日系车、德系车、韩系车、美系分别有何特点

这几个系车的发展跟国家地域文化相关，从车就能看出所属国的个性文化，另外再帮你说一下其他系车的基本特点供有限度基本参考

日系车：因为日本是岛国，地方小，所以他们的车不管什么级别尺寸一般会比其他车小一号。而且受制于能源进口依赖，日系车在新能源技术发展上处于遥遥领先地位，节油技术和轻型材料运用能力强。日系车装配工艺和选材比较细腻，虽然产品更新速度快，但在内外观设计方面表现比其他国家差很多，动力系统技术普遍老套，不喜欢采用激进的多媒体娱乐系统，车型产品几乎都很保守，没有突出特色。主流日系车保有量大，所以普遍有很好的转卖价值

德系车：德国人做事很刻板，所以他们的车在工艺质量和选材控制上是一流水准（仅指欧洲市场）。因为欧洲特别是德国有非常严格的碰撞测试标准，德系车比较注重新行车技术和主被动安全设施的使用，人机工程学设计与日系车旗鼓相当，在多媒体技术开发上处于领先地位。在海外市场上德系车标配舒适性配置少，而选配价格非常之高，在国内市场德系车减配极其严重，部分车型减配幅度甚至远超日系车。最近几年很多德系厂受限管理模式和产品体系改革，产品电子系统故障率高，在产品使用可靠性方面已经有大幅倒退。但德系车保有量大，品牌价值高，转卖价值比较均衡

韩系车：韩国车在很多特征上很接近日系车，这类车也不喜欢使用那种昂贵激进的多媒体娱乐系统。动力系统普遍两极分化，低端车全都是老旧技术而那些卖几十万的车都是顶级发动机。产品更新速度与日系车相当，在内外观设计上非常激进，装配工艺和选材弱于日系车，人机工程学设计比日系差但好于美系和法系。韩系车品牌价值低，产品持续耐用性不足，转卖价值一般

美系车：美国地广人稀，发达的公路网造就美系车随意的风格。跟日系车相反，美系车不管什么级别尺寸一般会比其他车大一号。装配工艺和选材无论哪个级别都逊于日系和德系，但大都能提供非常丰富的舒适性配置。纯正美系车大都注重直线行驶性能，高档车型减震设置两极分化，要么太软要么太硬，其悬挂系统和底盘调校设置都不适合快速连续转弯驾驶。动力系统在小排量直喷增压机上处于落后地位，而在大排量自吸机上坚持使用老旧技术来维系传统。发动机开发都注重高功率高扭矩输出表现，所以哪怕凯迪拉克已经用上直喷V6油耗仍然很高

法系车：法国是艺术气息国家，所以法系车的造型设计都不按常理出牌，产品设计感偏科幻化。法系车大都小巧灵活，底盘和悬挂调校很激进，所以走街串巷能力胜过其他系车。但法系车在工艺、装配和选材应用上非常差，人机工程学设计也非常差，提供舒适性配置方面比德系车更吝啬，而售价却与德系车差不多，选配能提供的装备不如德系车多。大部分法系车贬值比较厉害，有些车型转卖价值非常差，想买法系车尽量找销量最大的车型这样转手损失比较小

自主品牌系车：我国汽车工业刚开始想到发展技术层面的东西，所以自主车产品技术匹配度大都不如合资车成熟，动力系统大都是复制国外技术开发的，还有一种是直接购买技术产权自己生产，性能可以保证但加工精度差很多。有些较高定位的自主车装配工艺、选材、人机工程学比较好，但竞争低端市场的自主车这方面表现比法系车还差，而且会危害驾驶者身体健康。自主车不受外资公司产权制约，成本很容易压低，所以自主车价格比所有系车都便宜这算是最大优点，缺点是售后服务普遍跟不上，几个比较大牌的自主品牌每月保养投诉都是排名前列的

