20万最超值合资硬派SUV？日产改款途达发布，鼓刹还在吗？

日产正式发布了途达中期改款的官图。新车基于纳瓦拉车型平台打造而来，对比现款在售车型，新车变化较为明显。

中期改款的途达尤其是前脸部分有了较大幅度的改变。其中前LED大灯组内部采用类似矩阵式的设计，看上去更显犀利，点亮之后的照明效果也变得更好了。而且车辆的前格栅造型也进行了重新设计，采取了新型V-motion格栅设计，更加契合日产家族特质。

此外，新车针对前包围设计也进行了升级，加强了车辆的气势。车侧造型上，中期改款途达看起来更有力量感；而水平式设计的车顶，对于提升车内空间表现，也能起到较大帮助。

车内配置方面，中期改款途达也有较大幅度升级。比如说车内的三辐式方向盘增设了多个快捷按键，提升了驾驶者的操作便利性。至于新车配备的全新的NissanConnect（超智联系统），实现了语音控制车辆，能让驾驶者更加专注于路况。安全配置上，新车配备了车道偏离预警、盲区警告、智能前撞警告、后方交叉路口警报等等实用性极强的安全配置，值得点赞。

在舒适性上，中期改款途达也是狠下功夫，配备了日产“零重力”座椅，非常贴合人体的身体构造，坐起来很舒适；并且为了照顾后排乘客的娱乐需求，新车还配备了下拉式影音娱乐显示屏，娱乐性变得更强。同时新车的空间灵活性表现也很不俗，第二排座椅支持4/6比例放倒，以方便第三排乘客进出；第三排座椅则是支持5/5比例放倒，可以让车辆获得更灵活宽裕的载物空间表现。

需要说明的是，中期改款途达的动力总成系统与现款在售车型保持一致，同样是搭载25升四缸汽油发动机，最大输出功率为169马力，峰值扭矩可达241牛·米。至于传统方面，与25L自然吸气发动机匹配的依然是7速手自一体变速箱。

我们再来看看现款在售途达的产品表现，虽说这款车整体实力不错，但是仍有部分产品短板常遭消费者吐槽。首先，作为一款越野型SUV，日产途达后轮确实鼓刹配置，而不是盘刹配置，稍显落后——要知道，鼓刹在使用性能上的确是不如盘刹，不过好在新款途达将会更换为盘刹。再者，不少车主朋友表示，日产途达的动力性能不够用，25L发动机完全不适合越野，没有涡轮增压也没有大排量的引擎，在越野驾驶中会让人感觉有些心有余而力不足。

最后，配置上，日产途达中低版本车型的配置表现略显寒酸，与中高端版车型配置差异较大——中低版本日产途达，中控屏大小仅有7英寸、大灯组也只是卤素光源、方向盘采用的为塑料材质等等。这样的配置表现，再加上途达17万元起步的售价，确实性价比不算高。

写在最后

总得来说，中期改款途达针对目前消费者需求，外形变得更加时尚好看、科技和舒适性配置变得更为丰富、再加上合理的空间规划，的确更加有竞争力。现在就看中期改款的途达将以何种配置登陆中国市场吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我们分上下两篇给大家介绍这款日产途达攀岩版，上篇主要给大家说的是底盘的加强部分，而今天的下篇，主要给大家说说外观的升级。与底盘的升级不同，如果底盘只要够硬够强，那外观就得是功能与审美兼得的过程，那日产途达攀岩版，运良又做了哪些改动呢？

简单给大家说说为什么用日产途达这款车型，其实最大的原因就是因为便宜外加底子好。2020款途达是一款满足国六B排放标准，采用非承载式车身，搭载全地形电控分时四驱系统，且后桥带有机械差速锁。支持2WD（高速后驱）、4H（高速四驱）和4LO（低速四驱）三种驱动形式的入门硬派SUV。1698-2483万元的官方指导价，也让消费者能以一个亲民价格买到这样一部好底子车型。我们今天看看运良出品的日产途达攀岩版针对“攀岩”属性做了哪些针对性的升级。

