DHC止汗露停产了?

没有停产，只是退出了韩国市场。

翠诗(DHC)止汗祛味凝露35g减少腋下足部汗液分泌异味清新爽滑不粘腻。DHC这款面膜的配方很温和,不含酒精和色素,以天然矿物质泥作为原料,可以将肌肤的黑头被充分吸附出,这样肤质的通透性也会越来越稳定,长期使用皮肤的吸收能力会得到加强。

廉价的口红首先从包装风格，材质就能看出来了

几十块的口红和TF放在一起很明显就看出对比了，大牌的包装即使不好看但是材质一定是很有分量的，拿在手里不会有廉价的塑料感！

比如YSL，TF，迪奥，萝卜丁，哪一个不是包装就俘获了万千少女的心！

另外味道差别，闻过大牌你就知道差距在哪了！

廉价口红不可能在这些小细节注重增加成本的，可能最多就是一点香精的味道，有时候还伴随着刺激的不明味道！

但是大牌就不会有这样的问题，有些是完全没任何气温，有些会有淡淡的香味，但是真的是很淡很淡，完全不会刺激，尤其是Mac子弹头，他家口红的味道真是炒鸡喜欢，淡淡的巧克力，香草味道，也是辨别真假的区别，之前朋友入手了一支假的Mac，一闻味道立马不一样，找商家退货啥也没说就退钱了！呵呵。。。

质地----廉价的口红成分就不多说了，所以在质地上就很不一样，有些很厚重，很黏腻，涂在嘴巴黏黏糊糊的不舒服，然后伴随着起皮显唇纹的问题就出现了。

有些口红涂了大半天之后就变干，会有起皮出现！大牌口红基本都是很轻薄，上色很饱满！

同样的大红色廉价和大牌出来的效果肯定是不一样的！

另外粘杯问题，没有不掉色的口红，反而有些便宜的口红更持久，因为添加一些特殊成分，在涂完之后变得拔干所以颜色很持久，有些就会有刺痛现象，反而大牌的口红都很滋润所以都不是很持久，比如TF，YSL一喝水绝对粘杯，但是为什么还有那么多人抢呢！

那种涂了一整天不掉色的口红到底是用什么做？油漆吗？！还是慎重不要经常用！

口红的廉价感是怎么看出来的呢？

先说自己的对比，

平时用的多是兰蔻，雅诗兰黛等，并没有觉得有多特别，或者有多好的用户体验，但不得不说，没有对比就没有伤害。

某天因为身上没带口红，又恰巧需急用，所以随便拆开了买化妆品时送的不知名品牌口红。

一用上去，感觉特别干，而且颗粒物特别大，一点都不细腻，感觉特别不舒服，颜色无法涂得均匀，搞到最后，感觉涂了比不涂还不雅观，没有发挥画龙点睛的作用，反而是画蛇添足的作用。还有一股刺鼻的化学品味道。

说到这里，也顺带普及正常质量的口红体验感是如何的:

首先，正常膏体的口红涂上去只需要轻轻一抿，颜色就能散开，而且也特别均匀，均匀到看不见颗粒物，即使是深颜色，也能感受到透、薄、亮的感觉，味道多是无味，或淡淡的化妆品的味道。

会把你的气色一下子点亮起来，让你一下子看了特别精神。

包装

大家都心知肚明，化妆品这种东西，说难听的，真正能用的东西值不了几个钱。就拿大牌气垫说，一个气垫盒都要卖一、两百块钱，再有包材，宣传等等等等。

所以口红的价值直接反应在外包装。一般价格不低的口红包装都会是精致的，就像很多人所说的，很有质感。

质地、成分

质地也是看出口红是否廉价一个很重要的元素。涂出来是否顺滑，是否会结块，是否容易掉，都是口红是否廉价参考的因素。大牌口红是肯定会考虑到这点的，更会去添加一些对唇部好的成分进去。

使用感

比如说，设计很精美很好看，或者有什么创新的地方，比如娇兰的那个小镜子。用起来会愉悦感很享受。

颜色

这是最关键的喽。觉得荧光色是最有廉价感的。说实话，颜色的廉价感我真的说不出来，靠个人感觉吧，这个我真无理解释，太感性的东西，抱歉啊。

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这么说吧，绝大多数人被看出来的“口红的廉价感”，真的不是因为口红廉价。