关于车的主要部位，最重要的首先是看机械方面，发动机和变速箱是车的核心，其次是关碰撞安全的车身结构，之后是悬挂系统，然后再看装配工艺和选材因为这方面关乎身体健康，最后才是看配置多还是少。建议买车还是买中等配置的，有些车豪华型配置很高可买了大部分时间也用不着浪费，还不如买中配车去汽配城买不用放着，而且汽配城里能买到跟原车匹配的东西，一模一样的东西价格还比4S便宜

关于发动机技术，现在主流发展方向是小排量直喷式涡轮增压发动机，在维持相同甚至更好动力输出同时同比传统发动机油耗低，但对燃油品质有较高要求，而且保养不便宜。更多的车还是采用传统发动机技术，普通电喷发动机现在处于技术更新瓶颈，好处是老技术比较耐用而且保养很容易很便宜，坏处是在同等动力水平同等行车条件油耗不如小排量直喷式涡轮增压发动机。还有一种是应用于大型车的大排量自然吸气式发动机搭配电动机和电池组成混合动力，这个就不说了

关于变速箱技术，现在主流发展方向是双离合器变速箱（DSG），换档速度比我们常见的液力自动变速箱快，换档时比较顺畅舒服，不过保养起来比较麻烦。大众汽车的DSG分湿式和干式两种，不知怎么分辨的话那如果以后想买大众车问一下是6速还是7速的，7速是干式别买；液力自动变速箱自动换档时震动比较大还有动力中断，但一般代步车也可以忽略这种问题，其他问题还有结构比较复杂修起来难；还有一种主流是无级自动变速箱（CVT），基本都是用于小型车，传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，可以在整个范围内随意改变速比进行无级变速，也就是通常描述的有“无数档位”或“只有一个档位”，优点是体积小重量轻油耗低，缺点是耐用性比较差需要经常更换传动带；现在国内自主品牌或合资品牌低端车型刚开始大力发展的自动变速箱是电控机械式自动变速箱（AMT），雪佛兰赛欧用的就是，是手动变速箱的进化版，总体传动结构跟手动变速箱类似但增加微机控制器帮助人在换档时操作离合器继而完成整个换档动作，行车仍然需要驾驶者手动换档但省去了踩离合器的步骤，优点是结构简单保养容易费用低，缺点是该变速箱还处于小众阶段微机控制器质量良莠不齐

现在的国产合资品牌基本都是以日系、德系、美系为主，韩国品牌和法国品牌处于相对弱势的地位。从销量来看，日系品牌整体销量排名第一，其次是德系品牌，在豪华品牌市场几乎垄断！美系品牌处于中游，好于韩系和法系品牌。韩系品牌这几年一直下降，而法系品牌则有着特立独行的车系，已经自我陶醉了。日系车注重实用主义，以舒适和经济为主，设备质量好，安全性一般。优点是舒适性高、省油、保值率高，没有明显缺点。自然吸气发动机和底盘操控性方面，马自达更胜一筹。丰田占据了最代表性的日系品牌，在中国也有庞大的消费群体，而本田在发动机技术上有独到之处，但底盘舒适性表现不如丰田，日产则以宽大的座椅和柔软的底盘而著名。德系车注重技术含量高、耐久性好、保值率高，价格偏贵，但安全性和质量都非常优秀。在豪华车领域，大众几乎垄断，其外形设计、做工精致、底盘扎实，但近年来新技术应用较为激进，质量稳定性有所下降。美系车在过去的固有印象中体积大、笨、油耗高，但近年来开始使用先进的发动机技术，燃油经济性有了很大的提升。而韩系车性价比高，但由于同样超性价比的自主车崛起，其优势逐渐被侵蚀，而法系车则在底盘悬挂系统方面有独到之处，但外观和内饰设计独特，不是国人喜欢的款式，销量一直平平。在选择汽车时，需要根据自身需求以及对品牌特点的了解做出选择。