外观上其实如大家看到的这样，车头整体造型非常虎实。格栅部分电镀金色的“獠牙”饰板算是车头视觉亮点，不喜欢的也可以选择普通的银色饰板。两侧前杠更是将整体视觉重心整体上扬不少，而这种上扬的造型特点其实源自途达攀岩版经过改装后带来的造型变化。对比越野硬指标你就能直观感受到造型变化带来的优势。

攀岩版途达：接近角为44°，离去角37°，离地间隙390mm，涉水深度100mm。

日产途达原厂：接近角为32°，离去角27°，离地间隙225mm，涉水深度80mm。

夸张的数据在实际的极端越野路段中，能够胜任更多原版车型不能挑战的极端地形。

整车前后MR的定制杠，不仅拓展车身死角的通过能力，还提升车辆在攀爬障碍物时的防冲击能力。这款定制杠以高强度抗冲击为核心产品特性。

为了达到180°无死角照明，顶筐上加装4只 MR 7寸LED圆形射灯，又另外在前杠装了两只MR 7寸圆形射灯，照射距离达400米之远。

除了前后杠之外，侧面MR定制锰钢侧杠，铝镁合金防滑板。理论上说，其实侧杠的合理性一般，有碍纵向通过角，但它又是功能性越野车必备的配件，除了能保护车侧门框的底大边，也方便家人上下车。所以采用定制的高强度锰钢，此侧杠还能成为越野千斤顶的一处支点。

轮胎的改装采用定制版的将军轮胎，拥有非常粗大的轮胎花纹，提供攀爬时所需的强大抓地力。同时，轮胎的尺寸由18英寸缩小至17英寸，从而在攀爬时能够在半气压时最大利用更宽的轮胎宽度。或许越野圈的您会疑惑怎么不采用百路驰KO2轮胎？确实百路驰KO2也是一款非常不错的轮胎，但这款定制版的将军MT5轮胎，除了攀爬外，还拥有极强的泥地属性，这点显然是百路驰KO2不具备的。轮毂也区别原厂状态，针对攀岩需求替换了高强度轮毂，在实际使用和造型上看，都更加硬核。

在车身后部下方空出来的位置拓展了一个55升的备用油箱。总油箱共计125升，这样一来总续航在1000公里问题不大。长途穿越能力也比较惊人。

最后细心的你应该能发现，外观部分还做了全车的车衣，防止野外路况行驶时候产生的刮擦。车衣部分也可以依据个人喜好选择不同的颜色。但是目前的“硬派大脚战车”风格，整体的黑武士感，会更加战斗。

总结：

上下两篇看过后这套改装如您所见，我第一次看到的时候也是觉得真够“成熟”。不愧是行业翘楚的作品，车辆哪儿哪儿都做到了均衡有度。越野圈里能攀岩的不在少数，能同时兼顾日常与舒适性的可就没几台了。

而通常玩车辆改装那投入的成本也真是无底洞，那真不是一般人消费的。这样成熟的批量解决方案，不仅价格合适，改装方案也更合适大多数进阶玩家。

如果想让本就强悍的途达更胜一筹，可以参考两篇文章的改装方案，让越野躁动的心尽情的去释放吧！

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带着更高价值和2318万元的劲爆价，6月1日上市的新摩卡，大有重新定义大五座SUV格局之势。继蓝山着手“整顿”六座SUV市场以来，“造车派”魏牌再次亮剑，在空间、动力、安全、品质等诸多层面为新摩卡“上价值”。更令人欣喜的是，新摩卡没有华而不实的花架子，而是以拳拳到肉的技术优势，将新能源汽车的竞争拉回到本质，这也是新摩卡能做到预定7天订单破万的原因。

很多人喜欢把新摩卡和理想L7放在一起比较，其实无论怎样拆解分析，最终的裁判只能是消费者。如魏牌高层在发布会上所说，“中国消费者理应享受中国研发、世界领先的技术红利”，我们不妨从消费者的视角出发，来衡量新摩卡的含金量。