作为一个业内人士，我敢这么拍胸脯保证，和悦诗风吟99元的爆款口红一模一样的料体，小品牌买来配方，最后上线卖20块钱，照样赚的不要不要的。（同理可以放大到动辄300+的大牌口红，加包材成本一样很低。）

很多小品牌没有研发技术去支持开发新配方，所以去ODM买现成配方，这是很常见的操作。所以20块钱的廉价口红，人家的配方可能和某些开价知名品牌的口红一个样。所以有时候这种口红的廉价感，和实际售卖的价格还真没关系。

那么，这种廉价感从何而来呢？

1、不花心思好好呵护唇部

嘴上干纹深，总是起皮，涂完口红要多明显有多明显，搞得让强迫症都想冲上去帮着撕皮这样的唇部，涂再滋润感十足的大牌口红都没有用，一涂抹，唇纹里就一道一道卡着，更别说死皮问题了。

如果你的唇部底子已经差到这个程度，啥都别说了，请不要画唇妆，避免引发唇炎等严重的唇部问题。包里请常备DHC唇膏，对干皮起到停不下来的嘴唇有非常强大的拯救作用，我就一句话，谁用谁知道！！

2、颜色选用上踩了雷

颜色选用呢，一来是和肤色及妆容的匹配度，而来是和个人气质的匹配度。唇妆作为整体妆容非常重要的一部分，通常唇妆和眼妆可以直接改变在别人眼中整体妆容的浓淡。

江疏影大红唇妆容非常时髦抢镜，然而皮肤不黑的她，遇见吃土色也变土了，失去了高级感：

即使是仙气爆棚的神仙姐姐刘亦菲，也hold不住和她极其不搭的血盆大口，让人感叹中了毒的同时，也挡不住扑面而来的low感。

所以这里提醒各位妹子，就算你是天字第一号白皮，也不要在日常生活中轻易尝试过于跳的颜色，适合自己的才高级~

3口红沾杯

其实完全不沾杯的口红是很少的，况且身为口红星人，怎么会因为沾杯就放弃一只颜色美哭的口红呢~？然而就餐的时候杯子上有口红印，的确会有些人不舒服的感觉。

这种情况，不妨在用餐前把嘴巴上的口红擦掉，吃完饭再补妆，自己也可以避免吃口红，又能成全就餐礼仪。

4、真的配方太差了

这个就不说了，我们要养成低价警惕的习惯，可以避免我们买垃圾浪费钱。三无，99买一送一，如果买来的口红上色不匀、渣子一样的质地，退货退款的同时，以后就不要再尝试了~

口红包装的廉价感倒是很容易从设计和细节处理上看出来，凭借手感也能判断出来，而颜色的廉价感是很难判断的，什么样的颜色算是廉价颜色？什么样的质感才算廉价感？如果说不受大众欢迎的颜色，多为荧光感十足的口红，像吃了猪油膏一样的质感，和显色度不高的口红。

偏偏有荧光色口红的还是一众大牌口红！例如纪梵希、YSL、MAC、芭比波朗等品牌，旗下口红色号多到 时尚 达人也记不清，热门色号多，雷区也多。

反观国内一些新兴品牌润百颜、卡婷、VNK、稚优泉这些，推出的口红色号基本为热门色号，显色度也不错，极少去踩雷，因为他们很清楚市场喜好，生产冷门色号只会增加库存积压风险，与其少挣这笔荧光色口红的钱，不如省出费用开发热门色号去挣更多的钱更靠谱。

如果说像吃了猪油膏一样的口红有廉价感，那么，MAC子弹头润泽系列，还有迪奥的漆光唇釉和YSL的镜光唇釉也是如此，可是其中还包括也很多热门色号，大众并不觉得有廉价感；在口红外再涂一层垂垂欲滴的唇蜜是很多广告大片喜欢的做法；所以,单独拿出来说，这个也不太成立。