日系车以丰田为例，10万的车无论是卡罗拉、雷凌还是威驰，大家都公认的好开、好用、省油，当然销量也都不错而且折扣一般都非常低。本田的飞度，日产的轩逸等等口碑也非常不错，一句话日系车耐用性好，故障率低。

然并卵，任何品牌，任何一种商品，无论怎么热销都还是会有不尽如人意的地方，比如日系车机都相当考验人，比如日系车真的是皮薄，容易导致刮蹭，再比如10万的车日系的隔音也真的不咋地。

说说美系车，10万能买到的美系车其实很多，雪佛兰科沃兹、科鲁泽；别克英朗、威朗；福特的福克斯，这些美系车大多外形线条粗旷豪迈，品质也都没问题，而且美系车内饰豪华要比日系车好，底盘也更扎实，但是雪佛兰三缸机的确让很多人都绕行了。

说到底美系车给人的感觉都是排量大，油耗高，其实这几年油耗相比同级别的车也还可以，相比日系跑高速更稳。相比于多出的那点油钱换车内的安静其实也还不错。

德系车当然是大众了，从古老的桑塔纳开始大众给人的印象就是结实、耐用，底盘也比较扎实，如果跑高速德系车的质感和操控性都比较好。但是最近大众的一些车型在中保养碰撞相继折戟，这一点让很多人对大众车都持观望态度。不过无论怎么说大众的车从价格、配置、内饰、行车质感上来说都很均衡，缺点就是涡轮增压和双离合后期维护成本要略高。

韩系车怎么说呢，合资车里价格最低，不过质量也最轻，配置虽然丰富，颜值也非常高，但是很多人都会忽略了韩系车，要说韩系车的三大件其实要比国产车好一些，国外的韩系车销售并不是不好，但是咱们国内各种简配有些缺少诚意，且底盘松散。

国产车，不用说配置丰富、空间大、功能也齐全，且价格十分便宜。国产车起步比较晚，三大件基本依赖进口，即便是自主研发的发动机油耗也依然控制的不到位，但是相比已经有很大的进步了。国产车的技术发展任重而道远，希望加快前进的脚步吧。

说实话，回答这个问题很容易弄脏。每个车系都有自己的优缺点，每个车主都爱护自己的车。谁想说他的车不好，即使他从心底承认不好，他也会尽力在表面上为它辩护。

现在国内合资车基本都是德系、日系、美系持有，而韩系、法系的地位略低，国内中系正好在这两个阵营。从销量来看，由于德国品牌数量众多，产品线布局非常广阔，品牌定位相对高端，尤其是在豪华市场，几乎处于垄断地位。其次，日本产品线丰富，很多车型上市就很受欢迎。但美系车落后于德系和日系，销量不偏不倚，远高于韩系和法系。近年来，韩国系统迎来了一股寒流，这股寒流正全方位下降。法律体系是一个看起来不世俗的汽车体系。在你自己的世界里总是很安静，在合资企业里是最糟糕的。而国内中文系近年来处于强势状态，高性价比成为国内最好产品的代名词，地位远高于韩国系和法系。

我曾经在修理厂工作过一段时间，修车比例最高的是德国部门，其次是美国部门和国内部门，最后是韩国部门和日本部门，而当地法制相对较少。

德国汽车就像科技人。他们追求过高的各种参数和指标，排队等新技术，认为自己追求的是高科技。很多时候，他们反而显得没有性价比，需要动力又想降低油耗。早年他们开始研究涡轮增压器，研发换挡速度更快、操控性更强的离合器，最后结果一塌糊涂，烧油、磕磕绊绊、摇晃、异响、高温等等。虽然它伴随着很多缺点，让很多消费者“胆战心惊”，但不可否认的是，它的到来确实带来了一系列好处，比如提速更快、油耗更低、动力更强、发动机更轻、操控性更强。这也如同追求终极本身，质量稳定性差，小问题频发，技术缺陷频发。如果你拿起表演，你将不得不放下你的舒适，如果有一天，日本将不得不。