大五座SUV的关键词，从来都不是“大”

但凡对比双车或多车，长、宽、高、轴距都要被拿来撑场面，其实对消费者来说，几厘米的尺寸差异几乎感受不到，反倒是因为尺寸过度而造成的“开车如开船”、“停车烦到爆”更让人印象深刻。

如果一味求“大”，魏牌能给自己减轻不少工作量，但在它的价值观中，更科学的空间才更合理，就像一个木桶，不能因为一块长板的存在导致其他木板变短。

为了让空间恰如其分，新摩卡综合权衡，将尺寸定格在长宽高4881/1960/1690mm、轴距2915mm，不仅停车时游刃有余，乘坐体验也相当不错。比如，新摩卡后排与前排水平距离为943mm，后座乘员可以轻松翘起二郎腿；再比如，前排坐垫长510mm、后排坐垫长500mm，腿部支撑感更足；后排臀部空间宽1437mm，同时坐三个人也没压力。另外，前排座椅可放倒151°，后排靠背可调节至122°，出门累了可以舒舒服服打个盹。

混联DHT，让车回归“好开”的本性

“买的是汽车，不是家电”，发布会上的这句话，相信很多人都是认同的。的确，“冰箱彩电大沙发”是消费者需要的，但更应该考虑的是，在“冰箱彩电大沙发”之前，汽车首先应该是一辆汽车，一辆好开的汽车。

什么叫好开？不担心续航，不心疼油耗，不用去琢磨驾驶技巧，复杂的事交给车企，消费者只要个结果就好。

这个“结果”，增程式混动给不起。增程式汽车使用电动机驱动车辆，发动机不直接驱动，这带来长距离行驶油耗高、高速超车、爬坡乏力等问题。而新摩卡采用的2挡混联DHT串并联技术，在中高速工况采用经济直驱挡，高速大负荷工况采用动力直驱挡，发动机直驱工作点会直接落在高效区域，实现高动力响应。

不难看出，混联DHT不是领先，而是遥遥领先。这个领先的背后，集成了一套由15T高热效率发动机+130kW高集成DHT变速箱+34kWh高能量密度电池包组成的新能源系统，实现最大综合功率291kW、系统最大综合扭矩570N·m、WLTC综合续航超1100km、WLTC纯电续航175km、馈电油耗555L/100km等一系列价值。换句话说，1台新摩卡拥有纯电车的安静、性能车的动力、节能车的续航，可以在纯电模式、串并联模式、发动机直驱等多种模式中，选择最适合当前路况的行驶模式，这就是消费者想要的“好开”。

安全这件事，再重视也不为过

来说说安全。从手摸钣金厚度到研究主动安全能力，再到关注各种电池试验，消费者的汽车安全知识随行业发展而发展，刚刚上市的新摩卡，在这些方面都做到了很高的水平。

主动安全方面，新摩卡搭载高速NOH智慧领航驾驶辅助系统，该系统的辅助驾驶行驶里程已突破4800万公里，MANA学习时长超过62万小时，虚拟驾龄相当于75万年。这套系统的亮点是六大智慧解决方案，如智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、分心疲劳监测、智能避让大车、智能识别易混分叉路口识别，每一项都是驾驶员特别是新手的刚需。

同时，新摩卡还配有AEB智能紧急制动、FCW前碰撞预警、FCTB前横穿侧向制动等30项安全功能，从预防、提醒、主动避险到应急避险，多维守护安全。以AEB为例，针对“鬼探头”，理想L7仅支持时速30～40公里范围内刹停，而新摩卡支持最高时速50公里刹停，更符合城市道路的实际场景。

在被动安全方面，新摩卡也做得很到位。其车身按照欧盟E-NCAP与中国C-NCAP双五星安全标准开发，是大五座SUV领域少有的能达到这种安全级别的产品。车身高强度钢和热成型钢占比7815%，热成型钢最高强度达到2000Mpa，全车配备7大安全气囊，为乘员提供了更全面的保护。