当然，还有曾经被笔者多次吐槽的已停产的自然堂唇膏，显色度不错，可是色牢度差的要命，质感粗糙，还带着一浓浓的猪油膏即视感，上唇后就是廉价感十足，难以描述的廉价感。

显色度不高的口红，对于唇色深的人来说，涂了和没涂一样，而且因为显色度不高，口红质地比较滋润，光泽感比较强，也有种像吃了猪油膏一样的感觉，二者一结合，显得口红比较鸡肋。

YSL圆管和兰蔻丝亮唇膏里面的一些荧光色口红，集荧光感、显色度不高、光泽度偏强，真心不适合唇色深的人直接使用，打底后的显色才好看。还有纪梵希的一些裸粉色口红，虽然光泽度没有那么强，但是荧光感让人觉得是村姑厂花的审美。

PS：就事论事，笔者不是故意黑这几个品牌，毕竟每个品牌下面有多种质地的口红可选择，只是时代在变化，季节在变化，审美在变化，大众第口红的需求也在变化。

去年夏天待业在家没事就刷各种平台，被种草了很多廉价好物。其中十几二十块钱的口红就被种草了不少，想着反正也不贵，多买几支，各个颜色都试一下。

我自己手上从雅诗兰黛、TomFord这样的大牌口红，到妙巴黎、完美日记这样的平价口红都有，买的都是喜欢的，并且使用后也都很喜欢。

当收到十几块钱的口红的时候，看着颜色是蛮鲜艳的，但是同时也掩饰不住一种廉价感。

首先 ，包装上的廉价感特别明显。我手里的口红，任何一支的包装都给人一种质感，哪怕江湖传言品控最差的Mac，外包装和膏体都是规整的，有质感的。

但是买的那几支口红却不是，比较成本摆在那里，外壳就是一种很浓重的塑料感，不需要用手摸，就能够感觉到它的廉价。

其次 ，颜色。大牌的口红颜色会很正，买的是橘调它就是橘调，没有其他偏差色。

但是那几支便宜的口红，虽然颜色很漂亮，可以说是艳丽，但是擦在嘴上的颜色很不正。明明膏体是橘红色，擦到嘴唇上面却感受不到橘，完全偏到红调里去了。

最后 ，成分。大牌口红很多蜡质成分都是采用的天然蜡，如巴西棕榈蜡等，但是廉价口红因为成本有限，都是采用的矿物蜡。

最明显的，用了那几支口红几天唇色明显加深了，不知道是染色剂的原因还是什么。

真的是没有对比就没有伤害，没有用过廉价口红是感受不到正规口红的质感的，希望我的回答能帮助到大家。

先从包装判断

廉价口红与大牌口红的区别在包装上就可以看的很清楚，廉价口红包装一般也是廉价的，塑料的那种，跟大牌口红包装放在一起比较，就像山野村夫遇见名门闺秀一样，大牌的口红包装都很有质感，而且设计感也极佳。

再说质地

大牌口红质地一般比较细腻，膏体看起来有光泽，廉价口红一般颜色发暗，没有光泽感。 涂到嘴唇上以后区别会比较大。

显色度

大牌口红不管颜色多么浅，显色度都非常好。但是有些廉价口红要涂很多层才会显示出颜色。

还原度

很多颜色涂上以后发现并不是膏体的颜色，这个时候就很尴尬了，大牌口红极少出现这样的问题。

但是，如果涂抹方式得当，廉价口红其实也不会显得太廉价，很多时候口红显得廉价是因为涂抹不均匀，唇部遮瑕没有做好。

口红是否沾杯也不是判断廉价口红的标准，很多大牌口红也会疯狂沾杯，怕沾杯引起尴尬，可以在吃饭/喝水前将口红擦掉，吃完饭喝完水以后再涂上。

口红的廉价感有很多方面，就好比穿一件衣服，有的人可以把它穿成路边摊，有人却能穿出高级感！还有被封为 时尚 教主的人，也可能会因为穿不对栽跟头！

所以，口红好看是两个方面，口红自身与涂抹者本人

自身这就是：首先要打理好自己的唇部，润唇膏是必不可少的，还有就是多喝说保持唇部的滋润，其次还有要对加强对唇部的护理，定期做唇部清洁和唇部补水保湿唇膜，不要觉得麻烦，没有丑女人只有懒女人！那些水当当的嘴唇都是这么练出来的！