不过日本普遍采用的自吸发动机技术也是如火如荼，各方面技术也是众多车系中最均衡可靠的，非常受各种受众的欢迎。但近年来，为了应对排放问题，满足更多消费者的需求，我们不得不向涡轮低头，以至于在涡轮的行列中频频翻车，这也抛掉了过去自吸的可靠优势，比如机油增多、乳化、变速箱翻盘、噪音异常等问题。，而且馅料又大又细。

美系车总给人财大气粗的感觉，燃油经济性差已经成为人们的固有印象，但整体质量问题不大，而且在三大件上相对可靠，故障率也不多。但是美系车的变速箱真的很差，无论是它的高端车还是低端车，都是硬伤，骄傲的美系车从来不买变速箱，因为可以自给自足，但是从来不专一，在AT和双离合之间摇摆不定。有时从事AT，有时被双离合吸引，导致一切都没有做好。最可笑的是，at的家人来自美国，但还是搞得一团糟。虽然总是8AT、9AT、10AT，但换挡总是不均匀，换挡逻辑不清晰，可靠性差。

韩系车问题不多，但近年来各种因素导致销量不佳，口碑直线下降。独立努力，优势不明显。用过韩系车的车主都知道，韩系车确实有皮实耐用的品质，在国外还是很受欢迎的，这就意味着他们老旧的20发动机设计缺陷拖后腿，行驶里程长容易拉缸，转向卡死不正常等。，而变速箱问题相对较少。

我觉得法国车是自己“造”出来的。无论是外观设计还是内部设计特立独行，经常会出现普通人意想不到的设计，导致维修更加伤脑筋，配件也相对昂贵。再加上老THP发动机的故障率和技术落后的感觉，口碑和销量都跌到了冰点，很多车主更不愿意承认。开车去修理厂的时候，法国车的工作时间往往比较多。作为一个车主，如果你是律师，你也帮不了自己。

近年来，中国制造的汽车正在努力追赶。要说相比合资汽车，国产车真的还有很长的路要走。毕竟，重要的组件落后了很多。市场上有句话“能买合资就不买国产车，能买进口车就不买合资”。我想说的是，不支持国产车怎么满足你的众多要求？在国内代步交通领域，不谈超越，至少各方面的表现都不是很差，但驾驶质感有待提升，部件之间的匹配也不是很协调。总之整体质量没问题。当然，中国汽车也不是没有领先的进口或合资企业，在今天大力推广的新能源领域更胜一筹。

总结:

在所有主要的汽车系统中，我认为口碑和质量大致相同。一个产品本身有优点也有缺点，不可能十全十美。很公平合理。我觉得首先选车要理性。同等级别要一视同仁，价格、配置、动力、油耗等维度要一视同仁。根据你的实际情况你能做多少？选车看口碑往往是错误的选择。

百万购车补贴

宝马操控性佳

车身比重：50：50

后驱

20L

动力稍显不足

油耗有所下降

25L

动力ok

油耗偏高

当然个人不建议大家买德系车

宝马

奥迪

大众

3系

5系

基本所有车系

都有烧机油现象

3系跟5系

五成都是烧机油

奥迪车就不用说了

大众

变速箱缺陷

至今不召回

太不负责了

建议买美系

宝马并不能象征什么

在国外根本算不上豪车

顶多大众一个级别

在国内

品牌知名度较高其实车子本身发动机设计就有缺陷

但还是有很多人为之买单

还是国内有钱人多

不惧怕

宝马烧机油的标准07L/1000KM

其实有些都超出这个标准了

虚荣心作祟

呵呵

福特挺好的

百年造车品牌

就是全球决策战略保守

呵呵

但品质还是ok

的

我开的就是福特

本来想换宝马

但真的伤不起烧机油