随着新能源汽车保有量增加，消费者对电池安全越加关注，新摩卡从安全布局、安全测试、安全设计三个层面出发，直接把电池安全做到了国内顶级，结果就是，当车辆发生碰撞后，电池包30分钟内不会溢出电解液及爆炸起火，且IP67级防水可应对长时间浸泡，在城市发生内涝时为乘员多上一道安全阀。

汽车不是快消品，有底蕴才能造好车

中国消费者买车，基本都是全家总动员外加货比三家，这一方面是因为汽车的货值高、是家庭的一大笔开销，另一方面则在于买车的“门道”太多，容易因考虑不全而冲动消费。

“试错”不是消费者的义务，而应该是企业的责任，背靠长城集团33年造车底蕴，新摩卡的责任心不是汽车“速成者”能比的。国内车企首例高海拔环境试验室、国内自主第一家环境风洞试验室、全球标准制造工厂、世界级超级智慧工厂，再加上中国汽车第一的专利数和61家欧盟北美标准供应商、38家国内顶级供应商赋能，让新摩卡的品质远超“代工派”和“资本派”。

结语：

今年以来，汽车市场明显承压，一轮轮营销战、一张张感情牌，不过是想博得消费者的注意力。但所有这些都基于一个前提，那就是产品超值，满足消费者的终极需求。技术傍身的新摩卡，展现出旗舰大五座SUV应有的价值，成为消费者的新选择，只是时间问题。

本文来自易车号作者涛听途说，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

受疫情的影响，这个春节真是让大家都憋惨了，昨天我的一个微信群里，大家都在发牢骚似的相约节后疫情稳定了一定要出去撒个野。当然，最终的话题也变为了车型选购和车型改装，直到我往群里丢了几张年前拍的还没来的急写实拍的图。群里话风瞬间变为：“这车哪里买？”,“这车太帅了”。

话说回来，其实这个越野群日常的购车话题是最无聊的。毕竟随着帕杰罗、普拉多等硬派越野的退出，LC系列昂贵的价格。一部相对价格亲民并且能禁得住车友们豁的硬派SUV屈指可数。

所以，曾经在途达刚上市的时候，我就驾驶途达感受了一次昆明到香格里拉的试驾体验。途达相对不错的底子，给我留下非常不错的印象。

往后的故事大家也就多多少少都有听说或者看到了，途达以国产“小途乐”的角色一直在越野车友圈中风靡开来，毕竟作为真国六硬派SUV的姿态，外加亲民的价格，成熟的机械结构与不错的性能。也成为不少越野爱好者的入门选择。而探索途达的改装潜能，也就成了途达车主的乐趣之一。我看过的改装方案有不少，但最有说服力的还属于今天我要给大家介绍的这个版本。所以，我打算分两个篇幅给大家说说这套在我看来非常成熟的改装案例，我简单将其分为上下两篇。上篇我们就直奔主题，看看底盘部分可以玩出什么花样。

这次给大家介绍的改装案例分别针对山地攀岩、雨林探险和雪地穿越的需求，进行了各自的特色改装，可分别称之为攀岩版、雨林版和雪地版。出自专业越野改装品牌运良，大家也应该在之前有所耳闻了，所以其改装思路以及改装手法成熟度上也不用太多质疑，我们今天就简单说说其中攀岩版，这次内容分成2篇，上篇和下篇。其中在上篇，我们重点聊聊底盘部分的升级。

攀岩版车型摆在眼前时给我的第一感觉就是高大威猛。要跃过障碍，最基础的逻辑就是先高于障碍物。所以升级的第一个重点就是6英寸的底盘升高。越野玩家都明白，通常越野玩家普遍升高3英寸左右，而途达攀岩版则是升高6英寸，这可以说算是比较极限的改装了。

重头戏还不止底盘加高这么简单。攀岩版升级的核心在着重强化悬挂底盘部分。所有的提升都在提高车辆舒适性的同时提升车辆通过能力为基础。所以车身刚度一定要充足，此次通过增加锰钢材质的ACE前车控制臂、ACE前车下控制臂、ACE后车控制臂、ACE后车下控制臂、ACE井字梁、ACE羊角，增加控制臂的强度与行程，从而提升攀岩行驶时的稳定性与舒适性。

