的五菱宏光虽然看起来不高档,但正符合个体户与小老板这些最广大最刚需的用车人群。

当然也不能说法系车是纯粹的孤芳自赏。早先我们觉得,DS也好,标致雪铁龙也罢,其实设计的出发点都是为法国人或者欧洲人而打造。而欧洲的造车和消费理念,和中国的差异尤其大。但其实早在10多年前,PSA就宣称要从一家欧洲车企,转型为全球车企(还记得标致为中国等亚洲市场打造的标致301吗?)。现在来看,它在全球其他市场都获得了一定的成功,唯有中国市场仍在低迷。所以,有时候板子也不能全拍给法国人,神龙公司的中方,以及中法双方的合作,这中间也难辞其咎。

最后说说

法系车在国内真没前途了吗?不见得,毕竟法系车在世界 汽车 圈能独成一派还是有着很强的实力,用一句话概括:只要法系车想,参加世界上任何顶尖的 汽车 赛事都能夺冠。只要能放下身段认真琢磨中国消费者的需求,用心经营,我想拥有强大实力的法系车,在国内也不会输给其他阵营车型。

与其他阵营的车型相比,拥有高颜值和优秀三大件的法系车,其实还是相当值得购买。并且目前各大法系品牌也都拿出了较大优惠,新车定价也更合理。喜欢法系车浪漫的朋友也甭管别人怎么说,买台自己喜欢的车就行了。就好象笔者的一位同事,入手的16T标致4008精英,价格非常合适,内饰精致漂亮、内部空间大、后排纯平、动力充沛,油耗低(百公里84升),虽然底盘过坑洼有跳动,但过弯时车身的侧倾控制、方向盘指向的精准沉稳,路面震动和噪音过滤到位,其行驶质感真心不亚于德系车,但是价格要实惠的多。

也许面子上的东西,法系车有很多不足。但真正开起来,我想法系车还是有足够强的即战力。当然,前提是你在购车考察清单里,能想得到它。

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