口红方面就是要挑选适合自己的，避免雷区，例如;根据自己的皮肤分辨自己是冷皮还是暖脾，来看自己适合什么色调的口红，还有一些真的非常难驾驭的口红，就先去专柜试用，以免浪费钱！

1外观。大牌口红的重量一般都很趁手，包装 时尚 ，整体感强。很少会出现口红盖松脱这一类的现象。但是注意，我说的是一般。因为从业十年，也有我觉得外观不太尽如人意的大牌口红，这一点见仁见智，大多数还是非常好的。

2气味。你不会在这类口红上，闻到低档香精的味道，即使味道很香，也不会觉得刺鼻，难以接受。

3颜色。颜色要通过好几点来说。首先是显色度，想完全还原口红的颜色很容易，不需要没完没了的反复上色。其次是上色的均匀度比较好掌握，除非涂法特殊，比如咬唇渐变一类，否则很容易涂抹的非常均匀。第三，在没有任何客观原因，比如喝水吃东西什么的情况下，口红的保色度很高，而一些其他略微劣质一些的，即使原封不动的一直在嘴上，颜色也会有化开不均匀的现象出现。

首先口红的高贵和廉价不是体现在产品上的，你不能说贵的口红就是好的，便宜的平价的品牌口红就是不好的，这个区别有很多点，桃子引用了一点资料给大家看看。

一支口红从概念到配方设计再到品牌营销最后到消费者手中涉及以下几个要素:

价格定位!

地区法规!

营销诉求，供应的是哪种阶层的消费者！

包装，花费的设计成本

客户需求，这里是指的化妆品生产方的需求不是终端消费者的需求。

生产可行，就是是否需要有需求生产这类商品

感官指标，该产品设计包装是否有购买欲望

相信喜欢彩妆的朋友都知道，就像桃子深刻的知道:营销成本占化妆品极大的比重。

比方说预算使用上丝芙兰在法国这个地方将营销预算六成拿来做各种直接营销、三成拿来投硬广、一成用来维护PR。所以真正的到底钱花在哪里，应该嫁接给谁？相信大家也都知道是消费者了。

然后我们其实也知道，各个品牌方不会只有一个区域的代理和生产商，所以各个环节基本不是品牌来纠结的事情，而真正的口红的成本几乎差不太多，除了设计+生产包装的耗费以外，原件几乎没有差别，单价差距也会如此之多！

所以廉价的口红主要体现就在:

口红的设计上，使用是否方便！

口红的使用上，是否含有重金属材料对身体有影响。

口红的包装上，摸着材质和膏体是否完整大气，保存是否无痕

口红的脱色不脱色和持久不持久只是添加的原料不同而已，这个大家不能以沾杯或者一整天不脱妆就代表好坏，反而，掉色的对人身体会没有伤害，

口红的品牌特别多，也有超级多的颜色替代，不用买太多的口红，这样可以保证时间的有效以外还可以更好的使用减少浪费，希望大家可以理性的选择。

大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行

747 波音747，载客数在350-400人左右。（747、74E均为波音747的不同型号）

777 波音777，载客在350人左右。（或以77B作为代号）

767 波音767，载客在280人左右

M11 麦道11，载客340人左右

340 空中客车340，载客350人左右

300 空中客车300，载客280人左右（或以AB6作为代号）

310 空中客车310，载客250人左右

ILW 伊尔86，苏联飞机，载客300人左右

中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下

M82

M90 麦道82，麦道90载客150人左右

737

738

733 波音737系列载客在130-160左右

320 空中客车320，载客180人左右

TU5 苏联飞机，载客150人左右

146 英国宇航公司BAE-146飞机，载客108人

YK2 雅克42，苏联飞机，载客110人左右

小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行

YN7 运7，国产飞机，载客50人左右

AN4 安24，苏联飞机，载客50人左右

SF3 萨伯100，载客30人左右

ATR 雅泰72A，载客70人左右

美国波音公司和欧洲空客公司是世界上两家最大的飞机制造商。波音是世界最大的航空航天公司，1997年波音与麦道公司合并，其主要民机产品包括717、737、747、757、767、777和波音公务机。全球正在使用中的波音喷气客机达11000多架。欧洲空客公司成立于1970年，如今已成为美国波音飞机公司在世界民用飞机市场上的主要竞争对手。30年来，该公司共获得来自175家客户的订货4200余架。