底盘上还额外增加ACE上下支臂止推杆与ACE定制前杠下护板，令车辆动态更加稳定、灵活，有效防止底盘磕碰或异物渗入，最大限度保护底盘零部件。

在前桥部分，电控前桥差速锁可以分别控制两前轮之间的动力分配，当一个驱动桥空转时能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接。增强车辆在极端恶劣路况下的脱困能力，加上后桥的机械锁，升级后使得车辆拥有两把差速锁配备。整车在极端路况下的通过能力大幅提升。

还有一个值得一提的是减震器部分，包括ACE定制氮气绞牙减震器和ACE定制氮气减震器。能够调节弹簧高度以及阻尼大小的减震器，攀岩版单独标定，拥有更强的压缩力，同时回弹速度更快。从而满足多种越野地形及复杂路况下稳定性和舒适性的需要。

写在最后：

我们上篇先说到这儿，下篇我会着重在外观部分为大家介绍其改装的亮点。

而在底盘部分，就像我当初第一次试驾到途达时的感受一样，非承载式车身、分时四驱、后牙嵌式纯机械差速锁，在搭配气势不输途乐的相仿的体型，20万左右的售价真是一把越野改装圈网红车型的好底子。果不其然，运良目前的这套改装方案，真是将它自身具备的越野车素质彻底解放。并且运良批量改装后，价格优势也能进一步体现。一辆升高6英寸底盘，两把差速锁外加可调氮气绞牙减震器。这一套下来，就问你香不香？下一篇，我再给大家说说外观升级部分，同样干货满满。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对于选购10万元以内SUV的消费者来说，大气的外观、宽敞的空间，以及够用的科技配置至关重要。今年1月入市的哈弗M6 PLUS中期改款车型，凭借越级尺寸和配置，上市仅两月就达24864辆，成为7万级家用SUV “领头羊”。瞄准实用派的哈弗M6 PLUS，到底凭借哪些方面的突出表现，才获得了市场销量和口碑的双丰收，小编就带您一起来看看。

越级大空间 后排不受委屈

定位于新超值家用SUV的哈弗M6 PLUS，在采用年轻设计语言的同时，从空间、配置两大层面展现出越级新实力，从而让用户花更少的钱，就可以享受舒适、自在的畅行生活。

从车身尺寸来看，哈弗M6 PLUS长度达到4664毫米，轴距达到2680毫米，在同价位车型长度普遍在4400毫米至4500毫米时，哈弗M6 PLUS率先突破级别界限，尺寸向中级SUV看齐。大车身带来更大的车内空间，尤其是坐在哈弗M6 PLUS的后排，可以让家人尽享宽适坐姿，尤其是后排乘坐三人时，中间的乘客不必受委屈。同时，哈弗M6 PLUS的后备箱容积也达到808升，在SUV中表现上乘。

除了空间方面的升级，哈弗M6 PLUS在配置上毫不吝啬，它搭载了1025/123英寸彩色多点触控屏，这块中控屏幕大有内容，包括车联网、WIFI、蓝牙连接、手机互联、FOTA远程升级等一系列实用性智能配置，均可在上面进行操作。

此外，哈弗M6 PLUS的配置起点相当高，很多高科技配置都属于全系标配，比如车联网和4G智能网联，这两项功能普遍配置于10万元以上车型，但在哈弗M6 PLUS里属于全系配置，这意味着哈弗M6 PLUS的车机拥有网络音乐、车机新闻、应用商店、天气、电话、生活服务等基于4G网络的功能应用，并且可以连接手机，实现功能方面的互通互联，这在同级车上是极少见到的。