波音公司飞机机型系列的波音公司飞机型号介绍

波音737介绍

波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。

波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。目前，传统型B737均已停止生产。

1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底，已交付超过1000架。

2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。

性能：2发动机 180个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883

波音747介绍

波音747飞机是波音公司生产的四发（动机）远程宽机身运输机。是一种研制与销售都很成功的宽机身客机。1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞,1970年1月首架747交付给泛美航空公司投入航线运营，开创了宽体客机航线服务的新纪元。它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。

性能：4发动机 300个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度956

波音757介绍

波音757飞机是波音公司生产的双发（动机）窄体中远程运输机。1979年3月开始研制，它与同期研制的波音767在设计、制造和操作方面具有互换性，1982年2月第一架波音757飞机首飞,同年12月取得适航证，投入航线运营。1986年12月获准双发延程飞行。

波音757是在波音727基础上采用了新机翼和先进发动机并修改了机身外形。

波音757飞机的主要设计目标是通过降低油耗、减轻机体重量来降低使用成本。

波音公司于1996年9月2日启动了波音757-300的新项目,首家用户是德国专营包机业务的康多尔(Condor)航空公司。

目前波音公司已向客户交付了超过1000架波音757。

由于市场需求日益减少，同时面临来自空客的竞争，2003年10月16日，波音公司正式宣布，将于2004年停止生产波音757飞机。波音也表示，新一代波音737系列、波音7E7可以涵盖到波音757这款200座级客机的市场。

性能：2发动机 200个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度956

波音767介绍

波音767飞机是波音公司生产的双发（动机）半宽体中远程运输机。主要是用来争夺80年代B707、DC8、B727等200座机中远程客机由于退役而形成的市场。1972年提出计划，1978年7月开始全面研制，1981年9月26日第一架波音767飞机首飞,1982年7月型号合格证，同年8月投入航线运营。

波音767采用了全新的机体，机身宽503米,这个宽度及适合采用舒适的双过道客舱布局,用能适应当时已有的标准集装箱和货盘。同时是首次采用两人驾驶制的宽体飞机

波音767设计上力求保持与波音757有更多的共同性,飞机研制采用了国际合作方式, 波音公司主要承担飞机最后总装，日本三菱、川崎和富士重工及意大利阿莱尼亚公司也参与了研制并各承担研制费和制作工作量的15%。

截止到2002年5月，已有近900架波音767飞机交付给世界大约60家航空公司。

1985年5月，美国联邦航空局（FAA）批准，波音767在远程飞行中距离备降机场最多可达120分钟飞行时间即120分钟ETOPS（双发延程飞行）。1989年3月，又被FAA批准180分钟ETOPS。

性能：2发动机 225个座位 巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飞行速度830

波音777介绍

波音777是美国波音公司研制的双发宽体客机。1990年10月29日正式起1994年6月12日第1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。波音公司与日本三菱、川崎和富士重工业株式会社签定了风险分担伙伴协议，日方承担777结构工作的20%。

波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之间，具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。在设计初期。波音公司和一些航空公司进行了广泛深入的讨论以确定和开发新飞机的结构布局、这些航空公司包括：美国联合航空公司、全日空航空公司、英国航空公司、日本航空公司和香港国泰航空公司，它们在航线结构客流量和服务频率方面全方位地代表了各航空公司现有的营运水平。这些航空公司的参与保证了产品最大限度地满足全世界航空公司的需要。

波音777停在跑道上．其最明显的识别标志之一就是它的三轴六轮主起落架系统和两个前轮，这种结构既有效地分散了路面载荷又使飞机有不超过三个起落架支柱。

波音777驾驶舱采用了最新技术的平面液晶显示系统、数字驾驶舱技术。保留了驾驶

盘而没有采用侧向操纵杆。波音777的数字驾驶舱技术已经在波音757、波音767和波音747－400飞机上得以验证、许多过上由驾驶员手动的操纵砚在都可自动完成，减少了驾驶员的工作负荷。灵活的电传操纵系统具有驾驶员友好界面，既降低重量．又比传统的机械操纵减少了维护了作量。另外，驾驶舱无论从外部还是从内部来看，飞控系统都是标准的，不同点在于飞行控制都是电子操纵的，这在波音商用飞机上还是首次。

波音777完成了航空史上最复杂的飞行试验项目，一共有10架波音777参加了其中的飞行试验。

性能：2发动机 380个座位 巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飞行速度830

欧洲空中客车飞机机型系列的空中客车机型查询

空客330/340介绍

A330和A340是欧洲空中客车工业公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，于1986年1月宣布研制的两种先进双过道宽机身客机。除了发动机的数量和与发动机相关的系统外，这两种机型有很大的共同性，它们有85％的零部件可以互相通用，采用同样的机身，只是长度不同，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同，这样可以降低研制费用。

这两种机型也保留了A300/A310机型的高效率机身截面设计。

1987年4月欧洲客车工业公司决定A330和A340两个型号作为一个计划同时上马。A330和A340两个型号的研制费共计25亿美元（1986年币值）

性能：2发动机 300-380个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883

空客320介绍

A320系列是欧洲空中客车工业公司研制的双发中短程150座级客机。包括A318、A319、A320及A321四种客机，这四种客机拥有相同的基本座舱配置，飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上四种不同的客机。这种共通性设计也降低了维修的成本及备用航材的库存。A320是一种真正的创新的飞机，为单过道飞机建立了一个新的标准，A320由于较宽的客舱给乘客提供了更大的舒适性，因而可采用更宽的座椅和更宽敞的客舱空间，它比其竞争者飞得更远、更快，因而具有更好的使用经济性。接着在此基础上又发展了较大型和较小型，即186座的A321和124座的A319、107座的A318。

A320系列客机在设计中采用“以新制胜”的方针，采用先进的设计和生产技术以及新的结构材料和先进的数字式机载电子设备。是世界上第一种采用电传操纵系统的亚音速民航运输机。其机翼在A310机翼的基础上又进行了改进．双水泡形机身截面大大提高了货舱中装运行李和集装箱的能力。其客舱舒适而宽敞是当前最受欢迎的150座级的中短程客机。

1994年5月，波音公司购买一架二手A320飞机陈列在西雅图以此来激发波音员工，这可能也是空客公司的最大荣幸。

性能：2发动机 107-124个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883

空客310介绍

空中客车300是欧洲空中客车工业公司在法、德、英、荷兰和西班牙等国政府支持下研制的双发宽体客机。1969年9月开始研制，1972年10月空中客车300B1原型机首飞，1974年5月交付使用。目前已交付数量超过500架。

A310是欧洲空中客车工业公司在A300B基础上研制的200座级中短程客机，机身较短，拥有新的机翼。1978年7月开始研制，1982年4月3日首架原型机首飞。1983年3月11目获得法国和德国两国型号合格证，1983年3月29日开始交付使用。 1983年底开始试验在翼尖加装翼梢帆片减少机翼阻力，从1986年5月开始交付的A310－200都装有翼梢帆片。

目前这两种型号的飞机订购量很少。

A300成为第一架只需两位飞行员驾驶的宽体飞机，A300与A310的数位式驾驶舱，已成为业界的参考典范。

A310是第一架采用电子飞行仪表与驾驶舱中央电子飞行监视器的客机 。另一个创新在于使用电子信号，取代以往由钢索操作的控制面。

性能：2发动机 204个座位 巡航高度9450 最大航程6820 每排座位6 最大飞行速度883

麦道公司飞机机型系列的麦道机型查询和介绍

MD90介绍

MD90系列是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司从MD80客机发展来的中短程双发喷气客机。用来替代MD80系列客机。

1989年11月，麦道公司宣布上马MD90项目。麦道公司原准备在MD90上装超高涵道比桨扇发动机，后仍装涡扇发动机。理由是，世界石油市场油价一直趋于稳定，致使桨扇发动机的节油效果不太能显示出经济上的优越性。

MD-90客机系列安装两台国际航空发动机公司的V2500涡轮风扇发动机，采用与MD-80相同的机身横截面、先进高升力机翼和电子飞行仪表系统驾驶舱显示器，并且可互换标准单元体机身部件，这使得MD-90可与MD-80在同一生产线上装配。