此外，自动驻车在哈弗M6 PLUS上也是标配，按键激活此功能，在等候红灯时，变速箱置于D档，司机也可以大胆的松开刹车，变绿灯时只需要轻点油门，哈弗M6 PLUS就会自动释放驻车，从而减少长时间踩刹车给司机带来的疲劳感。此外发动机自动启停、上坡辅助、陡坡缓降、电子挡杆、自动空调+后排出风口、LED前大灯这些配置，均在5款新车上全部搭载，显然哈弗M6 PLUS的起步配置足够高。

在顶配车型上，哈弗M6 PLUS就更加细致了，安全方面增加了前部侧气囊，从而增加侧面碰撞的安全系数，而在舒适性配置上增加了定速巡航、驾驶模式切换、天窗、无钥匙进入、行李架、拨片换挡、主驾驶的电动调节座椅，上述功能都相当实用，能有效增加车主的使用舒适感。

小编仔细对比后发现，售价819万元的自动挡精英智联型，也就是上述的入门自动挡车型，就已经能够充分满足消费者需要，性价比相当强悍，值得重点考虑购买。当然，如果您对配置有更高的要求，完全可以选择顶配版，也只有9万多元的价格。

点评：7万至9万元的购车区间中，消费者对配置、空间都相当在意，都更追求高性价比的产品，哈弗M6 PLUS除了本身就有哈弗深厚的造车功底外，还对配置和空间进行了大幅升级，正可谓：“同样空间和配置的都比它贵不少，同样价位的又远不如它空间和配置有优势，”从而满足消费者对低价高质的诉求。

语音控制便捷 双模导航全域覆盖

在智能科技方面，哈弗M6 PLUS不遗余力的进行了升级，从而满足年轻消费者的需要。它全系标配了最新版的科大讯飞30版智能语音控制系统，语音识别率高达90%以上，可以控制地图、查询、通讯、音乐、天窗、空调、信息服务、网络电台等各种功能。比如车主可通过智能语音，唤醒哈弗M6 PLUS高德地图，车主只需要说：“请导航至XXX”，哈弗M6 PLUS就会规划好路线，而且这套系统的实时路况准确率高，拥有790万公里道路导航数据，涵盖360多个城市和所有高速公路的实时交通路况，即使地方再偏僻，也能给您提供最准确的导航信息。

同时，哈弗M6 PLUS还有丰富多彩的热门娱乐信息软件与海量资源服务作为交互支撑，坐车不再是无聊的煎熬，而是充满乐趣的旅途。尤其值得一提的是，哈弗M6 PLUS在同级车中率先搭载了FOTA远程云端升级车机系统，让爱车保持软件最新的状态，应用最新的功能。

全面防护 安全更有信心

在主动安全防护上，哈弗M6 PLUS全面无死角，它搭载最新一代博世ESP系统，能够应对冬季车轮打滑、过弯转向过度等驾驶风险，同时还搭载了倒车影像、驻车雷达以及同级别车辆少有的360度全景环视系统，这些系统集合形成的多方位泊车辅助功能可扫清泊车视野盲区，让用户拥车生活更为便捷、安全。

为全面减轻碰撞伤害，哈弗M6 PLUS车身采用高强度笼型车身设计，车身材料选用高强度钢板，四门、底板、车顶均设计有防撞钢梁，能为驾乘者提供更坚实的防护。另外在车内，哈弗M6 PLUS提供了前排高度可调预紧限力安全带、后排儿童座椅固定装置、全车三点式安全带、感速型车门自动锁止系统等配置，这些均可使驾乘者在出行时更具信心。

总结

在中国的三四五线城市，哈弗M6这种车内空间大、配置丰富、口碑不错且价格实惠的城市SUV确实非常受欢迎，作为中期改款的哈弗M6 PLUS，不仅仅延续了老款车型的优点，更通过增加空间和配置，进一步凸显性价比。据悉，哈弗M6 PLUS在1月份上市之后，带来了三重真香大礼，其中包括真香金融礼：最低0首付，5年超长贷，24期零息（0首付通过融资租赁方式实现）；真香智能礼：基础服务终身免费，尊享服务1年免费；真香置换礼：至高 4000元置换补贴，如此实惠，值得消费者考虑入手。