MD90于1989年11月14日开始研制，第一架原型机1993年2月22日首次试飞，1994年11月16日获美国联邦航空局适航证，1995年2月24日交付启动用户达美航空公司使用。

由于1997年波音公司兼并麦道公司，MD90与波音产品系列发生冲突，现已停产,共生产117架

性能：2发动机 153个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883

MD80介绍

MD80系列是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司从DC9－50客机发展来的中短程客机。1977年10月开始研制，最初定名为DC9-80，属于对DC9－50的加长改进型，80表示预计投入运营的时间为1980年。第一架原型机1979年10月首次试飞，1980年8月获美国联邦航空局适航证，同年9月交付使用。1983年6月，原麦克唐纳·道格拉斯公司放弃著名的DC商用飞机商标，改称MD，这样DC9-80系列就变更为MD80系列。

与DC9－50相比，MD-80系列主要的改进是机身加长，翼展加大，采用更大推力的发动机和先进的机载设备，降低了耗油率和噪音。MD80系列客机和波音737、 A320一样，是80～90年代最畅销的中短程客机。目前已停止生产,共生产近1200架。

性能：2发动机 130个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883

MD11介绍

MD11是麦克唐纳·道格拉斯公司针对90年代世界民机市场需要推出的先进中／远程三发大型宽体客机，以取代DC10。1985年7月开始研制，1986年12月30日麦道公司正式宣布上马MD11计划。MD11是在DC10－30基础上研制的。与DC1O－30相比，其改进是：

安装上下翼梢倾斜小翼，减小后掠角，采用整体配平油箱，加长尾翼，采用先进的双人机组全数字式驾驶舱。 MD11航程增加27％，载客量提高，复合材料的应用是 MD11设计的特色，有20多个结构部件使用复合材料，从生产的第14架飞机起采用铝一锂合金地板梁。

由于该型飞机订单数较少，曾一度使研制生产工作减缓甚至停滞，1990年11月8日，取得适航证，同年12月7日投入航线运营。但该型号飞机并未达到设计要求的航程，1993年后出厂的该型号飞机均进行了不同程度的性能改进，包括改变飞机总重、改进发动机性能、空气动力性等。

由于1997年波音公司兼并麦道公司，MD11与波音产品系列发生冲突，在2000年停产, 各型号总交付量约200架。

性能：2发动机 160-240个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883

一个真实的飞机型号的故事：买机票不问折扣问机型

2004年11月21日的包头空难虽然并没有带给我市民航客运市场太大的影响，重庆机场旅客流量依旧保持平稳，但市民往日的购票习惯却发生意外转变。

记者昨日从中国民航重庆机票销售中心获悉，“现在买机票的人问得最多的不是机票折扣，而是飞机类型，这在以前非常少见。”据上清寺机票销售中心一经理告诉记者，以前来买机票的人最关心的就是机票有没有折扣，最低能打几折，现在大部分顾客却首先询问机型，还非要追问是哪一家航空公司，其次才是折扣。有的顾客甚至连折扣都漠不关心，就只问机型。

据某航空公司称，我市目前有4架巴西生产的EMB145机型的小飞机，由于现在一些旅客对小飞机的安全性心存疑虑，非大飞机不坐，导致小飞机客座率比往常下降了两成。

市民：乘坐大飞机更放心

据说国际航空界有一句“冷酷的名言”：“公众迅速了解某一种机型的情况，往往不是在它首飞之时，而是在它第一次掉下来的时候”。

包头空难是世界民航史上首次发生的小型喷气飞机坠机事件，但总体来说，现在绝大部分旅客更喜欢乘坐波音、空客这样的大飞机。很多人认为，飞机越大越舒适、安全，如波音777、747，空客330、340等机型，因为大飞机抵抗气流波动的能力较强。

但是经常乘坐飞机的商务旅客对飞机大小并不在意，倒是未坐过飞机和很少乘飞机的旅客对这方面更在意。

专家：飞机安全与机型大小无关

小飞机真的要柔弱些吗？重庆航空方面专家明确予以否定。这位人士说，飞机安全与机型大小无关，因为决定安全飞行的因素很复杂，包括天气、操作、维护等。目前一些人片面认为，小飞机在气流中颠簸得比较厉害，所以就不安全，这是不正确的。

他解释，小飞机主要飞支线，而支线飞机的巡航高度一般在9000米左右，属于对流层，气流波动多，飞机受气候干扰比较大。而干线飞机可在11万米以上高空飞行，属于气流相对平稳的平流层，因而比较平稳。他强调：“在气流中小飞机颠簸得比较厉害，乘坐的舒适性肯定会下降，但安全性绝对不会下降。”据悉，目前支线飞机在国外发达国家和地区有着很大的市场，比如美国的支线飞机拥有量占到了飞机总数量的40%。

据了解，小飞机在设计、研发、生产质量保证等方面与干线大飞机采用同样的标准，投入运营前适航的标准要求也是一样的。事实上无论大飞机还是小飞机，航空公司给予的安全保障体系都是一样的。

1、美制波音系列 BOEING。其已经占有超

过30%的市场份额，主要生产B707 727

737747 757 767 777几种机型。 波音737

飞机是波音公司生产的双发（动机）中短

程运输机，1964年开始研制，1967年原型

机试飞并取得适航证，投入航线运营。其

基本型为B737-100型。目前，我国拥有的

民航客机中，B-737占了很大的比例（大约150架），其中以300/400/500型为主，而新一代的700/800

型也有航空公司开始使用。它的平均客座数从120-170，巡航高度11000米（新一代737将有更高的巡

航高度），商务载重16吨，最大马赫082M。在全世界，有超过3500架的B737在运营着。

2、美制麦道系列（麦克唐纳道格拉斯）

MD。其在全世界市场占有率达到了20%，主

要生产MD80 MD90 MD11等几种机型。 MD82

是MD80飞机系列中80型的改进型。是现属

于波音公司的麦道飞机公司DC-9飞机发展

来的中短程飞机。与B737，A320属于同一

级别。1985年，中美合作在上海飞机公司生产了25架交付民航使用。它拥有二台喷气发动机，客座

147-172个，巡航高度11300米，载油17吨。

3、 欧洲英法德荷西共同生产的空中客车系列 AIRBUS。其市场占有率为20%，主要生产A300 310

320 330 340等几种机型。

4、俄制飞机： TU（图）图别列夫 如：

是TU154IL（伊尔） 如：

IL14IL18IL86IL76YK（雅克） 如：

YK42AN（安） 如：AN24 （TU-154） 飞机

俄罗斯图波列夫设计局设计的三发中程飞

机，1972年开始交付使用。它是俄罗斯第

一种按西方标准设计的飞机。在俄罗斯研制的飞机中，TU154飞机被广泛使用。提供164个客座，巡航

高度12000米，航程6900公里，商载20吨。

5、 其他机型： 英法合制BAE-146加拿大

FOKKER（FK100）DHC8等等

BAE-146 是英国宇航公司研制的四发短程

支线飞机。有基本型和加长型，提供82-

110个座位，巡航高度9000米，航程2700公

里，载油10吨。

我国空客的多·

你好小M，作为现在女人一定要有自己的特质。

你听下我的经历，会对你有帮助的，我的膜是自己搞破的，因为当时不懂事，没有想到膜会有这么重要。

在我初恋男友和我第一次同房没有见红后，我才知道这个很重要，当时他就对我很怀疑，时间不长，我们就分手了。分手后，我第一个决定就是要去修复下，花多少钱都要修，当我修复好了，信心百倍地处了另一个男友，我们二人都很中意，结果在同房时，还是没有见红，我欲哭无泪，也不好找医院说理去，也没法说。后来在网上查询才知道，100人中，至少有50人不能见红。

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您要问的是dhc辅酶q10眼霜停产的原因？原因是市场需求下降，原材料供应问题。

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最主要的是，ahc防晒霜SPA50+连孕敏都可用，可见它的成分有多安全了。玻尿酸大手笔，连着出了几款新品，现在又出了玻尿酸防晒隔离。哈哈好东西，可以阻挡一般的紫外线，主要是太清爽啦，一点都不油腻，涂在脸上水水的哦，就像清爽的乳液一般。